车身凹陷修复

车身凹陷修复 目:雪铁龙爱丽舍车左后车门的钣金修复工艺 类 型: 学生姓名: 钟东明 系 部: 汽车运用系 专 业: 汽车整形技术 班 级: 汽整1402班 胥刚 指导教师: 湖南汽车工程职业学院教务处制 2016年 7月 20日 目 录 摘 要.......................................................................................................................... 1 Abstract...................................................................................... 错误～未定义书签。 1. 雪铁龙爱丽舍汽车车门的功能和要求.................................................................. 3 1.1车门的组成 ................................................................................................... 3 1.2车门的设计要求............................................................................................. 3 1.3车门的结构形式............................................................................................. 3 2.钣金件的损伤和修复情况........................................................................................ 6 2.1汽车钣金维修的重要性................................................................................. 6 2.2汽车的材料..................................................................................................... 7 .................................2.3汽车钣金件损伤类型和修复方式................................ 8 3.汽车车门钣金修复工艺流程.................................................................................... 8 3.1车门修复钣金工艺流程图.............................................................................. 8 4.2雪铁龙车左后车门.......................................................................................... 8 4.汽车车门的修复....................................................................................................... 11 4.1车门修复前的准备工作............................................................................... 11 4.2对于损伤不严重的地方修复....................................................................... 14 4.3对于局部区域损伤严重的进行修复........................................................... 15 4.4对于大部分区域损伤较严重的门板修复................................................... 16 结 论 ............................................... 17 参考文献 ............................................. 18 致 谢 ............................................... 19 I 摘 要 让大家较深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。钣金维修工作随着车辆被撞击受损开始。