山地车骑行知识_0

山地车骑行知识_0 山地车骑行知识 ?肩关节呈90?，这是不容易疲劳 而发挥力量的姿势。 ?与公路自行车的姿势比较，上半 身较起身，减少对腹部的压力，呼 吸顺畅些。 ?上半身弯得多，增加腰及背部的 负担。 ?把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆 盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。 120度范围 ?脚脖子的角度呈90, 时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿 肚也不易疲劳。 ?肘关节弯曲度约120?。这种弯曲度最能发挥肩周围及手腕的肌肉的能量。 ?假若握把的位置过于提升，上半身的力量难于传递到车上。 ?提升车把立时，起上 降低半身从而减轻对腹部的压力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气功疲劳。 ?车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。 ?经过训练，能做到踩踏时脚后跟 不向下，其结果膝盖周围的肌肉感 到疲劳时，提升鞍座。 ?降低车把立时，手腕的加力的方向靠近脚踏的 踩力的方向，便於支撑。 1 有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。 山地车的踩踏是前踩踏 达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并 且很想伸出膝盖。 处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。 前后移动鞍座 山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏， 每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。 再继续下去的话，为了对应前踩踏的腰的位置。需要调整鞍座。鞍座向前后移动时，每次移动1~5mm，慢慢调整至合适 2 的位置，移动时为了防止弄乱，每移动一次就作记号。 T型轴上的握把的位置，一般的选手约需560~580mm宽，否则很难应付粗糙的非马路地面。尤其是每分钟旋转达到50次左右时，宽的较易使力。但是有些老骑手，为了适应比赛时速度达到每分钟旋转70次的顶峰，采用与手臂平行或者，稍 狭窄的525mm，并在两端装上bar end bar。 T型轴有3度、5度、7度，应选择抓住握把时，手腕、手臂的肌肉不感到疲佬的角度。并将握把固定在适宜角度上。 车把立改变5mm也会使人感到增加了负荷 对于初级选手来说，车把立改变5mm说不定感觉不到，但是有经验的选手车把立改变5mm也会感到上半身的疲劳度改变， 或者上半身的力量不易传递到车上。 加长车把立的突起时，肩关节和手臂关节的角度变大，手臂伸长。缩短突起时，起上半身，减轻对腰周围的肌肉的压力，呼吸变得较顺畅，但是上半身的力不易传递到车上。 bar and bar装在T型轴握把的两端，用来加强握把的适应性。上坡时它将发挥威力，它离握把远并且宽些，它非常适 应于上坡时的踩踏。 按装bar end bar的位置，要适应于用力的踏踩，也就是说bar end bar應固定在不会引起疲劳的位置上。 假若改换装在车把立上的衬垫时，可以调节握把的高低。市售有各种厚度的衬垫。 改变车把立的高度，就可以上下移动在T型轴上的握把的位置，从而调节上半身的弯曲程度，以及支持上半身的手腕的 角度。能调节的幅度有数mm至拾mm，总地来说车把立的上下移动影响很大，由过度的低身姿势到直立姿势，甚至于有时会改变山地车的性格。 3 鞍座 鞍座的高度由骑行状况来决定 ?基本位置 坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。 伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。 ?速降/上、下较剧烈的地方 比基本位置再降低5,10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其 作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。 右相片:(上)踩蹬为主时的姿势。(下 )操作性为主时的姿势。 左相片:下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。 鞍座的方向/前後位置/安装角度 ?方向:如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。 ?前後位置:鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致) ?倾斜:如左图鞍座的上面与地面平行。 以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边 调整边试一试，调整至自己认为满意为止。 ※调整方法:如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。 每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。 握把 根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。 