摩托车维修

摩托车维修 1、巧查CY6发动机烧机油 125型踏板摩托车大多采用CY6型四冲程发动机，该发动机具有提速快、动力强劲等优点。 但往往行驶10000km左右，就会出现烧机油现象。 造成这一故障的主要原因是:该机采用无级变速，汽缸壁、活塞等部位上粘附的润滑油多，而该型发动机的活塞行程短，汽缸壁上“飞溅润滑”的机油量过大，机油泵供油过多，油环的刮油能力受到限制，不能在较短的行程将汽缸壁上的机油刮净，再加上经过一段时间使用后，活塞环磨损，油环的刮油能力变得更差。可用下法检查油环和汽缸体的配合间隙，以防止因 配合不当出现烧机油故障。 手持汽缸体，将汽缸壁上均匀地抹一层机油。将只装有油环(不装气环)的活塞从缸体下端装入缸筒，用榔头木柄(或螺丝刀木柄)将活塞推至缸体上端。此时，观察汽缸壁上有无机油。方法是:用一小块白纸擦拭汽缸壁，若纸上有机油粘附的印迹，说明油环不能将机油刮净。将此种汽缸体和活塞环装配后，发动机易出现烧机油现象。若纸上没有机油油迹，说明 汽缸体与油环的配合良好，装配后在较长时期内不会出现烧机油故障。 2、不解体巧查活塞环与缸体的磨损程度 四冲程发动机烧机油，多为发动机汽缸体与活塞环(特别是油环)磨损严重造成。不解体检查二者磨损程度的方法如下:四冲程发动机缸内密封件磨损后，在压缩行程会有一部分气体窜入曲轴箱，并经通气口排入大气。通气口排出的气体多，说明缸内密封件磨损严重。据此，可在通气口上接一段塑料管，将管口插入装满水的无色玻璃瓶中。起动发动机，如果活塞环、汽缸壁及活塞等密封件磨损，管口就会不断地有气泡冒出，且磨损越严重，气泡越多。 如果不起动发动机，可使汽缸处于压缩行程(进、排气门关闭)，拆下火花塞，用专用接头(中空、外部螺纹与火花塞相同)向缸内引入压缩空气(或用打气筒打气)。如果缸壁与活塞环磨损，插入水中的通气管会有很多气泡排出。如果无气泡冒出，说明缸内密封件技术状态良好。这里要说明一点，发动机出现烧机油现象，并不完全是由于缸壁和活塞环磨损所造成，有时缸内密封件工作良好也会出现烧机油现象，此时需要考虑其它故障因素，并加以排 除。 3、巧修富先达FXD125摩托车发动机烧机油 富先达FXD125摩托车在行驶数万公里后，发动机常出现烧机油故障，排气管冒蓝烟，机油消耗量增大。依照维修经验，维修人员大多采用更换活塞环的方法予以修复，但此法对该 型摩托车往往不能奏效。原因是，发动机气门导管与气门杆间隙过大，润滑油经此间隙被吸 入汽缸并参与燃烧。由于没有“对症下药”，故障没有排除。 FXD125发动机的进、排气门导管上，并没有像JH125发动机那样设有气门油封，但它的气门导管却长出10mm以上。在气门导管与气门配合间隙正常时，机油并不会被吸入汽缸内。当气门导管(主要是进气门导管)严重磨损后，发动机便会出现烧机油现象。此时，须更换气门导管。方法是:将汽缸头放入装有干净水的铝盆内，将铝盆置于电炉上，当水沸腾后，将汽缸头从沸水中捞出，用专用铳头趁热将旧气门导管铳出，并趁热将新气门导管压入。如果没有FXD125的进、排气门导管，可用嘉陵JH125的气门导管代用，只需在气门导管 上装上气门油封就可以了。 也可将FXD125的气门导管加以改造。方法是:在车床上将FXD125的气门导管切去约5mm，并在其上面加工出一个气门油封座(供安装气门油封用)，装好气门导管后，再加 装上JH125的气门油封即可。 4、巧磨发动机进、排气门 四冲程发动机的气门经过一段时间使用后，气门头密封环带会出现麻点、凹坑等缺陷，严重影响气门的密封性能。若气门头有足够的厚度(,0.5mm)则可通过研磨气门以恢复密封 功能。若气门头厚度较薄，须更换气门，新气门必须经过研磨，方可装机使用。 研磨气门大多采取人工操作，用橡胶皮碗吸住气门头，用手边捻动皮碗杆边上下拍击气门口，以研磨出良好的密封环带。人工操作法研磨出的气门质量较好，但费时费力，可采用“半机械”化方法研磨气门。具体操作方法是:1)选一橡胶碗，其皮碗杆应笔直;2)将缸头平放，与缸体结合面朝上插入气门;3)用皮碗吸住气门头，将皮碗杆尾端夹入手电钻或手摇 , 分享 1楼 发表于: 2009-02-04 17:52 【2009-02-04 17:52】 只看该作者 | 小 中 大 维修坐式(踏板)摩托容易忽视的几个问题 随着人民生活水平的不断提高，道路条件的不断改善，采用无级变速机构的坐式摩托车已成为人们上班、旅游休闲的代步工具。坐式摩托车除了采用卧式发动机外，其结构形式与跨式车有许多不同之处，给车辆的使用和维修操作带来了一些新的问题。本文拟就坐式摩托车维修时容易忽视的几个问题进行分析，针对某些特殊故障的诊断方法作一探讨，供广大摩托车 爱好者和维修人员参考。 忽视检查真空膜片阀开关 真空膜片阀开关是利用发动机进气管内的真空度自动进行开、闭，以实现燃油通道的导通或关闭。真空膜片阀开关接头上有2根橡胶软管，其中一根橡胶软管为燃油管，它与化油器进油口相通，另一根橡胶管为负压软管，一端与开关负压室相通，另一端则与化油器空气截止阀三通，即与进气管接头连接。当发动机运转时，气缸内会产生一定的负压，并将此 负压值通过负压软管传送至负压开关的真空膜片阀。 此时膜片被打开，出油端开始出油。若发动机停止运转，负压信号则会中断，膜片被关闭，燃油就会停止流动。一般情况下，真空膜片阀开关的故障有2个:1)膜片阀开关在没有负压信号的情况下，真空膜片已经打开，出油端始终出油。2)膜片阀开关的负压端在发动 机工作过程中，与出油端连通，即负压端也有燃油流出。 对于第1个故障，只要化油器浮子针阀工作正常，真空膜片阀开关的出油端始终出油通常不会对发动机产生影响，这是由于浮子针阀与其阀座的密封控制了燃油的流动。若浮子针阀与阀座密封不良时，化油器浮子室的油位就会慢慢升高，绝大部分型号化油器都设置了溢 流管装置，当油位过高时，燃油就会通过溢流管流出浮子室，而易被人们发现。 但是在某些特定条件下，情况就不一样了，譬如:本田CH125水冷摩托车装用VE01D型化油器，该化油器浮子室无溢流管装置，若真空膜片阀开关出现故障出油端始终出油时，浮子针阀与其阀座又正好密封失效，浮子室内的燃油就会慢慢升高，当油位超过主喷管位置时，由于化油器位置比气缸进气口高，燃油就会通过进气门流入气缸，造成难起动故障，第2个故障是真空膜片阀破裂，发动机工作时，燃油箱内的燃油从开关负压端流出，使负压端 的燃油经化油器空气截止阀的三通接头被吸进气缸，导致可燃混合气过浓。它会导致摩托车 加速性能差，同时伴随燃油消耗偏大。 由于部分维修工对真空膜片阀开关的工作性能缺乏全面的认识，在遇到摩托车难起动和加速性能差故障时，一味在点火系统和气缸压缩压力中查找根源，而忽视了对真空膜片阀开关的检查。其实，检查方法很简单:对真空膜片阀开关出油端直通故障，可在摩托车不起动的情况下，直接将化油器进油口与真空膜片阀开关出油端连接的橡胶软管拔出，如燃油不断 流出，即可确认此故障。 对膜片阀开关负压端出油故障，可将连接开关负压端的橡胶软管从化油器截止阀三通接头上拔出，插进医用针筒(针筒容量不小于30mL即可)前端，对医用针筒施加负压，如有燃油流出，则说明负压开关的真空膜片阀已经损坏。若手边无现成的医用针筒，可将摩托车中撑支起，起动发动机，使之保持在怠速转速运转数分钟，一边用手有意将开关负压端连接的橡胶软管捏瘪，此时加大油门，若加速性能有所改观，则说明真空膜片阀开关有故障。对 此可更换同型号的开关，再按以上方法检测，一试便知。 忽视检查化油器空气截止阀和自动加浓装置 为有效地解决四冲程摩托车急回油门熄火的现象，新型坐式摩托车所装等真空化油器上均加装有空气截止阀(简称ACV阀)，在急回油门的瞬间及时关闭怠速空气量孔的部分空气通道，可以避免混合气过稀现象的产生。ACV阀工作原理是:ACV阀的控制，通道分别由发动机的进气歧管(由此提供负压)，和化油器怠速空气通道相连接，形成一个由发动机 负压大小来控制的独立气阀。 发动机运转时，化油器的节气门打开，这时进气歧管的负压小于ACV阀内控制弹簧的压力，因而单向阀打开辅助空气通道，从ACV阀进入怠速油路，可燃混合气相对偏稀，不但节省了部分燃油，还改善了燃烧。当节气门急速关闭后，进气歧管内的负压达到额定值时，真空膜片被吸上。此时单向阀关闭，怠速空气通道的空气量减少，怠速混合气相应变浓，从 而有效地防止了节气门急速关闭时出现的混合气过稀，即急回油门时的熄火现象。 , 分享 2楼 发表于: 2009-02-04 17:52 【2009-02-04 17:52】 只看该作者 | 小 中 大 摩托发动机加大油门敲缸故障检修 摩托车在加速或高速行驶时，发动机出现敲缸声的故障很普遍。此故障表现为怠速和中低速行驶时正常，而加速或高速行驶时发动机会出现“叮叮叮”的敲击声，导致车速 和功率上不去。如不及时修理，汽缸和活塞很容易受损。 引起此故障的原因主要以下五点: 1、汽缸与活塞间隙过大。此故障更换零件或进行修理即可解决。 2、燃烧室内积碳严重。如果燃烧室内积碳过多，造成发动机压缩比增大，点火后缸内压力过大引起活塞裙部拍击缸壁。刮除活塞顶部和缸盖处积碳即可解决。此种 现象在二冲程摩托车中较常见。 3、点火时间过早。当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃气已迅速膨胀，造成缸内压力过大，导致活塞裙部拍击缸壁。修理时可检查点火提前或逐一更换 点火系统有关部件。 4、可燃气浓度过稀。当可燃气浓度过稀时，点火后燃烧速度过快，引起缸内压力过高。检修时，应清洗化油器，疏通各气道和油道，并将油平面调节至规定值。 5、缸垫过薄。如果上、下缸垫过薄，同样会造成发动机压缩比增大，引起敲缸声。更换时应尽量使用原厂配件。此外，行驶时如加挡过早，发动机此时低速运转，若加大油门也会出现敲缸声。但这不是故障，属于操作不当引起。驾驶员应养成发动 机在适宜转速换挡的习惯，以避免敲击声。 , 分享 3楼 发表于: 2009-02-04 17:53 【2009-02-04 17:53】 只看该作者 | 小 中 大 对发动机异常燃烧及预防措施探讨 摩托车发动机的连续工作依靠可燃混合气的正常燃烧，即由火花塞高压跳火，点燃混合气形成火焰中心，并以一定的速度连续地向燃烧室四周传播，在极短的时间内把所有的混合气烧完。可燃混合气在气缸内正常燃烧时，缸内压力均匀，发动机声音清晰柔和。若燃烧不是由火花塞点燃(受到某些因素的影响)，或其火焰传播速度超过正常的传播速度(正常燃烧的火焰传播速度为20,50m/s)，都属于异常燃烧。常见的异常燃烧现象有爆燃、早期点火、 后燃和回火等。本文着重对爆燃和早期点火的起因及其预防措施进行探讨。 爆燃 先来描述爆燃发生的过程:当活塞上行到上止点附近时，火花塞适时跳火，点燃周围的混合气。火焰在传播过程中产生高温高压，把未燃烧的混合气推到气缸的边远角落。由于气缸压力很高(比正常压力高出许多)，被挤到角落处的未燃混合气被高度压缩、加热，在火 焰传播到来之前就达到了自燃温度，自发点火燃烧。爆燃具有以下几方面的特征: a)可燃混合气燃烧不同步。由于火焰前沿以正常的速度推进，使处于最后燃烧位置上的未燃混合气受到进一步热挤压和热辐射作用，促进先期氧化反应加快，并放出部分能量预热未燃气体，使其温度不断升高。当达到燃油的着火点时，正常的火焰到达之前，在未燃混合气最适宜的发火部位便形成了新的火焰中心，混合气自燃并由此开始改变火焰的传播速度。 