一汽锡柴国Ⅲ柴油发动机故障诊断手册(DENSO系统

一汽锡柴国Ⅲ柴油发动机故障诊断手册(DENSO系统 锡柴国?故障诊断手册(DENSO系统) 认识故障 发动机的故障是有时简单有时复杂，要正确认识故障，关键在于对发动机本身的结构和工作原理要非常熟悉，只有在真正掌握发动机的结构和工作原理的基础上才能开始谈发动机的故障维修。 发动机产生故障就如同人生病一样，一定是某个部位出现了异常或者甚至丧失的功能，这应该是一个质变的结果，这个结果通常以某种症状现出来，比如人感冒发烧头疼等等，这些是相对于平时正常状态的异常情况;对于发动机而言，如起动困难、无力、冒黑烟等等这些异常状况，都属于发动机产生故障时的表现。 但需要注意的是，并非所有的发动机异常状况都可以判断为发动机故障。比如发动机冒黑烟，也有可能是不正确的操作引起的，不能说发动机一冒黑烟就是发动机有故障了，比如可能是汽车超载或在不正确的档位上坡;再比如功率不足，不一定就是发动机故障，有可能是因为汽车处在高原地区或者是空气稀薄的地区等等。 确认故障 确认故障就是再现故障。一般我们维修人员总是先接到维修要求，那么在这个过程中要求人一般都会进行描述，发生了什么故障，什么情况下发生的，什么时候发生的，如何发生的，故障是一直存在还是时有时无等等。即便要求人没有如此描述，我们也应该按照这样的思路询问详细，越详细越好，越详细越有助于我们对故障的判别。 我们到现场后，要进行故障再现，比如说起动困难或者功率不足，那么我们就去起动一下或者开一开，是不是真的起动困难或者功率不足，倒不是说我们不信任要求人，而是应该养成这样的习惯，这是首先要做的一步;而不是说一到现场不管三七二十一拆这个查那个。 而且，有时要求人的描述与我们自己的再现会有一些差别，这和人的认识角度和表达能力都有关系，只有在确认故障之后才好考虑如何诊断查找故障。 判别故障 电控发动机的故障按照故障部件的性质来分，一般可分为机械故障和电器故障，当然有时两种故障也会同时产生。电控系统发生故障，一般系统故障灯会亮。因此，我们在进行故障判别的时候，可以首先检查故障灯是否会亮，大部分情况下，如果故障灯亮可以暂时先按电器故障定性;如果故障灯不亮可以暂时先按机械故障定性，这不是绝对的，有时故障灯亮也不一定是电器故障，可能是机械故障导致的;有时故障灯不亮也不一定就是机械故障，可能是电器故障但不报警。这些都是某种特例型故障，后面介绍具体故障的时候会谈到。 了解了故障的大概情况之后，那么根据故障的情况分析产生故障的原因，检查可能发生故障的部件。检查的时候，应根据分析，先从最有可能导致故障发生的因素入手。比如起动困难，跟起动相关的因素有很多:电源、起动机、燃油压力、喷油信号等等，但是如果发动机有正常起动转速但不着火，这时电源和起动机就完全可以不用去考虑，着重从可能性最大的燃油管路或喷油信号方面着手检查，省得多走了弯路。当然这只是非常简单的例子，很多复杂的情况还需要我们去多动脑筋，勤于思考，善于发现，这样才能更好地解决问。 检测方法 电控系统的故障检测一般有两种检测方式:闪码检测和代码检测。所谓闪码检测就是通过系统故障灯的闪烁来读出故障闪码，再根据相应的闪码表查出故障的内容;代码检测就是通过故障诊断仪直接读出故障内容。 一、闪码的检测方法如下: ,、将点火开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。这时仪表盘上的各种指示灯(包括发动机故障灯)应点亮; ,、起动发动机，如果发动机运行正常，电控系统无故障，发动机故障灯应熄灭;若发 动机故障灯没有熄灭，说明发动机电控系统有故障。 ,、打开故障灯诊断开关，故障灯就会闪烁，以闪码的形式显示。 