船长实习作业

船长实习作业 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 41 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.1 日期:NOV.24.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.1 (DATE),NOV.24.2000 船长必须具有非常高的职业素养，能够审时度势的处理各种应变事件，具有丰富的综合阅历，如航海、造船、海商 法知识、天文、气象、法律和人事管理等等。 为了保证船舶进出港和海上航行安全，必须认真地从进港指南、航路指南、潮汐表、大洋航路图、无线电信号书 286等航海图书出版物中查阅有关的信息、资料、规定和要求，按照港口当局的规定，提供必要的船上资料，设定出 安全可靠、经济的最佳航线、航行方法和靠离泊。例如在美国新奥尔良，船长应根据出版物和CFR的要求，提 供一定份数的各种清单、表格和证书，按照海关要求做好申报和封关，做好抵港前及离港前对导航、助航设备、机械 设备的检查和测试。密西西比河高水位出现在四月份，低水位出现在十月份。并且横跨密西西比河的大桥HALE BOGG S和GREATER NEW ORLEANS 高度都为51、8米，HUEY P PONG 为46、6米，在大汛期高度将减小，当压 载航行时，中大型船应保证本船的最高点能通过大桥。当在密西西比河内航行时，不宜全速，因每5节船速船舶将下 碜30厘米，密西西比河为强制引航，并且有河内引水和出和引水之分，在PILOTTOWN处更换引水。密西西比河西 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 42 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.1 日期:NOV.24.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.1 (DATE),NOV.24.2000 南入口处，经常遇到强西流和强西风，在九到十一月份流速约0.5节，而在大汛期可达七节，其锚地底质差，并且 附近油井架较多，选择锚地时应充分考虑出链长度和船旋回的安全范围。在美湾沿岸多井架及拖带船，并规定有安全 的航路，但往往拖带船常不主动避让，大船应主动并提前用VHF联系，给予避让。从密西西比河口至巴拿马，该航线 船只较多，并在NICARAGUAN RISE 附近有浅水区，深吃水船应避开，此路段多为西到西北流，流速约为1~2节。 在古巴的西南岸有分道通航区，即YUCA TAN CHANNEL东侧，从墨西哥湾开往巴拿马的船只与进出该分道区域的 船在分道区域的南部相交叉，应注意及时正确避让。从大西洋南下过巴拿马的船，往往需抛锚等待编队过河，其锚地 有大西洋锚地和内锚地，内锚地在防波堤内。进入内锚地的船一般为了加油、加水、更换船员等。一般情况下通知在 大西洋锚地抛锚，该锚地常有强东流，在进入锚地接近锚位时，应注意强东流的影响。南下过巴拿马引水员等地点在 防波堤内侧SEA BUOY 处，防波堤入口处风大流急，在船长操船进防波堤上引水员时，应注意风流的影响，防止大 船被压上防波堤。有关巴拿马的规定及有关情况还应参阅CFR35。在大西洋一端抵巴拿马过河的船，应在抵港前12 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 43 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.1 日期:NOV.24.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.1 (DATE),NOV.24.2000 小时向代理发确报，当抵防波堤,海里处在VHF/12向进港调度员报告。过河时间预先由代理通过电传通知船上, 具体上引水的时间由调度员在VHF/12上通知船方。引水员登船的同时，也要完成运河官员登轮检查、甲板上 消毒等工作，代理也在此处上船，有时代理也不上船。防波堤入口处水道为单航道，此处不能会船，要听从调度指挥， 尤其自行驾驶进出时，必须在12频道听从并守听调度命令，采取避让行动，不可盲动。进出外锚地为非强制引水，如 需要引水员协助，应附加引航费。船上如需要在过河前加油、加水、上物料、更换船员等，应有代理申请，过河前调 入防波堤内锚地，在内锚地未经允许不可移船。在过河期间要严格遵守运河当局的有关规定，与官方人员、引水员、 袋缆工人密切合作，以便顺利过河。在太平洋一端在运河入口处第一和第二浮处上下引水员。挂巴拿马旗的船舶，还 应做好巴拿马的年度检查或安全检查的准备，填好巴拿马日志、巴拿马服务簿和职务证书。 认真仔细地查阅各种航海图书资料，可以充分了解码头设施、泊位情况、港口航道情况、水深情况、助航标志、码 头装卸货要求、潮汐风流情况、锚地情况、港口的特殊要求以及所经航线的水文、气象、碍航物等情况，根据以上情 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page44 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.1 日期:NOV.24.