b)未燃混合气的局部温度、压力急剧上升，造成未燃混合气迅速燃烧完毕，其火焰传播速度是正常传播速度的十几倍(通常在400,600m/s左右)。爆燃现象严重时，火焰传 播速度甚至高达1500m/s。 c)由于未燃混合气急速自燃，造成缸内压力急剧升高，产生强大的压力冲击波，导致缸壁和燃烧室内表面强烈振动，发出异常噪声，其振频可达2500,4500Hz，爆燃声尖锐而 清晰，可从发动机的工作声响中明显地分辨出来。 发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点:,)积碳聚集过多。发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生;,)发动机过热。当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃;,)燃油使用不当。汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧;,)发动机曲柄室漏气。二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效;油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用;发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤;化油器转接座(进气管或中间垫片)没有拧紧等等，以上这些部件造成 的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。 早期点火 和爆燃相似，早期点火(简称早火，下同)也是一种异常燃烧现象。早火的原因主要是由于燃烧室内部有温度过高的热点，这些热点在发动机工作时产生新的火源，在压缩行程终了前，火花塞没有跳火之前，炽热热点就点燃混合气的现象。一般情况下，单缸发动机早火容易引起熄火停车;而多缸发动机早火，虽然不至于停车，但会引起活塞、火花塞、气门等 机件过热。故障严重时，甚至引起活塞连杆件损坏。 试验研究发现，燃烧室积碳、火花塞热值偏低是引发早火的主要原因。要使火花塞正常工作，使沉积物能自行烧掉，需要一个温度范围，这个温度称为火花塞的“自洁温度”(使用无铅汽油时的自洁温度约为500,580?)。若火花塞工作温度过高，会使被压缩的可燃混合气在电火花尚未跳出时即被火花塞上的高温热点点燃(其温度约为900?)。正常情况下， 人们把各种结构火花塞而早火的性能称为火花塞的“热值”，即表示火花塞散走其在发动机燃 烧室中吸收热量的程度。 , 分享 4楼 发表于: 2009-02-04 17:53 【2009-02-04 17:53】 只看该作者 | 小 中 大 化油器怠速系统的功用与调整 摩托车化油器的种类较多，怠速系统的构造不尽一样，怠速螺钉的调整方法也不相同，本文以BM021A三轮摩托车的化油器为例，阐述怠速系统的工作原理及正确的调整方法。 化油器作为一个精密计量装置，菘作用之一是保证在发动机各个工况下都能提供合适空燃比的可燃混合气。考虑到化油器本身存在制造误差，发动机性能也有差异，加之气候条件不同等因不的影响，化油器本身带有多处可调整装置，怠速调整螺钉即是其中之一。获得稳 定的最低转速。 倡整个怠速系统的调整应考虑以下两个方面: 先要满足动力性要求。由于摩托车化油器一般没有专门的加速装置，因此怠速系调整得如何，对过渡性和加速性均有直接影响。一般说来当发动机逐渐或突然增加负荷时，不应产生滞后可熄火现象。或者说，在怠速工况里，突然加大油门时发动机不能自动熄火。 其次是要满足经济性要求。通过大量试验证明，BM021A型摩托车化油器的怠速出油孔，在发动机所有工况里全都出油，即使在正常车速工况下，它所占的出油比例也很大(约占 70%)。困皮，怠速系的调整对燃油经济性有直接影响。 BM021A型摩车化油器的怠速系统。怠速调整螺钉的圆锥面和空气孔道之间为一可变化的环形面积，这个环形面积越大，渗入的空气越多，对怠速油路的空气制动作用就越强，从而使怠速出油孔的出油量减少;反之环形面积越小，出油时越多，从图中还可以看出，过渡 孔的空气制动孔以及怠速出油孔之间形成了一个互相并联的管路，因此，环形面积的大小对 过渡孔的工作状态也有直接影响。 我们曾做过统计测量，发动机在怠速工况下(800,900转每分)，燃油消耗量在200,400毫升每小时的范围里，都可以保证发动机正常运转。因此，适当的调整怠速调整螺钉，可以使发动机在怠速工况里油耗适当下降，也可使发动机在常用车速工况里获得较好的经济性。 如果拧下怠速调整螺钉，这意味着空气制动孔的面积达到最大，而且又增加了一个直接通大气的更大的空气制动孔，这种情况下发动机仍能在各种工况下正常工作并且省油，就 不属于正常现象，说明怠速系统一般从油比例过浓，化油器应进行修理可更换。 总之，怠速系统的调整如何，不仅要使怠速工况下于正常状态，同时要兼顾其它工况， 这才是正确的调整方法。 , 分享 5楼 发表于: 2009-02-04 17:53 【2009-02-04 17:53】 只看该作者 | 小 中 大 免维护蓄电池工作性能及使用要点 免维护蓄电池的工作性能 MF(Maintenace Free)系列蓄电池——免维护蓄电池，是指在使用过程中不需要维护或只进行少量维护便能正常使用的蓄电池。该电池不用像开放型蓄电池那样补充液量和水分， 电解液浸入到阴极间的隔板中，即使蓄电池倾斜，电解液不会流出。 同普通铅酸蓄电池相比，免维护蓄电池主要是在蓄电池的极板栅架材料强度高、焊接性能好、便于浇铸，普通铅酸蓄电池的材料中要加入约7,,8,的锑。锑在化学反应中不断 在正极板析出到负极板，并与负极板上的活性物质构成局部电池，引起自放电，导致蓄电池端电压下降，充电时加剧水的分解，从而降低性能，缩短使用寿命，需不断进行维护。为解决这一问题，人们用铅钙合金代替铅锑合金制造极板栅架，采用减少锑的含量(约1,,2,)，再加入少量铜、砷、锡、硒等元素，以保持其强度及焊接、浇铸性能。这种采用新材料、新工艺的免维护蓄电池，减少了锑的含量，自放电少，容量保持时间长，接线柱腐蚀小，并用聚氯乙稀隔板包住正极板，防止活性物质脱落，从而进一步防止了自放电现象。免维护蓄电池还采用了能减少电解液蒸发排气结构，并具有较强的耐过充电能力，使电解量大 大减少，在正常使用过程中一般不需要添加蒸馏水。 虽然免维护蓄电池和铅酸蓄电池一样会产生氧气和氢气，但即使完全充电时，特意设计的负极板也不能产生完全的铅(海绵状)。因此，即使在过充电的负极板上产生氧气，负极板还是不能处于完全充电状态。而且，负极板产生的氧气，由于立即与负极板上处于充电状态的活性物质(铅)反应生成水，所以很难引起水分损失。但是，若处于电解液充电状态， 并使之过充电，因充电电流电解液减少，会造成蓄电池能力下降，必须加以注意。 免维护蓄电池在极板干燥的状态下，可长时间保持储存的电能。启用时，仅仅向蓄电池 灌入符合的电解液，静置20,30min就可以使用。 使用注意要点 踏板车通常使用免维护蓄电池，用户在使用时应切记以下几点: a)首先应查实蓄电池的产品质量、型号规格与原车蓄电池(即使用维护说明之规定)相符。一般摩托车上的蓄电池有12V/3、4、5、6、7、8、9Ah等规格，注意检查观察蓄电池包装盒说明书上的出厂日期:蓄电池贮存期3个月以内的，可以只加注电解液，无须初充电;蓄电池出厂后贮存期在3,6个月的，应初充电5h;蓄电池出厂后贮存期在6,12个月的，需初充电10h;蓄电池出厂后贮存期在12个月以上的，则应进行不低于15h的初 充电。此点对于旧车更换新购蓄电池极其重要，造成不能忽视。 b)在新蓄电池加注电解液之前，可先揭开加液孔处的铝封条(注意:应在1,2min内注入电解液。否则，会失去干荷充电性能)，取下专用电解液瓶盖或用适当的工具刺穿瓶口密封胶，将瓶口插入加液孔内，再将电解液瓶倒置。待电解液注入，电解液中不断地冒气泡(若电解液中无气泡，只需轻轻地拍打瓶底几下，就可以使电解液顺利地加进蓄电池内)。待全部电解液加注完毕后，取下电解液瓶。搁置20,30min后，再将电解液瓶盖牢牢地插入加液口，并用力拧紧。也可用木锤或橡皮锤均匀拍打，直至瓶盖与蓄电池顶平面平齐为止。此时，持万用表测量免维护蓄电池的“，”“,”极间的电压，蓄电池充足电后应有12.5,12.6V 电压。 c)检查蓄电池电量，最好使用万用表测量其电容量。无测量仪器时，也可用一根导线，将其一端接在蓄电池的正极上，另一端与负极触碰，观察其火花。若火花大，说明蓄电池电 量充足;若火花弱或非常微弱，说明蓄电池严重亏电，应及时充电。 d)如果蓄电池电压不足，应充电。由于免维护蓄电池和普通铅酸蓄电池(即开放型)充电装置特性不同，注意不能互换使用，推荐使用免维护蓄电池的专用充电器充电。充电前，将直流电源输出端电压调整到与摩托车蓄电池电压相一致的档位。充电机的输出电源正极接蓄电池“，”极，负极接蓄电池“,”极。为防止短路，先接正极线，后接负极线。在操作过程 中拆装工具与车架接触时，会引起瞬间短路，损害蓄电池。 e)免维护蓄电池使用2,3年后，若出现亏电(即电压低于11.5V，且电起动过程中蓄电池的电压降大于2.5V)时，可向免维护蓄电池内加注蒸馏水(每格约加注10,20mL)。 加注完毕，一定将免维护蓄电池加液 , 分享 6楼 发表于: 2009-02-04 17:54 【2009-02-04 17:54】 只看该作者 | 小 中 大 汽缸磨损后的正确修理 摩托车骑行一段时间以后，许多摩友会感到自己的坐骑功率下降，油耗增大，其中原因之一就是由于活塞、活塞环和汽缸的配合间隙增大，导致压缩比降低而引起的。这时，有些摩友 和修理人员都会不约而同地首先想到用更换活塞和活塞环的方法来增加密封性，提高发动机功率，降低油耗。这种修理方法在汽缸磨损量不太大(极限尺寸以内)的情况下，还是可行的，但如果汽缸磨损比较严重或相当严重的话，仅靠更换活塞和活塞环(或更换加大的活塞和活塞环)往往无济于事，同时，发动机工作时还会产生“哒哒”的活塞环响声。因为在正常磨损的情况下，汽缸各部位的磨损量是很不均匀的，活塞对汽缸产生的侧压力大的部位其磨损量就大，最大磨损部位通常在汽缸顶部向下10,20mm处，长江750系列发动机汽缸则在20,25mm处，即当活塞环位于上止点时，与第一道活塞环相对位置稍下处。汽缸内壁和活塞销平行的方向磨损要比和活塞销垂直的方向要小，因而产生了圆度和锥度的误差，换上新件后，不能与严重失圆的汽缸内壁贴合严密，所以起不到增加密封性的作用。汽缸除上部第一道活塞环不能达到的部位磨损极轻外，活塞达到下止点时最后一道活塞环所处位置以下部位磨损也较轻，这就形成了汽缸中的台肩，换上新件后，就会同汽缸中的台肩发生撞击，产生活塞环响。正确的修理方法是，对合金铸铁的整体式汽缸和镶加合金铸铁汽缸套的复合式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镗磨汽缸内壁的修复方法。汽缸镗磨尺寸可由下式算出，即D修=D，P(D汽缸最大磨损处直径，P镗磨加工余量，一般取0.1,0.2mm)。算出D修值后，选择最接近但又要大一级的镗磨尺寸来进行镗磨。修理后汽缸内径的尺寸公差，内径的圆柱度和圆度公差，以及内壁表面粗糙度等均应与标准汽缸技术要求相同。