立体停车场

立体停车场 立体停车厂～ 区别于平面停车场，立体停车场是多层建筑里的停车场。可以是地上的，也可以是底下的。汽车可以通过盘旋的车道停在不同的楼层。这样可以充分利用空间多停车。但是管理也比普通停车场复杂一些。 省钱省地又环保 立体停车场最大的优势:就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。从造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。专家表示，立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。 两分钟自动存车 立体停车场主要是使用了一套机械式自动升降的停车设备，分若干排，最高可以建造25层。 司机把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面，再将车辆和钢板移到层面处。存一辆车的时间一般不会超过两分钟。取车时，车主只要将卡交给工作人员，工作人员在设备上按车的卡位，再按启动。车就自动降到地面。 另外，该设备启动操作时，在停车场出入口处会有红外警告线，如果有车或有人闯入，就会发出蜂鸣的警告声，设备也会自动停止操作。该了解，这种停车场一般人是无法将车弄到地面来的，因此防盗性很强。而且在立体停车场，存车也可以实现用羊城通刷卡交费。 新型立体停车:简易立体停车举升机 停车举升机TPP106 1.每组可设计成三连立至十连立，亦即每组可设计为5个车位至19个车位。 2.上 层车位的车台板做升降动作，于出入车辆时车台板可下降至地面层。 3.下层(地面层)车位的车台板仅做横移动作，但每组必须有一个横移空位，以利上层车位下降时之用。 4.设备的前方必须是车道，司机将车辆由车道开入车台板停放。 机型说明 1.本机型全部为钢结构组件。 2.适合设计在地下室或地下室停车场，但地下室净高度要大于3.6米。 3.上层车台板由装置在后方的油压缸作升降驱动，设备前方出入口处没有任何柱梁及悬吊链条，更方便车辆的进出。 4.全自动P.L.C控制，操作简单，只须按下车位号，车台板将自动导至地面层，司机将车辆开入车板台，人员即可离去。 中国立体车库市场现状与发展前景: 立体停车场前景广阔 据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将有广阔的市场前景. 1.立体车场属性不清晰 立体停车库既可以将有限的土地资源最大利用化，且蕴涵无限商机，然而与停车市场的巨大需求相反是的，商家并不爱建立体式停车库。 采访中不少企业抱怨，建一个地面立体停车场的手续与建商品房房一样，这是当前立体 停车场有市场却少商家开发的原因之一。林华介绍，有时仅办理各种手续竟需要近2年的时间，这是由于立体停车场“身份属性”不明晰，导致审批和报建手续复杂，时间较长。据称，目前在这个领域的现实操作中，有人把它称作为建筑物，也有人称作构筑物，还有人称其为设备。三种身份属性，其申报审批是不一样的，而且审批也不一样。例如，如果把它称作为建筑物，就涉及到通风采光等问题，须按照有关政策要求，按建筑物的相关要求进行审批;如果是按照构筑物则标准就相对低一些，手续也简单一些;如果是按照设备申报，则就更简单了。因此，企业在报建过程中，往往在中途会出现批不了，甚至还会出现“违规建筑”的情况，七弄八弄，手续异常繁琐，建委、交委、工商等部门都要跑。林华戏称，这好比去商场买电视机，却要办与买房手续一样的手续。一个地面立体停车库的报建手续有着与建筑房产一样的繁琐手续，审批程序的繁琐，致使一些商家不愿投资。对于不同身份的属性，其规划要求各审批标准都不一样，尽快落实地上立体停车场属性问题，对发展立体停车场、解决停车难无疑会引到重大作用。 2.停车场标准滞后 广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪分析认为，机械停车库之所以在广州市发展不够快，首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然会受到各种条件的限制，机械车库的设计难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统的自行式车库模式。 