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.1 (DATE),NOV.24.2000 况，可以事先采取必要的预防措施，制定具体计划，保证船舶进出港口和海上航行的安全。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 45 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.2 日期:NOV.30.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.2 (DATE),NOV.30.2000 通过对航路指南、大洋航路图、里程表等资料的查阅，可获得最佳航线和航行方法的详细资料。从密西西比河 口至巴拿马，该航线相对船只较多，在NICARAGUAN RISE处多浅水区，为缩短航行距离，从浅滩附近通过，但最近 距离也不能小于5海里，此时，一定应勤测船位，随时掌握风流压对船舶的影响，正确配以风流压差，保证船舶按计 划航线行驶。在周围较多碍航物处避让船时，要掌握好自己的船位，采取的行动应保证本船的安全，并用VHF协调动 作。从巴拿马出来开往中国，该航线距离较远，从大洋航路图的推荐航线看，走中高纬度的混合航线距离较近，但从 该季节为冬季分析，沿途遇大风的几率较大，并且可能有较强的风力，航速将会下降，船体及人的工作生活环境将会 受影响。而选择低纬度从夏威夷附近或南侧以恒向线或大圆航线航行到20?20'N/160?E后，在该向时往日本的YAKU SHIMA岛南部，然后直驶国内目的地港。此航线虽然距离比走高纬大园远约600海里，但此航线风力较小并且常有 顺流，气流速可达0.5~1节，相对提高了船速，整个航线的航行时间相差不大，并且对船体、货物都是比较有利的。 这条航线也是多年来中大型船舶从巴拿马到中国的习惯航线。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 46 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.3 日期:NOV.30.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.3 (DATE),DEC.28.2000 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 47 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行(管理级) 训练内容顺序号:NO.1.3 日期:NOV.30TH.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.3 (DATE),DEC.28.2000 通过对资料的查询，对所经航区的水文、气象情况分析，从巴拿马开出沿岸航行及北上至11?40'N/100?00'W位 臵，走大圆航线或恒向线航行至夏威夷或南侧，然后恒向线航行至日本的YAKU SHIMA岛南侧，在从该初驶往租船 人指定的目的地港,连云港或山东某港,，在整条航线上，航区并不复杂，风力将不会太大，大部分航区为顺流或偏顺 流航行。在刚离开巴拿马沿岸航行时，此航区来往船只较多，应加强了望，根据当时的环境和情况，运用良好的船艺， 正确避让他船。在巴拿马南部沿岸航行，航线离岸或岛屿在10海里以上，水深多为上百米，目的是便于避让来往 船只。船上虽有GPS定位系统，但在雷达所及的范围内，多用陆标定位，核对船位的准确性，正确预配风流压差，由 于离岸近潮流的作用有时较强，定位间隔不得超过一小时。当大洋航行时，应按计划航线行驶，为缩短航程，提高经 济效益，尽量航行在计划航线上。为此应正确预配风流压。当抵达日本南部时，横交船开始增多，且货船、渔船都有， 要正确使用雷达，保持正规了望，及早发现来船，采取正确有效的避让措施。在使用雷达时，要充分考虑其局限性， 远近距离档交替使用。考虑到在日本附近及中国沿海有可能遇到大风，应选择较宽水域航行，不能离岛屿岸边太近。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 48 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.3 日期:NOV.30.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.3 (DATE),DEC.28.2000 如遇到大风或强低压，应正确判定风区的移动路径，采取防风抗风措施，控制好船速，必要时偏航绕航或滞航，不 能盲目航行，特别是遇到强低压或台风时更应注意。中国沿海大小船只也较多，有时可能遇到渔船区。此时应正确使 用车和舵进行避让，特别是拖网渔船，不能离其渔网太近。当接近港外锚地时，应根据资料的介绍，及时与港口调度 或VTS联系，选择正确的抛锚点。以连云港为例，连云港锚地位于北纬39?49'25，东经119?42'3为圆心，以1.5 海里为半径的圆区域，底质为泥底，我船从东部驶近，当在40海里外与港口联系，抛锚等泊，船应驶向锚地，大约在 距锚地10海里左右时，应使用雷达测定锚地内的锚泊船情况及其位臵，以选择确定本船的抛锚点。