对铝合金表面镀铬整体式汽缸，当内壁严重磨损时，通常采用镶加汽缸套的修理方法，这种修理方法不必选用加大尺寸的活塞，因而也适用某些缺少配件的进口车。具体做法是首先将原汽缸的内径镗大5,7mm，汽缸套外径与镗削后的汽缸内径采用过盈量为0.046,0.086mm的过盈配合，汽缸套上应开设和汽缸位置相同的气口，压入后也要和汽缸上相应气口对齐。然后珩磨汽缸套，使之达到标准汽缸的尺寸公差、形状公差和表面粗糙度要求(注:缸套选材为高磷耐磨铸铁或其他耐磨铸铁)。以上两种修理方法修理后，对汽缸壁上开有气口的汽缸还应对各气口的边缘进行刮修、打磨，以防活塞环与气口边缘发生撞击。这样修复以后，再换上相 应尺寸的活塞和活塞环，你心爱的坐骑就会恢复以前应有的活力。 , 分享 7楼 发表于: 2009-02-04 17:54 【2009-02-04 17:54】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆建设雅马哈SR150四冲程摩托车，脚踏反冲起动工作正常，电起动车 不能工作。 故障分析与排除:脚踏反冲起动工作正常，说明该车点火电路、油路无故障。用万用表×1Ω档检测电起动按钮，红表笔接电起动按钮红线，黑表笔接电起动按钮黑线，手压电起动按钮万用表指针指示为?，说明线路不通，拆开右手把开关，发现开关触点接触不良，经修复后用万用表检测，电起动开关接触良好。打开点火开关，按下电起动按钮起动电动机仍不能工作。用万用表检测起动继电器蓝/白线与棕色线之间的电压，按下起动按钮蓝/白线与棕色线 之间电压应为12V，检查结果却为0，说明电起动系统仍有故障。 SR150摩托车的电起动系统不同于其它的同类型车，尤其是其增设了起动继电器;当空挡开关、发动机熄火开关、离合器开关之中任何1个处于断路状态时，起动继电器电磁线圈将断电释放，自动切断起动电路电磁线圈电源。用万用表检查起动继电器电磁线圈电阻，白/黄线与棕色线间的电阻应为20Ω，而实际上检测值为0Ω，说明起动继电器电磁线圈有断路 故障。 更换新的起动继电器，经试车，故障排除。(陈国辉) ? 故障现象:一辆春兰CL125-6电喷摩托车行驶约31600km，车主来维修站反映，该车的100km体积油耗由以前的不足2L上升到3.2L左右。维修工检查了燃油箱油泵以及油路 管系，未见泄漏现象。 故障分析与排除:春兰CL125-6电喷车上的供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油嘴等零部件组成。电喷车是由ECU根据发动机的进气温度传感器、曲轴相位传感器、发动机温度传感器和节气门位置传感器，以及车子的负荷等信号综合确定和修正喷油量，只要以上这些输出信号有1个存在异常，都会影响发动机油耗。为确认故障点，维修工试骑该车，行驶约5km，感觉加速性能和最高车速都正常，机温也不高。初步确定是发动机温度传感器出了问题，因为如果温度传感器短路或偏离校准值，由它提供的冷 态加浓信号就可能一下保持下去，使油耗超标。 按照电喷摩托车燃油系统故障代码调取步骤，打开点火开关，ECU指示灯亮起，起动发动机，进入运行状态后ECU指示灯熄灭。关闭紧急熄火开关，使发动机熄火，将摩托车座垫下面的故障诊断接口的2个端子用专用导线短接，此时ECU指示灯开始显示储存的故障信息。ECU指示灯长亮1s，短亮5s。按ECU工作指示灯闪烁的情况对照故障内容表，查找出故障代码为15号，故障内容是发动机温度太低(断路)故障。按照发动机温度传感器电 阻值的温度特性，当温度传感器在测定温度80?时的标定电阻值为(0.32?0.1)kΩ。拆下发动机温度传感器，放入水中加热，当水温升高到80?时，测量其电阻值为23kΩ，说明该 发动机温度传感器已经失灵。 发动机温度传感器传出的信号失常，干扰了ECU电喷燃油系统的控制，造成摩托车行驶油耗偏高。更换新的温度传感器，复装所拆零件，交予用户使用。跟踪观察结果表明，该车油 耗恢复正常。 , 分享 8楼 发表于: 2009-02-04 17:54 【2009-02-04 17:54】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例? 故障现象:一辆光阳125型踏板车起步时发抖。该车因行驶时间过长，发动机磨损，车辆行驶的动力性能与加速性能下降，对发动机进行大修后， 出现车辆起步时发抖的现象。反复拆检发动机，不能发现故障原因。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况与该车的结构特点及维修经验，让其仔细检查该车自动离心式离合器的三个蹄块拉紧弹簧的自由长度是否相等、三个蹄块与蹄块安装销结合的紧度是否相同，三个蹄块摩擦片两端的倒角有的是否过小、发动机与车架的结合位置是否正 确和可靠等。 经检查发现:发动机与车架结合的吊架变形。 校正变形的吊架，摩托车起步时车辆发抖的现象消失。 ? 故障现象:一辆钱江QJ100T二冲程踏板车因电起动不能正常工作去维修店检修，更 换了新的蓄电池、起动电机后，电起动仍不能正常工作。 故障分析与排除:打开点火开关，按电起动按钮，听见发动机起动时发出“哗哗”声音，但发动机没被起动。用脚起动起动发动机时，一次即可起动成功。将摩托车传动皮带护罩拆开，重新电起动发动机，此时发现起动电机在旋转，发动机曲轴并没有随其转动，超越离合器打滑空转，并发出“哗哗”声响，在松开电起动按钮的瞬间，发现超越离合器顺时针方向旋转。通过以上检查，说明摩托车的点火电路无故障，油路无故障，故障出在起动电机和超越离合 器上。 两冲程摩托车电起动正常工作情况下，超越离合器反时针旋转才能带动曲轴转动。超越离合器转动，造成超越离合器顺时针旋转的原因是起动电机旋转方向有问题。经检查，发现起动 电机2个M5螺杆有拆卸痕迹，说明该起动电机被拆卸过，通电检查起动电机旋转方向，轻触电起动按钮使起动电机一转就停，发现起动电机旋转方向相反，造成起动电机反向旋转的 原因是电源电流方向错误。 在起动电机机壳上打上标志线，拆掉固定定子的2个M5螺栓，拿下永久磁铁定子，将永久磁铁定子旋转180?(使打好的标记线位置翻转180?)，使永久磁铁极性位置改变，然后安装定子固定螺栓，起动电机电源导线，通电检查起动电机旋转方向及装配，经检查无故障后，将电机安装到摩托车发动机上。用电起动起动该车，超越离合器噪声消失，摩托车顺利起动， 故障排除。 ? 故障现象:一辆力帆125型骑式摩托车，发动机工作无力、加速不良。因其行驶时间较长，便对发动机进行大修。可大修后，发动机仍工作无力、加速不良。另送一家修理部检修，因检查所更换的曲轴连杆机构与配气机构机件及其安装情况都正常;化油器的浮子室油面、油针高度、怠速混合气调整螺钉的位置正确，所以，认定战火系统不良。但更换战火系 统所有元件均无效。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况，检查火花塞电极的颜色发现:火花塞电极呈黑色。由于认定“混合气过浓”。降低车用化油器的油针高度与浮子室油面高度试验，发动机的工作性能稍有好转。进一步检查化油器发现:车用化油器的主喷管磨损严重。更换一个新化油器 后，发动机的工作性能恢复正常，故障排除。 , 分享 9楼 发表于: 2009-02-04 17:55 【2009-02-04 17:55】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例故障现象:一辆很旧的行驶里程不详的四冲程立式缸100型摩托车，烧机油现象严重、发动机工作无力。对发动机进行大修，更换汽缸、活塞、活塞环、气门、气门导管、气门油封、凸轮轴等机件后，发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反应灵敏、动力充足，但发动机热态工作时排气管有蓝色烟雾。反复拆检发动机，所更换的机件良好，并且安装正确。反复试验，发动机冷态工作时排气管没有蓝色烟雾排出;发动机 热态时排气管即有蓝色烟雾排出。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况分析:发动机烧机油时，多是发动机冷态工作时排气管的蓝色烟雾量大，随着发动机温度的升高，发动机工作时排气管的蓝色烟雾量减少。而 该车发动机经过大修后，冷态工作时排气管没有蓝色烟雾排出，热态工作时排气管才有蓝色烟雾排出。鉴于“该车在发动机烧机油的情况下坚持行驶了近一年时间，对发动机进行大修时又没有清洗排气管和消声器”的情况，建议修理工更换排气管与消声器试验。更换排气管与消声器后，发动机热态工作时排气管冒蓝色烟雾的现象消失。检查该车原排气管和消声器发现:排气管和消声器内积有很多油质物。反复清洗排气管和消声内的油质物并烧烤排气管和消声器，清除排气管和消声器内的油质物后安装使用之，发动机热态工作时排气管冒蓝烟 的现象消失，故障排除。 由于排气管和消声器的油质物受热后接近燃烧的温度时即产生蓝色的烟雾，在发动机工作过 程中随废气排出。 故障现象:一辆光阳125型踏板车，发动机加速不良、工作无力，更换曲轴、汽缸、活塞、活塞环、活塞销、气门、气门导管、气门油封、点火线圈、点火器、点火充电线圈、脉冲触发线圈、空气滤清器滤芯、化油器，无效;反复调整化油器也无效。经检查，汽缸压缩良好， 配气时间和点火时间正确，火花塞电极部分呈黑色并有粉状物。清洁火花塞无效。 故障分析与排除:据修理工反映情况分析认为:发动机加速不良、工作无力、火花塞电极呈黑色，其原因无非是可燃混合气过浓和火花塞的热值过大而过冷。鉴于清洁火花塞后毫无效果的情况认定，该车的可燃混合气过浓。因此，让其将燃油管从化油器上拔下，同时把化油器通向负压管座孔堵塞，使发动机工作并做加速试验，看至化油器浮子室内的燃油耗尽时加速性能是否有瞬间的好转。当从化油器上拔下负压管后发现:负压管内有燃油流出。表明负压式油箱开关有问题，有一部分燃油通过负压管进入化油器，使可燃混合气过浓，并且调整 化油器供油量无效。 更换良好的负压式油箱开关后，发动机的加速性能和动力性能恢复良好，可燃混合气过浓的 现象消失，故障排除。 故障现象:一辆嘉陵JH70型摩托车离合器分离不开。该车因离合器不开送修理部检修，更换离合器主、从动片无效，更换离合器操纵钢索也无效，更换几个离合器总成还无效，不知 是什么原因。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况，鉴于该车使用时间过长(1997年出厂)，让其仔细检查离合器凸轮轴组件是否磨损、离合器凸轮轴组件与右曲轴箱盖的配合间隙是否过 大。 经检查发现:该车离合器凸轮组件因磨损严重变形，与曲轴箱右盖的配件间隙也偏大。更换 磨损严重的离合器凸轮组件，装复所拆各机件，离合器分离不开的现象消失，故障排除。 , 分享 10楼 发表于: 2009-02-04 17:55 【2009-02-04 17:55】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例? 故障现象:一辆本田CG125摩托车行驶约35600km后经全面整修，出现了行驶无力、最高车速不足50km/h的故障。维修人员检查了火花塞及磁电机点火系统，未发现异常情况，更换凸轮轴齿轮组件，故障仍未排除，原因不明。 故障分析与排除:摩托车行驶无力、最高车速上不去的原因很多，根据已检查过的点火系统情况，将重点放在对化油器的检查上。