握把的高度 ?基本:握把及鞍座的高度相同。 ◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。 ◎自行车选手要低些，但是不可以太低。 ?调整握把手高度 把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔 内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立 可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板 手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。 握把杆的安装角度 4 握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平 行，或者稍微向上弯等。 ※把手杆角度的调整 山地车通常使用3?、5?的但也使用弯曲度为10?的。 握把的宽度 握把的宽度:肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。 握把的固定和装脱 ?握把的固定 为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁 线时余留1cm左右，并把它插进握把5 自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。 由胎面形状来选择 6 按粗细迭择车胎 粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。 : 17,20mm 施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭 曲状，连结处的加工要好。 车圈带 车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的 决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。车架横管的长度影响较大，也应检查。若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补， 7 但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。 8 乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。 坐在鞍座上的姿势 坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。 着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。 眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。 站在鞍座上的姿势 9 下降、跳跃、超越障碍物时采取的 山地车的基本姿势。从这个基本姿 势引出各种技巧姿势，因此一定要 掌握好这个姿势。该姿势应是站在 地面上般，站在脚蹬上，体重要均 等放在脚蹬上，这是山地车的基本 要领，此时的脚蹬应於地面平行。 10 平地上起跑 自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。 在斜坡上起跑 下坡时:在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。 上坡时:首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。 11 停车的基本 起动前后刹车，车就停止前进。要安全地 停车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失 去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地， 恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会 向前，很容易摔倒。 ※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地， 有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。 ※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。 ※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。 在斜面上停止 ?上坡时停车 假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前， 齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前 後后都要刹车。 ?下坡时停车 为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。 在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮 来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。 