通常交通堵塞的原因如下

通常交通堵塞的原因如下: [编辑] 负荷大于交通系统承载量 [编辑] 汽车数量过多 汽车使用率增加是导致交通堵塞的主要原因。由于汽车的方便，导致市区内车流日益升高，每逢尖峰时间，上班的、旅游的、购物的车流从四面八方涌入市中心。但汽车的一大缺点，就是十分浪费空间，但数量又不断增加，导致现有道路无法负荷如此大的车流量，而造成堵塞的情形。 [编辑] 资源分配差异过大 资源供给与需求分配的差异大过交通承载量时，可能造成运输系统无法负荷过大的需求。例如中国春节与五一长假造成铁公路运输负荷瓶颈的浮现、内蒙古成为中国最大的 [1]产煤区造成G110的严重堵塞等。 [编辑] 交通系统问题 [编辑] 道路容量不足或设计不妥 道路容量不足亦为造成塞车的因素。现今如伦敦、罗马、南京等许多历史悠久的都市，都是交通恶名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因为其市区内的道路原来大都是供马车行走的，但汽车的数量不断增加，而道路扩建的速度又跟不上车流量增加的数度，使得市中心的道路拥挤不堪。 此外，许多城市也因道路设计不妥而导致交通堵塞。如北京的道路，主要是规划成辐射状，此设计虽然方便市郊间的往来，但也导致上下班时，周围郊区的车流全部往市中心移动，而导致市区的重要干道，都塞满了自郊区来通勤的车流。 [编辑] 道路交会处过多 平面道路交叉(即十字路口)处过多也经常导致交通堵塞，因为交通号志会暂时阻断车流行进，若车流量过大，就会产生回堵的现象。铁路平交道也会造成回堵，因此行经城市的铁路，其附近的道路经常堵塞。 [编辑] 其他原因 受修路或交通意外而封路等都可以是交通堵塞的原因。 [编辑] 交通堵塞主要影响 至于交通拥挤带来的影响则如下所示: , 增加了通勤的时间，使得可用于工作(生产)的时间减少，而造成驾驶人及该区 域经济上的损失。 , 导致驾驶人感到愤怒及烦躁，增加了他们的压力，而进一步损害其健康。 , 浪费燃料及污染:引擎在塞车时仍不断运转，持续消耗燃料，并且在堵塞的时 候，车辆必须不断加速、煞车，增加燃料的耗费，因此交通堵塞不仅浪费能源， 也造成空气污染。 , 造成都会区的生活品质降低，而导致居民大量迁至郊区(即所谓的郊区化)。 , 难以应变紧急状态:当有紧急需要时，可能因为交通堵塞而难以达到目的 [编辑] 解决之道 机车也可能造成交通堵塞，图为台北街头大排长龙的机车 交通堵塞的问题，远在古代的罗马就已经成为官员和市民最头痛的问题。当时的政府立法规定车马禁止于白天时进城，虽然解决了白天的交通问题，但晚上却吵的市民无法睡觉，因此很快就遭到淘汰。 近代的人们为了解决交通拥挤的问题，则是以减少单位面积道路内的汽车数量为原则。(即减少平方单位内的汽车密度)方法有下列这些: [编辑] 增加道路容量 此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。 不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。 [编辑] 减少道路交叉 此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。 [编辑] 发展公共运输系统 主条目:大众运输 相较于兴辟道路，发展公共运输系统以及调高私人汽车的驾驶成本可以改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显著。 公共运输系统可分为公共汽车和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。但公共汽车的运作，仍受道路交通的影响。而后者则由于其是独立于其他交通体系 (如道路和其他铁路) 以外，运输乘客的效率更高。 [编辑] 收费 主条目:公路收费系统 伦敦实施交通拥挤费，以纾解市中心日益拥挤的车流。图中路面上标示“C”的红色圆形是告知驾驶人已经进入拥挤费的收费区域 用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，目前新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施。 而新加坡则采取“车牌竞投”的方法:以高价拍卖，加上繁琐及昂贵的手续，以减少非高收入市民购车的意欲。而续牌费也是其中一个方法，目前此方法在香港及新加坡地区实施。 但有时，收费系统反而是造成塞车的原因，因为汽车行经收费站时，会放慢车速，如是在车流量大的路段，会造成回堵，因此有些地区会以改变收费方式，以避免堵塞。以台湾为例，目前有些收费站已经安装电子收费系统(ETC)，那样车辆经过收费站时，就不必停车缴费了;至于在新年等节日时，高速公路上常有大量的返乡车流，政府为了避免因回堵造成的塞车，干脆宣布停止收费。 [编辑] 参考资料