弓网故障处理流程

列车运行中，值乘人员加强瞭望，密切注意运行线路和接触网状态,发现接触网异常(摆动幅度较大、拉弧严重、车顶异音等)，应立即采取停车措施并降下受电弓，自故障发生至停车运行距离不超过800米。 一、运行途中车顶设备发生异常后的处理流程 停车后，呼叫两端站及后续列车，报告停车原因及停车地点，提示其加强瞭望，注意运行。发现妨碍邻线，提示邻线列车并按规定采取防护、防溜措施。 下车前，确认接触网接线状态。 发现接触网断线.落地禁止下车,立即向两端站、机车调度室汇报,并申请停电检查。 确认接触网接线无断线,检查受电弓状态,同时下车确认。 受电弓弓头或其他部件脱落，指派学习(随乘)司机持手持电台,检查机车周围及线路两侧,及时将弓头及脱落部件收回。 经检测车顶绝缘不良，有接地,禁止升起受电弓。 受电弓部件无脱落,使用车顶绝缘监测装置检查车顶绝缘。 绝缘检测无接地现象,正常升弓(必要时换升另一端受电弓)。 升弓后，机车网压正常，向两端站、机车调度室反馈信息后立即恢复运行。 司机应使用列车无线调度通信设备，报告就近车站值班员转报列车调度员和电力调度员申请停电调度命令。 二、车顶设备发生故障后需登顶时申请停电作业流程 列车运行中车顶设备发生故障，经检查、检测、处理无效，需登车顶进行检查处理时,司机必须按下列流程向调度员申请停电（不能以接触网工区的停电命令代替司机申请停电的命令）。 司机使用列车无线调度通信设备向车站值班员提出接触网停电申请，说明列车车次、机车型号、司机姓名、停车地点及申请停电原因。车站值班员认真复诵，并报告列车调度员和供电调度。 度员。 车站接到供电调度员准许司机作业的命令后，通过无线调度通信设备向司机转达调度命令内容，司机接受命令应认真复诵,并将命令号、受令处所（人）、停电具体起至时分、供电段供电调度员姓名等主要内容并于司机手帐。 按调度命令明确的接触网停电时分，停电后司机进行升弓验电（受电弓故障时升另一端受电弓），确认机车辅压仍显示电压“0”伏，表明接触网已停电，按规定穿戴防护用品。 确认接触网来电方向,根据接触网来电方向，挂接地线时(列车尾部向机车方向来电接地线挂于机车与车辆间，运行前方向机车方向来电，接地线挂于机车运行方向的前方）,先将接地线一端牢靠固定在钢轨上，再将接地线另一端挂在接触网上。 司机系好安全带，撬开天窗锁登上车顶,迅速对故障原因作出判断。若刮弓较为严重，必须拆除导电杆软连线，将刮坏的受电弓绑牢，确认无超高、无接地处所后，收回脱落部件和工具，检查车顶无异物后下车顶,并锁闭天窗(车顶故障处理无效,立即报告两端站机车调度室并请求救援)。 故障处理完毕,司机撤除接地线(撤除接地线时先将接触网端撤除,后撤除钢轨接地端),再向列车调度员和电调消令并申请送电. 将故障受电弓故障转换开关1SDK(2SDK)置“故”位，关闭故障端受电弓风路塞门143（144）。 三、车顶设备故障处理完毕消令恢复供电作业流程 故障处理完毕，撤除接地线(撤除接地线时,先撤除接触网端接地线再撤除钢轨接地点)。 发生弓网故障后，司机将发生时间等详细情况在手帐上记录。回段后向整备车间下票更换车顶天窗锁，退勤时填写《机务关系事故概况报告》。 遇列尾盲区应派学习司机（或随乘司机）携带手持电台到列车尾部确认列车完整后，方可按规定继续运行。 具备条件的进行制动机简略试验，若在长大上坡道区段，为防止列车向后溜逸，司机确认列尾装置反馈风压与机车列车管风压同步上升时，应迅速开车。 接到接触网恢复供电的通知后，立即升弓打风，保持列车制动，撤除防溜。 接到来电的通知，司机将来电时间记录在司机手帐<运行途中申请停电上车顶作业信息反馈单>上。 司机使用列车无线调度通信设备通知车站请求销除停电命令（销令必须执行谁处理故障、谁要令、谁销令的原则),司机汇报所销命令号、请求销令时间、请求销令人姓名,车站值班员复诵后向供电调度员销除作业命令,并报告列车调度员。