松开浮子室放油螺钉，使浮子室泄油管软管的端口朝上，在化油器本体与浮子室结合面之间上下朝上，在化油器本体与浮子室结合面之间上下移动，待油管内的空气跑尽燃油冒出时，其油位正好在化油器本体与浮子室结合面间向下约2mm处，油位基本正常。换上同型号主量孔后试车，故障依旧。接着，又检查了空气滤清器滤芯，未见堵塞现象，用气缸压力表检查该机的压缩压力为7.8,8.2km/cm2，在压力允差的范围内。考虑该车是经全面解体后复装的，故将怀疑重点集中到发动机的配气正时上，拆下气缸盖、气缸体及左曲轴箱盖、磁电机飞轮等零部件，检查凸轮轴正时齿轮与曲轴的正时齿轮位置，安装正确。为了排除故障，取出凸轮轴正时齿轮与原来换下来的旧件比较发现，正时记号误差了一个齿位，从而导致发动机配气正时发生错位，出现可燃混合气燃烧不完全， 车子行驶无力、动力下降的故障。 更换新凸轮轴齿轮组件，重新按照凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮点与点位置装配，复装所拆零件，加入适量润滑油于凸轮轴齿轮与曲轴的正时齿轮的铸件小油池内，起动发动机，稍作暖车后上路试车，摩托车加速性能良好，最高车速达85km/h以上，原车故障被排除。 ? 故障现象:一辆某品牌100型骑式摩托车，配置卧缸四冲程发动机，点火系统为磁电 机无触点电容放电点火方式，发动机冷起动困难。 故障分析与排除:开启点火开关，从火花塞上拔下高压线，手持高压线对着发动机体并保持6mm左右的距离，按下起动电钮，发动机进入起动工况。进行高压跳火试验，高压线对发动机机体不能产生强烈的高压电火花，将高压线对发动机机体保持的距离慢慢缩短，当缩短至2mm左右时，高压线才对发动机机体产生电火花，检验结果表明，高压电火花太弱导致了发动机冷起动困难。先更换电子点火器和点火线圈进行对比检验，故障未能排除，断开磁 电机电缆线束中的充电线端，使用配有峰值电压转换器的万用表，检测充电绕组的峰值电压，万用表使用200V直流电压量程，红表笔接充电线端，黑表笔接发动机机体。按下起动按钮，使发动机进入起动工况，万用表的读数为45V，远远低于技术标准要求的100V，说明充电 绕组有故障。 打开磁电机侧盖，拆下定子绕组总成，从外观上看，充电绕组本体大部分变成了深黑色，说明充电绕组已烧坏。更换新的充电绕组，装回磁电机侧盖，按下起动按钮，使发动机进入起动工况，对充电绕组的峰值电压进行检测，万用表的读数为100V，说明新换的充电绕组符合技术要求。连接好断开的充电线端，再次进行高压线跳火试验，高压线对发动机机体产生了强烈的高压电火花，电弧长达10mm左右。装好高压线，按下起动电钮，进行电起动发 动机试验，起动电机投入工作，拖动发动机顺利起动着火。 经检验确认，发动机冷机困难故障已排除。 , 分享 11楼 发表于: 2009-02-04 17:55 【2009-02-04 17:55】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例 故障现象:一辆钱江125T坐式摩托车，已累计行驶了约6200km，使用中一直正常，一次 出行途中车子突然熄火，熄火后发动机就再也不能起动。 故障分析与排除:打开点火开关，按动喇叭按钮(通过电喇叭发出的声音强弱来判断蓄电池电压高低)，电喇叭声音嘶哑，表明蓄电池的电压较低，用万用表检测，蓄电池电压为11V。由于摩托车途中熄火以后，长时间使用电起动，使蓄电池大量放电造成蓄电池亏电严重。 钱江125T摩托车点火电路采用直流点火器，蓄电池电压降至11V后，影响点火器的正常工作。用1块同型号的蓄电池替代原蓄电池，按下起动按钮，试起动发动机，发现电起动装置不能工作。该故障的常发原因为:串联在电起动电路中的前、后制动开关接触不良，致 使电路形不成回路。 用万用表的电阻挡，检测车子的前、后制动开关通断状态，正常状况下，当右手握前制动开关或脚踩后制动开关时，开关的2根导线之间的电阻为0Ω，表明开关接触良好。经检测前、后制动开关触点接触不良。调整检修后，使制动开关电路恢复了正常。按下起动按钮，电起动电路正常工作，但发动机仍不能起动。拆掉原车的火花塞，发现火花塞的电极很湿，说明 发动机的油路正常。更换火花塞后发现火花塞仍不跳火，说明故障出在点火电路。 检查发现，摩托车的斜支撑上的油漆被划伤，钢管有些变形，表明车子在行驶中曾滑倒过，或斜支撑部位受到了碰撞，致使摩托车斜支撑被撞坏，造成点火失效开关电路不能被接通，发动机不能起动。修复斜支撑，使其恢复至正常状态，安装蓄电池、火花塞后，发动机顺利 起动，故障被排除。(陈国辉) 故障现象:一辆春兰CL125-12摩托车行驶约36500km,在29500km时曾发生拉缸故障，更换过活塞、活塞环及气缸等零件。最近该用户反映发动机热机后动力急剧下降，维修工检 查确认发动机存在过热现象，更换新机油，故障仍未排除。 故障分析与排除:发动机过热故障的原因较多，本着先易后难的原则，首先检查化油器浮子室油位，将化油器浮子室放油螺钉旋松，放净空气后，使浮子室的放油橡胶软管端口朝上，其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约3mm处冒出，说明油位正常;拆下火花塞，其电极颜色为棕红色，说明可燃混合气浓度正常;旋出机油标尺，机油油位在中限位置;沾适量洗洁净于进气管气缸盖结合部位，起动发动机，未发现有漏气现象;打开气缸盖罩，起动发动机，发现机油的供油情况不太正常。检查左曲轴箱机油过滤网，未见堵塞现象;打开右曲轴箱盖，察看机油滤清器盖端面的出油管弹簧及出油管，未见油路堵塞及弹簧不复位的情 况。 按机械原理分析，摩托车行驶约50000km，机油流量变小，极有可能与机油泵内外转子异常磨损有关。分解机油泵，持塞尺测量各部分零件的配合间隙，发现机油泵内外转子的径向间隙为0.25mm(标准间隙值0.07,0.15mm，使用极限值为0.20mm);机油泵体与转子之间的径向间隙为0.30mm(标准间隙值0.15,0.20mm，使用极限值为0.25mm);机油泵转子与泵体端面间隙值为0.15mm(标准间隙值0.01,0.07mm，使用极限值为0.12mm)。这说明，该机油泵内外转子零件已经严重磨损，造成机油量下降，不能满足发动机正常润滑冷却要求。更换新机油泵，复装右曲轴箱盖，加入新机油。起动发动机稍作暖车，上路试车 10km,摩托车加速正常，过热故障排除。 , 分享 12楼 发表于: 2009-02-04 17:56 【2009-02-04 17:56】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例故障现象:一辆宗申90型摩托车，据车主讲，摩托车在1 挡行驶时起动杆有反弹现象，其它挡位在行驶过程中一切正常。 故障分析与排除:该故障是典型的发动机故障，分解发动机，发现发动机的副轴滚针已严重损坏，辐轴也有损坏，更换副轴滚针、副轴，复装发动机后起动，摩托车在1挡行驶中没 有出现起动杆反弹现象，故障排除。 发动机的滚针、副轴出现损坏，使副轴1挡齿轮出现很大的径向间隙，造成了副轴1挡齿轮和起动齿轮有连挡现象，所以摩托车在1挡行驶时起动杆有反弹现象而其它挡位正常。 故障现象:一辆某品牌125型踏板车，由于高压点火电火花太弱，发动机冷起动困难，维修人员给点火系统安装了石栏圣火电器，故障排除。使用一段时间后，发动机再次出现冷起动困难、加速不良故障。维修人员进行故障排查时发现，只要开启点火开关，点火系统就对 地产生连续的高压点火电火花。 故障分析与排除:根据点火系统工作原理，只有在发动机起动时，触发绕组向电子点火器发送了触发信号，晶闸管导通，储能电容器对地放电，点火系统才能对地产生连续的高压电火花，而在使用石栏圣火电器以前，从未出现过上述故障。根据石栏圣火器工作原理，它实质上是一个电源逆变装置，可以将12V的直流电转换为交流电，并升压至300,400V，然后输送至电子点火器，使电子点火器投入工作，也就是说，它取代了充电绕组成为点火系统的工作电源。由于石栏圣火电器输出的交流电压不受发动机工作转速的影响，解决了使用充电绕组做工作电源时出现的发动机低、高速工况储能电容充电不足的问题，大大改善了发动机冷起动性能，提高了摩托车的动力性与经济性。当开启点火开关，接通直接电源与用电设备的电路，石栏圣火电器向电子点火器输送高压交流电，给储能电容器充电，储能电容充足电后，如果不立即起动发动机，电子点火器得不到触发信号，点火系统就不会对地产生高压点火电火花，而储能电容器充足电后就不再继续充电。那么是什么原因导致晶闸管自行导通，点火系统对地产生连续的高压点火电火花呢,根据电工学原理，由于晶闸管的特殊结构，当加在晶闸管上的正向电压上升到某个数值时(晶闸管正向转折电压)，晶闸管内部的漏电电流就会突然增大，迫使晶闸管自行导通。这种在很大的正向电压下，晶闸管突然自行导通易 损坏昌闸管，也使点火正时受到影响，发动机不能正常工作。 石栏圣火电器使用直接电做工作电源，输出的高压交流电是稳定的，不会异常升高，将过高的电压加在晶闸管上，使晶闸管突然自行导通。那么还有一种可能，就是电子点火器出了问题，造成晶闸管正向转折电压降低，石栏圣火电器输的高压交流电达到晶闸管正向转折电压时，晶闸管突然自行。晶闸管连续地突然自行导通，点火系统就对地产生了连续的高压点火 电火花。是否是电子点火器发生故障，很容易判断，只要将电子点火器从电缆线束插接件上取下来，更换新的电子点火器，进行对比试验即可。开启点火开关，点火系统不再对地产生连续的高压点火电火花，说明原来的电子点火器有故障，更换新的电子点火器后，摩托车冷 起动性能良好，行驶有力，故障排除。 , 分享 摩托车出现故障原因与检修实例 故障现象:一辆新大洲XDZ100T二冲程摩托车行驶了约15600km后，电起动发动机不能 正常工作。 故障分析与排除:打开点火开关，踏下起动杆，经多次试验，发动机仍无法起动，按下电起动按钮，电起动机构也不能工作。上述症状说明摩托车油路和电起动装置存在故障。 经详细检查，发现摩托车进气阀座橡胶破损，进气阀漏气，更换阀座橡胶后，脚起动正常，但电起动仍无法起动。用万用表电阻档，检查电起动按钮及脚、手制动开关，起动继电器电磁线圈电阻为4Ω，直接通电检查起动电机，电机仍不能工作。解体起动电机，发现碳刷与整流子接触良好，用万用表电阻档检查起动电机转子线圈，测量相邻整流子之间的线圈电阻， 电阻值为0，说明转子线圈短路。 经检查，发现起动电机定子缺少了O形密封圈(以前更换碳刷时漏装了)，摩托车后轮转动时将水甩进了起动电机，使转子线圈受潮，线圈绝缘下降引发短路，起动电机不能工作。用电吹风热风烘烤起动电机转子，使线圈之间电阻恢复到正常值，加装定子O形密封圈， 安装起动电机后试车，故障排除。 故障现象:一辆轻骑野马QM100二冲程摩托车，行驶无力，更换活塞、活塞环、气缸等零 件，拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤芯、排气消声器后，故障未能排除。 故障分析与排除:造成发动机动力不足，行驶无力的原因有:气缸、活塞环、活塞磨损;点火不正时;化油器调整不当造成混合气过稀或过浓;进排气系统堵塞等。对于二冲程发动机的摩托车而言，曲轴箱体结合面间漏气、曲轴油封失效、回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少、预压效果变差等问题也会引起行驶无力。