1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。 2. 不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。 3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。 ※ 要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。 12 握住把手的方法 山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好 坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用 全身的力量来充分发挥刹车的机能。 虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力 度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。 握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来"玩弄 " 把手般轻松地握住。 1.只用一只手指 2.用两只手指 3.用三只手指 制动力较弱，可以进行较稍微有一点制动力， 斜坡、急刹车时使用，这是拇指较易脱离握把而危险，最好 细小的调整，适合於 trial。 中、高等次的刹车时常用到。 刹车的基本姿势。 不要采用。 4.用四只手指 体验刹车 只用后刹车时 刹后轮时，车胎失去抓地力而滑 行。 只用前刹车时 直线向前时刹前轮，前车胎与刹 车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒( 如相片体验刹车的要领 )。 13 刹车的要领 有效地起动前/后刹车的姿势应该是:腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹 车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6;後轮4比较有效果。(右相片:腰要向后沉，两脚用力踏在 脚蹬上。) 很危险的动作～ ?放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向後沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。 锁车胎及刹车 山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难於操作而容易摔倒。要掌握好锁?刹车的要领，其要领是:不要突然紧握刹 ?腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。 车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之後稍放松刹车杆，但绝不可放手。 另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然後改变方向;或者锁了之后改变身体的姿势。 14 1.以该姿势进入 2.开始踏蹬 3.边拉把手 4把上半身向前俯5. 踏蹬结束后，起 6.开始下一步的踏 盖并踏蹬 上半身 蹬 攀爬时不可取的姿势 如相片，上半身过於向前，怎麽努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。 15 短斜坡 第一步:利用助走来加速度时， 脚力稍差的人也能攀爬短斜 坡。斜坡要以直角进入。 第二步:开始上坡时，减轻前 轮的负荷，以便缓和冲击。 第三步:进入斜坡后，上身稍 微俯向把手，以防止前轮荡起。 第四步:稍微移动腰，调好后 轮的握力。 第五步:最后一口气攀爬。 第六步:为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮。 长斜坡 上 长斜坡时保持同一个姿势时 很容易疲倦，有时候改变一下 姿势，如左图站立姿势来踩 蹬。 ?跳舞～以站立姿势上坡或者猛踩蹬时，体重会加在向下的脚上，身体像跳舞般左右摇摆。 此时把齿轮加重1,2段，踩蹬起来较易保持均衡。 山地车小知识「踩蹬」 尚未掌握好踏蹬技巧的初学者，脚跟往 往过于下垂(低於脚踏)，浪费力量。如 左图踏蹬时A范围是骑手的脚的功率传 16 递到车体，B 范围是消耗功率。有效的 踏蹬应该是脚尖稍微下垂，稳住脚脖子， 随着膝盖的有节奏的旋转来踏蹬。锁定 运动鞋、SPD脚蹬能够协助脚的动作。 脚在脚蹬上的位置 拇指球在脚蹬的中心 : 适合於重视踏蹬的场合，如越野赛、坡度大的斜坡、坡度小的斜 坡。 脚掌心在脚踏的中心:(好像用脚握住脚蹬的感觉)适合於重视操作的场合，如攀爬、弯道 赛、急下坡。 脚蹬夹子 使用脚蹬夹子(相片)时，提高踏蹬效率而且稳定，但不习惯使用时， 脚不能脱离夹子而会摔倒，另外夹子不要绑得太紧。上斜坡时要绑 锁扣脚蹬(Bindung pedal) 紧带， 脚脱离夹子时拧脚跟后套出(相片右)。 不用脚蹬夹子也能固定脚的有锁扣的脚蹬，通 常以SPD商品名来出售。 鞋子的背面有个金属件，脚蹬的双面都有锁 扣，两者接触就把鞋子固定，着脱很方便。脱 离锁扣时，只要拧一下脚跟即可(如图)。 ?在狭窄的地方推车子的方法。