从事故车进厂后的损伤到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从车身的打磨到表面的涂装，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。 关键词:汽车损伤 钣金 修复 1 Pick to Let us more in-depth understanding of automotive sheet metal repair process and the application of the modern automobile maintenance equipment in car accident maintenance. Sheet metal repair work as vehicles are the impact damage. Into the factory from the car accident injury after analysis to the diagnosis of sheet metal working, stretching from the "table" correction to the welding machine picks local repair under the hammer, from the body of the coating to the surface of polishing, from sheet metal pieces of refitted to the debugging of the vehicle, in the process, there are many different kinds of professional and technical personnel to use, form different tools such as girder calibration apparatus, electronic measuring system, the repair of metal cutting machine, welding machine and all kinds of grinding tools, such as the maintenance technology, all kinds of testing to ensure the vehicle to restore to the original performance in the geometry size and the use of cars. Keywords: sheet metal repair car damage 2 1. 雪铁龙爱丽舍汽车车门的功能和要求 1.1车门的组成 汽车的车门，一般由车门内板、车门外板、车门框、车门加强件、车门防撞梁/杆、车门玻璃、车门铰链、车门限位器、车门玻璃、玻璃升降器、车门开启把手、车门锁、内饰板、以及音响等电器元件组成。 1.2车门的设计要求 汽车车门作为白车身总成的一部分，一方面车门作为车身结构的重要部分之一，它的造型风格、强度、刚度、可靠性、工艺难度、以及成本等都必须要满足车身整体性能的要求;另一方面，车门的开关，以及上下车的方便性等人机工程方面，也要满足车身的要求。与此同时车门对乘车人的视野、安全性、密封性等都是要对车门提出的要求，而这些要求，又对车身的结构影响较大，那么如何让车门在保证车身结构强度的同时，又获得较好的视野和更加绚丽的外观，就成为了汽车设计者奋斗的目标。 1.3车门的结构形式 纵观世界车坛，车门的结构形式大体分为:整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、以及无框式车门等。 1.3.1整体式车门 该形式的车门，其车门内板和外板都是由整块钢板制作的，使用大型的压力机，采用冲压成型的工艺将车门的两个主要部件制作出来，这种车门的好处在于零件的质量高，车门总成尺寸精度高，强度好等优点。此外整体式车门是对造型要求低的，可以应用在造型夸张、现代感强的车型中。但是由于车门需要有玻璃窗口的存在，所以冲压后的废料较多，材料利用率低。在德系汽车中比较常见该种形式的车门，其代表车型有:奔驰、宝来等。 1.3.2框式车门 框式车门的结构特点比较明显，它的车门外板下部、车门内板下部、是由汽车钢板冲压而成，而车门的上部，是运用了辊压成型的方式，将钢板辊压成特定口型的长料，再通过拉弯机，将长料制作出符合要求的形状，最后通过小的 3 冲压件与车门内板链接。这种方式具有材料的利用率高，损耗小，生产效率高等优点。而制约该种形式发展的是整车产量，因为辊压是一种复杂的加工方式，往往需要几十组辊压轮，有时甚至会超过一百组辊压轮，这些需要较大的场地、较高的前期投入、以及较高的技术投入。当然如果该车型能有大的产量，或者可以多种产品共线生产、同一辊压条形能广泛使用，这将给生产线成本的分摊提供有力的支持。 由于框式车门中辊压条形的口型一般都比较复杂，因此对后续的拉完产生了很大的制约，比如大的弯角、宽度的变化等，都是框式车门在造型设计阶段必须要避免或者需要反复校核的。 这种框式车门结构是丰田、现代等日韩汽车品牌所广泛应用的。因为这些品牌不仅产量较大，而且各个车型之间的平台化和标准化应用的比较成熟。 