3.缺乏政策扶持 其次，缺乏政策扶持。马仁洪认为，机械立体车库生产商的市场开发难度大。机械立体车库不是高回报、快回报的投资项目，而是一项长期但比较稳定的投资项目。目前，广州等地在机械车库的建设地价、经营收费标准、建筑物停车配建指标等方面还没有扶持政策。而建设及经营机械车库又涉及交通、规划、公安、技监、物价等多个部门，社会投资建设机械车库的市场氛围不浓。另外，市民认识差异和使用习惯缺乏引导，对机械停车缺乏了解和存在偏见。目前，广州市人均GDP突破5000美元，但小汽车消费却未进入快速增长阶段。这主要与广州市的汽车使用环境不理想有关，停车库建设及使用不力抑制了汽车消费。 不少专家也认为，国家要解决目前城市停车难问题，就要培植停车产业，当前迫切需要出台机械停车库技术标准与规范。日本早期制定的机械式存车库技术及管理标准，推动了日本机械车库的设计、审批和推广，我国也应及早出台此类规范。 4.加强立法促进发展 基于以上种种原因，有关专家呼吁，要尽快建立强制性的立法。目前广州对小区停车位的规划只在5,,,10年。对此，在北京的一些中高档楼盘的房子与车位比例是1:1.5，同时还规定有，如果没有车位发展商就不能卖房的硬规定，而在汽车的消费上，则有购车先购车位的，否则不上牌的规定。而广州没有类似的强制性规定。同时还要加大对机械停车和咪表停车建设的推广和宣传，采取各种形式的宣传活动，定期或不定期举办各种形式的技术研讨、学术交流、各种形式的展览等，抓好示范工程。 因此，专家们认为，政府要鼓励民间投资，制定机械停车库建设鼓励，目前，相关部门正在拟定《广州市小汽车停车场发展实施纲要》。其中，特别是对社会民间资金进入停车设施项目建设将给予鼓励和支持。并加快落实《广州市停车场管理办法》等，以充分利用现有资源，提高投资者的积极性，以加强停车市场的研究，推进停车行业的发展。 国内外立体停车场发展现状日本从20世纪50年代中期开始停车场问题研究,1960年建成 了一座四个车位的二段式立体停车场,60年代末,仅东京市就引进西欧技术建成了各种形式的立体停车场40座,1971年开始发展装配自行式立体停车场.据日本建设厅调查统计,在日本从事立体停车库及其设备开发、制造的公司约有200多家.目前日本已经投入使用立体停车位超过300万个,其中以升降横移式停车设备为主.对于日本,优势在多层升降横移类、垂直升降类、水平循环类、垂直循环类、简易升降类等产品上.韩国立体停车设备技术是日本技术的派生.产业从20世纪70年代中期开始起步,80年代开始引进日本技术,经过消化生产和本土化,90年代开始为推广使用阶段.由于得到政府的高度重视,各种立体停车设备得到普遍开发和利用,韩国近几年增长速度都在30%左右.德国和意大利等欧洲国家从事停车设备开发和生产比较早.较好的公司有意大利Sotefin、Interpark、德国Palis等.由于欧洲国家土地资源比较富余,停车问题表现不很突出,停车设备应用量不是很大.多数为巷道堆垛式产品. 目前国内外停车场(库)主要有三种形式:一是平面停车场;二是自行式立体停车库;三是机械式全自动立体停车库。由于机械立体停车设施配置灵活，规模可大可小，既可单独设置也可并排设置;可依附建筑物也可建在建筑物内;可设在地上、地下，也可设在半地下，形式多样，适应性广，因而成为当前最具有推广前景的停车方式。 具体而言，机械式全自动立体停车库有以下优势:一是占地少。约为平面停车场(库)面积的1/2,1/25。二是投资少。机械式停车设备每个泊位投资约2,10万元，而自行式立体停车场(库)每个泊位的造价约为20万元以上。三是使用方便。按设计要求，一般存取车时间不超过120秒，不会出现存取车排队的现象。四是减少因路边停车而引起的交通事故。五是安全性高，增加了汽车的防盗性和防护性，改善了市容环境。六是经济效益和社会效益显著。 业内人士计算:建造一座容车约10辆的平面停车场，须用地100平方米左右，如果使用相同占地面积的机械式停车设备，可容车近百辆，是平面停车场容车率的10倍。在目前土地资源十分匮乏，土地成本高昂的环境下，立体停车设备无疑可以节约大笔的土地成本。尤其在商业中心、写字楼、医院、银行等人流量、车流量大的公共场所，充分利用垂直空间的立体停车设备显然是缓解停车难的较好方法。