只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后 轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳後放松刹车并推车，再刹车再前进重 复进行该的动作。 ?把自行车立起来推车的方法。这种方法在狭窄的地方非常方便。 握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得 好，车本身就会站立起来。试一试吧～ ※注意不要把车太靠近身体 17 背车技巧 1.背车的基本姿势是如左图用右肩膀背。 要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。 2.用右手抓住把手或者前叉。 3.把脚蹬贴在腹部时车会稳定。 4.左手要始终空着，如右图需要时才用。 ※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰 到身体很痛，放到后面时不能压住把手不 稳定。 ?技巧 1.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜 面平行(如左图)。 2.腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平， 但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。 3.要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。 4.用1,2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。 5.手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。 6.眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。 7.齿轮的调整是:开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。 8.疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍 座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势 会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身 18 快速下坡 危险的动作(在斜坡的途中脚着地) 倾斜度小的山坡 眼睛不要看地下，要直视前方。 如相片臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇 速度达到下坡比赛般高速度 把手向前推，以防止身体过於向前。体重均等分散在两脚上。 时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。 到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两 只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。 ?技巧 1.采取站立姿势。 2.要看清楚将要前进的路线。 3.起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。 6.结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。 ※在陡斜坡上的刹车要慎重 4.腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前为了预防锁上车胎，应该以拖曳般 刹车。感觉到危险时，部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。 5.眼睛始终要望前方。 把后刹车少许处于锁的状态， 并拖曳后轮， 倒下车体扒在斜坡上。 降低速度察看斜坡状况。 把上身向前移动。 放松刹车，腰往后。 防止腰落下，脚用力蹬。 进入陡斜坡的方法 19 进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。 请看相片 第1张相片:尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。 第2,4张相片:如相片般，把身体往车体移动到极限，然後把车推向斜坡。 ※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易 向前摔倒。 ※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车 向前推下去。 右相片:这是危险的进入斜坡的姿势。 害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击 而容易摔倒。 进入高低不平的斜坡的方法 1.降低速度，注意将要进入的路线。 2.以斜方向进入斜坡。 3.像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。 进入复杂地形的斜坡的方法 20 为什麽脚踏要和地面平行, 假若双脚只有一只脚降低，会发生什麽情况呢, 1.体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。 2.能够移动体重的范围变小。 3.