蒙迪欧怠速

蒙迪欧怠速 摘要: 汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。 发动机空转时称为怠速。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。 即是车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油 ，的确是浪费。因此，为了提高燃油的经济性，理论上来说怠速应尽可能的低，可过低的怠速转速会造成CH的增加导致环境的污染。所以通过实验测得发动机的怠速在750r/min左右时为最佳。为了使怠速转速稳定在目标转速上，在现你汽车电控发动机上，都装有不同型式的怠速控制装置。 关键词: 怠速——控制——诊断 正文: 发动机怠速转速控制的实质是对怠速充气量的控制。而怠速时喷油量的控制是与充气量相匹配的原则进行增减，以达到合适的空燃比。发动机怠速控制系统一般分为三大部分:传感器，执行器和ECU。传感器(发动机转速)，节气门位置传感器(检测发动机处于怠速状态)，水温传感器(检测发动机冷却液温度)，启动开关信号(检测发动机下在启动中)，空调开关(检测空调的工作状态)，车速传感器(检测车速)，空档启动开关(检测换档手柄位置)，液力变矩器负荷情况(检测变矩器负荷的变化)，动力转向开关(检测动力转向工作状态)，发电机负荷信号(检测发电机负荷的变化)。 执行器主要有:1、附加空气滑阀式;2、步进电机式;3、平动电磁阀式;4、施转电磁阀式;5、真空电磁阀式。尽管不尽相同，但原理是一致的，都是属于旁通空气式，是在节气门的旁通空气温道内设置一个阀门，通过阀门的开度来改变进气温量，阀门开度越大，旁通空气道截面越大，空气的流量也就越大，则怠速转速提高;反之，则怠速转速降低。 福特蒙迪欧的怠速控制原理采用的是步进电机的控制形式。该执行器由永久磁铁构成的转子，励磁线圈构成的定子，丝杆及阀门等组成,它利用步进转换控制，使转子正转或反转，带动丝杆旋转使阀芯上下运动，以达到调节旁通空气截面积的目的。ECU进行怠速控制时，首先ECU根据节气门全关信号、车速信号、来判断发动机是否处于怠速状态;根据水温传感器、空调、动力转向以及自动变速器等符合情况，按照存储器存储的参考数据，确定相应的目标转速，一般情况下发动机采用转速反馈形式，使发动机的实际转速与目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相应的目标转速控制量，去驱动步进电机工作。 步进电机控制原理 步进电子的转子上装有,对永久磁极，N、S极相间排列在转子的圆周上，为电机的主磁场，定子有A、B两个定子组成，每个定子有两个带有,,个上下交错装配的爪极铁心，A、B定子内绕有两组绕向相反的线圈。转子的转动通过,组线圈的通电顺序来实现，当线圈通电时，定子被激磁，定子和转子磁极间同性相斥，异性相吸。ECU依一定顺序，使三极管VT1~VT4适时导通，分别给各自的定子线圈供电，就可以使转子旋转，由丝杆将前端的阀门移动从而改变旁通空气量，达到怠速控制的目的。步进电机工作时，旋转一周需要,,步，大约需要1/4,，其转动工作范围为0~125步(约四圈) 步进电机式怠速执行器一个很大的优点是控制精度高，可以精确到每一步，且微机也容易记忆当前阀门的位置。福特蒙迪欧还采用了自动校正的方式，即每次开启点火开关时，ECU均会指令怠速执行器先落座至全关或全开状态，将此作为控制的校准点，然后再启动需要的移动的步数。这样即可以时时校正系统的基准点，还可以为启动提供准确的空气温量，但有一点要注意:就是发动机在启动时不能踏加速踏板，否则会造成空燃比失调而难以启动。还有一点也应了解，由于步进电机是按步进方式依次控制的，所以它的反应速度受到了限制。 步进电机式怠速控制的内容主要有以下几项(以蒙迪欧为例) 1、初始位置的设定: 为改善发动机再启动时的启动性能，在点火开关关闭后ECU将控制怠速控制阀全 开，也就是工作125步，便于为下次启动做好准备。 2、启动控制: 发动机启动时，由于怠速控制阀预先设定在了全开的位置，所以在启动期间，流 过怠速控制阀的旁通空气量最大，有利于发动机启动，发动机在启动后，当发动机转速 达到规定值进(由冷却温度确定)。ECU开始控制怠速控制阀，将阀门关小到适当的开 度位置。 3、暖机控制: 在暖机过程中，怠速控制阀从启动后根据冷却液温度所确定的开度位置开始逐渐关闭阀门，当冷却液温度达到71度时，暖机控制也就是快怠速结束。 4、反馈控制: 在怠速运转过程中，如果发动机的实际转速与ECU存储器中存放的目标转速相关 超过20r/min时ECU将控制怠速阀相应增减旁通空气量，使发动机实际转速与目标转速 相同。 5、发动机转速变化的预控制: 当空调开关、空档启动开关等接通或断开时，都会引起发动机负荷的迅速变化， 为了避免此时发动机怠速的不稳，在发动机转速出现变化前，ECU将控制怠速控制阀开 大或关小到一个固定值。 6、电器负载增大时的怠速控制: 当汽车上使用的电器增多时，将会引起电源电压的降低，这时就需要相应增加旁 通空气温量提高发动机的怠速转速，使发动机提供足够的电压给用电设备，保证正学使 用。 