二、代码的检测方法如下: ,、将钥匙开关旋转到“OFF”的位置(关闭发动机)。 ,、将诊断仪的接口线束同发动机的诊断插口连接(详见故障诊断仪的使用说明书)。 ,、将钥匙开关由“OFF”旋转到“ON”的位置，不要起动发动机。 ,、打开诊断软件，点选发动机电控系统(,,,)生产商,点“确认”。 ,、在诊断仪显示的功能选择界面中，选择“故障诊断”。 ,、选择“读取故障代码”，诊断仪会显示:锁读的“故障代码”。 7、根据故障代码提示的内容进行相关检查并排除故障。 8、故障排除后，清除原故障代码后，用故障诊断仪对电控系统再进行一次故障诊断， 确认无故障后，再交付使用。 常见症状所谓症状就是发动机产生故障后所表现出来的各种异常现象，就像人生病感冒 会有发烧、流鼻涕等症状一样，发动机生病也会有各种各样的症状，这些症状可以通过人的 听觉、视觉等各种感觉器官识别出来，譬如发动机冒黑烟是可以用眼睛看得到的，发动机有 异响是可以用耳朵听到的等等。 发动机常见的故障症状有: , 起动困难 , 突然熄火 , 加速无力 , 加速失效 , 排烟异常 , 水温异常 , 油压异常 , 油耗异常 , 声音异常 , 故障灯亮 注意事项 , 拆卸电控系统部件之前，须先关闭点火开关(OFF)，必要时应拆下蓄电池负极搭铁 线，以免损坏电脑或造成电路短路。 , 连接蓄电池时，应仔细区分蓄电池“+”、“—”，千万不要将“+”、“—”极接错。否 则，将烧坏电脑、电路部件和电束。 , 电路检修时，应使用数字式万用电表，严禁用“试灯”和“划火”等方法测试任何 与ECU相连的电器装置。 , 拆检油路时，应严禁烟火，泄露的燃油应及时收集和清除。进行点火系统的“跳火 实验”时，应确保跳火处清洁无油污，在现场应预先备好干粉灭火器。 , 快速充电应从汽车上拆开蓄电池的正负极接线后，单独对蓄电池进行充电。 , 车身上使用电弧焊时，必须把ECU从汽车上拆下或拆开电控单元的电路。 , 高温烤漆时应拆下电控单元和有关电控系统部件。 , 拆装过程中应避免剧烈震动及冲击，避免电磁波干扰和静电危害。 , 车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装时，天线应尽量远离ECU，保 持天线和ECU电线之间距离至少20cm以上。 诊断思路 1、先外后内，先简后繁。 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查，先从容易 发现问题的地方检查。比如检查电控系统线束的连接状况:传感器或执行器的电连接器 是否良好;线束间的连接器是否松动或断开;电线是否有磨破或线间短路现象;电连接 器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。直观检查 未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先 予以检查，能检查的项目先进行检查。 ,、闪码优先，综合运用。 电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发 动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。这时我们应该按 下发动机检查开关，这是发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码，我们可根据对应的手册 查出闪码指示的故障，从而解决故障。如果前面所做的都解决不了问题，我们就需要利 用专门的诊断仪对电控系统做一个全面的检测了，可利用诊断仪的各项功能以及万用表 之类的工具对发动机进行具体检查诊断。 ,、新件替换排除法。 