北京昨起可租电动汽车

北京昨起可租电动汽车 中国储能网讯:首批15辆纯电动汽车昨天在清华科技园“上市”，进入汽车租赁市场，租赁形式包括短租、长租和分时租赁，租金比较低廉。而昨天第一批6名“尝鲜”的租车人几乎全部选择了月租的方式。由市科委牵头的这项“电动北京伙伴计划”今年将大举扩张，年内推动2000辆电动车上市提供租售，并在全市建设3000多个充电电桩。 记者昨天在清华科技园看到，15辆崭新的北汽E150ev停在谷歌大楼楼下的车位上。这里有10个慢充电桩和1个快充电桩，近期还将建设3个“10+1”形式的充电车位。租赁价格分别是:49元/2小时、99元/天、1999元/月。“电动北京”官方网站提供网络预约租车的服务。据市科委相关负责人介绍，这批电动车5至6小时可以充满电，一次可以行驶120公里左右，快充半小时可以充满约80%的电，可以行驶100公里左右。 对于用户最关心的充电设施不足的问题，这位负责人表示，今年将与电力公司合作，在全市建设3000个慢充电桩和100个快充电桩。首批将在经过筛选的12个科技园区进行充电桩安装、电动车驻场、租赁运营服务;随后扩展到公共场所、大型社区、4S店周边、电力公司营业网点、租车公司附近等地;政府还将鼓励有条件的小区自建充电电桩。目标是明年底前实现全市5公里半径内都能找到充电桩。 至于很多买车人关心的电动车购买补贴，市科委的负责人表示还在研讨之中，不必摇号、享受财政补贴等政策应该不变，但买车人需具有参加北京市机动车购买的资格。 中国储能网讯:有人说，苹果的成功颠覆了手机产业，而特斯拉的成功将颠覆汽车行业。 今年一季度，美国特斯拉公司生产的Model S 电动车成为美国市场销量冠军，该公司股价大涨创历史新高。 虽然A股市场新能源汽车板块也闻风而动，相关个股连续大涨，但特斯拉的成功给国内业界更多的应该是关于这个行业的思考。 第一创业证券研究员何本虎认为，特斯拉汽车以纯电动汽车业务实现盈利之后，最主要的是确认了锂电池作为新能源路线的可行性，消除了市场疑虑，给目前全球还在努力的其他新能源汽车厂家打了强心剂，给整个行业带来了信心。 虽然国内很多新能源汽车整车生产厂商的路线跟特斯拉是存在一些差异的，但都是以锂电池为动力源的技术路线。通过对比，国内的新能源汽车路线同样具有可行性。 国家自2009年开始就发布了一系列鼓励发展新能源汽车的政策，目前政府 万元，加上有些地方给予了新能源汽车补贴，以比亚迪E6为例，国家补贴6 政府6万元，共计达12 万元，占到销售价格(出租车E6售价30万)的40%，而在美国，特斯拉的补贴约为10%~20%。 何本虎认为，在相对较低的补贴情况下，特斯拉都实现了盈利，无疑给了政府坚持发展新能源汽车的动力和信心，因为当国内的新能源汽车厂家也能够盈利时，政府的补贴将会逐步退出，从而达到真正政策引导的目的。 特斯拉的秘诀在于:市场定位缓解电池成本高昂的问题。据悉，特斯拉主要客户是面对高端消费者，产品感极强，注重体验。而电池成本在高端市场的负面影响显得非常微弱。 与特斯拉针对富裕人士不同，国内电动汽车最先开始考虑的问题是:如何让更多的人买得起。这或许是一个误区，也或许是一条通往成功的长久之道。 如，比亚迪电动车从开始便走的是高性价比大众化路线。比亚迪通过电动公交车K9和出租车E6率先打开市场，并随着市场规模扩大和产量的提升，从而促使生产成本降低。在公共交通电动化先行的过程中，进一步积累技术经验并降低成本，未来推出更适合家庭的电动汽车，来实现正向良性循环，走出一条高性价比、大众化普及之路。 在公共交通出租领域积极推广电动汽车的同时，比亚迪的销售市场加速进军海外，今年1月，K9正式获得欧盟WVTA整车认证，标志着比亚迪电动大巴拿到了在欧盟国家的无限制自由销售权。 据长江证券数据，比亚迪2012年销售电动车包括1700辆电动轿车和700辆电动巴士，即总销量大约为2400辆。2013年该数字将大幅增长2.3倍至8000辆，包括2000辆左右电动巴士，也就是说，电动轿车大约为6000辆。 招商证券认为，比亚迪电动汽车盈利可期。比亚迪已经与多地达成，计划在武汉、天津、昆明等地建厂推广普及电动大巴。海外拓展方面，K9已经获得欧盟官方出口许可，公司也计划在美国加州建厂。2012年第四季度由于公交系统和出租车公司的批量采购，比亚迪电动车领域实现小幅盈利，预计随着比亚迪K9和E6在公交领域的加速拓展，电动汽车盈利额度会进一步提 升。 中国储能网讯:一款微型混合动力汽车拥有一个传统的内燃机，该内燃机具有当汽车在交通堵塞时会停止的“STOP/START智能停启节能技术”，这种技术会关掉发动机。据国外媒体报道，2008年，沃尔沃汽车公司就推出了一款名为“micro-hybrid”的停车—启动(STOP/START)系统，据沃尔沃称，该系统可以帮助车款更节能，耗油量将降低5%以上。但是，这种汽车一般并不被认为是电动汽车。 一款中等大小的混合动力汽车介于微型混合动力汽车和完全混合动力汽车之间。它拥有再生制动系统，这种制动系统用还是不用都会被作为热量在制动时丧失掉的能量来给电池充电;这种汽车也拥有一个牵引用蓄电池，这种电池可以给汽车充电，而非只能给启动发动机和外围设备充电;它还拥有一个电动机。但是，与全混合动力汽车不同的是，它的电动机仅仅作为内燃机的补充，而且，电动机本身从来不会给汽车提供电力，因此，它也不被看做是电动汽车。日本本田公司推出的本田思域(CIVIC)轿车就是一款中等程度的混合动力汽车。 诸如日本丰田公司的普锐斯(Prius)这样的一款混合动力汽车或者完全混合动力汽车拥有一个内燃机、一个电动机、一个小的镍金属混合牵引蓄电池。车上所有的电力由内燃机或者再生制动系统所提供。这些发动机并行放置，因此，每个发动机能独立地驱动车轮。有多种组合形式可以为汽车提供动力，但是，一般来说，汽车依靠电力每小时可行驶40公里。新的普锐斯汽车能做到53公里/加仑(22.5公里/升)。 比如沃尔沃公司推出的V60这样的插电式混合动力汽车，其配置与一辆混合动力汽车相当，使用一个插座从电网获取电力来给电池充电。 一款更广泛意义上的电动汽车，比如通用公司的雪佛兰伏特(Chevy Volt)，在其他方面与插电式混合动力汽车一样，但其内燃机只为电池和电动发动机供电，而从来不会直接驱动车轮行驶。这款汽车从电网那儿获取的电力只能让汽车行驶最初的45公里左右的路程，随后转换到从内燃机那儿获取电力，直到下一次重新充电完成后，汽车重新使用由电网提供的电力。目前，雪佛兰伏特(Chevy Volt)可以做到40公里/升。 诸如日产公司的“聆风(Leaf)”电动汽车这样的电池电动汽车，仅仅拥有一个电池和一个电动机，并且完全独立于电网供电和再生制动系统。目前，“聆风”一次充电能行驶160公里。 中国储能网讯:据《新闻晚报》报道，新能源汽车国家补贴今年断档后，为车价过高所困的上海电动车市场又迎来新的转机。昨日，奇瑞新能源汽车宣布旗下电动车M1-EV正式进入上海市场。在厂家自掏腰包垫付4.5万元的国家补贴并给予额外优惠后，这款电动车步入了十万元以下的价格区间，按照规划，年内该款新能源车在沪上的销量或突破500辆。 截至目前，上海市经信委已公布三批新能源汽车补贴试点车型，上汽集团、上海通用、奇瑞和力帆总计六款车型先后入围，可享受国家和地方两级补 贴。不过，由于国家补贴政策在去年年底到期后尚未延续，使得最高六万元的补贴尚无法兑现，E50等在销电动车的实际售价接近20万元。因此，沪上电动车市场始终不愠不火，新能源汽车经销商的主要任务也停留在交付去年积压的订单。 昨日，奇瑞新能源汽车正式启动补贴试点车型M1-EV在上海市场的销售，该电动车的售价不到十万元，还可享受免费上海牌照。“M1-EV的市场指导价为16.98万元，去掉4.5万元国家补贴和3万元左右的厂家优惠，裸车价为9.48万元。”上海车恒汽车经销店总经理朱志勇表示。这款电动车每次充电后的续航里程为120公里左右，百公里耗电约为15度，按每度0.6元计算，电费为9元左右。 朱志勇介绍说，从4月份试点销售后，目前已经有20多位消费者购买了M1-EV并全额付款，其中近半数已经交车。 中国储能网讯:据汽车新闻网报道，最新调查结果显示，受到全球电动汽车以及插电混动车销量稳步上升，全球公共及私人领域的相关投资不断增加等利好因素的影响，到2020年全球汽车充电站建设数量将出现大幅度的增长。 市场调查机构IHS Automotive日前公布数据显示，到2020年全球各地将安装到位1070万座电动汽车和插电混动车充电站。这一预计结果同此前另一家市场调查机构IMS Research基本吻合。根据IMS Research提供的数据，2011年前全世界共有13.5万座汽车充电站。IMS Research副总监阿拉斯泰尔•海费尔德(Alastair Hayfield)在发表的一份声明中表示:“尽管电动汽车充电站的发展趋势不像2009年那样令市场感到兴奋，但现在加快建设汽车充电站的必要性已经十分明显了。” IHS Automotive的调查结果还显示，未来汽车充电站建设和需求最集中的地区分别是美国、中国、日本以及德国。人士指出，上述国家国内市场在购买电动汽车方面的潜力巨大，此外这些国家中公共和私人领域投资汽车充电站基础设施建设的能力也较强。另一方面，政府层面对于电动汽车发展的大力扶持也是上述四国脱颖而出的重要因素。美国能源部此前曾发表预计称，到2020年美国国内家用汽车充电站点价值总和接近10亿美元。根据美国能源部提供的数据，眼下美国公共汽车充电站超过5800座，但电动汽车和插电混动车市场比重仍较小。 中国储能网讯:自2008年初，国际原油价格历史上首破100美元开始，电动汽车就成为了全世界媒体关注的焦点产业。然而，时间已经过去了6年，绝大多数都市中的人们不但没有等来电动汽车，并且这个值得人们激动的事物在众多要素缺失的大环境下，似乎已经与人们渐行渐远。 美国能源部最近就承认，2015年前在美国部署100万辆电动汽车的目标无法实现。 然而，本周的一个消息，似乎给这潭已经快凝固的死水激起了不小的波浪。这就是著名的电器工具生产商——博世(BOSCH)推出了性价比远超原厂的充电器。 实际上，市面上在售的纯电动汽车不管是Tesla Model S还是比亚迪的E6，他们都不得不面对充电这个大难题。前者是高富帅，还可以花费重金在美国建立10个令别家在技术上望尘莫及Super Charger充电站，但以比亚迪为代表的其他电动汽车生产商们，都无法独自解决能源配套问题。并且，即使在现有充电桩充电，充满的时间也需要6个小时以上。与其他的瓶颈想比，这是最令电动汽车行业沮丧的事实。 博世的产品并没有解决这一瓶颈，却在一定程度上绕开了这一瓶颈。 由于配套设施难以满足需要，现在出售的电动车都配以家用充电设备。但原厂的家用充电器却贵得非常离谱，以福克斯纯电动版的汽车为例，与它搭配家用充电设备售价达到2000美元(12292元RMB)，并且充电速度有如乌龟。 而博世这款名为Bosch Power Max的纯电动汽车家用充电设备仅为一个iPad大小，比起那种一米多高充电桩来说，简直可以用“可爱”来形容，不仅如此，其充电速度也将比原厂快上一倍，并且最高售价仅为749美元。 第三方优质充电器的出现，无疑是给已经陷入僵局的电动汽车行业带来了一丝曙光，但也仅是一丝曙光。但人们也不能盲目乐观。因为即使比原厂充电器的充电速度快一倍，家用的充电器效率还是比不上充电桩。即使赶上了充电桩效率，那么Leaf那种7.2千瓦/每小时，即每小时30公里的充电效率，也足够让车主抓狂。 电动汽车作为一个新兴产业，它与西方发达国家之前一百年所推动的新兴产业不一样——它不像其他新兴产业，只需要靠科技创新、功能领先就能赢得市常而是不但需要围绕电池的科技创新——这个技术创新已经遇到了理论瓶颈;也需要在用户很少的情况下调整国家能源体系——这显然是反市场行为。 这就是美国、德国、日本等发达国家都没有真正将电动汽车市朝的原因。 举例来说，早在2011年，为实现2015年100万辆的目标，美国能源部公布了拟采取的三大举措:一是价格激励，将抵税政策改为直接返现;二是通过新的研发投入加快技术创新;三是通过竞争性拨款激励社区投资建设电动汽车基础设施。 实践证明，美国的这条电动车发展道路已经走不下去了。 那么，理性地总结一下，假设转为锂电后的电动汽车行业不会出现E6出租车那样的安全隐患，那么这个产业必须要过的5道门槛依次是:电池技术、充电技术(前两者属于技术创新范畴)，充电配套设施、价格与行业(后三者属 于能源体系调整范畴)。而自上世纪90年代末通用的EV1诞生起，作为整体的电动汽车行业仅仅迈过了一道槛，作为行业先锋的Tesla Model S也不过是刚迈过了两道门槛，正在朝第三个门槛(单枪匹马美国建立100家充电站)迈进。 所以，有曙光是好事，但千万别瞎激动。 中国储能网讯:5月10日上午，2013中国?新乡电池及电动汽车产业发展高峰论坛暨产销对接会在新乡开幕。会上，国家轻工业联合会、中国电池工业协会共同授牌新乡“中国电池工业之都”。 本次高峰论坛由中国电池工业协会、河南省电动汽车产业发展领导小组办 探索创新求发展，携手共进谋共公室主办，新乡市人民政府承办，会议以“ 赢”为主题，受到中国轻工业联合会、河南省人民政府的支持。 河南省人民政府副省长陈雪枫、中国工程院院士陈清泉、郭孔辉，清华大学教授邱新平、工信部装备司副司长曹钢，中国轻工业联合会副会长钱桂敬，中国电池工业协会理事长韩作樑以及新乡市领导李庆贵、王战营等出席会议。 目前，新乡市已经形成了一条从电池四大材料到电动汽车整车生产制造、电池回收的循环产业链。我国的神九航天飞船和蛟龙号使用的电池，都来自于新乡的生产企业。据介绍，新乡从全国知名的电池产业基地，到荣膺“中国电池工业之都”称号用了60多年，从确立电池及电动汽车作为战略支撑产业，到创造电动汽车换电“新乡模式”，引来各方关注，新乡用了不到6年的时间。新乡发展电动汽车，不仅基于自身产业基础，更是对保证能源安全、建设生态文明、建设美丽中国的一种积极响应。 在产业发展高峰论坛上，中国工程院陈清泉院士、郭孔辉院士以及清华大学邱新平教授等专家分别作了《可再生能源与新能源汽车产业化的机遇和挑战》、《低端切入多层次发展是中国电动车发展之路》、《高能电池发展趋势浅析》等精彩的专题报告。 陈雪枫在讲话中说，电池及电动汽车产业作为战略型新兴产业，已显示出巨大的发展潜力和广阔的市场前景。据介绍，国家《节能与新能源汽车发展规划》已经确立了2020年全国新能源汽车50万辆的发展目标;电动汽车尤其是换电式电动车，将是一个很重要的发展方向。2011年12月以来，100辆“新乡造”纯电动出租车投入使用，一年半时间累计行驶里程达900万公里，运转良好。新乡“车电分离、底部换电”模式得到社会的广泛认可，被誉为“新乡模式”。 中国储能网讯:屋顶上挂起太阳“帆板”，一座总装机容量为15兆瓦的太阳能发电站，年内将在通州光机电一体化产业基地建成。这个铺满15万平方米屋顶的“屋顶发电站”是目前本市最大的一座太阳能光伏发电系统，一年将提供超过1600万千瓦时的清洁电力能源。 记者在位于通州光机电一体化产业基地的北京光联产业园内看到，太阳能电站的一期工程已经在中科信电子装备公司的厂房屋顶铺设。作为15兆瓦光伏 发电项目的第一期工程，3万平方米太阳能光伏组件，将在本月底全部安装完毕，并在年中联入国家电网并网发电。 镶嵌在玻璃下的多晶硅太阳能板，薄薄的只有零点几毫米厚，上面布满一条条细小的银丝线，一些较粗的银色金属线条，又横向将这些细银线连在一起。面板在太阳照射下产生的电能，正是通过这些粗细不等的银色金属线，导入面板下面的“集电容器”，然后通过电缆并入国家电网。一块大约1.6平方米的多晶硅太阳能光伏组件，发电功率高达245瓦，如果能100%发挥其光电转化能力，10个小时就能发电2.45度(千瓦时)电。工厂铺设的3万平方米光伏组件，总功率达3兆瓦，可以满足该公司30%的用电量需求。 负责实施这一15兆瓦太阳能发电项目的中科信公司有关负责人表示，一块太阳能发电面板，加上支撑框架，重量只有十几公斤，因此轻型钢结构屋顶也可以变成“屋顶电厂”。科技园区的车间屋顶阳光充足，“电源”充足，该项目通过合理利用屋顶空间，有效解决了公司生产、生活用电问题。 该公司负责人告诉记者，这个大型项目是本市重点工程项目之一。项目总投资超过1.4亿元，其中8000万元由市发改委等部门支持，其余则由公司承担。因此，试点安装该项目太阳能电板的单位，不用花一分钱就可以建成“屋顶太阳能发电站”，并免费使用其中一部分电量。 据介绍，15万平方米“屋顶电站”将全部依托于园区内各厂建筑屋顶进行建设，所发电量全部用于园区内各厂生产，总装机容量为15兆瓦。项目建成后，这些屋顶预计年均发电量约为1611.84万千瓦时，这相当于节约标准煤约5399.67吨，减少二氧化碳排放16070吨。 据了解，发达国家早在上个世纪八十年代就开始实施光伏屋顶计划，太阳能并网发电如今在日本和欧洲被广泛应用于家庭，技术相对较为成熟。 中国储能网讯:近日，沪上知名连锁汽车租赁商一嗨租车，将在嘉定开设其第一批三家电动汽车租赁租赁专营门店，此举被认为将有助于以电动汽车为代表的新能源汽车在国内的普及，改变当前电动汽车市场叫好不叫座的局面。实际上，电动汽车的普及除了能带来环保、经济、提升资源利用率等好处外，还能带动我国智能电网的建设。 据有关专家介绍，传统的电力系统，实际用电负荷的波动性与发电机组额定工况下所要求的用电负荷稳定性之间存在固有矛盾，如何处理电力系统的峰谷差一直是电网企业头疼的问题。我国电力装机已突破8亿千瓦，并将继续快速增长，但目前电站的年利用小时数仅为5000小时，也就是说，许多机组是为了应对电力系统短时间的峰值负荷而建设的，如果采用智能电网，建设6亿千瓦的装机容量就已绰绰有余。 试想，电动汽车如能普及开来，各城市的居民都去购买电动汽车，晚上大家都用低谷低价电为电动汽车充电，新建的智能电网还能在白天高峰时向国家电网输电，就可起到削峰填谷的作用，用电峰谷差的问题就可以迎刃而解。按 照这样的设想建立起来的电网，将具有一定的自我调节能力，电力系统的发、输、配、售、用以及调度等各个环节将会形成有效的互动，成为一个智能化的有机整体，从而极大地提高电力系统的安全性和可靠性。可以预计，作为智能电网建设的重要组成部分，新能源汽车尤其是电动汽车将带来电力系统的一场革命。 总体而言，新能源汽车代表了世界汽车产业的发展方向，是未来世界汽车产业的制高点，是世界各主要国家和汽车制造厂商的共同战略选择。从国家战略的高度来审视，大力发展新能源汽车是新一轮的经济增长点的突破口和实现交通能源转型的根本途径。 中国储能网讯:雾霾来袭，很多人将矛头指向汽车尾气排放，民间的环保呼声从未如此高涨。这会是新能源汽车翻身的机会吗, 三年前，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对纯电动汽车和插电式混合动力车型给予补贴。试点期限为2010―2012年。但现在时间已过2012，国家针对电动汽车的补贴政策到期，并没有实现当初所预想的各种景象。 “补贴虽然到期，但肯定会续期的，相关政策出台也是迟早的事。”比亚迪汽车[微博]销售公司总经理助理、比亚迪新闻发言人李云飞这样对《英才》记者说。补贴或许会继续，但是这还远不足以支撑比亚迪电动汽车的发展。 面对向私人用户推广和销售电动汽车艰难的处境，一直坚定电动汽车发展路线的比亚迪采取了一种曲线运营方式。 “我们的策略是先以纯电动汽车主打出租车和大巴这些公共交通领域，而在私人用车方面则主推双模电动汽车。”李云飞对《英才》记者表示。 一方面，比亚迪从电动公共交通入手，对纯电动出租车和大巴进行投入，而相比私家车，推广电动公交系统更加好操作。比亚迪也寄望颇多。为了保证这种公交电动化策略能够顺利推广，比亚迪还采用分期付款的方式来向运营公司方面收取费用，从资金和推广模式上为公交电动化提供支持。 另一方面则主要以F3DM和“秦”来推广私家用车领域。F3DM和“秦”是比亚迪的两款DM双模电动汽车，既可以插电对电池进行充电，又能够使用燃油驱动。 “到目前为止，3年多来比亚迪双模电动汽车在深圳地区已经销售了3000多辆。这已经是不错的成绩。”李云飞透露比亚迪希望通过逐步发展和完善双模电动汽车，最终取得消费者的认可和接受。 实际上，关于目前电动汽车的发展状态业界早有共识——现阶段乃至未来几年内，电动汽车是无法实现大规模生产和普及的。就目前状态而言，电动汽车的销量已经出现明显的下降甚至停滞，很多企业也都缩减甚至退出了原有的电动汽车计划，但比亚迪仍继续执行着自己的计划。 “因为销量过低，对于私人用纯电动汽车的经营，目前肯定是处于亏本状态。每年至少需要销售1.5万-2万辆企业才有可能实现盈利。”民族证券汽车行业分析师曹鹤对《英才》记者表示。 2012年报显示，比亚迪去年实现净利润仅8137.7万元，同比下降高达94.12%，每股收益0.03元，同比下降95%。尽管如此，电动汽车仍然是比亚迪的核心战略，作为国内电动汽车行业的先行者，比亚迪是执着的，甚至顽固。 相关文章: 移动电源哪个牌子好 1659728.html