降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。 山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时 不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应 变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛 应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好 要领。 横过斜面时，要控制左右摇摆的身体，同时也要注意车胎的情况。 ?技巧 1.体重稍微倾向斜坡下方，以防止横向滑行。 2.上身保持直立或者稍微向斜坡下方，保持均衡。 3.后轮向斜坡下方滑行时，把手转向斜坡下方保持均衡。若把车体转向斜坡上方时，后轮 较容易滑行，因此要小心控制把手。 4.速度要保持一定。 5. 脚蹬原则上保持水平，但是脚蹬碰到斜坡的高处地面时，降低斜坡的低侧的脚蹬。 ※如右下图:假若脚放在斜坡的 低侧时，会成为这种姿势。 21 ※越过凸状路面的要领是，设法让前轮擦过凸状物顶 3.冲向凹凸路面时腰向后，前轮浮起，进过凸起路面顶部。 部，若前轮顺利通过的话，后轮自然会跟上来。这种 4.吸收冲击并着地。 做法的关键是凸状物的大小，因此注意观查凸状物的 后轮开始上凸状物时，弯曲手腕吸收冲击。把手推向前时，前轮就会 大小。 顺利着地。 ※凹凸的路面较大的地方，移动体重来吸收冲击。根据凸凹情况，把?技巧 1.助走:根据前方的凹凸路面的状况调整速度。 2.准备:靠近凹凸路面时，身体稍向前。 车向后或者向前来调整，脚蹬也跟着情况调整。 1).走进凹处时加速度，向前推前轮。 2).踏蹬并调节速度。 3).上去时握把向身边拉，上身俯盖车体。 山地车的拐弯主要是倾斜车体来进行的。 (上)LEAN.WITH 车体和身体的倾斜方向一致，这 是基本的拐弯姿势。 ?技巧 1.拐弯时必须慢速:进入拐弯处以前，速度要尽量降 低。拐弯的中途刹车时， 车体会横方向滑行，要恢复到 22 原来的状态需要相当的技巧。若遇到非刹车不可的情况时，放松后轮。前后轮都需要刹车时，车体起身後才能进行。 2.眼睛要直视拐弯的出口处:车体是跟着眼睛直视的方向前进的，因此视线要向着你要前进的方向。 3.踏蹬:拐角的弯度不太大时，可以踏蹬，但在拐弯处，原则上放低外侧的脚蹬来转弯。 下相片:在非公路上拐弯时，经常发生后轮滑行，此时握把转向逆方向。 (中)LEAN.OUT 车体向内侧，身体向外侧。适合於尚未弄清楚拐弯处全貌情况，或者非常靠近拐弯处时采用的姿势。 (下)LEAN.IN 身体的重心比车体更向IN的方 向倾斜。这种姿势适合於较易滑行而车体不能过于倾斜的场合，以身体的倾斜来抑制离心 力。 ?拐弯的练习 ? 在平地上放置目标物件，然後沿着它拐弯。让后轮滑行并调整，通过这种练习掌握后轮的滑行及保持均衡等技巧。开始练习时只让后轮滑行，习惯之后，以90度、180度的弯度练习。通过练习左右方向的拐弯也能够自在 习把手的转换动作，拐弯后马上调整好姿势，转入第二个拐弯....。拐弯时内侧的膝要打开(如左下相片)，以便支持全身。 右上相片是沿着在路上压出来的车辙拐弯。 非常危险～右相片是利用车辙拐弯的极坏的例子。利用车辙拐弯，但是太靠近车辙时，前轮会上升到路面，或者后轮会移开。 23 地进行。 ? 练习时把空缶等物件等距离排列，或者利用马路 上的按一定间隔种植的树等。练 站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫作STANDING。自行车行走时不会倒，但停止不动时难於掌握平衡，因此 通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上骑行时会发挥它的威力。 ?技巧 转把手至45?，放松手臂，刹前后轮，把 力量放在较容易使用力气的脚上(右脚或 左脚上)。 相片说明: 1).旋转把手至45?，刹前后轮。 2).平衡的调整是:向内侧倒时，把手向内 侧并踏蹬。向外侧倒时把手回复原状。 ?练习 第一步:首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。 右脚(或左脚)为基点，相当於时钟的2,4点钟之间的 位置小步踏蹬。 第二步:慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转 向正在踩蹬侧45?较容易保持平衡。将会失去平衡时 不是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。 停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏 ※ 有些人很 难掌握该技巧，请试一试如下(相片 )的练习，把前轮以直角推压墙壁等物来练习。 24 蹬。 第三步:以向前向后来保持平衡。 第四步:经过练习後，要能够做到:从座着的姿势站立，放手，以站立停止不 动的姿势来操作山地车。 这又是掌握平衡要领的练习。若能掌握好该要领，走山路时将发挥作用。 可以利用街道 上的一些路障 (如相片)，最好是高20,30cm，宽20,25cm的路障，(小心来往的车辆～)开始时走1, 2m，逐渐增加 距离。 ?技巧 ?视线始终注视前方，只顾看车胎就不能保持平衡。 ?车体保持直线状态，由身体来维持平衡。 ?刹车时会有拖拉的感觉，脚会感到有些阻抗。 ?速度尽可能要慢。 ※不能用把手调整平衡，用腰和膝盖来调整平衡。 