电控发动机的电气系统中线路发生的故障很多通常是配线和连接器接触不良造成 的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。在实际的维修过程中，为了 能快速解决问题，排除故障。最便捷的方法莫过于采用新件替换，这样能够以最快速的 方法解决问题。找到具体故障部件后，查找问题原因要容易得多。 起动困难:起动困难是发动机最常见的故障之一，造成发动机起动困难的原因有很多，一般来说有以下几种: 1、电瓶亏电或起动机损坏。 这个问题一般很容易判断，可以从起动转速分析。如果起动机不转，起动时有吸合的”咯哒“声，一般就是起动机坏了;如果起动时有转速，但转速很慢，能明显感觉得出来比平时正常起动时慢得多，达不到正常的起动转速要求，一般可能电瓶亏电了，需要充电。 2、燃油管路堵塞或泄露。 发动机要想顺利起动着火，首先必须有合格的燃油供给。燃油从油箱经过滤到油泵到喷油器，最终喷射到气缸内燃烧，这中间无论哪一个部件堵塞，都将导致发动机无法着火，从而无法起动。整个燃油系统涉及的部件除了油箱、滤清器、油泵、喷油器之外，还有各低、高压油管(包括回油管)，高压油轨，所有这些必须保证通畅;同时，也不能有泄露，因为一旦燃油管路有泄露，尤其是高压部分泄露，发动机起动所需要的燃油压力无法建立，从而使发动机无法正常起动。 ,、进气管路堵塞。 发动机要顺利着火，除了需要合格的燃油供给，同时还必须有氧气供给。发动机燃烧所需要的氧气一般来自新鲜的空气，所以，如果发动机的进气管路堵塞，新鲜空气就无法进入气缸参与燃烧，导致发动机起动困难。发动机进气堵塞的情况有空气滤清器积灰或潮湿，或者进气管路有异物。通常进气管路堵塞引起的起动困难，往往在发动机起动时会排烟。 ,、喷油信号不对。 喷油正时不对可能有三种原因:一是油泵安装偏差(,缸发动机)，需要检查重新安装;二是凸轮轴制造或安装有误，这个就需要拆检，查看凸轮轴及齿轮安装记号;三是凸轮轴位置传感器和转速传感器或相关接线都损坏，这可以通过诊断仪检查，看是否有相应的 故障代码。 ,、油泵损坏。 油泵损坏有两种情况:一是油泵不出油，二是油泵内部燃油泄露。这两种情况目前解决的办法只能更换油泵。油泵不出油检查的方法，看油泵进油管和油泵高压油管，如果进油管进油，而高压油管没有油，说明油泵不出油。另外，有一种情况可能油泵的燃油电子阀(,,,阀)供电原因造成的，比如两个阀的插件插反了。这种情况可以通过检修电路解决。 6、燃油回油不畅 共轨系统在正常工作的过程中会有一定量的回油，这要求系统的回油要通畅。如果 回油不通畅，产生较大的回油压力，会使共轨系统内的油压越来越高，当油压超过系统 设定上限时，共轨管上的卸压阀打开。卸压阀打开后，轨压迅速降到30Mpa以下。系统正 常起动所需要的油压在35Mpa以上，因此这种状况熄火后可能会造成起动困难。 造成回油不畅的原因通常有回油管中有堵塞、回油管弯曲、回油管过细等。 7、ECU损坏或无供电 ECU损坏只能更换ECU，如果是ECU内部问题，一般诊断仪会有故障提示。 造成ECU无供电的可能性一般有两种，一是主继电器不工作，一种是整车线束没给发 动机供上电。针对前一种情况，主要检查继电器及相关线路是否正常;后一种情况主要 检查整车线束中供发动机线束的电源线是否有电。 8、喷油器雾化不良。 电控喷油器雾化不良通常是由于喷油器偶件或电磁阀卡死造成的，而这些往往是由 于柴油品质较差造成。因此，油品对电控共轨系统很重要。 突然熄火:发动机突然熄火，通常是两种原因造成的，一是断电;一是断油。如果发动机在运行的过程中，ECU突然断电(比如插件松脱、线束断开等原因)，会造成发动机突然熄火。