7、学习控制: ECU是通过步进电机的正反转的步数决定怠速控制阀的位置来调整发动机的 怠速的，发动机在整个使用过程中性能会发生变化，虽然步进电机控制的阀门位置不变， 但是怠速转速会和初始值有一定的偏差，所民ECU用反馈控制的方法输出信号，使发 动机转速仍要达到目标值。此时ECU将步进电机转过的步数存于存储器，以便在以后 的怠速控制中使用。 蒙迪欧怠速过低的诊断 一、故障现象:发动机无论是热车或冷车起动时，都发现怠速低于值，有时还会有起动困难、起动后易熄火的现象。 二、故障诊断与排除:进行问诊，根据车主反映此故障在早两天就已发现，并且在关闭空调和用电设备的情况下依然存在。首先我分析此故障的原理，怠速过低是由于进入气缸内的可燃混合气过少或充气量不足燃烧不完全造成。这就涉及到了每个系统都有可能引发此现象，我先从基本的检测入手，也就是能够观察到感觉到的进气系统检查。空气供给系中如果有漏气的地方或堵塞会导致进气量的减少，燃油与空气的混合比失调，导致燃烧不完全，发动机 转速下降。我检查了各真空软管发现均无泄漏的地方，滤清器也是干净的，也就是进气系统应该没问。接着进行点火系统的检查，发动机的故障有50%都是发生在点火系，因此在查此系统中要多注意些，该车采用的是无分电器电子点火系统，首先拔出火花塞观察，如果火花塞积碳过多，就相当于并联了一个电阻，会导致点火能量的降低，最终发动机转速会降低。但检查火花塞后发现并无过多积碳，只是有点黑，间隙是0、9mm，符合规定值0、8—1、0mm，再检查点火线圈及高压线，但该车的行驶里程数中有60000公里，这离一般的更换期80000公里相关还很远，所以点火线圈与高压线是没问题的。把火花塞清理后装好故障依旧，因此便怀疑油压是否过低，因为福特车有很多此类故障都是由于油压低造成，过低的油压会使燃油的减少，混合气过稀，导致怠速低于正常转速。该车采用的是无回油管燃油供给系统，所以油压比有回油管的油压要高些。检查发现燃油压力为380Kpa符合规定值350—420Kpa，保持油压也在250Kpa以上，也正常。接着清洗了喷油器，喷油器堵塞也会造成混合气过稀，但检查时发现六个喷油器的喷油量相同，喷油脉宽也一样，说明油路系统也无故障，那问题应该出在了电子控制单元上了。 这里又可分为两种情况: (1) ECU接下到错误的传感器信号(如水温传感器、氧传感器、进气压力传感器、节气 门位置传感器等)而导致喷油脉宽变小，使发动机转速低于正常怠速转速。 (2) 怠速控制阍本身的故障。 (3) ECU损坏。 由于在以前的维修经验中，怠速控制阀出的故障率也比较多，因此先检查怠速控制阀的好坏。根据步进电机怠速控制的工作电路，先用万用检测定子线圈上的每一个电阻是否符合规定。测量得到每一组线圈的电阻是50欧姆，与标准值35—60欧姆比较是符合规定的，那么线圈是好的，为了排除问题，顺便清洗了阀座孔，观察发现无堵脏现象。为了进一步确定它是好的，用导线索将端子B1、B2、连接电池正极，然后依次将S1、S2、S3、S4与蓄电池负极边接，观察到阀心逐渐向外伸出，接着再依次将S4、S3、S2、S1与蓄电池负极边接，发现阀心逐渐收缩，根据这些现象，可以断定怠速控制阀的工作情况是完好的。把怠速控制阀装回发动机，起动发动机发现故障依旧存在。 那么问题估计应该是传感器的故障了，首先检查了冷却液温度传感器，该车采用的是负温度系数的水温传感器，测得电阻值分别为:20?时电阻为12、5千欧姆，60?时电阻为2、4千欧姆，80?时为1、26千欧姆，都符合规定值。水温传感器是好的，接着对进气压力传感器检测，该车采用的是压敏电阻式压力传感器。该传感器有三条线和ECU连接，分别是电源线5V电压，搭铁线和MAP信号线，接着检查测量歧管压力传感器C端子与A端子之间的电压为5V，符合规定值。接着检查信号端子电压，接通点火开关，未起动发动机时，B端子与A端子的电压为4、5V，当怠速运转达时，B端子电压为2、8V，加速踏板慢慢加速时，B端子电压在逐渐升高，由此说明进气歧管压力传感器是好的。那么便怀疑节气门位置传感器可能有损坏，于是对节气门位置传感器进行检测，该车采用的是开关型节气门位置传感器，根据此故障现象，有可能是怠速触点有烧蚀而接触不良，因此首先便对怠速触点的电阻值进行了检查，如图 所示: 将节气门全关闭，发现IDL—E2间的电阻为1千欧姆，与规定值小于10欧姆不符合，再测它的输出电压为0、4V，远低于规定值，拆开观察确实有烧蚀的痕迹。根据传感器的工作原理可知，怠速触点通的是12V的电压，在段开的瞬间会感应一个高电压，由于频繁的开与闭，在表面就会有烧蚀的现象，导致接触不良，因此ECU便收到一个错误的信号，控制喷油器减少油量，致使怠速转速过低。问题找到，解决起来就容易了，更换一个原厂的节气门位置传感器，起动发动机，故障排除。 引发此类故障的原因大致有以下几点: 1、点火系工作不良。 2、空气供给装置部分有漏气部位。 3、供油压力过低。 4、喷油器工作不良。 5、废气再循环装置工作不良。 6、怠速空气通道堵塞。 7、怠速控制阀或旁通空气阀工作不良。 参考文献及资料:、 1、宋正编《汽车维护与故障诊断》机械工业出版社，2001年版。 2、安相壁编《汽车检测技术》北京理工大学出版社，2005年版。 3、李树珉编《电控系统原理》电子工业出版社。 4、《福特蒙迪欧技术手册》