根据上述已 采取的故障排除措施判断，应针对曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查。 检查磁电机转子部位的曲轴油封，该处无油污，说明油封完好;检查左右曲轴箱接口处，也 无油污渗出的痕迹;拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油，拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。仔细检查阀片，发现盖面有局部摩擦和受压痕迹，说明阀片关闭不严。更换新的阀片，重新按技术要求装好各拆装零部件后试车，发动机动力恢复，故障排除。 故障现象:一辆铃木直立四缸250型摩托车，因发动机启动困难、工作无力，送修理部检修。经检查，汽缸压缩不良，其原因是汽缸、活塞、活塞环磨损严重。更换汽缸、活塞、活塞环后，发动机的启动性能、加速性能、动力性能恢复正常，但却出现了发动机过热的现象，原地工作仅几分钟冷却风扇即开始工作，发动机就特别热。反复检查，配气时间和点火时间 正确、润滑油量适当、冷却液量充足，怎么也找不到故障原因。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况，让其检查此时水箱内冷却液的温度。经检查，水箱内的冷却液不能大循环。因此，让其检查节温器的性能。经检查，节温器安装缸头垫时涂 抹的密封胶堵塞。 清除节温器中的密封胶，装复所拆各机件，发动机工作时冷却液恢复大循环，发动机过热的 现象消失。故障排除。 , 分享 14楼 发表于: 2009-02-04 17:56 【2009-02-04 17:56】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例 故障现象:一辆春兰CL125-3太子车行驶约36500km，发现每次起步和换档时，齿轮箱内会发出金属撞击声，载人行驶时更加明显，但行驶速度均匀后却一切正常。车主检查调整过离合器自由行程，更换过润滑油，送维修站检修，分解曲轴箱、变速器齿轮及拨叉等零件， 未发现异常，故障原因不明。 故障分析与排除:摩托车换档、起步时齿轮箱内有金属撞击声，一般由离合器分离不清造成。首先检查离合器钢丝行程和机油粘度及油位，各项数值均正常，离合器冷、热车分离也无异常。根据用户叙述，该车已经分解过曲轴箱，检查过变速箱主副轴齿轮、换挡齿轮鼓、变速拨叉等零件，但没有更换过离合器。试着将摩托车变速机构拨至五挡位置，在静止状态下，通过转动后轮发现，装在变速器上输出轴上的链轮在转动约60?左右时，其轴才能和变速器主轴齿轮及调整齿轮啮合，其它挡位也如此。从发动机变速器的实际啮合状态分析，变速器 主、副轴中的花键移动齿轮拨挡爪在切入转动齿轮的腰形横内时，有一定角度范围(正常的转动角度不足30?)，以便于换挡时能顺利地插入。从发动机机械原理上分析，应该是离合器组中的传动缓冲胶圈磨损变形所致。用一油盆放在发动机右侧，打开右曲轴箱盖，分解离合器，将主动毂组件铆钉设法去除，发现装在主轴毂组件内的6个缓冲胶圈已严重磨损变形，使传动缓冲胶圈与主动毂孔之间的配合间隙变大，因此，每次换挡(或起步)时，当曲轴的动力传递给变速器主轴时就会形成瞬间空隙而发出金属撞击声。更换主动毂组件，复装所拆零件，起动发动机，稍作暖车后，换挡起步，曲轴箱无异常声响，原金属撞击声消失， 摩托车加速正常，故障被排除。 故障现象:一辆宗申ZS125型四冲程摩托车，脚起动正常，电起动不能正常工作，并且蓄 电池经常亏电，换上一台新蓄电池时间不长就坏了。 故障分析与排除:起动发动机，用万用表直流电压挡检测蓄电池充电电压，当发动机转速在5000r/min时，正常情况下充电电压应在13,16V，而该车为12V，说明充电电压偏低，蓄电池充电不足。拆掉蓄电池正极引线，用万用表直流电压档检测整流调节器的输出电压，充电电压为11V，通过以上检查说明调压整流器充电电压偏低。用万用表交流电压档检查充电线圈输出电压为30V左右，电压正常。更换新的调压整流器后，检查蓄电池充电电压为13, 15V，蓄电池充电电压正常，充电电路故障排除。 检查起动电机，用手转动动电机轴，感觉很沉重，几乎转不动。解体起动电机，用螺丝刀松开定子固定螺杆，再用手转动起动电机轴发现转动起来比较轻，说明该起动电机存在装配问题。检查发现起动电机转子轴上少安装了一个调整垫片，定子上少安装了一个O形密封圈，由于缺少调整垫片起动电机在安装前后托架后，转子被夹住，起动电机轴摩擦阻力增大，转子转动困难，电机发热，蓄电池放电增大，寿命缩短。重新组装起动电机，通电做空载试验， 电机转速正常。 将起动电机装在摩托车发动机上，用电起动装置起动发动机，听见左曲轴箱内发出较大的“嚓嚓”声响，发动机不能正常起动，说明超越离合器有故障。拆开左曲轴箱护罩及磁电机转子，和外径千分尺测量超越离合器滚柱直径，滚柱外径磨损约0.25mm，超越离合器压缩弹簧变 形。更换新的超越离合器压缩弹簧、滚柱后，经试车故障排除。 , 分享 摩托车出现故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆大阳牌90型骑式摩托车，照明开关处于关闭或者是处于位置灯工作位置时，发动机转速表能够正常地工作，而当照明灯开关处于前照灯工作位置时，发动机转速 表就不能投入工作，同时发现，前照灯也不能投入工作。 故障分析与排除:根据故障现象分析，初步分析，前照灯工作线路中可能有对地短路故障，致使照明开关处于前照灯工作位置时，发动机转速表，前照灯没有工作电流通过，所以均不能投入工作。按动变光开关，切换前照灯远、近光，不管是变光开关处于远光工作位置，还是处于近光工作位置，前照灯的远、近光均不能投入工作，这说明变光开关至前照灯工作线路没有问题，故障疑点应发生在照明开关至变光开关这段工作线路上，但经反复排查，没有 发现故障疑点，确认照明开关，变光开关及其连接线路技术状态良好。 使用一根导线作为检测导线，将照明开关置于前照灯工作位置，检测导线一端与半波稳压整流器插接件中的黄色线端相接，另一端与发动机转速表的黄色导线相接，发动机转速表马上投入了工作，而且前照灯也投入了工作，挥动变光开关，切换前照灯远、近光，前照灯远、 近光切换正常，撤下检测导线，发动机转速表和前照灯均终止工作。 根据检测结果分析，照明工作线路中很可能有接触不良和铜芯断股故障，使得照明工作线路只能通过较小的工作电流，可以使功率较小的位置灯，发动机转速表投入工作，由于前照灯的功率较大，需要较大的工作电流才能正常工作，所以开启前照灯之后，对于有故障的照明工作线路来说，就相当于短路，较小的工作电流通过前照灯，不仅使前照灯不能投入工作， 也牵连了发动机转速表不能投入工作。 车主不愿意破开电缆线束的绝缘防护皮，更换照明工作线路，重新设置一根新的导线，连接到右手开关座上，经检验确认，设置新照明工作线路后，发动机转速表和前照灯均能正常工 作，故障排除。(徐专政) ? 故障现象:一辆嘉陵、JH90型摩托车，发动机高速工作(油门1/2以上开度)时,排气管有连续的轻微放炮声.在数家修理部检修,检查配气时间、点火时间、混合气比例,未发现异 常; 更换点火系统所有元件、空气滤清器、化油器,均无效。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况，启动发动机试验,发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反映灵敏，但发动机高速工作(油门1/2以上开度)时排气管有连续的轻微放炮声;摩托车低、中速(油门1/2以下开度)行驶正常，高速(油门1/2以上开度)行驶时，排气 管有连续轻微的放炮声。鉴于发动机工作时汽缸头内有噪声的情况，检查汽缸头内部发现: 排气门的外弹簧折断。 由于气门采用双弹簧，当其外弹簧折断时，在内弹簧的作用下，气门仍能关闭，维持发动机低、中速工作;在发动机高速工作时，气门不能紧密关闭，导致排气管连续的轻微放炮。 研磨排气门、更换折断的气门弹簧后，发动机的调整工作性能与摩托车大油门时的行驶性能 恢复正常，排气管连续的轻微放炮现象消失，故障排除。 , 分享 16楼 发表于: 2009-02-04 17:56 【2009-02-04 17:56】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆某品牌100型三轮摩托车，配置分压式电源绕组，半波稳压整流充电 系统，前照灯使用交流电做工作电源，蓄电池为12V7AH，蓄电池经常亏电。 故障分析与排除:将充电系统检测仪接入充电电路，检测仪正极导线接蓄电池正极，负极导线接蓄电池负极，检测仪接地导线接地线。起动发动机，检测蓄电池的充电电压和充电电流，充电电压为4V左右，充电电流为0，说明充电系统有故障。更换半波稳压整流器进行对比检验，充电电压和充电电路没有变化，说明故障与半波稳压整流器无关。断开半波稳压整流器与电缆线束插接件的连接，用万用表交流电压档，一支表笔接发动机机体，另一支表笔分别依次接电缆线束插接件中的白色和黄色线端，检测电源绕组的交流输出电压，万用表的读数为0.8V左右，提高发动机工作转速，万用表的读数为1V左右。说明电源绕组及其连接线路有问题，检查电源绕组及其连接线路，发现电源绕组的接线有错误，本来电源绕组的抽头应与黄色导线相连接，却与接地线连在一起。重新正确连接各线端，再次检测电源绕组的交流输出电压。发动机怠速工况时，万用表读数为7V左右，提高发动机工作转速，万用表的读数可高达40V左右，说明电源绕组已正常工作。将半波稳压整流器与电缆线速插接件对接，再次检测蓄电池充电电压和充电电流，检测仪的读数是，充电电流为负数，表示在放电，充电电压为8V左右，检测结果说明充电系统中有漏电故障。经反复检查，发现断开点火开关电缆线束插接件后，检测仪的读数是，充电电压13.5V，充电电流2A，充电系统工作正常。检查点火开关及电缆线束插接件，发现点火开关直流电缆输出线连接一导线，与照明开关火线相接，撤掉该导线，连接点火开关电缆线束插接件，充电系统工作正常，故障排 除。 ? 故障现象:一辆千红鸟QH100型弯梁四冲程摩托车，熔断器熔丝断了以后，车主没有更换新的保险管，而是将熔断器的插座导线直接扭在一起，摩托车行驶过程，车座下的电线 冒烟，随后出现全车无电现象。 故障分析与排除:摩托车的熔断器俗称保险盒，它是摩托车电气系统的安全装置，当摩托车电气系统出现短路故障时，熔断器保险管内的熔丝立即熔断，将电路切断，保护摩托车电气 系统不受损坏。 摩托车电源系统的熔断器熔丝被熔断，说明电路中有较大的电流通过，导线容易发热以至着火。当电流超过了熔丝的承受能力(电流)以后，熔丝发热，自动被熔断以切断电源电路。 当熔丝熔断以后，应及时更换额定电流的保险管。 检查发现摩托车油箱传感器的电源线烧得比较严重，电线的铜丝绞结在一起。说明引起电路 着火点是摩托车油量传感器的电源线，应重新更换燃油传感器总成。 检查电路故障:更换熔断器的保险管，打开点火开关，按电喇叭按钮，喇叭却不发声。空挡指示灯也不发光，说明全车无电。将万用电表的开关置直流电压DC25V挡，测出蓄电池电压为12V。万用电表的黑表笔接线方式不动，红表笔接点火开关的红色线，测出电压为12V。实际上红表笔接点火开关的黑线，却测不出电压。