气门间隙的调整

气门间隙的调整 如何调整发动机气门间隙 发动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷 态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于 气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气门有“嗒嗒”的异响时，应检查并调 整气门间隙。 在调整气门间隙时，必须按厂家规定的数值去调整，并且使气门在完全关闭的情况下进行。 调整气门间隙的位置: 侧置式发动机在挺杆上， 顶置式发动机在摇臂上。 常见的气门调整方法有: 逐缸调整法、二次调整法、表达式法等。但由于发动机种类繁多，进排气门排列顺序各不相同。 用以上方法调整气门间隙，有不便记忆和繁锁之感。而且如果不知道发动机的点火顺序(或喷油 顺序) ，调整起来将更加麻烦。现介绍针对 2 种不同情况下调整气门间隙的方法及技巧。 已知点火顺序的气门间隙调整 1(确定 1 缸压缩上止点的简便方法 若知道发动机的点火顺序(或喷油顺序) ，调整气门间隙时，首先应准确无误地找出 1 缸或 6 缸压缩上止点的位置。 现确定 1 缸或 6 缸压缩上止点的方法比较复杂，操作起来十分麻烦 (即 卸下第 1 缸火花塞，用大姆指或棉纱团堵住第一缸火花塞孔，然后用手摇柄摇转曲轴。当大拇 指感到有压力或棉纱团“嘭”地一下跳出时，即为第 1 缸压缩上止点的位置) 。现根据笔者的检修 经验介绍一种简便实用的方法:利用 1、6 缸(4 缸)活塞在同一平面上，1 缸压缩终了时，6 或 4 缸气门迭开这一规律来确定。即当 1 缸压缩上止点时，6 缸(4 缸)排气门接近关闭，进 气门刚刚上顶，排气门下落不好掌握，进气门上顶便于观察，只要进气门顶杆略微上行，1 缸即 在压缩上止点位置。同理，当 1 缸进气门推杆微动，6 缸(4 缸)即在压缩上止点位置。 2(确定可调气门的技巧 下面以作功顺序为 1-5-3-6-2-4 的 6 缸发动机为例说明其简便调整的方法及口诀。当确定 发动机 1 缸在压缩上止点时，1 缸 2 气门全调，5、3 缸在压缩开始和进气过程，2 排气门可调。 6 缸在进气迭开状态，均不可调。2、4 缸在排气和作功终了时，2 进气门可调。调整完毕后， 再转动曲轴 360?后，可依次调整剩下的所有气门。 可归纳成口诀为:全调排、不调进。也可概括归纳为:取首缸、去中间、前调排、后调进、 三百六、剩余缸、依次来。即:6 缸前的汽缸调进气门，6 缸后的汽缸调进气门。若 6 缸在压缩 上止点时(6-2-4-1-5-3) ，其推理方法相同，从 6 缸开始，也是全调排、不调进。即 1 缸前的 汽缸调进气门，1 缸后的汽缸调进气门。 此法同样可用于 4 缸和多缸发动机，以作功顺序为 1-3-4-2 的 4 缸发动机为例介绍:其口 诀仍是全调排、不调进。即 4 缸前的汽缸调进气门，4 缸后的汽缸调进气门。4 缸进、排气门均 不调。 以上推理表明，只要我们记住“口诀”，知道发动机的作功顺序就可简便地确定可调气门。 未知点火顺序的气门间隙调整 我们在维修某些汽车时，有时会不知道其点火顺序(或喷油顺序) 。如何检查并调整其气门 间隙呢,下面介绍 2 种调整气门的方法和技巧。 方法 1:直列 4 行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两 人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左 边对应缸的进气门。 当该气门稍动时， 即可检查调整右边这一缸的气门间隙。 缸直列式发动机， 6 如要检查调整第 5 缸进、排气门间隙，则看到第 2 缸进气门稍动时，第 5 缸正处于压缩终了上 止点，此时就要检查调整该缸的 2 只气门。对于 V 型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分 析，分别进行检查调整，具体方法一样。 从发动机曲轴的连杆轴颈排列来分析，该方法是正确的。因为对称轴左右的连杆轴颈是对称 的。当第 5 缸处于压缩上止点时，第 2 缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故 该缸进气门刚刚开启。 方法 2:当某一缸内的 1 只气门处于开启最大位置时(侧置式配气机构可从气门室盖观察， 即凸轮的尖端部分朝向插杆时; 顶置式配气机构可观察气门摇臂， 其端头向下打开气门的最低位 置时) ，这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部 气门间隙调整完毕。 这种方法的可行性可从凸轮轴的结构来加以验证，因为同一缸的异名凸轮夹角为 90?，也就 是说，同一缸的 1 只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆 是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。