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真实的纽博格林北环.doc

2017-09-02 19页 doc 617KB 18阅读

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真实的纽博格林北环.doc真实的纽博格林北环.doc 天堂与地狱之间游走 真实的纽博格林北环 挑战,征服,算了吧,对于一个初闯北环的人来说,这样的字眼未免太过轻浮。说实话,越是深入其中,这个传说中的“真理之环”越让我敬畏有加。谈景致,它美如天堂,论凶险,它堪比地狱,几天来就这样在天堂与地狱之间游走,难怪心中总有种挥之不去的不真实感。能把这种不真实感尽量真实地还原给大家,我也就不虚此行了。 关于“真理之环” 纽博格林北环赛道建成于1927年,因地处德国科隆附近的Nrburg小镇而得名,该赛道 穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵...
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真实的纽博格林北环.doc 天堂与地狱之间游走 真实的纽博格林北环 挑战,征服,算了吧,对于一个初闯北环的人来说,这样的字眼未免太过轻浮。说实话,越是深入其中,这个传说中的“真理之环”越让我敬畏有加。谈景致,它美如天堂,论凶险,它堪比地狱,几天来就这样在天堂与地狱之间游走,难怪心中总有种挥之不去的不真实感。能把这种不真实感尽量真实地还原给大家,我也就不虚此行了。 关于“真理之环” 纽博格林北环赛道建成于1927年,因地处德国科隆附近的Nrburg小镇而得名,该赛道 穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间,路面随山势跌宕起伏,弯道也极 为复杂凶险,由于事故频发,北环很早就被三届F1世界冠军Jackie Stewart称为“绿色地狱”。 北环赛道总长20.83公里,路面落差高达300米,弯道更多达177处,尤以高速弯居多。路面与缓冲区相当狭小,至多只能容纳两三台车并行,部分路肩突起很高,车轮若压上去很容易出现过度弹跳导致失控,所以保持正确的路线格外重要。另外,该赛道对于车手的技术、体力,以及车辆的转向、制动、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。因此,北环一直也是全球汽车厂商用来检验其高性能车型的终极试验场,故而又被奉为“真理之环”。 慕尼黑纽博格林 下午两点,慕尼黑机场,CTS Coupe提到手,我们设好导航,便直接杀往550公里之外的目的地。按以往海外试车惯例,开个几百公里也就可以收工了,但这次不一样,好戏才刚刚开始。 我要说手头这款CTS Coupe在本文当中只是配角,相信凯迪拉克不会有意见,因为这次的主角过于传奇,它就是我们此行的目的地纽博格林北环赛道,全球车迷顶礼膜拜的圣地。其实,它也算是凯迪拉克的福地,两年前,CTS-V的首席工程师,被业界称为“CTS-V教父”的John Heinricy先生就驾驶着一辆CTS-V杀入北环,以7分59秒32的成绩打破了多年来量产四门轿车无法进入8分钟的魔咒,CTS-V从此成为在北环上跑得最快的四门轿车,之后将其超越的也只有保时捷Panamera Turbo,一辆伪装成四门轿车的跑车。 