来回转动点火开关的钥匙，以使点火开关的触点接通，但仍测不出电压，说明点火开关的触点之间出现了断路现象。经检查发现，点火开关的触点所用绝缘板已经被烧坏。更换点火开关后，打开点火开关时，发现瞬间空挡指示灯便熄灭，表明熔断器的熔丝已经被熔断，说明电路中有短路现象，或熔丝与规定电流不 符，熔丝被熔断。 检查电路短路故障:经检查，熔断器中的熔丝为15A的，它比摩托车熔丝的额定电流要大 出5A。15A的熔丝瞬时被熔断，说明电路存在短路现象。 将万用电表的开关置于电阻挡，然后取掉已经被熔断的保险管，万用电表的红表笔接红线(蓄电池充电线)，黑表笔接地。正常情况下，万用电表测出的电阻值为6-20Ω，实际上测出电阻为“0Ω”，说明了电路有短路故障。万用电表的开关及表笔的接线方式不动，拔掉摩托车电气系统接插件的插头与插座。当拔掉某一组接插件的插座与插头以后，电表指示的电阻值立即由“0Ω”变大(变为10Ω)，说明短路故障就在刚才拔掉的这一组接插件中。紧接着，检测这一组接插件内的每一根导线与地是否直接接通(搭铁)，立即可以检查出电路的短路搭 铁点。经检查，发现该车后制动开关的接插件存在接地现象。 更换摩托车油箱传感器及熔断器中的10A保险管，更换后制动开关总成。打开点火开关， 空挡指示灯发 , 分享 17楼 发表于: 2009-02-04 17:57 【2009-02-04 17:57】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车故障原因与检修实例 故障现象:一辆钱江QJ125T-3B型坐式四冲程摩托车，因油耗高曾更换了传动皮带、磁电 机定子线圈、化油器等配件，摩托车的油耗仍高达5.5L/100km以上。 故障分析与排除:坐式摩托车油耗高，是一个综合性问题，比如，化油器调整不当、曲轴箱机油黏度过大、机油更换的间隔拉得过长;摩托车前后制动调整不当，前后制动有带刹车现象;前后轮轴承润滑不良，运转阻力较大;前后轮胎气压较低;摩托车过载;行驶路况较差， 摩托车阻力增大，摩托车启动频繁等，都会造成摩托车油耗过高。 支起摩托车的主支撑，启动发动机，对发动机稍预热后，加油门，当发动机的转速约在2000r/min时，摩托车的后轮随即转动，在加油的过程中，没有听见发动机有沉闷的声音。 现象表明，摩托车的传动机构、空气滤清器等不存在问题。 检查混合气燃烧状况:启动发动机，加油门让摩托车的后轮转动，用手拿一团干净的棉纱，放在排气管的出气口，过一会，再拿掉棉纱，然后用鼻子闻，此时闻到棉纱上有较强的没有完全燃烧的汽油味，并且棉纱上留下了黑色碳粉。说明混合气燃烧不完全，应检查化油器及 点火电路，因为以上环节出现问题，均会产生混合气不完全燃烧现象。 检查化油器:拆掉摩托车的车座，拆掉空气滤清器通向化油器进气管上的卡箍，从发动机上拆下等真空化油器，经检查，发现化油器是新换的国产化油器。清洗干净化油器上的灰尘、油泥后，拆卸化油器浮子室盖固定螺丝后，检查化油器。将化油器倒过来，让化油器的浮子朝上方，并从油浮子侧面方位观察化油器浮子的状态，发现化油器的浮子平面与化油器浮子 室平面之间距离较小，说明化油器浮子高度与标准相差较大。 用卡尺检测化油器的浮子高度，经检测，浮子高度为12mm。钱江QJ125T摩托车化油器浮子高度应在18mm左右，而本化油器浮子高度在12mm，与标准值相差6mm，说明调整 过化油器浮子的高度。化油器浮子高度值小意味着化油器浮子室的油平面过高，大量的燃油雾化后，形成过浓的可燃混合气，容易出现混合气燃烧不完全现象，造成摩托车燃油消耗较 大。 调整化油器浮子高度为18mm，复装化油器后，启动发动机，发动机顺利启动。摩托车上路行驶约10km路程以后，从发动机上拆下火花塞，经检查火花塞电极为棕红色，表明混合气的空燃比合理，混合气燃烧完全。经长时间跟踪，摩托车油耗由原先的5L下降为3L左右， 故障排除。 故障现象:一辆125单缸跨式摩托车行驶41000km后出现动力下降，最高车速只能达到60km/h左右，遇爬坡，便感发动机动力明显不足。维修工检查过电气系统、供给系统及气 缸压缩压力，均未发现异常，故障原因不明。 故障分析与排除:复查故障，起动发动机，稍作暖车后换档加速，感觉从30,50km/h时加速较快，但只要接近60km/h车速便渐渐上不去，像有什么物体拖住一般。停车检查制动系统，前后制动器都能可靠复位，轮胎气压也较为适中，挂上低档试着爬约3,4?的短坡勉强可行，但必须要有一段冲刺，否则爬不上去。停车支起支撑，缓加油门使发动机空转至13000r/min，发动机声音宏亮。回油门至中速区域，挂上挡，稍带后制动，发动机不能马上停下来，由此可判断为离合器存在轻微打滑现象。拆开右箱盖分解离合器，其摩擦片及离合器齿盘未见磨损翘曲。持游标卡尺测量离合器弹簧长度，发现其长度偏短，一根为33.90mm，另一根为33.80mm(标准值为35.5mm，使用极限值为34.40mm)，其余2根为34.70mm。更换新的离合器弹簧，复装所卸零件，起动发动机路试约10km，车辆加速、爬坡均正常，最高时速可达95km/h，充电电压正常在13.5,16V范围内。在开启前由于该车离合器的弹簧弹力下降，使离合器摩擦片只能承受较小的转矩(未完全失效，低速可勉强行驶)。当发动机增速超过离合器弹簧的并紧转矩时，离合器产生打滑现象，使车速只能维持60km/h的车速。此故障有一定的隐蔽性。为此，提醒维修工在检查车辆故障时，应做到认真细致，不 能因为疏忽大意而遗留任何一个环节。 故障现象:一辆大阳牌125型踏板摩托车，前照灯经常被烧坏。 故障分析与排除 , 分享 18楼 发表于: 2009-02-04 17:57 【2009-02-04 17:57】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车出现故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆钱江双缸125摩托车行驶36800km，因车辆不慎摔倒，将右曲轴箱盖撞坏。更换新右箱盖，开车试验基本正常。用户使用约一个月后来维修站反映，右曲轴箱盖内有异常声响，维修工打开检查，未发现高速齿轮和离合器传动齿轮存在异常现象，右盖内 异响故障原因不明。 故障分析与排除:一般情况下，右盖内异常声响与曲轴右端的高速齿轮和离合器传动齿轮，或是曲轴右端的机油泵传动齿轮与机油泵齿轮是否正常啮合有关。先拆下曲轴右端的高速齿轮和机油泵传动齿轮，检查其齿轮啮合的印迹，未发现有啮合不均匀等异常情况，离合器主动毂大齿轮的啮合痕迹也比较均匀，说明此处不是右盖异常声响的根源，使用聚光手电筒对准机油泵蜗杆齿照看发现，其啮合印迹存在异常。再检查与机油泵蜗杆齿啮合的右箱盖测速齿轮齿发现，其啮合印迹不均匀，用手拨动测速齿轮，其轴向间隙约有2mm，明显偏大，且测速齿轮上端的油封机油较多，说明故障点可能在此处。使用专用工具夹住测速齿轮，用木锤轻敲右曲轴箱盖，脱出Φ6.5×14.5×7油封和测速齿轮，发现测速齿轮与油封间垫圈未装。由于该垫圈未装，一方面它使测速齿轮的轴向间隙超大，另一方面测速齿轮在与机油泵蜗轮啮合旋转的同时，做较大的上、下运动，使测速齿轮轴颈端直接与油封唇口下边缘接触(此垫圈装在测速齿轮与油封间，主要是为了保护油封唇口下边缘避免直接接触而磨损)，造成此处磨损增大，不但引发测速齿轮与机油泵蜗轮的啮合异响，还使油封唇口损坏，导致曲轴箱内的机油从此处渗出。更换新测速齿轮和油封，并在其间补装上垫圈。精心复装所拆零件，装上右曲轴箱盖，加热选型润滑油，启动发动机，稍作暖车后上路行驶约20多公里， 右曲轴箱盖内无异常声响发出，原故障被排除。 ? 故障现象:嘉陵JH125摩托车，燃油表显示与油箱中实际燃油量不相符，更换了燃油 箱中的油量传感器后，摩托车却不能启动。 故障分析与排除:更换了摩托车油箱油传感器，按说并不影响与摩托车点火电路的正常工作。实际上嘉陵JH125摩托车的点火线圈，安装在摩托车油箱下面的车架上，点火器的电源用插头、插座的方式与电子点火器的点火电源输出线(棕色线)相接。而拆卸、安装燃油传感器必须要拆卸摩托车的油箱。如果说在车架上安装油箱时不注意，就会将点火线圈电源线的插座撞掉，造成摩托车的点火电路无法正常工作。此时用点火线圈的高压线对地做高压放电 时，就会发现高压无火。 经检查，点火线圈高压无火，于是，拆掉摩托车车座、燃油箱传感器接插件，拆卸摩托车的燃油箱后发现，点火线圈的插头与插座之间脱节，可能在安装燃油箱时不慎将点火线圈的电 源线撞掉了。 重新插好点火线圈的插座，并将插座外面的塑料护套安装好，并用塑料黑胶布扎牢。重新安装摩托车燃油箱，插好油位传感器的接插件。打开点火开关，检查摩托车仪表盘上的燃油表指针的位置是否与油箱实际存油量相同。检查燃油表工作正常以后，试启动发动机，故障排 除。 ? 故障现象:一辆广东产的丰豪125型摩托车近期出现脚启动容易而电启动不能着车， 启动机工作。 故障分析与排除:检修中用万用表测得蓄电池的电量充足，用新启动机总成更换后启动正常，很明显是启动机故障，分解故障启动机发现换向器与碳刷长时间接触后磨损，碳沫已把换向器之间的缝隙填平了，使换向器间形成短路，从而降低了启动机的转速，不能带动发动机工作而不能着车。先用汽油清洗换向器和碳刷，然后用钢针除去换向器缝隙中的碳沫，处理后 组装启动机并试车，摩托车启动着车，故障排除。 ? 故障现象:一辆SR150四冲程摩托车，行驶了约20000km，最近摩托车出现启动困难 现象，发动机启动以后加速无力，动力性能下降。 故障分析与排除:打开点火开关，用脚启动装置启动发动机时，发动机启动相当困难，设法将发动机启动后，发现加不进油，并且容易熄火。检查发动机，发现左磁电机盖有被人拆卸过的痕迹。询问车主摩托车是否修理过，车主讲曾更换过磁电机定子总成和发动机的左曲轴 箱盖。 , 分享 19楼 发表于: 2009-02-04 17:58 【2009-02-04 17:58】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆本田TACT50踏板车行驶31000多公里，因一次更换变速器组件时操作不慎，将曲轴左端的M10螺纹拉毛，无法修复。更换曲轴组件后，用户使用不到1个月 来维修站反映，该车油耗逐渐增大，最高车速也达不到原来的50km时速，维修工分别检查 了电、油、气路，均未发现异常，故障原因不明。 故障分析与排除:启动发动机，暖车约10min后上路行驶，最高车速只有40km/h左右。停车，打开油箱盖检查，其透气孔无任何堵塞现象。拆下汽缸体和活塞，检查活塞环的弹性，基本正常。汽缸筒和活塞裙部无异常磨损现象。拆卸左侧盖，分解变速器、离合器及三角齿形皮带等传动机构发现，三角齿形皮带有异常磨损现象，其皮带宽度已由原来的15.5mm磨薄到13mm，其左侧盖内布满齿形皮带被磨损下来的黑色橡胶粉末。询问摩托车用户，从上次维修更换曲轴至今，才行驶不到300km，变速器、离合器和齿形皮带是一起更换的原厂配件，不存在假冒伪劣产品，也不应该在如此短的时间内发生严重磨损。但是，又一时找不到异常磨损的具体原因，只得先更换齿形皮带。在装配过程中发现，齿形皮带两侧的15?倒角面与变速器斜面之间有明显的空隙，仔细检查齿形皮带在变速器端和离合器端的直线度，结果不在一条直线上，齿形皮带在曲轴端明显偏向左侧。询问用户得知，原机变速机构使用一直正常，未发现异常情况，只是在更换曲轴组件后才发生故障。