提高前轮称为WHEEL?LIFT;提高後轮称为JACKNIFE。 提高前轮也是掌握平衡的技巧，这并不是简单地提高前轮就可以，该动作应该是移动体重 使前轮提升。掌握好该技巧，可以挑战上落阶梯、超越横向放置的原木等。 ?技巧 1.要轻的齿轮比。 2.尽可能减速。 3.弯曲膝盖，重心向前，俯身。 4.右脚或者左脚(比较有力气的脚)，从顶部踏蹬下去时，整 个身体好像往后升高般感觉。继续踏蹬的同时伸直身体。 (1)储蓄力量。 (2)踏蹬 。 (3)继续踏蹬。 利用踏蹬力及体重的移动来举起前轮。此时千 万不要设法提 25 升把手来举高前轮。 5.举起前轮後，继续踏蹬，保持平衡，由踏蹬和刹后轮来保 持前轮的高度。 6.感觉到举得过高好像会向后摔倒时，在后面落车。或者刹 后轮，降落前轮 1)减速，上半身下沉。 2)边起上身边开始踏蹬。 3)踏蹬举前轮。 4)利用踏蹬及后刹车。 (左相片)假若前轮过于举高 感觉到会向后摔倒时，在 后面落车。 跳跃是山地车技巧不可欠少的技巧。假若能够掌握好跳跃技 巧，阶梯间的上下;在狭窄的小巷转方向;避开障碍物;站 跳跃的基本动作 后轮由脚蹬决定方向。 进入跳跃的动作: 1).应该以站立的姿势开始进入，把手要保持直线状态。 2).脚蹬与地面呈平行。 3).刹前后轮。 (2).向后跳 (3).前后同时跳 (5).以跳跃姿势向后飞 (6).以跳跃姿势向横方向飞 (7).提升前轮跳跃 下面分别介绍各种跳跃技巧。 移动体重，利用轮胎的弹性来跳跃。前轮由把手决定方向; (4).以跳跃姿势向前飞 26 1).压着把手的要领来稍微弯膝盖。 2).把前轮压着地面的要领来伸直手臂，利用其反作用力，使前轮浮起。 3).吸收冲击力跳跃。 ※绝不可以把手拉向身边。 向前跳跃的技巧 ?以向前跳跃来移动前轮 1).跳跃的动作同於举高前轮。 2).身体移向移动的方向。 3).此时，车体要移向相反一侧。 4).移动了的车体回复原状似地移动山地车。 ※继续该动作，则是跳跃?旋转。 1).刹前后轮。 2).身体向前倾斜。 3).脚蹬向后压，然后做开始提升后轮的姿势。 4).向前扭转握把时，后轮提升得更多 向後跳跃的技巧 刹前后轮，压后轮，然後像是失去其力量似地把身体俯向把手， 就可提起后轮。脚掌心(不着地部位)放在脚蹬上，同时向后边 推。 ?后跳跃来移动后轮 1).同於后跳跃，体重放在前轮上。 2).移动着的脚蹬放在前面时，较容易移动。 3).把后方的脚蹬，向移动方向踢的要领来推。 27 1).弯曲肘及膝盖，降低重心。 1)身体稍微向前沉下。 2)一口气起身，两轮离地。 2).以前后同时跳跃的要领，提升车体(飞向斜前方)，握把扭向前。 3).即刻尽量向前推车体。 ※起身向前推时，把扭了的手脖子尽量回复原状是关键。 3).以脚蹬向后推压的要领拉上来。握把扭向前方。 4).一口气向前推～ ※身体下沉，像吸收冲击力般着地。 1).从举高前轮开始做起。 1).弯曲膝盖及肘，降低重心。 ※或者轻举起后轮，利用反作力提起前轮。 2).刹车，上半身向后倾斜。 3).稍微弯曲膝盖及肘，降低重心。 4).一口气起身，跳。 2).向斜後方一口气起身。 28 ?练习 如相片把前轮放到高处，然后移 动身体跳 3).把车体向后压下。 1).开始时把负荷加在前轮上让 它稳定。 4).以膝盖及肘来吸收冲击 力，着地 2).逐渐把重心向后移 ，前轮离开。 ※刹前后轮较为稳定。重复练习。 1)如相片，把身体放在准备移动的一侧。车子倾向相反的一边。 2).把上身向移动方向的斜上方伸直。 3).往上拉车体的同时把车体靠近身体。向横方向跳。 4).车体像与身体交换位置般放到相反的一侧，着地。 为了自由自在地操作山地车，需要掌握该动作。 ?技巧 1)为了向后倒退，身体稍向前，但不可以过于向前，因为容易失去平衡。也可作JAKNIFE 动作。 2)身体往后退至极限。 3)把身体住后退至极限的瞬间，放开刹车。车体开始倒退， 此时逆旋转踏蹬。 这个动作由别人看来，好像是逆旋转踏蹬来倒退。 29 3).慢慢刹前轮伸直身体。 1).以站立姿势助走。 2).腰要下沉。 ※前刹不可以立刻用力刹， 否则会向前摔倒。 4).为了防止手臂弯曲，用力支撑身体。 5).鞍座要迅速滑过股间。 6).再推压把手，后轮会举得更高。 30 该花式动作在比赛中很少用到，但是通过练习能够提高平衡技巧。该动作只不过是在JACKNIFE的基础上加了旋转技巧，但是两者要领是有些不同的。 ?技巧 助走与动作 1).曲柄与地面平行。 2).此时重心尽量放在把手上。 3).勾上去般的要领压脚蹬。 2).开始练习时速度可以慢些，习惯以后适当加快速度。 扭转腰来完全旋转 3).旋转方向的脚移到后面。 1).维持提升后轮的同时扭转腰，尽可能把后轮向后飞。 刹车 2). 不要弯曲手臂，身体向前倾斜。 1).把手转向旋转方向，同时刹前轮。 3).最后扭转腰，把手转向逆方向。 开始旋转 ※练习时从90?开始进行，逐渐增加幅度，但是要注意练习得过度，1).以把手为中心像是扭腰般的要领，用后轮踢地面。后有时后轮会弯曲。 轮不要举得过高。 6)180?旋转的关键是5)把手转向逆 腰的动作。 方向。 4)扭腰使把手转向逆方向。 3)体重放在把手2)刹前后轮，身体向前 1)以站立姿势助走，起动 伸。后轮不要过高，力上，用后脚压后轮。 把手，弯曲膝盖压后轮。 量转向旋转上。 31 台阶有各种类型，如不同高度、宽度、有助走距离的地方及没有助走距离的地方;有连续的及无连续的;有上有下等等。山地车技巧中上下台阶是必需掌握的技巧。 假若已经掌握好 1.上台阶 (低级台阶) 2.上台阶 (中、高级台阶) 3.