北环给我的第一印象就是“色彩斑斓”,无论赛车还是赛道都这样 目前承办F1的是总长5.148公里的纽博格林南环赛道 不仅CTS,几乎每款标榜高性能的猛车都要在北环证明一下自己,北环为何有这么大的魅力,一个真实的北环又是如何,这些就是此行我想要搞懂的问题。对了,和大家打个招呼,我可不是来刷圈速的,北环不比北二环,就咱那点小能力,还是悠着点好,何况这车也不是CTS-V Coupe,我先给自己找个台阶下吧。 来之前在网上专门看了一下北环的相关资料,越看越吓人,这个世界上最长的古老赛道早就以凶险闻名,它甚至被前F1世界冠军Jackie Stewart称之为“绿色地狱”。每年会有多少生命被这个地狱所吞噬呢,赛道方始终没敢公开此项数据,但据一位长期在北环混的英国老哥披露,警方给他提供的数字是3到12个不等~当然,遭遇不幸的更多是那些“肉包铁”的 摩托车手。 网上能查到攻克Caracciola-Karussell发卡弯的秘诀:从赛道中央开始,一边刹车一边进入弯道内侧的浅色斜面,尽量将车辆保持在该斜面内,因为即使稍微超速,利用其斜度也能对抗强大的离心力,充分利用好这难得的斜面,甚至可以半油门过弯。千万别走到外侧较平的深色路面上,否则很容易因转向不足甩出去~ 路上有几处拥堵,从A61高速公路拐下来时,已是晚霞满天,路牌显示我们已经驶入纽博格林地界。借着余辉向外看,这里已是德国西部与比利时、卢森堡交界的Eifel山区,初春时分植被刚刚返绿,沿着路况极佳的乡间公路,放眼望去都是连绵起伏的丘陵和葱郁茂密的森林,窗外景致如明信片般梦幻,这哪会是地狱,天堂比它也美不到哪去~ 终于进入纽博格林小镇,夜幕已经降临,但来到这个名为“ED”的加油站时,北环的杀气一下就露了出来。我的妈呀~一前一后停着的居然是保时捷GT2和GT3,等我们加完油正要离开时,又有一辆法拉利F430呼啸而入。整天伺候这帮大爷,这加油站怎么会“ED”呢,不如改名叫“NB”算了~ CTS Coupe吃饱喝足,我们就惨了,在酒店安顿下来已是晚上10点,附近所有饭馆均已打烊,好在还有几根火腿肠 “纽北”的规则: ? 必须遵守所有的德国公路交通规则,绝对禁止右侧超车。 ? 驾驶员必须携带本人驾驶执照以及车辆的登记证书,非德国牌照车辆的驾驶员必须携带有效的保险证明。 ? 车辆必须符合德国公路车辆制造及使用(StVZO),最高车速低于60km/h的车辆禁止驶入,四轮摩托车禁止驶入。 ? 车辆的旁测噪音不能高于95dB,否则将禁止驶入。 ? 遵守德国道路交通安全总则(StVO)第1章第3条有关车速的规定,在有限速警示的路段必须低速通过(第1章第3条的具体就是:驾驶员必须在能持续控制好车辆的速度下行驶,尤其要根据道路、交通、能见度以及天气情况,还有个人能力和车辆状况,随时调整至与其相适应的车速)。 ? 在公众开放时段,禁止在车内拍照、摄像(实际规定没那么严格,只要不摇下窗户将相机、摄像机伸出来就行)。 ? 在公众开放时段,禁止任何商业搭载服务,无论收费还是免费。 ? 正常情况下,赛道内任何地方都禁止停车。 ? 如果出现事故和故障,迅速在现场后方放置三角安全警告牌,同时拨打救援电话等待专业救援。 首闯北环 昨晚看到几栋亮着Nrburgring(纽博格林)大字的建筑,黑暗中不辨虚实,今天一早赶过来,原本模糊的第一印象逐步变得清晰。 先说说纽博格林的由来,Nrburgring实际是Nrburg加上ring,这个Nrburg其实就是个小村子,因村旁山坡上有个不大不小的Nrburg城堡而得名,要是没有这个ring(赛道),这村这堡到现在肯定还是默默无闻。 