分解发动机，卸下曲轴组件，使用深度游标卡尺测量故障发动机曲轴安装变速器夹盘端Φ15.6mm端面至曲柄轴臂平面端的距离为48.5mm，测量原机曲轴相应尺寸只有46mm。这样，故障曲轴左端面就向左侧偏移了2.5mm，使齿形皮带的运行中心偏离了变速器与离合器的中心线，造成齿形皮带斜面异常磨损。当磨损超过使用极限后，变速机构的速比产生了变化，使油耗逐渐变大，最高车速也上不去。更换正品曲轴组件及三角齿形皮带，复装发动机，启动车辆上路行驶，感觉加速良好，最高车速可达50km/h左右，跟踪用户三个月，行驶约2000km，摩托车使 用基本正常，油耗也恢复原来的正常状态，原故障被排除。 ? 故障现象:一辆宗申双缸125跨式摩托车行驶32600多公里，因缺乏润滑油，使凸轮轴及衬套产生异常磨损现象，更换相关零件后使用不到500km，用户又来到维修站反映缸头有异响，维修工检查调整了气门间隙和张紧器，未能排除异常声响的根源，故障原因不明。 故障分析与排除:复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“哒哒”声响。待冷机时打开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在左端飞轮上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装无误，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺片检查进、排气门间隙时发现，右缸气门间隙在0.05mm左右，而左缸进、排气门间隙却达0.16mm。卸下左、右缸摇臂座组件检查，凸轮轴左端轴颈和衬套已经严重磨损，且左缸 进、排气凸轮升程部分呈红色，凸轮轴右端轴颈、衬套及其凸轮升程部分基本正常，由此说明凸轮轴左端异常磨损是缺乏润滑所致。用一新尼龙绳从正时链条中心穿过，设法拉住正时链条。此时使用电启动装置，使发动机低速运转，不一会，汽缸盖左、右端铸件油道孔内有急速机油冒出，说明发动机润滑系统工作正常。既然润滑系统工作正常，那么问题应该出在凸轮轴衬套内孔尺寸偏小，或是气门摇臂座半圆弧凹槽深度过浅，或是位置存在偏差。为了充分暴露故障点，先拆下左、右缸气门摇臂座组件，卸下凸轮轴及正时链轮，然后以Φ10定位销孔为定位，只将左缸气门摇臂座组件装上汽缸盖相应位置，拧上Φ8mm平垫圈和M8螺母，按规定扭矩18N?m紧固之。此时，用手指伸进气门摇臂座与汽缸盖圆弧凹槽内，意外发现摇臂座与汽缸盖圆弧结合处存在错位现象。反复询问用户该车是否在别处修理过得知，原来是上次因气门间隙偏大，在某处小维修站调整气门间隙，在复装汽缸盖罩壳时，因用力不当致使左缸气门臂座上的M6螺孔拉毛，无法修复，故更换了一只气门摇臂座。由于该摇臂座定位销与半圆槽中心存在加工误差，使摇臂座与汽缸盖Φ28?0.016mm圆弧中心不重合，造成左缸凸轮轴衬套内孔在摇臂座与汽缸盖圆弧中心错位的情况下受力不均而变形，不仅破坏了此处的正常润滑，而且使左缸凸轮轴轴颈在短时间内产生异常磨损。更换新的气门的摇臂座组件和受损零件，精心复装配气机构，启动发动机，上路试车，基本正常， 交给用户使用，并跟踪两个多月，原故障被排除。 , 分享 摩托车故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆CB125T款摩托车行驶34200多公里，出现了缸头异响，维修工检查调整了左、右缸进排气门间隙和正时链条张紧机构，其声响未见有好转迹象。又拆卸了汽缸 盖总成，检查气门及气门导管部分，一切正常，缸头异响故障原因不明。 故障分析与排除:复查故障，启动发动机，稍作暖车后，缓慢加大油门，汽缸盖处发出“嘀嘀”声响。待冷机时开汽缸盖罩，旋转曲轴，使装在飞轮左端面上的“|TL”标记对准左盖检视孔刻线，此时，凸轮轴左端的键槽朝着进气口方向，正时链轮两边的刻线也正好平行于汽缸盖平面，说明该机的配气正时安装正确，不存在气门相互碰撞和气门顶活塞的可能。持塞尺 片检查进、排气门间隙，在0.5mm左右，其张紧器压带也在正常的张紧状态。边转动曲轴，边用手电照看气门摇臂的运转状态，也未见气门摇臂铸件擦碰摇臂座的现象。卸下摇臂座组件，检查气门摇臂与凸轮轴接触的R30圆弧面，无异常磨损的痕迹。检查气门摇臂弹簧，也无断裂现象。仔细检查正时链条张紧器与压带连接的GB882-6×20B销轴，用手指很轻易地推动销轴，感觉销轴在张紧压带孔内有较大的间隙，启动发动机发现，销轴在正时压带孔内来回摆动发出异响。用起子抵住销轴，其运转异响消失。拆下销轴，测量其外径只有5.75mm(压带内孔为6.05mm)，配合间隙明显超大，是缸头“嘀嘀”声响的根源所在。更换合格的销轴，装上弹性销卡牢。复装所拆零部件，启动发动机，其运转声音恢复正常，原 缸头异响故障排除。 ? 故障现象:一辆CB125T双缸摩托车行驶32900多公里，因一次更换启动大链轮油封，拆下磁电机飞轮时，不慎将其磁钢碰坏，更换新的磁电机飞轮，出现了一个奇怪的现象。不带住油门启动，刚感觉到发动机启动即听到一声异响，随即嘎然停机。若带一点油门启动， 则在启动后，发动机左侧有异常啸叫声响发出，故障原因不明。 故障分析与排除:考虑到故障是在更换磁电机飞轮后引起的，为了查明其原因，故拆下左曲轴箱盖组件，使用套筒扳手，按照发动机工作方向转动曲轴，感觉非常紧。观察飞轮后面的启动大链轮竟然与飞轮一起转动。松开飞轮紧固螺钉，持专用顶具，顶下飞轮组件，卸下启动大链轮，将飞轮套装于曲轴左端锥面上，再次按照发动机工作方向转动飞轮，非常顺利。对于这个试验，维修工感到不可思议，但从装紧飞轮和拆下飞轮比较试验说明，该故障点应该在飞轮组件上。故对飞轮组件做认真仔细的检查，发现装在飞轮组件上面的超越离合器的三个滚柱，全部靠到一侧后，有其中两个滚柱的外圆面与飞轮锥孔中心距离不等。取来正品飞轮与之做对比，其超越离合器的三个滚柱靠到一侧后，滚柱的外圆面均与飞轮锥孔中心距离相等。使用内六角扳手，卸下故障飞轮上的超越离合器星轮体测量发现，星轮体上R28.5mm圆弧线加工存在偏差，使滚柱偏离原来的位置，造成了这个奇怪的故障。 原来在CB125T款的启动机构中，装在启动电机上的传动小链轮，经启动链条传动，带动启动大链轮(链轮上焊有传动套筒)转动，并与装在磁电机飞轮后面的星轮座圈内圆配合。星轮座圈内孔开有三个等分的切槽，每一切槽内装有滚柱、顶销、弹簧。切槽外缘由外向内逐渐成收缩曲线。启动时，启动大链轮作逆时针方向旋转(从左曲轴箱盖端看)。此时，启动大链轮为主动，带动星轮座圈内的滚柱由外向内侧滚动，即滚向切槽的窄端。由于滚柱直径大于切槽窄端尺寸，可将滚柱与星轮座圈(即启动大链轮)顶死，因此，启动电机的转矩 经星轮体传给装于一体的磁电机飞轮，带动曲轴一起旋转。当发动机着火启动后，曲轴转速迅速升高，一旦星轮体的转速超过启动大链轮的转速，则启动大链轮倒拖启动电机产生极大的阻力，与星轮体产生相对反转，此时三个滚柱由切槽窄端滚向宽端。由于滚柱直径小于切槽宽端尺寸，则在切槽中自由滚动，星轮体与启动大链轮套筒自动分离，即星轮体与飞轮随 曲轴一起旋转，而启动大链轮则处于静止状态，启动电机与曲轴的传动关系中断。 由于超越离合器星轮体轴心线X方向偏移2.60mm为中心的R28.5mm圆弧线加工有误，飞轮紧固后，星轮体切槽内的滚柱不能由窄端滚向宽端，使滚柱与星轮座圈(即启动大链轮)顶死，造成了不带油门启动时，因启动电机的转矩反作用力而“憋死”发动机，使其停机。而带动油门启动时，高转速的曲轴反拖启动电机电枢轴，引发异常啸叫声。更换正品飞轮组件， 复装所拆零件，启动发动机，一切正常，原故障被排除。 , 分享 21楼 发表于: 2009-02-04 17:58 【2009-02-04 17:58】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车故障原因与检修实例 故障现象:一辆125型踏板车，发动机加速不良，工作无力，更换曲轴、汽缸体、活塞、活塞环、活塞销、气门、气门导管、气门油封、点火线圈、点火器、点火充电线圈、脉冲触发线圈、空气滤清器芯、化油器等件后无效。经检查，汽缸压缩良好，配气时间和点火时间 正确，火花塞电极部分呈黑色并有粉状物。清洁火花塞无效。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况分析认为，发动机加速不良、工作无力、火花塞电极呈黑色，其原因无非是可燃混合气过浓或火花塞的热值过大而过冷。鉴于清洁火花塞是后毫无效果的情况认定，该车的可燃混合气过浓。因此，将燃油管从化油器上拔下，同时把化油器通向负压式油箱开关的负压管从化油器上拔下，并将化油器上的负压管座孔堵塞，使发动机工作并作加速试验，看到化油器浮子室内的燃油耗尽时加速性能是否有瞬间的好转。当从化油器上拔下负压管后发现:负压管内有燃油流出。表明负压式油箱开关有故障，有一部 分燃油通过负压管进入化油器，使可燃混合气过浓，并且调整化油器供油量无效。 更换良好的负压式油箱开关后，发动机的加速性能和动力性能恢复良好，可燃混合气过浓的 现象消失，故障排除。 ? 故障现象:一辆ZS100正三轮摩托车，行驶6000km。发动机动力不足，不能载货。 故障分析与排除:用支架托起车厢，使后轮架空。起动发动机，挂档试车，摩托车起动顺利，挂退档时4个档位较顺畅，变速机构未发现故障。在2档时松开离合器，加油门，发现后 轮转动较慢，稍遇阻力就会停转，说明传动机构有故障。 该车改原链条传动为轴传动，并安装了倒档机构。检查轴传动机构，发现涡轮组件上没有润滑油痕迹。链条传动改为轴传动时，将原副轴加长约30mm，改原副轴花键结构为蜗杆，并配以涡轮组，构成轴传动机构。但润滑没有处理好，涡轮组件因黄油全被挤出得不到润滑。且该车是货运工具，起步、上坡时负荷大，对涡轮组的冲击较强。改成蜗杆以后，副轴长度变了，直径没有加大，强度不够，承受不了较大冲击力，加之轴传动机构润滑不良，蜗杆易 被损坏，造成轴传动不能正常工作。 更换新的副轴和传动轴，改进润滑方式，故障排除。 ? 故障现象:一辆金轮JL150T坐式摩托车，行驶5000km。发动机起动以后车不能起步， 故障原因不明。 故障分析与排除:金轮JL150T坐式摩托车采用皮带式无级变速机构，摩托车不能起步的主要原因有:减速齿轮箱缺少齿轮油，齿轮润滑不良，皮带断裂、传动离合器鼓和自动离合器 块磨损、末级齿轮和末级齿轮轴损坏。 检查:支起摩托车，转动后轮发现后轮很轻。拆掉传动箱盖再转动后轮，从动皮带轮上的自动离合器不转动，说明末级齿轮轴有可能断了。拆掉从动齿轮及减速齿轮箱的放油螺丝，没有齿轮油流出。拆掉齿轮箱盖，发现有大量铁末，轴承损坏，末级齿轮轴也从轴承处断掉。 经检查，原来该车的减速齿轮箱密封不严，致使齿轮油渗漏掉。由于车主没有往减速齿轮箱及时加注齿轮油，加之原车的后叉组合损坏，换了1个劣质件，造成后叉的2个固定螺丝拧不紧，排气管无法固定，如拧紧螺丝，车的后轮就无法转动，由于齿轮、轴承润滑不良， 加之末级齿轮轴受力不匀造成末级齿轮轴被扭断。 更换合格的叉组合、末级齿轮轴、减速齿轮箱垫，加注100mL齿轮油，经检查无故障以后 试车，故障排除。 ? 故障现象:一辆建设雅马哈劲龙JYM250摩托车，行驶10000km。在一家修理店换机 油、保养以后，出现发动机无法起动故障。 