1.3.3冲压件分体式车门 冲压件分体式车门的结构是最近几年才刚刚广泛应用的，这种结构有这显著的结构特点。它的外板只有车门下部的一半，而车门内板是整体的，利用车门上的密封条来替代车门外板的上半部分，这种结构是既有整体式车门总成的质量容易控制的优势，又提高了金属板材的材料利用率。本应该是一种综合了各种门框优点的结构，但是这种结构的设计难度基本都集中在密封条的设计上，而目前国内汽车零部件配套企业对这种结构的生产加工和质量控制，都还处于摸索阶段;很难能制造出这种结构下高质量的密封条系统。即使下大力气制造出这种密封条，其成本也远远高于其他结构的密封条。因此冲压件分体式车门结构到目前为止，仍然仅用在高端合资品牌，如:奥迪和大众的部分车型中。 1.4雪铁龙无框式车门 无框式车门是年轻人的最爱，这种结构的车门在车门打开的时候是发现不到上框存在的，整个车门的上部只有一块无边框的玻璃，造型非常拉风。多年以来，这种结构在跑车上的运用是颇受好评的，由于上半部分没有任何可以支撑玻璃的结构，这对玻璃升降器和密封系统提出了极大的挑战。而跑车高昂的售价为零部件的设计和制造提供了沃土，当成本不再是问题的时候，很多设计都变得大胆起来。为了提高玻璃周边结构的稳定性，只能缩小玻璃在高度方向的尺寸，这样也 4 就限制了车辆本身的高度，而这正是跑车在追求性能的同时所需要降低风阻的有效形式。因此低矮时尚的跑车成了这种结构的领军者。奔驰和宝马的跑车也就成了这种结构最好的代表作。 1.5雪铁龙爱丽舍车型 图1-5 5 2.钣金件的损伤和修复情况 2.1汽车钣金维修的重要性 汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。 汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。 如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。如共振现象、跑偏现象、啃胎现象。如车身顶蓬大面积塌陷后，如若车顶修复不到位，车顶天窗将产生工作吃力，缩短使用寿命，严重的还会出现漏水、漏尘现象。车身更是如此，如果恢复不到位，车身玻璃无法正常升降，车门关闭不严等等。 现在新型汽车都使用了高强度钢性材料造新，车身结构大都采用“3H”结构。如果“3H”结构得不到有效复原，将对修复后的车辆行驶带来更大的安全隐患，车身安全是主动安全，驾驶过程中，司乘人员系带安全带属于被动安全。首先车身安全确保时，才能使得司乘人员所系安全带、车上安装气囊有效工作时，保证在不幸遭遇碰撞时得到有效的安全保护。 6 2.汽车的材料 2..1镀锌薄钢板 在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板(部分用铝合金板)，美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 2..2普通低碳钢版 现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到 500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢(烤漆硬化钢板)、双相DP钢、相变诱导塑性钢(TRIP)、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。 许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。 7 2.2汽车钣金件损伤类型和修复方式 2.2.1弯曲和歪扭的修复 受外力撞击或挤压而引起的弯曲和扭歪原因很多，最常见的是意外事故引起的损伤。一般来说撞击或挤压中心附近的弯曲和歪扭变形较严重，而且容易发现。而轻微的变形则要靠检测工具和与设计尺寸数据比较来确定变形程度。有时也可通过观察钣金件邻界部位的相对位置来判断。车身框架、梁、柱的变形，可用撑拉法校正，撑拉作用力的方向应与变形力方向相反。如车顶右前角受撞击后下塌，造成右门框和风窗框右前角变形，车门不能闭合，此车框架变形的重点在车门框右上角处。用撑顶器顶在门框右上角和左下角之间，旋动手柄，使两端螺杆伸长。随着撑顶器螺杆的伸长，车顶右上角逐渐上升，风窗框也相应复位，门框也可逐渐复原。又如车左侧受撞击，造成左侧两门间中柱内凹，此时可用手动葫芦，一端固定在中柱受损处，另一端固定在竖固的柱、壁上，拉动导链，使铁链缩短，中柱凹陷处将逐渐复位。用撑拉法校正车身框架、梁、柱时，应在钣金件与撵拉工具接触处垫上垫板，以免造成新的损伤。 2.2.2撕裂的修复 受外力撞击和挤压而产生的撕裂，轻则伴随着钣料的延展，重则损失部分钣料。损失较轻者，应先将撕裂部位修理平整，然后施焊，有条件的最好用CO2气体保护焊，焊口要修平，然后测量是否有延展性凸起，必要时用凹凸性损伤修复法修复。损失较重者，应视其程度、形状，考虑挖补，或者更换新件。如需要挖补则应将其挖成简单的几何形状，然后测量空洞尺寸，采用原件材质、厚度相同的钣料填补。下料时周边一般留有不大于1mm的焊口，最好CO2气体保护焊，可减少工件焊后变形，而且抗锈能力较强。另外由于焊丝含氢量低。其抗裂性能好，焊后结构强度较高。 