就像回自家小区一样,北环也是刷卡进入,不过,刷一次200多~ 1927年赛道的建成改变了一切,从此每天叫醒村民的不再是公鸡,而是引擎的轰鸣。最先修好的就是当时总长为22.810公里的北环,德文叫Nordschleife(侬吃了否,),过去它一直是F1的重要一站,但赛道太长不利于电视转播,一旦出事也难以及时施救,直到1976年三届F1冠军得主Niki Lauda在此因撞车起火被严重烧伤,FIA才下定决心取消该站比赛,F1就此告别了北环。让F1重归纽博格林的是南环(Sudschleife),1982年,在原来南段赛道的基础上改建出一条与北环相连并共用发车区的GP赛道,2年后F1得以再次造访此地,而真正的回归则要等到1995年,如今南环与霍根海姆赛道一起轮流坐庄,成为F1德国大奖赛的举办地之一。 北环有多险,据说每年大约会有3-12条性命被这个“绿色地狱”所吞噬 南环荣登F1,北环也并没有荒废,这条古老的传奇赛道现在主要供各厂商进行新车测试,因其凶险路况可将车的各项潜能披露无遗,所以它也被业界称为“真理之环”。当然,真理并不只属于少数人,北环其实也对公众开放,很多车迷都跑到这里一试身手,能在这个绿色地狱里游走一遭,也是不可多得的吹牛资本。 纽博格林小镇并不大,但逛上一会儿你就能感受到它的摄人气场。且不说路上多如过江之鲫的各色超跑,外围建筑与汽车运动的关联度就足以表明其强大感召力,宝马、捷豹、阿斯顿马丁等不少整车厂都有性能部门驻扎于此,更不乏林林总总的改装及零部件厂商,酒店餐馆等商业配套也一应俱全。相比之下,咱们那个无比恢宏的上赛实在是太孤寂了~ 来之前在网上查询,最近好像只有13、14日北环才对公众开放,但到了纽博格林接待中心一打听,才知道这几天都有开放时段,基本都是下午5点之后,1.5到2.5个小时不等,也就是说,今天我们就能进入北环~ 能赚钱当然就分秒必争,北环应该算是世界上最昂贵的收费公路,对公众开放时,跑一圈要花24欧元,每公里差不多要花1.2欧元~想优惠可以选择89欧元跑4圈、310欧元跑15圈、470欧元跑25圈的套票,最贵的年票则是1350欧元不限圈数。我们要在纽博格林待3天,因此选择了470欧元跑25圈的套票,每圈18.8欧元,也够心痛的。 谁都能上北环吗,我仔细研究了一下北环入口处张贴的注意事项:在公众开放时段,对于驾驶员,只你有合法的驾照即可(无论哪国驾照);车呢,不管是汽车还是摩托车(四轮摩托禁入),首先其设计最高车速要超过60km/h,然后必须有正式牌照(移动证、临牌、老爷车专用牌照都不行),非德国牌照的车辆还要携带相应的保险文件,但无需购买专门的赛道险,普通车险在北环一样管用。另外,让我没想到的是,北环当局还是很关照附近的居民鸟兽,对车辆噪声有着严格的控制措施,旁测声强超过95dB的车辆禁止驶入,这一条主要针对的是那些乱改排气系统的莽汉。 下午5点半,一切都比我想象更简单,对人和车没有任何的查验,就像回到自家小区一样,用那个价值470欧元的磁卡一扫,北环入口的栏杆就缓缓抬起了。不瞒您说,刷卡时我的手确实有点哆嗦,初入北环那份兴奋与紧张至今历历在目。 进来了~一段没多长的直道之后,紧接着就是无穷无尽的弯道,当年在PS2上跑北环时我就总记不住它们,就算你在游戏机上练得炉火纯青,到了现场估计也一样傻眼。要命的是这些弯道大多起伏剧烈,而且很多都是无法提前预估的盲弯,只好不断地提醒自己,这是第一圈,关键是要走好路线。 