定价比肩睿翼 东本SR-9思铂睿前景分析.doc

定价比肩睿翼 东本SR-9思铂睿前景分析.doc 定价比肩睿翼 东本SR-9思铂睿前景分析 东风本田要造中级车，这是一个流传了很久的传闻，直至上海车展上名为SR-9的运动中级车亮相，之前的传闻才彻底变成了新闻事实。按照本田的计划，这款新车将于今年国产上市，雅阁抢滩公务市场，SR-9主攻私人运动市场，本田在中级车市场公私通吃的意图已经非常明显。 上海车展的高调亮相和东风本田近期铺天盖地的宣传，让SR-9成为中级车市场上的一大亮点。身边不少准备购买20万元中级车的朋友，也经常问起这款车的具体身世、预计售价等问题，看得出来，他们正在迈腾、睿翼等私人中级车间衡量。 源自讴歌TSX或与讴歌TSX有着千丝万缕的联系，这是有些人对本田SR-9的身世描述。按照这种厂家最满意的说法，你确实可以在北美的讴歌站上看到一款外形、尺寸与SR-9类似的中级车。但是如果你在多下手，点开本田在德国的站，你还会发现欧版雅阁与SR-9也是双胞胎兄弟。在把讴歌TSX和SR-9的数据放在一起对比，你还能发现它们几乎完全相同。说到这，估计不少人已经晕了。 上面的描述就此打住，我们重新理下思路。厂家说国产SR-9来自讴歌TSX，这个没错，因为它们的外观很像、平台相同，厂家没有说谎。我说SR-9与欧版雅阁是孪生兄弟，也没错，因为它们确实一样。这是什么原因呢,因为讴歌TSX与欧版雅阁是出于同一平台，两款车有着大量的零部件共享，只是因为目标市场不同，所以在价格、定位上有所差异。厂家利用TSX与欧版雅阁间的渊源提升SR-9的形象，也是合情合理，因为谁不想让自己的孩子出身更高贵、卖个好价钱呢. 说到出身，我又来了一个疑问，既然SR-9是来自讴歌TSX，那为啥国产之后要挂本田的标呢，这样岂不是在定价上吃亏了吗,这就好比丰田把雷克萨斯ES350国产之后挂上丰田的车标，叫丰田ES-3一样不明智。为了避免打造新品牌增加成本，这显然说不通，因为讴歌一直在为提升其在中国市场的品牌形象而努力。 绞尽脑汁的为本田想理由，无奈鄙人脑子不够灵光，只想到了一个，国产SR-9以欧版雅阁为设计、制造，同时借用讴歌TSX的名头来提高身价，以求收到最佳的宣传效果，使利润最大化。随意浏览一些有关SR-9定价的预测，不少人确实已经上当了，纷纷抛出SR-9预计售价30万元左右，竞争对手锁定奥迪A4、宝马3系的猜测。看到这，厂家高兴了，他们的宣传目的达到了，但消费者会认可吗, SR-9卖到宝马3系、奥迪A4的价格并且还能有市场，说实话，我真的不相信，虽然SR-9可以用讴歌TSX来提高身价，但目前的市场现状是，即便是讴歌TSX国产了，在相同的价格条件下，它也不一定比宝马3系、奥迪A4、雷克萨斯IS300等一干实力派车型有市场，否则讴歌的两款轿车RL、TL的价 格也不会大幅度跳水，动辄降价数万甚至十几万元了。以笔者拙见，目前有关SR-9售价30万元左右的猜测应该仅仅是代表小部分人的意愿，绝非消费者的想法，至于SR-9的最终售价，一向以定位精准著称的本田，绝不会被少数人的观点冲昏头脑，售价比肩马自达6睿翼、大众迈腾，才会是其最终的选择。 同样来自日本、主打运动风格，在市场上取得不错成绩的马自达6将是本田SR-9的直接竞争对手。因为主打操控而且来自欧洲，所以SR-9的外形尺寸并不出众，其4725mm、1840mm、1440mm的长宽高和2705mm的轴距，仅仅属于同级别车中的中等水平，与迈腾的4765mm、1820mm、1472mm、2709mm、马自达6睿翼的4755mm、1795mm、1440mm、2725mm较为接近。相比并不出彩的车身尺寸，出色的2.4L发动机会成为SR-9的一大卖点。其148k的最大功率和230Nm/4200~4400rpm的最大扭矩相比睿翼2.5L车型的124k、226Nm/4000rpm高出了24k。作为一款运动型轿车，强大的动力储备当然会让SR-9收获更多的好感。 以笔者的观点，首批上市的国产SR-9会以2.4L车型为主，在争取市场份额的同时树立品牌形象。马自达6睿翼2.5L车型的售价是21.68~24.98万元，考虑到本田品牌在国内市场的认可度和SR-9 2.4L车型在动力性方面的优势，笔者认为在同等配置水平下，SR-9 2.4L的售价会高于睿翼2.5L车型1~2万元。22.98万元，将很可能成为国产SR-9 2.4L车型的起步售价。至于其顶配车型，26.98万元是一个可以很好权衡各方利益的售价。 除了2.4L车型之外，SR-9还将推出2.0L升车型。价格门槛的进一步降低，会帮助本田收获更多的市场份额。雅阁2.0L手动车型的售价是18.18万元，迈腾1.8TSI手动是18.98万元，未来的SR-9 2.0L售价应该不会与这两款车相差太大。考虑到雅阁的配置水平，18.58万元是SR-9不错的起步价格。