当离锚地6海里左 右时，应确定出抛锚位臵，并在保持舵效的情况下，用慢车驶向锚地，当离抛地1海里左右时应停车淌航，时船慢慢 驶向锚位。在驶近抛锚位臵时，应充分考虑风流对船的影响，通常避免近距离从其它锚泊船的船首驶过。由于我船满 载，在风力不大的情况下，潮流对船的影响占主要因素。为了使船顶流抛锚，可参照锚地内其它锚泊船的船首向，调 整本船使船首同其他锚泊船接近一致，慢慢驶向抛锚位臵。当船首接近抛锚点时，应用倒车将船停住并略有退势时， Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 49 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.3 日期:NOV.30.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.3 (DATE),DEC.28.2000 将锚抛出，根据退速及时停车，并控制好退速，防止丢锚或断链。 为了准确地计算航行时间和ETA，应根据本船满载状态时的航速和风、浪、流、能见度等因素对船的影响，估计出 在整个航线上可能的平均速度，`以计算出所需要的航行时间，确定ETA.。这么长的航线，在开始的一段时间里，应 估算出哪天到港，并应估算出到达重要航区和转向点的时间，以便制定相应的航行措施。但在后期一段时间里应给出 较为准确的ETA，在48小时应给出准确的ETA，以便港口安排引水员和靠泊事宜。估算出航行的时间，也是计算航 行所需燃油及备用油的重要依据。所需燃油的计算是根据航行时间和每日耗油量得出，而备用燃油通常不少于航行用 油的15%。有时备用油根据航线和本船主机的状况，适当增加。 在船舶抵达目的港后，对整个航线进行分析看出，ETA的计算基本准确，本船是2000年12月28日下午1600抵达 锚地,连云港,，整条航线上几乎没有遇到大风，只是在日本东南部遇到约7级风接近一天时间。从整条航线航行中所 接收的气象资料看出，在北半球的冬季，北纬30?以北是多风天气，并有时低压较强，作用距离较大，移动方向多为 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 50 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.3 日期:NOV.30.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.3 (DATE),DEC.28.2000 东北或偏东方向。若行驶在偏高纬度，有时虽为顺风，但是风、浪、涌较大，船舶将会摇晃厉害，影响船速，并对 船、货有一定的威胁，如果遇到顶风，船速受影响更大。因此，在冬季从巴拿马回航中国或日本一带航线，以采用中 低纬度经过夏威夷航线，此航线虽然相对走大圆距离远，但其多顺流并不受大风的影响，相对提高了船速。从我船实 际航行可以看出其总平均速度为14.2节，而走中纬度或高纬度的大圆航线其速度估计只能在13.5节左右，速度的差值 导致距离相差约500海里，与两条航线的总距离相差不大，也就是说抵港时间相差不大。所以，综合考虑船、货、船 园的安全、船员的工作环境及经济效益等方面，选择低纬度航行较为有利。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 51 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.4 日期:DEC.28.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.4 (DATE),DEC.28.2000 船舶进出港口时，由于船舶的吃水与可用水深的关系、潮汐的情况直接影响到船舶进出港口的安全。船的吃水较大 时，若航道水深受限制则必须在一定潮高时才能安全进出港口，为了争取时间和船舶的安全，则必须对潮汐情况进行 计算，把握住进出港时机。 通常主港的潮汐资料可以直接从潮汐表中查出高低潮的时间和潮高，而附港的潮汐资料则通过潮汐表中所给出的 潮时差、潮差比、平均海面及季节改正数等数据，再根据其主港的资料，计算出附港的高低潮时和潮高。而船舶进 出港口时通常不是需要高潮或低潮的资料，而是需要任意潮时的资料，保证船舶在整个移动过程中有足够的水深供其 航行。由于船舶进出港口航道及抢卸货时的长短，需要有一个时间提前量，该时间多为任意时刻，对任意时刻的潮汐 必须准确计算。任意时刻的潮汐，既可以根据中版潮汐表高低潮的资料通过公式计算，也可以利用潮汐表中所附的“ 梯形图卡”进行近似计算。而利用英版潮汐表计算任意时刻潮高或某一潮高时的潮时时，可利用“潮汐预报表格”和 “求高低潮之间的任意时的潮高曲线图”，求得任意时刻的潮高和某一潮高下的潮时。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 52 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.4 日期:DEC.28.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.4 (DATE),DEC.28.2000 船舶航行受流的影响较大，而实际流是潮流和海流的矢量和，应用潮汐标志能得到潮流，但有些地点也包含了平均 的海流和季节变化。