油门哪敢深踩,不一会儿左边就嗖地窜过去一辆保时捷,让它带路,可明显跟不上人家的节奏,只能随它去吧。好在是刚开场,进来的车并不多,我的紧张情绪才稍稍化解,兴奋吗,有一点,但始终不敢通过右脚表现出来,对不起啦,CTS Coupe,咱们先乖乖地溜达一圈吧。 即使没有那些红白相间的路肩、灰色的护栏和隔离网,你也不会把它等同于普通山道,这里的山势其实并不算险恶,但哪条路会如此毫无理由没完没了地狂躁扭动,说它是赛道吧,两边的缓冲带狭小得像是摆设,一旦车失控冲出去,十有八九会撞上护栏。与不时出现的刹车印痕相比,更多的是乱糟糟的涂鸦,地面、护栏、隔音板上到处都是,有的地方甚至多到让人眼花缭乱的地步,众所周知,涂鸦已经成为北环的特殊标志,每年6月份的24小时耐力赛期间,赛道会专门开放给车迷,让其进入随意涂画,看来中国人还是来得少,否则“办 证”早就铺天盖地了~ 进入这个发卡弯,感觉就像被扔进了运转粗暴的甩干桶 第一圈感觉短暂而又漫长,但有几处弯道已经深深印入脑海:9公里之后,一个下坡的左胳膊肘急弯,紧接着一个坡度更大的爬升右弯,这里很容易丢速度;13公里之后,那个内侧有一圈水泥补丁的Karussell发卡弯,车就像被扔进了运转粗暴的甩干机,出弯时要从补丁一下跳回柏油,好在CTS Coupe的悬架还有相当的柔韧度;17.5公里处,那个突然而来的急降,落差之大好比过山车,会出现短暂的失重 记不清有多少个弯了,终于回到返场直道,手心已隐隐有汗渗出,心跳这才慢慢恢复到正常节奏,这就是我在北环的第一次~没敢太疯狂,但起码心里有底了。 参观外围设施 再上北环 白云飘飘、大雨倾盆,甚至还有小冰雹、大雪渣20.8公里范围内有种种可能在等着你 回想起来,昨天第一次上北环压力还是蛮大的,跑了几圈之后才逐渐放开些,但我始终还是不敢撒开了跑,被超是常事,当然也超了一些车,不算丢人。昨晚回来后好好琢磨了一下北环的交通细则,有一段关于车速的法规很有意思,“驾驶员必须在能持续控制好车辆的速度下行驶,尤其要根据道路、交通、能见度以及天气情况,还有个人能力和车辆状况,随时调整至合适的车速”,这不等于什么都没说吗,在北环某些路段上确实看到过限速标志,但没有几个严格遵守的。 上午的安排较为轻松,参观纽博格林的附属设施,包括南环F1赛道、ring work里的博物馆和卡丁车赛场,还有那些让我的钱包迅速瘦身的纪念品商店,只可惜那个与F1长直道并行号称欧洲最长的过山车没有运营,否则一定上去体验一把。这一圈要完整看下来也要花上大半天,纽博格林不仅仅只有赛道,它更是一个以汽车运动为主题的大型公园。看那些从小就浸润在浓郁汽车文化当中的洋娃娃,真是太幸福了~ 纽博格林不仅仅是个赛道,它更是一个以汽车运动为主题的超级大公园 今天的额外收获,就是领教到了纽博格林多变的天气,早上起来还晴间多云,出门一会儿就大雨倾盆,接踵而来的是炒豆般的小冰雹,高潮时竟然砸下了大片大片的雪渣。长达20.8公里的北环之所以艰险,难以预料的天气变化也是帮凶。本以为北环会因此关闭,但从赛道传来的引擎声还是不绝于耳,等到下午我们进场时,在某些路段还要开雨刷,赛道一会儿干一会儿湿,开起来更要小心。 不过,现在我已经开始享受北环了,驾驶比刚来时要流畅得多。细细体会,CTS Coupe其实是很好开的一款车,动力强劲但不偏激,底盘也调校得很好控制,我无意触犯其操控极限,它也就留足了让人放心的回旋空间。当然,CTS Coupe并不是用来暴走的,尽管它有这个能力,在这个保时捷、法拉利泛滥成灾的地方,我们倒是获得了更多的关注,不少过来搭讪的车迷都是被它那极富未来风格的外观设计所吸引,看来凯迪拉克向运动、时尚方向转型还是没错。