下台阶 1)以减速靠近阶梯。 脚蹬的位置在上方，上半身向前移动。 2).碰到台阶的瞬间 踏蹬，上半身向后。 1.上台阶(低级台阶)的技巧 ?稍微加向上的力量就很容易越过较低的台阶。关键是掌握好上台阶时的踏蹬的要领。单纯提高前轮来上台阶是容易失败的。 ?练习时最好从20cm高的台阶开始进行。 方法 1).稍微离开台阶，直角对着台阶。 2).齿轮比要轻。 3).助走要慢(inner/inner)。 4).脚蹬碰到台阶时放出最大的能量，因此所用的脚应该习惯使力的脚。 5).与踏蹬的同时，上身稍微往后。这样前负荷会变经，轮胎容易爬上台阶。 6).后轮碰到台阶的瞬间，上半身向前伸同时踏蹬。 ※假若已经能掌握好慢慢上台阶的要领，试一试下述动作。在上台阶前举起前轮，并把它放在台阶上。齿轮比最好是inner/inner。习惯该动作后，逐渐提高速度。 4).后轮碰到台阶的瞬间，起身并踏蹬。 3).脚蹬的位置为了 下一步的踏蹬而恢复到原来的位置上。 32 2.上台阶(中、高等级台阶)的技巧 在山地车攀爬竞技中被称为steer case的上台阶竞技，与低台阶的场合不同， 1)上半身下沉，准备举高车轮。 不能只靠踏蹬上台阶。不单是不能上台阶，齿轮将会碰到台阶的边缘而弯曲。该项目的练习应注重前轮的放置方法，体重的移动，二次踏蹬。开始练习时从30cm高度较好。 2)起上半身， 用力踏蹬。 3)前轮向台阶的同时身体也 向着台阶。 6)把拉上来的车子向前推。 ?技巧 1).齿轮应采用较容易把前轮举起的齿轮比，虽然有个人差异，center/inner;或者inner/inner较适合。 2).助走(走路般的慢速度)。 3).以直角进入台阶。 4).以举起前轮的要领推高前轮。 5).放在离台阶边缘5,6cm处。 ?重复练习以上的动作。 6).把前轮放置在台阶的同时，下沉上半身把体重加在前/后轮上。 7).此时脚蹬的位置，应该是再次回复到举起前轮时的位置上。 (想把踏蹬的脚回复到原状，把相反的脚向逆方向踏蹬)。 ※很差的动作～ 台阶高时，只是把前轮放在台阶上时，链轮如相片被台阶挡住。为了防止出现这种场合，以跳跃动作来排除。 5)向前跳跃的要领身体4)把前轮放在台阶的瞬间向上伸，把车拉上去。向身体下沉压车子。此时刹前 後踏蹬时，后轮跟上来。 轮(一瞬间)。 33 8).即刻伸直身体，把手向身边拉紧。前后同时跳跃(向前移动)的要领上去。 9).后轮提起后，把手向前推，动作完成。 3.下台阶的技巧 下台阶比上台阶更需要勇气。低,中等程度的下台阶的要领，可以采用从前轮下的方法。但是下较高的台阶时，采用前述的方法，齿盘会被扣住，因此采取举高前轮直线进入，靠后轮下去的方法。 ?下台阶时不需要太多考虑车子进入的角度。从斜方向进入时，可以看清楚着地的地形情况，齿盘也不容易被勾住。 1).以站立姿势进入台阶。 2).刹车并减速。 3).上半身向前下沉，不要忘记该动作，否则将会摔倒。 4).把手向前推，目的是迅速下前轮。 5).前轮着地时，小心不要弯曲手臂，不要起动把手。 6).前轮要拖拉般慢慢骑行，慢慢降下后轮。 右下相片的动作很危险～ 1).这个动作没有把身体向前下沉就下降前轮，这种情况下，前轮下降时身体也同时被拉下去，冲击力变成双倍。着地时手臂弯曲，身体向前，跟着就摔倒。 2).假若前轮着地时起动把手，将会加大单个手臂的负荷。 4)伸出的手要忍耐5)腰向后沉慢速 1)减速向台阶。 2)慢速向前。 3)放松刹车降前轮。 冲击力。 前进。 6)控制刹车，慢慢下后轮。 上阶梯的技巧 34 上阶梯时背着车子走的话又快又方便。在此是为了练习，用山 地车上阶梯。 ?技巧 用跳跃技巧上2,3个阶梯是很简单的事。要上长的阶梯需要一 定的体力及平衡技巧。以斜方向进入阶梯，把前轮上升到第一 或者第二个阶梯。使前后轮台阶之差相同。 相片说明: 1).刹前后轮。把手双方的负荷要均等。站立姿势。不起动把手。 2).把车子向下压，身体稍微向前，把手刚好在胸前。 3).伸出身体。脚尖向下，为的是把脚蹬往后压，使后轮浮起。 4).把拉上来的把手向前推。 5).连续跳跃，边吸收冲击边着地。 6).假若平衡尚可以的话，可以继续上阶梯。假若平衡掌握得不好时，在原地跳跃回复到原 来的动作后继续上阶梯。 下阶梯的技巧 基本动作同於前述的下坡姿势。再加上吸收冲击力的动作， 以及刹车的微小调整。 下阶梯的基本动作是:下第一个阶梯之前，充分降低速度。 前轮降落的瞬间推把手，吸收冲击力。此时弯曲手臂的话， 上半身会移向前很危险，必须要要注意。阶梯的台面狭窄而 陡的地方，会失去调整刹车的机会，遇到这种情况时，加强 后刹车。加减前刹车以防被锁住。 2).上身向前沉至前轮降落为止。与前面的相片比较， 肩膀的位置向前移了一些。 1).起动前后刹车至轮胎被锁住为止。体重均等地分散在两个脚蹬上。 35 阶梯的路面的阻抗力不稳定，假若前刹被锁上的话，会向前 摔倒。 左下相片 1).下第一个阶梯之前，充分减速，上身要向前。 2).放松刹车，向前推把手。前轮着地以后紧握刹车杆，向 下一个目标减速前进。 3).推把手，降落前轮。 4).吸收后轮着地引起的冲 击力。刹车、身体下沉，进 入下一步动作。 1).以阶梯的要领跨越 1).助走的速度要慢。 2).以阶梯的要领举起前轮。把前轮像是放置在木棒般的要领放置。 3).骑上木棒的瞬间，身体往下沉，把负荷加在前/后轮上。 4).身体一口气向上伸。紧握握把，像向前扭般把后轮拉上来。 5).即刻向前推把手，跨越木棒。 1.注意脚蹬的位2.碰木棒的瞬间3.前轮自然上 置。 踏蹬。 去。 4.前轮跨越后，脚5.站立准备起后6.碰到木棒后，推把手吸收冲蹬保持 水平。 