另外，如果发动机在运行的过程中，燃油系统突然断油，也会造成发动机突然熄火。突然断油的原因，可能是油箱的油用完，也可能是油路堵塞，还有可能油路有严重的泄露情况。因此,发动机在运行中突然熄火，要重点检查油路和电路。 当然，如果堵死发动机的进气管，也会使发动机突然熄火，但一般发动机在运行的过程中不会自然发生这种情况，除非人为造成。 加速无力:发动机加速无力，其实也就是说发动机没有发挥出应有的功率，功率直接体现发动机的燃烧状况是否优良。这关系到进气和燃油这两个核心的部分，进气量和燃油喷射量比例(通常所谓的“空燃比”)最适当的时候，是发动机燃烧作功最好的时候，当然空燃比是否适当也与系统控制策略分不开。 首先是进气系统要正常。只有足够的氧气才能使雾化的燃油充分燃烧，从而释放足够的能量。假如进气系统漏气或堵塞，会使进气量不足导致燃油不能充分燃烧，也就达不到最佳效果。重点检查进气管路的连接、空滤和增压器。 其次是燃油系统要正常。燃油不但要喷射量适合，而且要雾化良好，因此，燃油系统同样不能有泄露、堵塞。对于电控共轨系统，燃油品质非常重要，油品不好也会影响发动机的功率，甚至会损害整个燃油系统。重点检查燃油管路的连接、管路的布置以及燃油滤清器。 再者，电控系统是否正常也会影响发动机的功率，因为燃油系统的供油基本上是由电控系统控制的，尤其是对油量的控制。一般来说，电控系统对油量的控制与这几个因素有关:进气压力、冷却液温度、轨压以及油门踏板信号。因此，进气压力传感器、冷却液温度传感器、轨压传感器和油门踏板信号是否正常都将影响到发动机的功率。因此，电控系统主要从这几个方面着手检查。 加速失效:我们这里所谓的“加速失效”就是踩油门发动机转速没有变化，加速失效有两种情况，一种是怠速下的加速失效，一种是1000转下的加速失效。 怠速下的加速失效就是发动机只有怠速，踩油门转速没有变化。这种情况一般就是油门没接或者说油门的两路信号都没有。 1000转下的加速失效，就是发动机一加速就到1000转，或者一点火就是1000转，踩油门转速没有变化。这种情况通常是一路油门信号没有，或者短路。 无论那种加速失效，处理的方法一般都是两种，一种是更换油门踏板，一种检查油门信号的相关接线和接插件进行维修。 排烟异常:正常发动机，如果在不严重超载且操作正确的情况下，排气应该是很淡的，排放达到国?以上的发动机，凭肉眼应该看不出排气的烟色。如果排气烟色发生异常，说明发动机在提醒你，需要检查一下了。 排烟异常按烟色分大致可分为三种情况:一是冒白烟;二是冒蓝烟;三是冒黑烟。 冒白烟最常见的问题就是发动机有水汽排出，是水蒸气所形成的白烟。这种情况可能是柴油中水分较多造成的，可检查柴油;另外也有可能是发动机本身的冷却水泄露至气缸所至，这就要检查发动机本体的缸盖或机体，这种情况需要更换缸盖或机体。如果是外部的水不小心洒到进气道，也会冒白烟，但很快就会好转，没有必要担心。天气寒冷的地区，如果发动机不带预热装置或装置失效，会起动困难并冒白烟。油泵的供油时间过迟也会起动困难并冒白烟，这些都是柴油不燃烧就被排出的结果。 冒蓝烟最常见的问题就是烧机油，站在排气口处能明显闻到刺鼻的烧机油的味道。大部分发动机烧机油基本上是由于使用维护不当引起的，比如新车没有按严格规范进行磨合;进气系统没有好好保养，引起发动机早磨;机油和滤清器没有按要求更换等等这些平时感觉不出重要的事情最后都成为发动机损坏的罪魁祸首。一旦发动机烧机油，那就非常有必要进行拆检了，因为很有可能你的发动机已经拉缸或者咬瓦，也可能是活塞环对口等等。 冒黑烟大概是发动机尤其是以前非电控发动机最常犯的毛病之一。发动机冒黑烟是由于柴油燃烧不充分，没有燃烧的柴油以游离碳的成分排除形成黑烟。所以冒黑烟的发动机往往伴随的是功率不足，加速无力。 