回想那年在葡萄牙试驾新一代的CTS四门轿车时,它就给我留下了很好的印象,而现在这款Coupe将凯迪拉克全新的品牌诉求表达得更加自信也更加到位,相信它能 成功。 北环最快圈速TOP20 关于单圈成绩: 虽然北环有很多高速弯道,但并非动力越猛成绩越好,比动力更重要的是整车性能,尤其是底盘功底以及车身的轻量化程度。马力过千的BugatiVeyron在这里丝毫占不到便宜,而像FocusST、Golf GTI这种短小精悍的小钢炮倒是更加健步如飞。一般来说,单圈成绩能进入8分之内的车辆便可归入超跑行列,而对于普通驾驶者来说,能进入11分以内就算是高手了。你要问我的成绩多少,可惜在公众开放时段是不能跑完一整圈的(必须一进一出,不能连续跑圈),估计努努力勉强能混入高手行列。 深入腹地 挥别北环 在这个保时捷、法拉利泛滥成灾的地方,CTS Coupe倒是获得了更多的关注 该跑的跑了,该看的看了,今天是在纽博格林的最后一天,忽然想起要进入北环腹地逛逛。 开着CTS Coupe顺着乡间公路往里扎,不来不知道,这里还真是大有乾坤。想在北环拍一张好照片的话,跟我走没错,开车能到的拍摄点只有寥寥几处,更多隐秘的凶险弯道必须骑车甚至步行才能抵达,要不是昨天咬咬牙花7.9欧元买了一张纽博格林详图,还真是抓瞎。在北环北端9.5公里那个上下剧烈起伏的弯道旁,无意间找到了北环的第二入口,从这里也能购票驶入,有辆救护车长期停在这里时刻准备救援,这车绝不是摆设,想想看,多少人曾被它从地狱拉回人间。从这地方往山上走,就是仅一网之隔的北环,现在我终于可以仔细欣赏那些驾车时无法看清的涂鸦了,能看懂的文字无非是“我爱玛丽”、“珍妮真性感”之类,更加少儿不宜的内容也有,此处略去若干字 这是北环涂鸦最多的地方,内容多少有些少儿不宜 开车时怎么没发现这张笑脸,可能是太紧张了 每年24小时耐力赛,北环挑灯夜战的壮观场景 其实德国人在这方面还是相当含蓄的,尤其是与对汽车运动的万丈激情相比,也许他们从速度上能得到更多快感吧。话说回来,人家也有这个条件,除了不限速的AUTOBAHN,还有北环这样的开放特区可以去尽情发泄,能合理合法地争当“北环八郎”,谁还会冒危害公共安全之险,去拼什么“二环十三郎”呢, 速度激情人皆有之,在北环入口的停车场看一下你就明白了。不少开跑车过来玩的明显就是退休老头,甚至不乏老太太,那些打扮得像蜘蛛侠的机车骑士也以中年人居多,少有的几张亚洲面孔倒是都很年轻。对我们来说,北环一直蒙着神秘的面纱,但走近了看,它其实相当开放也相当包容,这就是真实的北环,可惜全世界就这么一个。 既神秘凶险,又开放包容,也许这就是真实的北环。Bye-bye,我一定还会再来~ 你也想来吗,我看没问题,租车跑北环在这里再普遍不过,从GTI到超跑,可满足不同层次消费需求。如果不想自己开,可以坐大巴进去来一圈观光游,打辆由M5司职的ring taxi肯定会更刺激,不过记得要提前预约。另外透露给你一个重大发现,只要不赶上重要赛事,周边的酒店其实非常便宜。 该完成我的告别圈了,虽然对赛道已经烂熟于心,但仍不敢放肆,小心翼翼过完最后一个弯,我终于吁出了一口长气,而离情别意也猛然涌上心头。北环,我一定还会再来,下次记得提醒我带那张“山路十八弯”的CD,一边跑一边听,“这里的山路十八弯,这里的水路九连环”这才够真实~
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