故障分析与排除:用电起动起动发动机，只听见电起动继电器发出“咯咯”的声音，发动机却无法起动。用手压动起动杆起动发动机时，发动机的起动杆压不下去，感觉发动机机件被卡 住。 检查所换机油的产品质量:机油外包装上防伪电话、商标、条码、生产厂址等俱全，按照防伪电话号码电话核实，机油是正规产品。经检查也没有发现在换机油时有异物掉入曲轴箱内， 说明故障不是所换机油造成的。 , 分享 摩托车故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆本田CR125T摩托车，上路一切正常，但驶出约10km后，发动机突然自行熄火，虽多次起动，发动机却“无动于衷”。在高压线端进行跳火试验，两缸高压线均 无火花。 故障分析与排除:该车点火系统为无触点电容放电式磁电机点火两缸各用一个脉冲触发线圈，共用一个点火充电线圈，采用点火系短路式熄火方式，由点火开关和与之并联的熄火开关控制。根据该车点火系的构造与故障现象，首先检查了点火充电线圈与两个熄火开关的技术状况:拔下磁电机输出线中黑/红色线与车体线的连接插头，用万用表测量黑/红色线磁电机端的对地电阻，其阻值为180Ω，说明点火充电线圈的正常。恢复点火充电线圈与车体线的连接，卸下前照灯灯罩，拔下熄火开关和点火开关上的黑/白线，进行高压线端的跳火试 验，有强烈的高压电火花，说明点火开关或熄火开关有故障。 装复点火开关上的黑/白色线，并进行高压跳火试验，电火花正常。装复熄火开关上的黑/白色线，进行高压线端的跳火试验，无电火花，说明熄火开关有问题。分解右手把上的开关组 合，发现黑/白线与手把接地出现短路。 排除熄火开关黑/白色线与手把的短路故障，装复拆下的各部件，起动发动机，故障排除。 ? 故障现象:一辆TB50两冲程座式摩托车，摩托车无法启动，故障原因不明 故障分析与排除:TB50是一种老车型，只有脚启动而没有电启动。检查点火电路，打开点火开，将高压线接地作点火电路的高压跳火试验。用脚启动发动机，发现启动杆踩不下去，好像发动机“抱缸”，活塞被卡在了缸体中。手松开左刹车手柄以后，脚启动杆也踩不动，按说松开左手刹，脚踩发动机的启动杆应该打滑，但是启动杆却踩不动，有可能发动机的启动机构出现故障。为了证实发动机没有“抱缸”可作以下检查，拆掉发动机的强制风冷的导风罩、 风扇，用手转动磁电机转子，磁电机转子可以转动，说明发动机并没有被“抱缸”。用手转动磁电机转子，当活塞运动到上止点之前，手感觉有些反弹，说明活塞环、缸体、活塞没有较 大的磨损，发动机的缸压比较正常。 检查发动机的启动机构，用小盆放在发动机的传动箱下，拆卸放油螺丝，放掉传动箱中的机油，拆卸放油螺钉，放掉传动箱中的机油，拆卸传动箱盖。发现曲轴上的启动齿轮的齿已经被啃掉，与扇形齿轮相啮合的启动齿轮也出现较大的磨损，它上面的“Y”形弹簧被装反。本来“Y”形弹簧的直角勾应该朝上，弹簧勾应朝发动机曲轴箱，面它却朝向了传动箱闰，这样，启动机构的齿轮就不受左手上的刹车手柄的控制，左手刹车手柄也不起任何作用，发动机的启动齿轮始终处于啮合状态。如果说启动齿轮上的“Y”形弹簧的直角勾朝上安装，当左手握住刹车手柄时，后刹车拉线上的一根拉杆就会发生偏转，带动杠杆动作并压住“Y”形弹簧不让启动齿轮移动，使启动齿轮与曲轴上的齿轮啮合，此时发动机的启动杆就处于打滑状况。用专用工具卡住磁电机转子，用M17的套筒拆卸曲轴上固定启动齿轮的螺母，更换新的启动齿轮，安装传动箱盖。检查安装情况，手压发动机的启动杆，启动杆打滑。左手握住刹车 手柄，脚踩发动机的杆，发动机的曲轴可以启动说明安装基本良好。 用脚启动发动机，发动机启动顺利，故障排除。 顶端 , 回复 , 引用 , 分享 23楼 发表于: 2009-02-04 17:59 【2009-02-04 17:59】 只看该作者 | 小 中 大 摩托车故障原因与检修实例故障现象:一辆豪爵悦星HJ125T-9型坐式摩托车，保险丝易烧 断且蓄电池无法充电。 故障分析与排除:分析检查后发现该车前大线与车架点火开关固定架因摩擦出现线路接地故障，引起烧断保险丝，用PVC胶布把大线破处缠好后，再用2根线将大线与车架系好，调整固定点火开关的螺丝，以上问题处理完后，安装新的保险丝，易烧保险丝故障排除。然后再来排除蓄电池不存电故障，用万用表检测充电电流，发现该车充电系统不充电，经检查:磁电机、整流器没有问题，再测线路时发现线路中有短路现象，经测试查找，发现是由于化 油器电子加浓器短路造成，更换新的配件，故障排除。 ? 故障现象:一辆某品牌125型骑式摩托车，行驶途中突然加不上油，继而发动机熄火， 再次起动时，发动机不能起动着火。 故障分析与排除:开启点火开关，按下起动电钮进行发动机起动检验，起动电机不能投入工作。再用螺丝刀短接起动继电器上的蓄电池火线接线柱与起动电机火线接线柱进行检验，起动电机托动发动机进入起动工况，但发动机不能起动着火。进行高压跳火试验，发现高压线对地不能产生高压电火花。对点火系统进行检查确认，该点火系统为直流全晶体管点火系统，先使用万用表直流电压量程检测点火线圈火线对地电压，检测电压为0。根据摩托车电气原理图，紧急熄火开关可以控制点火电路和电起动电路，从电起动装置和点火系统均不能投入工作的故障现象分析，很可能是紧急熄火开关发生了故障。打开右手把开关座，使用万用表直流电压量程检测紧急熄火开关的两个线端焊点，一个线端对地有12V电压，另一个线端 对地电压为0。检测结果说明紧急熄火开关有接触不良故障。 修复紧急熄火开关，按下起动电钮，起动电机投入工作，再用万用表直流电压量程检测点火线圈火线对地电压为12V，说明点火线圈工作正常。连接好断开的线端，按下起动电钮，进行高压跳火检验，起动电机拖动发动机进入起动工况，高压线对地产生强烈的高压电火花，说明点火系统工作正常。装好高压线，起动发动机，连续起动3次，发动机仍不能起动着火。分析原因，很可能是由于长时间起动发动机，导致气缸内可燃混合气过浓，将节气门开度调至最大，继续起动发动机，发动机先是有了欲着现象，继而顺利起动着火。经检验确认， 发动机不能起动故障已排除。 ? 故障现象:一辆HJ150发动机有杂音。频繁发生配气时间失准，自行熄火后不能起动。 故障分析与排除:根据用户反映，更换已严重磨损的配气从动与主动链轮和配气从动链条后，配气传动链条松紧度适当，张紧装置性能良好。在链条与链轮不打滑的情况下频繁发生配气时间失准，其原因可能是由配气主动链轮与曲轴结合不紧引起的。分解发动机检查发现:发动机工作时，配气主动链轮在曲轴上打滑，使配气时间错乱，导致气门开、关与活塞在气缸 中的位置失调，造成发动机自行熄火后不能起动。 经检查，曲轴轴颈与配气主动链轮的结合良好，但主动链轮与曲轴轴颈结合面的锥度不合，结合面积不够，导致两者结合紧度下降。更换配气主动链轮，将配气主动链轮加温后安装在曲轴轴颈上，并用压力机压紧，装复发动机，核准配气时间并调整气门间隙后，配气时间频 繁错乱的现象消失，发动机起动容易。 ? 故障现象:一辆嘉陵JH90型摩托车，发动机高速工作(油门1/2以上开度)时，排气管有连续的轻微放炮声。在数家修理部检修，检查配气时间、点火时间、混合气比例，未发 现异常;更换点火系统所有元件、空气滤清器、化油器均无效。 故障分析与排除:根据修理工反映的情况，启动发动机试验，发动机启动容易、怠速工作平稳、加速反映灵敏，但发动机调整工作(油门1/2以上开度)时排气管有连续的轻微的放炮声，摩托车低、中速(油门1/2以下开度)行驶正常。鉴于发动机工作时汽缸头内有噪声的 情况，检查汽缸头内部，发现排气门的外弹簧折断。 由于气门采用双弹簧，当其外弹簧折断时，在内弹簧的作用下，气门仍能关闭，维持发动机低、中速工作，在发动机高速工作时，气门不能及时紧密关闭，导致敢管连续的轻微放炮。 研磨排气门、更换折断的气门弹簧后，发动机的高速工作性能与摩托车大油门时的行驶性能 恢复正常，排气管连续的轻微放炮现象消失。故障排除。 , 分享 摩托车故障原因与检修实例 ? 故障现象:一辆雅马哈DX100摩托车，行驶中急刹车后出现了一奇怪现象，空挡灯亮时，踏下启动杆，车会同时向前走一下，无法启动，空挡时可将车推着，但只要挂挡，就会立即停车。该车行驶时离合器不起离合作用。握紧离合手把，车仍向前行走，同时制动就熄 火。 故障分析与排除:首先肯定了故障范围在变速箱里，必须开箱检查，开箱前放机油时发现放出的机油太少，约有100mL。先打开右箱箱盖，拆下离合器总成，没有发现可疑部分，然后挂挡试验，变挡挂钩运动灵活，定挡轮步步到位，用手转动主轴，空挡时副轴停止了转动，说明空挡正常。然后逐一挂挡，副轴都以不同的转速转动，无卡滞现象，由此可见变速箱内 无故障。带着疑惑重新组装，故障依旧，决定打开变速箱彻底检查。 当重新拆下离合器继续拆卸副轴右端的启动齿轮时，齿轮拿不下来，原来是因机油不足，启动齿轮与副轴表面在高速转动时，摩擦表面的摩擦力变大，形成摩擦起热，使温度升高，金属熔化且膨胀，最终抱死。抱死后，启动齿轮与副轴形成同步运转，变速箱同时具有两组有效挡位，主副两轴就会互不转动，故制动停车后，空挡状态时，由于启动齿轮与副轴抱死形 成有效运转，使曲轴不通过离合器直接带动副轴运转，摩托车仍可空挡将车推着，且不受离 合器控制。更换新件，加上适量的机油后，故障排除。 ? 故障现象:一辆雄风100摩托车，在一次大修中更换了曲轴、汽缸等零件后，启动容易，怠速正常，上路试车骑行中加速良好，行驶约两公里后，突然熄火，重新启动，启动杆 踏不下去，无法启动。 故障分析与排除:根据故障现象，首先怀疑是胀缸，但拆下缸体后，并无胀缸现象，连杆大小头转动灵活且无阻力，启动杆仍踏不下去。拆下左端的磁电机罩，用手转动飞轮，正转飞轮根本转不动，倒转飞轮，猛一使劲，飞轮转动了，而且很灵活，于是复装所有零件并重新启动，踏下启动杆后，轰然着车，但马上又熄火了，再踏启动杆，还是踏不动，转动飞轮，又出现上述现象。拆下飞轮，检查发现定子紧固螺钉与线圈紧固螺钉均紧固良好无松动，不与飞轮相磨，接着拆开右箱箱盖继续检查，无意中发现，曲轴右端的螺母根本没有拧紧，发动机运转时，由于曲轴右端是正丝，在未拧紧螺母的情况下，很容易发生退丝现象，螺母就会向右运动，最终抵在右箱箱盖上，并反向顶住曲轴，使发动机熄火，用手倒转曲轴时，螺母则会向左方向运动，解除对曲轴的轴向压力，拧紧螺母后，重新试车，上述故障现象消失。 ? 故障现象:一辆捷达100四冲程摩托车，由于诸多零件老化，更换了曲轴、活塞组、配气凸轮轴及时规链条等，启动基本正常，怠速不稳，行驶无力，车速仅40km/h左右。 故障分析与排除:由于该车更换了许多关键零件，其性能应基本恢复新车状况。由于该车是大修后出现故障，我们重点检查了气门间隙，配气相位，点火正时等机构，未发现疑点。接着又检查了空滤器并重新清洗了化油器，混合气调浓调稀对车况均无影响。该车润滑系统正常，于是怀疑气门有可能漏气，便拆下汽缸头做漏油试验。试验期间，无意地转动飞轮，检查汽缸的磨损情况，发现活塞运行到上止点时达不到缸体上平面，相差约3mm左右，原来是修理工在更换曲轴时型号搞错了，使用了70型发动机曲轴。值得一提的是，这两种曲轴从外观上不易发现有什么区别，但它们的曲轴中心到连杆大头的偏心距是不一样的，会形成不同的行程。这辆车的故障原因就在于活塞行程缩小了，达不到原来的上止点，引起压缩比变小，压缩力也相应变小的不良后果，最终导致爆发力弱，形成上述故障，更换原型号曲轴 后，故障排除。