气门间隙调整方法2[1]

                    气门间隙调整方法 调气门的最简单办法：人工转动发动机，当那个缸活塞到上止点，进排气门全关闭，就可调这个缸气门。其他缸以此类推。 能举例子把四个缸的气门间隙怎么调的都说下吗？ 调整气门间隙的几个绝窍 （1）不看正时记号调气门间隙此方法不必看带轮与飞轮上的正时记号，也不用看气缸压缩行程是否到达上止点，便可简便、快速调整气门间隙。   在调整气门间隙前，先将配电器（分电器）盖打开，当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时，该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭。此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整。然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙。当找一缸处于压缩上止点时，可让分火头对准一气缸分火头插线座孔位置便可。对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙。   （2）逐缸调整气门间隙操作方法如下（不受缸号、记号限制）：   调六缸汽、柴油发动机气门间隙，如图2～3所示。当调一缸气门间隙时，应看六缸气门摇臂的升降情况，若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调），则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整；若调五缸时，看二缸摇臂；若调三缸时，看四缸摇臂；若调六缸时，看一缸摇臂。任意选其中之一，即可调整相应气缸的气门间隙。由此可逐一调好各缸气门间隙（此方法适应偶数气缸）。   （3）用“两遍”法调好各气缸气门间隙　用“双排不进”方法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况。“双”示该缸的两个气门（进、排气门）均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门，“不”表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。如图2．4所示。   现以四、六、八气缸发动机气门间隙的调整为例，说明四气缸、六气缸、V型8气缸的气门间隙调整。   1）四气缸发动机，其工作顺序为1～3～4～2。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门，然后将曲轴转一圈，“双一不”对调，“排一进”对调，即可对剩余没调整的气门进行调整。   2）六气缸发动机，其工作顺序为1～5～3～6～2～4。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，’可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，2缸和4缸的进气门，然后将曲轴转一圈，再调剩余没调的气门。   3）v型8气缸发动机，其工作顺序为1～6～3～5～4～7～2～8。当1缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调1缸、2缸、7缸、8缸的进气门，1缸、3缸、5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调；当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时，再调剩余的8个没调的气门。   4）多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整；摇转曲轴，使一缸的进（或排）气门打开，继续摇转曲轴，观察下一个打开气门（进或排）的缸，一直到各缸的进（或排）气门都打开一遍，然后按照摇转曲轴时，进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序。然后根据发动机的工作顺序，再来选取以上所述的方法对气门间隙调整。 假如1、3、2、4缸，1缸是排气上止点，那要怎么调气门间隙啊？ 是两个活塞同时上，同时下但是同时上的时候其中一个是压缩行程一个是排气行程，为什么要在压缩上止点条呢？因为只有在压缩上止点两个气门才同时关闭这样就会有气门间隙 ，才可以调整，其实不需要那么麻烦照刚才的方法我们要逐一找到四个缸的压缩上止点再调，这样要最起码转四次，我们可以简单一点 以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点） 当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。 当第1缸活塞处于压缩行程上止点位置时 第1缸进、排气门均可调整；第3缸可调整排气门；第4缸进、排气门都不可调整；第2缸可调整进气门。 调整完第一步后，旋转活塞，使第4缸处于压缩行程上止点位置与上述相同，如此两次便可将全部气门调整完毕 气门间隙的调整是按点火顺序进行的，气门是在高温高压的环境下工作的，根据热胀冷缩凸轮轴与气门顶杆之间要预留间隙，排气门温度高其间隙大一点排气门间隙小一点，汽油机间隙小一点，柴油机大一点，汽油机进气门0.20排气门0.25，柴油机进气门0.25-0.30排气门0.35-0.40