【word】 MTU航空发动机公司为普惠齿轮传动涡扇发动机设计高速涡轮

【word】 MTU航空发动机公司为普惠齿轮传动涡扇发动机设计高速涡轮 MTU航空发动机公司为普惠齿轮传动涡扇 发动机设计高速涡轮 第4斯柏增撵:温度对变形高温合金热疲劳性能的影L隹57 900~C为晶界和品内热疲劳抗力的等强温度.在试验 温度较高时,热疲劳裂纹附近出现相贫化区,热疲 劳裂纹两侧有均匀的亮带包围着(见图6).试验温度 越高,晶界相贫化越严重,从而使晶界强度降低. 当上限温度超过某一温度后,晶界强度小于晶内强 度.断裂方式便从穿晶断裂转变为沿晶断裂. 4结论 (1)试验温度对变形高温合金的热疲劳寿命有 极大的影响.随着试验温度的提高,热疲劳寿命显着 降低,上限温度与疲劳寿命的关系是:= A”.对于大多数变形高温合金来说,上限温度每 提高100?.材料的热疲劳寿命降低约I-6倍. (2)试验温度对变形高温合金的热疲劳裂纹扩 展规律有显着影响.试验温度越高,daMN越快;试 验温度较低时的n一?曲线分为da/dN随循环次数 递增和递减两个阶段:试验温度超过某一温度后. daJdN在试验一开始即达到最大值.n—N曲线与上 限温度较低条件下daMN达到最大值之后的规律相 同. (31试验温度影响变形高温合金的热疲劳断裂 方式.上限温度较低时为穿晶断裂.当上限温度超过 某一温度后变为沿晶断裂. 参考文献: 【l】北京航空材料研究所.航空材料学】.上海:上海科学 技术出版社.1985. 【2】克菜行金.涡轮喷气发动机原理【M】.秦鹛,译.北京: 国防工业出版社.1977. 【3】林左鸣.战斗机发动机的研制现状和发展趋势【J】.航空 发动机,2006,32(1):l一8 【4]HB6660--1992,金属板材热疲劳试验方法【S】. 【5】中国航空材料手矛编辑委员会中国航空材料手册(2) 【K1.第2版.北京:中国出版社,2002.9一l75. MTU航空发动机公司为普惠齿轮传动涡扇发动机设计高速涡轮 据英国《飞行国1~.))2007年10月报道,以制造和修理军民用航空发动机为主要业务的德国MTU航空发 动机公司将环境友好的航空发动机部件验证机(CLEAN)研究项目的技术应用到普惠公司的齿轮传动涡扇发 动机(GTF).L,为其研发高速低压涡轮. 普惠公司GTF项目的合作伙伴还有Avio公司(负责风扇驱动齿轮系 统),沃尔沃航空公司(负责涡轮排气 机匣)以及古德里奇公司(负责细长型弓I擎舱)等. GTF的函道比将增大到l0—12,以使其耗油率比目前的涡扇发动机低12%.降低风扇压比需要更大的风 扇直径,齿轮传动风扇叶尖速度的降低减少了噪声.采用齿轮减速箱增加了低压压气机和低压涡轮的转速, 在增加做功的同时能减少级数和叶片数,减轻重量. GTF验证机的推力为134kN,减速比为3:1的风扇驱动齿轮箱能够传递23100kW的功率.这使得有18 个叶片,直径1.9m的风扇能够以传统涡扇发动机风扇转速的2/3运转.而低压轴的转速则是传统涡扇发动 机的2.5倍. GTF验证机采用现有的PW6000涡扇发动机的核心机.高速低压压气机和高速低压涡轮分别由普惠, MTU航空发动机公司设计.MTU航空发动机公司示,作为GTF设计的基础,其CLEAN的高速低压涡轮只 有3级,而输出功率相似的V2500发动杌为5级.虽然其单个叶盘较重,但低压涡轮整体长度更短,重量更 轻. GTF验证机的地面试验将从下月开始并持续到2008年5月.2008年中期开始在普惠公司的波音747飞 行试验平台上进行为期4,5个月的飞行测试 (刘峻峰)