电控发动机是不应该冒黑烟的，因为它对发动机的燃油喷射量和进气量(也就是所谓的“空燃比”)都作了精确的控制，使之燃烧更加充分。如果电控发动机发生冒黑烟的情况，说明空燃比的控制出现了问题，不是进气量不足，就是喷油量偏大。 发动机冒黑烟，进气系统的问题较常见，如进气管路漏气、堵塞，增压压力不足，进气压力传感器故障等等。另外，由于油嘴雾化不良也会导致燃烧不充分而冒黑烟。 如果发动机在某个特定的转速和扭距下冒黑烟，而别的工况正常，很可能是系统标定的问题，这只能由专业的人员对系统控制数据进行调整。 水温异常:发动机水温异常，或者叫冷却液温度异常，分两种情况:一是水温过高;一是水温过低。 发动机正常工作的水温一般在75-95摄氏度为宜。如果发动机没有经常处于超负荷工作或高负荷工作，而水温达到95摄氏度以上就显得偏高，如果达到100摄氏度-水的沸点，那就肯定不正常了。 首先我们要检查一下发动机是不是缺水了。水位应该在发动机副水箱的中上部，且副水箱的位置应该高于发动机和主水箱。如果发动机缺水应添加，水质须干净且是软水。 如果不是因为缺水导致水温高，那就需要检查一下整个水道管路是否通畅。譬如水管或水道过细、水道中积垢过多都会使水流循环不畅，冷却效果差。 另外，当节温器损坏打不开时，也会导致发动机水温高。这种情况只要检查一下散热器水箱的水是否热，因为如果节温器打不开，冷却水就不走大循环，发动机机体内的水热 而散热器水箱的水是冷的。这种情况更换节温器就行了。 如果发动机在一定时间的运行甚至相当时间的高速高负荷运行后，水温依然在70摄氏度以下上不来，就是水温偏低。水温偏低可能是节稳器一直处于打开状态或者根本就没有安装节温器，使发动机无法热车。当然，也还要根据环境温度来综合判断分析，比如夏天容易水温偏高而冬天容易水温偏低。 如果水温过低，查不出原因或一时没法解决，可用添加热水的办法来暖机。 油压异常: 发动机机油压力异常，也分两种情况:一是油压过高;一是油压过低。 一般柴油机怠速油压正常在0.1MPA左右，高速正常在0.4MPA左右。锡柴6DL系列发动机正常工作的油压一般在0.5-0.6MPA，怠速在0.1MPA以上。 一旦发现发动机油压异常，首先要停车检查机油。油压偏高，检查机油是不是过多，机油黏度是否过大，如果黏度过大说明机油不合格，要更换符合标准要求的机油;既有没有问题，要考虑机油道、机油滤是否有堵塞，这须仔细检查;确定无堵塞的情况，检查机油调压阀有无卡死，也可以换一个好的调压阀试试。如果前面的检查都没有问题，则需要考虑是否发动机曲轴连杆安装的间隙的问题。一般间隙偏小，会导致油压偏高。 如果油压过低，可先检查机油是否太少，或者机油黏度过小，比如有柴油或水进入机油。还要检查有无机油泄露的情况。排除上述问题的话，一般问题可能就在装配间隙上。如果轴瓦间隙装配过大，或者是由于磨损后间隙变大，会导致机油压力偏低。 无论前面哪一种情况，首先要保证信息是准确的，比如要保证油压表和油压传感器是正常的，所以说，油压表和油压传感器也是要检查的内容。 油耗异常:发动机机油耗异常，一般指的是油耗偏高也分两种情况:一是机油耗高;一是燃油耗高。 机油耗高的原因有:机油泄露、烧机油和“下排气”等等。机油泄露通常是由于密封的问题造成的，检查机油泄露的地方多朝连接密封处检查，比如前后油封、机油滤清器密封口、机油冷却器垫片密封处、油底壳垫片密封处等，是垫片破损的一定要更换新垫片。 烧机油通常是由于缸套、活塞环磨损或活塞环对口的原因，机油窜入气缸燃烧。烧机油一个明显的症状就是排气管冒蓝烟，同时能闻到刺鼻的烧机油的味道。机油参与燃烧势必会使发动机的机油耗增加。烧机油的故障需要通过拆检来进一步确认。 