轮。 击。 2).举起车轮来跨越 ?最理想的是前轮在木棒上擦过般通过(稍微浮起)。 36 1).助走的速度稍?微快些。 2).前轮的车胎将碰到木棒之前，以举前轮的要领，提起前轮。 3).前轮跨越後，曲柄置於水平。 4).后轮碰到木棒后，把手向前，其目的是放松脚的力量。 5).后轮跨越后，腰往后吸收冲击力。 1.速度稍快，身体下沉。 2.举起前轮的要领伸直脚。 3.不用举得太高。 4.后轮碰到木棒 的瞬间，冲击力由脚 吸收，把手向前。 跨越粗园木 跨越细小木棒是很容易的，只要是体重没有加在前轮上就可 以了。最好体验一下压把手及没有压把手时的情况。 如相片，1).假若压着把手时，前轮碰到木棒时停止前进。2). 稍微提上一点把手，很容易越过木棒。 37 自行车旅行所需携带物品 1.工具类 ,车胎杆 ,六角匙2,6mm各尺寸。 ,螺丝板子 8mm/10mm(9mm) ,螺丝拧子 ,脚踏板手,切刀(铁线) ,切刀(链条) ,旋转螺纹接口工具 ,旋转顶部用工具/旋转BB用工具 ,轮胎修理工具 ,配用3.衣物 ,头盔/手套/帽子/雨衣 ,防尘/太阳眼镜 ,更换的衣物、毛巾 4.救急用品 外用及 ,小型煮食炉/燃料 ,水壶/刀/餐具/ ,食品 ,绳/塑料袋/纸巾 6.其他 ,携带用收音机/照相机/手电筒/电池 自行车旅行之前，为了了解大约的路线距离、高低差等，应制作剖面图，在此简单介绍如何制作剖面图。制定自行车旅行的基本1天4,5小时较好。另外应考虑季节不同所产生的差异。 5.应该看好地图，制定剖面图，探讨路线。 6.要有山区气候变化的知识。 7.予先计划在目的地的各种活动。 8.到达现场后观察地形，并制定自行车旅行图等。 剖面图的制作方法 38 ?地图 1/25,000缩尺的地形地图，假若到较远的山区，最好有1/55,000地势地图。 1).在地图上做表记:出发点、终点、山顶、途中的目标、建筑物、分叉点等。 2).用地图尺算出，出发点到终点的大约距离。 3).用方格纸，画出如右的图，纵(高每100m);横(距离每1km或者2km)。 4).在地图上画出，从出发到终点的距离，每1km(或者2km)作表记。 5).每1km(或者2km)的表记上的标高从等高线上取并作记号，把它们连线。 6).在作成的表上，记上1)的内容及等高线。 ?等高线 地形地图上所表示的木纹般的线条是等高线，可以想像成把山水平切断。若把它立体化成为左图般。 地图和罗盘仪 ?偏差角度 地图上所表记的磁北和罗盘仪上所指的磁北的误差叫作偏差角度。在使用前在地图上记上修正后的磁北。如左下图。 ?罗盘仪 西编7?10(记在地图上)时(360-7=353?) 39 成353?并划线。以5cm的间隔。 选择能见度较好的地点，寻找目标物体，最好是地图上能找到的地点。(请看上图1,2和右图3,6)和下述的文字说明。 1).把罗盘仪放置在胸前(图1)，把罗盘仪上的旅行指线指向目标物(图2)。 2).只移动环轮(不要移动整个罗盘仪)，把红色指针和磁针重叠(图3.4)。 3).在地图上(图3.4)，让红色指针与地图上的磁北线平行，此时与磁针无关。 4).沿着罗盘仪的边缘画直线(图5.6)。 5).首先取的目标物约成90?方向再取一个目标物，按图1),4)同样方法划直线。 6).两线交叉点为现在所在地。 由地图确认前进方向 40 1)在地图上寻找目前所在地并作记号。 2)把这两地用线连接，把罗盘仪(如右图)放置在地图上。 3)旋转环轮使罗盘仪上的红针与地图上的磁北线 平行。 4)把罗盘仪拿到胸前，转身体寻找红色指针与磁针重叠的方向。两者重叠时旅行指针所指的方向为前进的方向。 破 肽 破肽对策 山地车旅行中破肽是不可避免的，遇到破肽时即刻处理。破肽後继续骑行极危险。处理破肽最好是换 修理 1).取下车轮。 2).放掉全部空气，横握并压扁，此状态下转一圈。 内胎。旅行时最好携带1,2条备用内胎。遇到下雨3).轮胎变软时，用轮胎杆把轮胎取出，若有两条轮胎补肽很困难。假若没有带备用内胎及修理工具时，只能采取充气後走一段，再 充气再走一段的方法。假若连打气筒也没有时，把内胎取出来，向轮胎中装进草、稻草之类的东西后走。 内胎的气孔阀 杆时容易操作。 4).取出内胎，若气阀为英国式或者法国式时，装有关气阀的螺丝帽，应把它也取下。 5).向内胎充气，若破肽的洞大时，充气後会马上知道 那里破了，假若是小洞用水检查，若没有水，放在皮肤附近检查有无气出来。 6).在破肽处作记号，同时检查破洞的周围，有无其他 内胎的气孔阀;有英国式、美国式、法国式3种， 破洞。粘上胶後贴补片。 因此购选内胎时，或者使用打气筒时需要注意。另外，也要注意车圈上的装气孔阀的孔也不同。 7).补片完全粘上後充气并检查有无漏气。 8).把修好的内胎装在轮胎内，此时检查车轮圆缘部分 有无咬住内胎。 41 ?上述是一般情况下的数据，应根据体重或者具体情况进行调整。 自行车旅行时受伤怎么办 虽然出发前作了该作的予防及准备，但是有时难免 发生意外，在此介绍简单的急救方法。 ?中暑 忽然感到头晕、意识模糊，抽筋时可能中暑。马上 送到阴凉处让他躺下，冷却身体，尽快送到医院。 ?擦伤/切伤 洗净伤口，擦消毒药，贴上急救胶粘带。假若伤口 大时，需要绑急救带。若出血过多，绑紧急救带， 患部尽可能放置在比心脏高的地方，保持安静。 ?腹痛 发生腹痛时不要动，停下来安静一阵子，若继续阵 痛时，停止骑车回去。 ?饿晕 有时身体忽然不能动。在山地车旅行中，不能等到 ?骨折 患部不能动，用木棒或者自行车配件等固定患部。 肚子饿了才吃东西，这样已太晚了，应该准备随时都可以吃的东西，补充能量，也要常喝一点水。 42