[知识]南京地铁三号线大明路站

[知识]南京地铁三号线大明路站 2、工程概况和设计范围 2.1 工程位置及周边环境 大明路站位于宁溧公路(卡子门大街)和大明路的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧位置。大明路站沿宁溧公路(卡子门大街)南北向设置，周边建筑均为一二层商业用房，大明路南侧与卡子门大街相交处东南象限为华东自驾游南京咨询服务中心(2层，砖混结构)、西南象限太阳雨大酒店(4层，砖混结构)、车站西北象限为海马汽车南京雨田销售服务店(2层，钢筋混凝土结构)，东北象限为大明路汽配城及江苏杜克置业有限公司(2层，钢筋混凝土结构)。其中华东自驾游南京咨询服务中心已侵入绿线内，且位于车站出入口上方，车站施工期间应拆除;其余周边建筑物加强保护及监测。 大明路站位于宁溧路高架边上，距离高架上匝道桥墩基础承台边最近处为3m，距离高架主桥墩基础承台边最近处17m。 大明路站周边地下管线现状:卡子门大街东侧，纵穿车站主体结构的管线有400*400 10KV高压线、1000*800 10KV高压线、DN800雨水管、DN500天然气管、DN200给水管等;卡子门大街东侧，横跨3号出入口通道的管线为DN600给水管;大明路两侧，横跨车站主体结构的管线有DN150 10KV高压线、DN600雨水管、DN500天然气管、DN800给水管等;卡子门大街西侧的管线基本对车站施工没有影响。 2.2工程组成内容及概述 大明路站为地下二层配线站(局部为三层)。站中心位于卡子门大街与大明路交汇处，站前设两条单渡线和一条停车线。车站地下一层为站厅层，公共区位于站中心处，主要设备区设于公共区北侧;地下二层为站台层，降压变电所设在站台层北侧。因站位起始里程处地面起伏较大引起覆土埋深较深，在此处增加一段夹层增大车站内部使用空间。车站配线段上空站厅层为商业开发。车站无换乘。车站主体 22建筑面积:20940m;车站总建筑面积:25290m。 2.3设计范围 车站起讫里程为K28+881.142,K29+381.992，站台中心有效里程为K29+302.517，为地下二层岛式车站(局部地下三层)，带配线的车站，长度为500.85m，段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为16.9m至23.5m。 4.2水文地质概况 根据勘察揭示的地层结构和地下水的赋存条件，本段地下水类型主要为松散地层中的孔隙水，其次为基岩裂隙水。 松散地层中的孔隙水是本段地下水的主要类型，根据其埋藏条件和水力性质，可以划分为上层滞水、浅层潜水、弱承压水。本车站位于阶地范围，故存在上层滞水，含水层为人工填土层，填土层下的? 层粉质粘土为隔水层。弱承压水在古河道漫滩和阶地范围均有分布，含水层主要有?,4e含卵砾石粉质粘土，隔水顶板为?层粉质粘土，隔水底板为下伏中风化岩层。 勘探期间经量测，上层滞水地下水埋深2.0,2.2m。层压水位埋深3.1,3.5m。上层滞水水量随季节变化，雨季出现，旱季消失，水位变幅较大，在含水层范围内波动。层压含水层水头埋深在雨水期水位会略有提高，地下水位随季节不同有升降变化，其年变幅较潜水小，约为0.5m。 基岩裂隙水按含水岩层的岩性划分为碎屑岩类裂隙水和火成岩类裂隙水。勘探揭示，碎屑岩类裂隙水的含水层为白垩系葛村组(K1g)粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、细砂岩、含砾砂岩。浅部岩层风化强烈，已呈砂土状，强风化岩层中含有少量风化裂隙水;深部风化裂隙减弱，存在构造裂隙，但裂隙呈闭合状，多泥质充填，水量贫乏、本站范围内无火成岩类裂隙水分布。 基础底板下有承压水，渗透性弱。 本车站场地环境类型为?类，经调查场内及周边附近无环境污染源。场地土对混凝土具微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。 综上所述，建设场地区域稳定性较好，地震活动水平中等偏下，不良地质作用不发育，适宜工程建设。 5.2施工技术措施 5.2.1基坑降水措施: 根据大明路站初勘资料，车站开挖深度范围有?,4e含卵砾石粉质粘土层，该层层厚度相对较小，具有弱承压性，且分布不均、富水性一般，基坑开挖前，应采取处理措施，通常可采用以下措施，坑外降水，降低微承压水水头;全封闭加固坑底;将维护桩伸至不透水层，截断坑底范围内的承压水与坑外承压水的联系，坑内降水。本次初步设计结合南京地区的地质情况及以往工程经验，需降低地下水位至坑底以下1m，在施工前及施工中应进行基坑底板突涌验算，目前推荐采用在坑内布设减压井来降低承压水头，防止坑底隆起。 5.2.2大明路站地面地下管线改移及防护措施: 1).卡子门大街东侧，纵穿车站主体的管线有400*400 10KV高压线、1000*800 10KV高压线、DN800雨水管、DN500天然气管、DN200给水管等;车站一期施工前管线临时改迁到车站主体东侧,沿车站主体结构纵向布置;待车站主体结构顶板完成后再将其恢复。 卡子门大街东侧，横跨出入口通道的管线DN600给水管，施工期间采用支撑保护措施。 2).大明路两侧，横跨车站主体的管线DN150 10KV高压线、DN600雨水管、DN500天然气管、DN800给水管等;施工期间雨水管在车站主体内的部分临时取消，待车站主体结构顶板完成后再将其恢复;其 他管线改迁到路口采用盖挖顺作法已施工完成的车站主体上部。 5.2.3与临近建筑的关系及处理: