中车复牌次日涨停打至跌停-新京报

中车复牌次日涨停打至跌停-新京报 新京报讯 (记者赵嘉妮)中国中车停牌期间，即5月7日到6月9日一个月之内，上证综指从4112涨到5113，涨了1000点。6月9日，中车复牌第二天，涨停开盘后直奔跌停，股价从停牌前的29.45元，变成29.38元。有股民说到，中国中车让她“完整错过一个月牛市”。 A股全天成交近500亿元 6月8日复牌后，中国中车接连公布利好消息。 复牌当天，中国中车宣布，旗下株洲电力机车研究所有限公司与甘肃华电环县风力发电有限公司正式签署。根据合同约定，株洲所将为该风场提供全部200台风机，合同总金额16亿元。 当日，中国中车又宣布，中国中车旗下大连机车公司收到了由印度铁道部发来的加尔各答南北线14列112节地铁车辆合同文本。然而，两个大订单没能继续中车复牌的涨停板。 2015年6月8日，中国中车在停牌一个月后，重新登陆A+H股。当天出现意料中的一字涨停板。但6月9日，也就是复牌第二天，A股市场上中国中车开盘涨停后一路滑坡，午后一度跌停，报收29.38元，跌幅达9.32%。全天盘中振幅20%，收盘逼近跌停，成交额近500亿元(496.93亿元)。H股方面，中国中车亦一路暴跌到13.72港元，跌幅高达12.5%。 与此同时，沪深两市均出现下跌，沪指收盘跌0.36%，深市跌0.31%。沪指盘中创下5147点新高后快速回落百点，金融、石油、中国中车是做 空的主要力量。 中金公司研究员吴慧敏在其最新发布的研报中示，中国中车作为全球最大轨道交通装备制造商，根据德国咨询机构SCI Verkehr统计，2012年中国北车、中国南车合并后的中国中车轨交装备收入达166亿美金，是第二名企业加拿大庞巴迪的3倍以上，是第三位阿尔斯通的4倍。但与国际同类公司相比，中国中车复牌前对应2015/2016年PE分别为61.8和51.8倍，远高于国际同类公司平均16.2和15.4倍的估值水平。 股民损失惨重 中国中车是由原中国南车和原中国北车合并而成，于2015年6月1日正式成立。但双方正式发布公告启动合并的时间是2014年12月31日。 自重组合并消息发布以来，“两车”股票就一路高歌。其中，中国南车股价自去年10月24日因筹划重组停牌前一个交易日的5.80元，上涨至今年5月6日停牌时的29.45元，区间累计涨幅407.76%，北车也同时上涨了364.81%。二者均远远跑赢同期上涨32.76%的上证综指。南北车成为资本市场上最耀眼的明星。 在此期间不少股民因为这次合并大赚。但在真正合并复牌后，赔钱的股民也不在少数。特别是5月7日停牌前不久刚刚买入中车股票的股民，昨日更是损失惨重。中车股民金女士在复牌当天对新京报记者说道，“等了一个月，中车终于涨停了”。她说，她是在停牌前几天买的，希望复牌后能有四个涨停以上就收。昨天，金女士不得不对记者哀叹到，早盘跌3%的时候卖掉了。“停牌一个月，赚了两个点，还是亏了”，金女士说，中国中车让她“完整错过本月牛市”。 ? 股市自述 “赌一把中车，成了接盘侠” 一杯豆浆的工夫，中国中车从涨停直泄至跌停。就在这三分钟里，开盘大涨的中国中车一路狂泻，直至跌停。 资金被冻结一个月的时间里，我完整地错过了本轮从4000多点突破 5000点的飞越，硬生生跑输了大盘。好在赌注的资金不多，只有1000股中国南车，资金约为3万元。 从开始就没赶上南北车盛宴的我，也意料之中地错过了4月底的狂欢，最后，突发奇想，在停牌前“赌一把”，送“中国神车”最后一程，没想到却成为“侠之大者，为国接盘”的标本了。 在中国中车6月4日晚间发布将于6月8日正式复牌首发的消息时，我依然信心满满，复牌涨停肯定没问题。6月5日，中国中铁、中国铁建、中铁二局等铁路股抱团涨停，提前庆祝真正的铁老大“中国中车”。这样的集体涨停更加坚定了我对中国中车的看好。 6月8日，中国中车一字板封死涨停，全在意料之中。6月9日，我被打了个措手不及，还好，我对此股没有什么留恋，在从跌停往上涨的过程中卖掉了中车。从此，再无留恋，再无期待。 新京报记者 金彧 根据股民自述整理 新京报讯 (记者赵嘉妮)中国中车停牌期间，即5月7日到6月9日一个月之内，上证综指从4112涨到5113，涨了1000点。6月9日，中车复牌第二天，涨停开盘后直奔跌停，股价从停牌前的29.45元，变成29.38元。有股民说到，中国中车让她“完整错过一个月牛市”。 A股全天成交近500亿元 6月8日复牌后，中国中车接连公布利好消息。 复牌当天，中国中车宣布，旗下株洲电力机车研究所有限公司与甘肃华电环县风力发电有限公司正式签署合同。根据合同约定，株洲所将为该风场提供全部200台风机，合同总金额16亿元。 当日，中国中车又宣布，中国中车旗下大连机车公司收到了由印度铁道部发来的加尔各答南北线14列112节地铁车辆合同文本。然而，两个大订单没能继续中车复牌的涨停板。 2015年6月8日，中国中车在停牌一个月后，重新登陆A+H股。当天 出现意料中的一字涨停板。但6月9日，也就是复牌第二天，A股市场上中国中车开盘涨停后一路滑坡，午后一度跌停，报收29.38元，跌幅达9.32%。全天盘中振幅20%，收盘逼近跌停，成交额近500亿元(496.93亿元)。H股方面，中国中车亦一路暴跌到13.72港元，跌幅高达12.5%。 与此同时，沪深两市均出现下跌，沪指收盘跌0.36%，深市跌0.31%。沪指盘中创下5147点新高后快速回落百点，金融、石油、中国中车是做空的主要力量。 中金公司研究员吴慧敏在其最新发布的研报中表示，中国中车作为全球最大轨道交通装备制造商，根据德国咨询机构SCI Verkehr统计，2012年中国北车、中国南车合并后的中国中车轨交装备收入达166亿美金，是第二名企业加拿大庞巴迪的3倍以上，是第三位阿尔斯通的4倍。但与国际同类公司相比，中国中车复牌前对应2015/2016年PE分别为61.8和51.8倍，远高于国际同类公司平均16.2和15.4倍的估值水平。 股民损失惨重 中国中车是由原中国南车和原中国北车合并而成，于2015年6月1日正式成立。但双方正式发布公告启动合并的时间是2014年12月31日。 自重组合并消息发布以来，“两车”股票就一路高歌。其中，中国南车股价自去年10月24日因筹划重组停牌前一个交易日的5.80元，上涨至今年5月6日停牌时的29.45元，区间累计涨幅407.76%，北车也同时上涨了364.81%。二者均远远跑赢同期上涨32.76%的上证综指。南北车成为资本市场上最耀眼的明星。 在此期间不少股民因为这次合并大赚。但在真正合并复牌后，赔钱的股民也不在少数。特别是5月7日停牌前不久刚刚买入中车股票的股民，昨日更是损失惨重。中车股民金女士在复牌当天对新京报记者说道，“等了一个月，中车终于涨停了”。她说，她是在停牌前几天买的，希望复牌后能有四个涨停以上就收。昨天，金女士不得不对记者哀叹到，早盘跌3%的时候卖掉了。“停牌一个月，赚了两个点，还是亏了”，金女士说，中国中车让她“完整错过本月牛市”。 ? 股市自述 “赌一把中车，成了接盘侠” 一杯豆浆的工夫，中国中车从涨停直泄至跌停。就在这三分钟里，开盘大涨的中国中车一路狂泻，直至跌停。 资金被冻结一个月的时间里，我完整地错过了本轮从4000多点突破5000点的飞越，硬生生跑输了大盘。好在赌注的资金不多，只有1000股中国南车，资金约为3万元。 从开始就没赶上南北车盛宴的我，也意料之中地错过了4月底的狂欢，最后，突发奇想，决定在停牌前“赌一把”，送“中国神车”最后一程，没想到却成为“侠之大者，为国接盘”的标本了。 在中国中车6月4日晚间发布将于6月8日正式复牌首发的消息时，我依然信心满满，复牌涨停肯定没问题。6月5日，中国中铁、中国铁建、中铁二局等铁路股抱团涨停，提前庆祝真正的铁老大“中国中车”。这样的集体涨停更加坚定了我对中国中车的看好。 6月8日，中国中车一字板封死涨停，全在意料之中。6月9日，我被打了个措手不及，还好，我对此股没有什么留恋，在从跌停往上涨的过程中卖掉了中车。从此，再无留恋，再无期待。 新京报记者 金彧 根据股民自述整理