(DOC) 简析发动机怠速不稳的原因

(DOC) 简析发动机怠速不稳的原因 简析发动机怠速不稳的原因 经济与社会 I?Qli?sci?mdTechnologyR口viH 简析发动机怠速不稳的原因 尹玮 (江苏省盐城市市级机关事务管理局江苏盐城) 中图分类号:F416.47l文献标识码:A文章编号:1009-914X(2011)32—0526一Ol 最近,我所在部门有两辆帕萨特经常出现怠速不稳的故障,其中一辆出现 间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都不能确定原因,最后在拆卸气门弹簧后 才发现故障原因,是由于气门弹簧折断而造成的.另一辆车是由于汽缸盖机 油道上的泄压阀,压力过高,造成液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严,进气 门背部产生大量积炭,冷车时吸附刚喷入的燃油,不能完全进入汽缸.混合气过 稀导致冷车快怠速不稳. 现简单发动机怠速不稳的几个原因 1进气系统 1.1节气门和进气遵积垢过多 节气门和周围进气道的积炭,污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得 控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常. 常见原因有:节气门有油污或积炭:节气门周围的进气道有油污,积炭: 怠速步进电机,占空比电磁周,旋转电磁阀有油污,积炭. 1.2进气歧管或各种阀泄漏 当不该进入的空气,汽油蒸汽,燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气 过浓或过稀,使发动机燃烧不正常.当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会 出现较剧烈的抖动.对冷车怠速影响更大. 常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气:进气歧管 破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞:喷油器密封圈漏气:真空管插头脱落, 破裂:曲轴箱强制通风阀开度大:活性炭罐阀常开:废气再循环阀关闭不严等. 1.3怠速空气执行元件故障 怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确. 常见原因有:节气门电机损坏或发卡:怠速步进电机,占空比电磁阀, 旋转电磁阀损坏或发卡. 1.4进气量失准 控制单元接收错误信号而发出错误的指令.引起发动机怠速进气量控制失 准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因. 常见原因有:空气流量计或其线路故障:进气压力传感器或其线路故障:发 动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障. 2燃油系统 2.{喷油器故障 喷油器的喷油量不均,雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡. 常见原因有:喷油器堵塞,密封不良,喷出的燃油成线状等 2.2燃油压力故障 油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严 重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀:油压过高,实际喷油量增加,使混 合气过浓 常见原因有:燃油滤清器堵塞:燃油泵滤网堵塞:燃油泵的泵油能力不足: 燃油泵安全阀弹簧弹力过小:进油管变形:燃油压力调节器有故障:回油管压瘪 堵塞. 2.3喷油量失准 各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成 混合气过浓或过稀.属于怠速不稳的间接原因. 常见原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障:节气门位置传感 器故障:节气门怠速开关故障:冷却液温度传感器故障:进气温度传感器故障: 氧传感器失效:以上传感器的线路有断路,短路,接地故障:发动机控制单 元插头因进水接触不良或电脑内部故障. 3点火系统 3.1点火模块与点火线圈 近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有 故障主要现为高压火花弱或火花塞不点火. 常见原因有:点火触发信号缺失:点火模块有故障:点火模块供电或接地线 的连接松动,接触不良:初级线圈或次级线圈有故障等. 3.2火花塞与高压线 火花塞,高压线故障导致火花能量下降或失火. 常见原因有:火花塞间隙不正确:火花塞电极烧蚀或损坏:火花塞电极有积 炭:火花塞磁绝缘体有裂纹:高压线电阻过大:高压线绝缘外皮或插头漏电:分 526l科技博览 火头电极烧蚀或绝缘不良. 3.3点火提前角失准 由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误 指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动. 常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障:霍尔传感器故障:冷却液温 度传感器故障:进气温度传感器故障:爆震传感器故障:以上传感器的线路有断 路,短路,接地故障:发动机控制单元因进水弓I起插头接触不良或内部电路 损坏. 3.4其它原因 三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现. 自动变速器,空调,转向助力器有故障会增加怠速负荷,弓l起怠速不稳.发 动机控制单元与空调;自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安 装CAN—BUS的车辆存在总线系统故障.随着新技术,新结构的增加,引起怠 速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题. 4机板结构 4.1配气机构 配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而便各汽缸功率不平衡. 常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导 致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常.气门工作面与气门座圈积炭过多,气门 密封不严,使各汽缸压缩压力不一致.凸轮轴的凸轮磨损.各缸凸轮的磨损不 一 致导致备汽缸进入空气量不一致.气门相关件有故障,如气门推杆磨损或 弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等. 4.2发动机体,活塞连杆机构 这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡. 常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气:活 塞环 端隙过大,对口或断裂.活塞环失去弹性:活塞环槽内积炭过多:活塞与汽缸 磨损.汽缸圆度,圆柱度超差:因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比:燃 烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳. 4.3其它原因 曲轴,飞轮,曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂 损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动 而不影响转速. 总的来说,进气系统,燃油系统,点火系统,发动机机械故障均会导 致发动机怠速不稳现象.因此诊断产生发动机怠速不飙象的原因是一项涉及 面较广,难度较大的工作,轻易换件的方法是不可取的.怠速不稳故障的原 因有百般变化,应根据检测结果,理论分析,维修经验做出正确判断,所以 说诊断工作是有规律可循的.