所谓“下排气”就是指发动机呼吸器透气口有油汽排出，这一般是由于发动机曲轴通风箱内压力过大所致。这种情况要查清楚原因，一般呼吸器回油道堵塞的可能性比较大。 燃油耗高的原因相对复杂一些，除了发动机本身的原因，与整车的配置是否合适也是一个关键要素。 就发动机本身来说，燃油耗高，一要排除燃油泄露的问题;然后检查发动机的燃烧是否正常，比如油嘴的雾化情况、排气管是否冒烟等，燃烧不正常会显得功率不足;另外燃油高跟司机的操作也有很大的关系。 声音异常:发动机机声音异常，首先要仔细聆听是属于哪一种性质的。一般来说，发动机声音异常有属于零部件松动震动引起的，有燃烧不良引起的，有汽车其他部件响声混杂引起的等等。 发动机零部件松动震动引起的异响，主要反映在声音的音质上，一般较脆，能明显感觉出声音的刺耳;如果由于燃烧不良引起的，主要反映在转速的变化以及声音的规律性上，比如缺缸引起的声音异常，漏气引起的声音异常等等;由于发动机运转的时候本身声音较响，有时与非发动机本身的声音异响混杂在一起也不容易分清，比如靠发动机较近的变速箱有异响。 无论是什么声音异常，只要一感觉声音不对，就应该立即停车检查。不是特别明显，停车状态下又检查不出来的情况，可以在怠速状态下进行检查，确定故障及部位后马上停车 并进行相关维修。 故障灯亮:作为电控共轨发动机，故障灯亮表明发动机存在故障，而且大部分的可能性出在电控系统。 故障灯亮的情况下，一般发动机的性能会受到一些限制，如转速、扭距、巡航功能等等，故障严重的，会使发动机熄火。 对于故障灯亮，发动机的诊断方法有两种:一种是直接按下仪表盘上诊断开关，读取故障灯的闪码，根据闪码进行判断;一是利用故障诊断仪进行诊断，根据诊断仪显示的故障代码所提示的内容进行诊断检查。 电压测量: 1、将黑笔插入“COM”插孔，红笔插入V/Ω/HZ”插孔。 2、将旋钮开关转至“V”档，如果被测电压大小未知，应选择最大量程。 3、测量直流电压时，使“DC/AC”键弹起置DC测量方式;测量交流电压时，使“DC/AC” 键按下置AC测量方式。 4、将测试笔可靠接触测试点，红笔为正，黑笔为负。 注意: 1、如显示:“1”或“OL”，表明已超过量程范围，须将量程开关转至高一档。 2、测量电压不应超过1000V直流和75OV交流，转换功能和量程时，表要离开测试点。 3、当测量高电压时，千万注意避免触及高压电路。 电阻测量: 1、将黑笔插入“COM”插孔，红笔插入V/Ω/HZ”插孔。 2、将量程开关转至相应的电阻量程上，将两笔跨接在被测的电阻上。 注意: 1、如果电阻值超过所选的量程值，则会显示“1”或“OL”，这时应将开关旋高一档。 2、当输入端开路时，则显示过载情形。 3、测量在线电阻时，要确认被测电路所有电源已关断而所有电容都已完全放电时，才可进行。 4、请勿在电阻量程输入电压。 5、当测量电阻超过1MΩ时，读数需几秒时间才能稳定，这在测量高电阻时是正常的。 通断测量: 1、将黑笔插入“COM”插孔，红笔插入V/Ω/HZ”插孔，注意红笔为正。 2、将量程开关置“二极管通断档”，并将表笔连接到待测线路的两端，如果内置蜂鸣器发声，说明线路是通的 电流测量: 1、将黑笔插入“COM”插孔，红笔插入“mA”或者”20A“插孔中。 2、将旋钮开关转至”A“档，如果被测电流大小未知时，应选择最大量程。 3、测量直流电流时，使“DC/AC”键弹起置DC测量方式;测量交流电压时，使“DC/AC”键按下置AC测量方式。 4、将表笔串联接入被测电路上。 注意: 1、如显示:”1“或”OL“，表明已超过;量程范围，须将量程开关转至高一档。 2、测量电流时，” mA”孔不应超过200 “mA”， 20A“孔不应超过”20A“(测试时间小于10秒);转换功能和量程时，表笔要离开测试点。