8 2.2.3凹陷的修复 (1)钣金修理拉环法:拉环牵引补缀法是近年来引入的钣金修理法，所谓拉环牵引补缀法是按照钣金件受损部位的巨细焊上一定数量的平垫片拉环，平垫片拉环称为牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引钢丝，经由过程介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到本来的位置和外形，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，采用拉环牵引法补缀显得加倍便利。 (2)加热缩短法:局部加热缩短法是钣金修理的常用方式。钣金件的损坏变形首要是相关部位的拉伸变形，用加热缩短法消除拉伸应力，可以恢复本来外形。 (3)手锤和顶铁补缀法:手锤和顶铁补缀法是传统的钣金修理方式。钣金工一手持手锤，另一手持顶铁或其他东西进行钣金敲打整形补缀。钣金手工作业需要有钣金工的技巧和经验，而好的钣金修理手艺不是一朝一夕可以或许得来的，钣金修理首要有变形曲面整形和形线校正。 9 3.汽车车门钣金修复工艺流程 3.1车门修复钣金工艺流程图 车门维修 穿戴防护 判断损伤范围 更换门板 焊接垫圈方式拉平 锤子和垫铁敲击矫正 除去板件表面旧漆 拆卸钣金背面的隔音板 使用介子机维修钣件 使用锤子和垫铁维修 钣件 板件沾火收缩处理 板件背面的防锈处理 整理场地 10 4.汽车车门的修复 4.1车门修复前的准备工作 劳保用品的穿戴。劳保用品可以保证门板修复操作人员在工作中的人身安全。在操作中需穿戴的劳保用品有口罩、护目镜、工作帽、耳罩和棉纱手套等。 确定损伤区域。检查损伤面积，用记号笔画出损伤区域.这样我们才能更好的保证修复的面积不至于过大或者过小。 42对于损伤不严重的地方修复 打磨损伤区域。使用盘式打磨机，打磨旧漆膜。把80号砂纸粘结在盘式打磨机的磨头上面，注意要砂纸的孔和磨盘的孔相对应，这样在打磨时旧漆膜产生的粉尘会被吸尘袋收容。打磨时要始终使打磨机与工件表面保持一个倾斜角，施加压力在磨盘上面，以尽快的打磨旧漆膜，这里需要注意的是直接损伤区的凹陷比较深，可能单纯的使用盘式打磨机是不能够彻底的打磨干净的。这时我们使用带式打磨机打磨直接损伤区更容易些，带式打磨机还可以整理其他未打磨干净的表面积。直到需要修复的区域表面没有旧漆膜为止。 使用介子机修复。使用介子机，首先把搭铁线紧固好，再试焊，因为介子机的可调节参数过于放宽，必须要调节一个最适合本次维修的适当电流和适当通电时间，这个过程需要调节三到五次才能找到一个最合适的参数。 焊接时总是要遵循车身表面局部修复应先里后外、先大后小、先强后弱、有筋先做筋的原则，(建议)因压痕深浅的不同和个人对介子机操作技能的高低(是指对拉低打高技法的理解与运用)，在不违反操作原则的情况下，操作中因根据板面修理的变化分层次灵活操作。最先拉拔最后损伤的部位(是指间接损伤的区域)，建议直线拉拔。 收火。收火，记得住每一次的收火都是不得已而为之的，都是板件表面积的增大造成的表面凸起或用手轻轻地可以按下去，然后放开手的压力其表面又会自由弹起来的一种现象。此时必须使用收火才能将其恢复原始状态。较小面积的收火可以使用电极头单点加热配合吹尘枪快速冷却，将其表面积强制恢复至原始状态。收火不易反复在一个点连续收火。 清洁与检查。表面的清洁和作品的检查，使用盘式打磨机清洁表面，打磨掉 11 表面的拉拔碳伤，在使用吹尘枪清洁表面的粉尘。使用钢板尺测量表面的修复情况。必须使我们修复的表面不低于原始表面1mm。必须不能有一个高点。必须使我们修复的表面积清洁无粉尘。必须使修复的表面积没有一点碳伤。如果出现上述每一个有瑕疵的情况，都必须按要求将其重新修复。 4.3对于局部区域损伤严重的进行修复 对于门板的局部区域由于腐蚀或者碰撞等原因，导致门板的局部(比如腐蚀孔等)没有办法通过门板修复机来修复，只能通过更换板件的方式进行修复。 切割。用等离子切割机或者切割锯对需要更换的门板局部进行切割。切割时注意切割范围要尽量小，不要伤到附近的其它部位，更不要损伤门板加强筋。 修补。制作能够进行修补的板件，用隋性气体保护焊采用连续点焊的方式将板件焊接到门板上。焊接的时候注意不能焊透，也不能使焊痕过大，尽量减少焊接时的热量。然后用打磨机将焊接的地方打磨平，不能出现高点。 4.4对于大部分区域损伤较严重的门板修复 门板损伤的区域比较大的时候，如果采用3中的方法进行修补时，很有可能会降低门板的使用性能，因此针对这种情况，建议对整个门皮进行更换。 旧板的拆除。先进行焊点的分离。可以用氧乙炔焰焊矩、钢丝刷、砂轮等法去除底漆、保护层或其他覆盖物。如果点焊的位置仍不能看见，可在两块板件之间用錾子錾开，这样可使点焊轮廓显现。用点焊切割器，钻掉点焊焊接点。分离时要小心，不要切割焊缝下面的板件。把钢卷尺贴在门框上，测量卷尺的下边线和外面板边之间的距离。也测量面板前边缘或后边缘和门框之间的距离，方便以后安装。接着用等离子体切割器或切断砂轮，从外面板门框连接外清除焊接部分。最快速地拆除车门外部面板的方法是磨掉折边凸缘的边。只需要磨掉足够的金属板面板就能把凸缘分离出来。不要磨削到内面板件。在面板的顶部分离加强条(如果安装或使用了加强条)。用锤子和錾子轻轻地松开两块面板。用铁皮剪刀剪切任何不能钻去或磨去的焊点。当外部的板件能自由地移动时，移开板件。用虎钳夹或扁嘴钳清除里面折边凸缘的剩余部分。用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。 在移开外面板时，小心地检查内面板和门框结构是否损坏。如有必要，要在这时校正或修理遗留的内车门面板的损坏。用锤子或顶铁修整内凸缘上的凹痕。 12 在任何点焊区都要用导电的防锈底漆。其他裸露的金属表面要用防锈的底层涂料或其他防锈处理的方法。 新面板的安装。准备好安装的新面板，用钻头或冲孔机为塞焊打孔。用砂轮机清除焊接和钎焊处的油漆。对裸露的金属焊缝区涂上可焊透的涂料，并为裸露的金属区涂上底层涂料。某些车门外面板装有消声垫。它是用粘接剂粘到车门外面板上的。为此，要用酒精或其化溶剂来洗外面板。用加热灯加热外面板和消声垫，然后将消声垫粘到外面板上。在安装新面板以前，要在它的背边施用车体密封剂。在离凸缘18mm处均匀地施用密封剂，其厚度为3mm。 用虎钳夹把新的外面板附着到门上，并且正确地定位。用锤子和顶铁将外面板的凸缘弯曲，用布带覆盖顶铁的表面，以避免伤及面板。逐渐地弯曲折边。要小心地敲打面板的边，不要使它超出准直线。在外面板的整个轮廓线中不能产生瓢曲和皱纹。当加工凸缘弯至与内面板成30度角范围以内时，用折边工具完成折边。在折边时，小心不要使面板变形。 用塞焊或电阻点焊焊好玻璃窗开口上的焊点。对凸缘的折边就涂上车体密封剂，而在点焊、塞焊区涂防锈剂。新的面板上要钻好孔，以便于安装装饰条、装饰件等。把车门安放在车上，以检查其匹配情况，然后卸下车门进行精整。校正车门与所有邻接的板件，检查其是否准确的闭合或锁住，检查板件的间隙是否准确。通过以上方法就可以完成对车门外板的更换操作。 通过实验证明，按照以上方法进行汽车门板的修得工作，不仅可以有效减少门板修复中的重复工作，还可以提高门板修复的质量。 13 4.2雪铁龙车左后车门 第一步:工具准备 图4-1 第二步:确定受损部位 图4-2 14 第三步:打磨旧漆 图4-3 注意事项: 1〕、绝缘表层是否良好; 2〕、表层是否清洁,电动工具的散热设施能否被堵塞(如散热槽); 3〕、各部分螺丝牢固，有无松动脱落现象; 4〕、运转有无异常现象(杂音、打火、异味、冒烟); 5〕、转动摩擦齿轮部分有无按规定添加润滑油，发电机有无添加机油; 6〕、使用现场是否符合使用条件，如发电机的使用现场是否通风; 7〕、在工作时是否有转动不同心摆动现象: 8〕、角磨片、切割片的紧固是否牢靠，符合安全需要; 第四步:使用介子机拉出凹陷铁皮 图4-4 15 安全操作注意事项 I.接入电源的线路中，必须安装与机器型号相适应的断路器和漏 电保护器 II.机器必须可靠接地。 III.请勿接触带点部位。 IV.不要使用容量不足及绝缘损坏的电缆。 V.不允许在卸下机壳的情况下使用。 VI.不用时，切断输入电源。 第五步:整平表面 图4-5 第六步:打磨焊点 图4-6 第七步:整理场地 16 结 论 随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计让我明白了自己还有很多欠缺之处，还有许多需要认真学习和改进的地方。在这次毕业设计中虽然遇到很多困难，但是在指导老师的帮助下，让我完成了本次毕业设计，而且还让我收获了许多的以前不知道的东西，这可以在以后的工作中对我帮助很大。 本次设计是对汽车车门钣金修复以及操作流程的阐述，突出了对汽车车门钣金修复的重要作用，并根据汽车车门修复需要选用的设备以及选用的材料来突出钣金修复的严格要求，在作业的过程中需要注意的很多细节问题以及注意事项，因为车身的外观是汽车的外套，只有把外观做的漂漂亮亮，让客户看上去有一种很舒服的感觉。我相信，通过我们不断的努力和付出的汗水，会把我们所学的专业学的更好，会让我们在这条专业道路上越走越远，能够让我们每一个人有自己的一片天地，让我们每一个人成为汽车界的人才。 17 参考文献 1、邓唯一:现代汽车钣金知识与技能[M].北京:中国劳动社会保障出社.2010、 2、张金换著:汽车碰撞安全性设计.清华大学出版社，2010 3、邹群:汽车维修钣金工[M]，北京:中国劳动保障出版社，2012 4、刘森:汽车表面修复技术[M]，北京:金盾出版社，2010 5、赵春奎，高级汽车维修钣金工[M]，北京:电子工业出版社，2011 6、李季军:汽车钣金与涂装技术[M].重庆:重庆大学出版社.2011 18 致 谢 感谢大学三年来的培养，感谢我的李霞辉老师指导、构思、资料收集到最后定稿的各个环节给予细心的指导和教导，使我对汽车钣金有了深刻的认识，并最终得以完成毕业设计，对此我发自内心的表示我最衷心的感谢。我的指导老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度、积极进取的科研精神以及诲人不倦的师者风范是我毕生的学习楷模。同时也要感谢其他老师给予的帮助，老师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神将永远激励着我。在三年的大学生涯里，得到了许多老师的关心和帮助，在此，向老师们致以最真诚的谢意～最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议和参与本人毕业设计答辩的各位老师表示感谢～ 19