在近海潮流远大于海流的区域，潮流可近似地视为实际海流或参照海洋图集等有关资料做出估计。 潮流的流向受高低潮的变化而变化，但是一个港口的高低潮发生的时刻，并不一定是潮流的转流时刻。在开阔岸边， 高低潮时刻与落潮流或涨潮流的开始时刻相近，在狭窄水道及河道内，转流时刻与高低潮时刻相差可达数小时。掌握 了潮流的情况,对操纵船舶安全进出港口有很大的帮助,特别是航经在危险物或浅滩附近,可以根据潮流的作用,事先配 以流压差,防止船被流压向危险地带.因此,根据潮汐表及有关出版物中的资料,估计出潮流的大小及其方向,对操纵船舶 的安全行驶有着重要作用.潮流的消极流向可以从<<航路指南>>,<<港湾锚地图集>>,<<潮汐表>>中的”潮流预报表”及 海图上差的和计算.在我国沿海各地大潮日及其前后两天,用大潮流速作为当天的最大流速,变化是随时间而变化的,往复 流的变化好似一条正弦曲线,回转流则在半日潮港流向约为12h25m变化360度，在日潮港则约经24h50m变化360 度，其流向和流速多用箭头和数字标注在海图上，最大流速可以从《潮汐表》中的“潮流预报表”中查得。或从航用 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 53 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.4 日期:DEC.28.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.4 (DATE),DEC.28.2000 海图或《航路指南》中查得，转流时间必须查阅有关《航路指南》和海图等资料。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 54 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.5 日期:NOV.26.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.5 (DATE),NOV.26.2000 航迹推算是根据最基本的航海仪器,罗经和计程仪,指示的航向和航程，以及船舶操纵要素和风流要素等，在不借 助于外界导航物标的条件下，推算出一定精度的航迹和船位。航迹推算在船舶航行过程中有着极其重要的作用，通过 推算可以了解船舶在海上运动的连续轨迹，并可以推算出船舶在继续航行的前方是否存在航海危险。不掌握和不进行 航迹推算是错误和危险的，应用科学的分析方法，认真准确地进行航迹推算工作，并抓住一切机会测定船位，比较实 测和推算船位的误差，总结经验不断提高推算精度。 船舶在海上航行，往往同时受到风和流的作用。能计算和测画出风流合压差，就能绘画船的航迹向。风压差一般由 实测和估算所得,流压差则通过作图或查标计算法求得。既可根据真航向、航速、风流资料推算出航迹向和实际航速， 也可根据计划航向、计程仪航速、风流资料，求出预配风流压差后的真航向和实际航速。风流合压差的求得还可以直 接用观测法求得，其中有连续观测船位法、雷达观测法、物标正横方位和最小距离方位法以及叠标法等。航迹计算法 也是航迹推算的一种，用查表和公式计算求得推算船位。航迹计算法主要应用于在小比例尺海图上绘算，由于航程长， Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 55 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.5 日期:NOV.27.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.5 (DATE),NOV.27.2000 可能引起很大的推算误差,或船舶进入渔区或雾航时，由于航向和航速的多变，在海图上很难进行航迹绘算,起航点 ,起止推算点,与到达点不在同一张海图上画计划航线时，则可用航迹计算法帮助海图作业。在实际运用风流压时， 应根据实际情况随时加以调整，使船舶正确地航行在计划航迹线上。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 56 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.6 日期:DEC.16.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.6 (DATE),DEC.16.2000 现在船上普遍装有的无线电定位仪器有,无线电测向仪、雷达、罗兰C和GPS.使用广泛的是雷达定位和GPS定位。 由于罗兰C的作用距离和台站的设臵，在某地近岸区域方可使用。 无线电测向仪定位是通过无线电测向仪测定出电台发射的无线电波的方向位臵线，若在同一时刻测得两条以上的 方位位臵线的交点，既为测得的船位。当在不高的纬度和船与指向标的距离不太大时，可以同陆标方位定位一样，在 海图上较易画出船位线。影响无线电测向定位精度的因素有无线电自差的误差，测向仪接收机性能引起测定无线电 舷角的误差、天波的干扰、海岸的折射导致电波传播方向的改变以及船位线的交角。二方位定位时，位臵线的角90度 为最佳，三方位定位时，位臵线的交角60度或120度最佳。 使用雷达定位通常采用距离定位、方位定位和距离方位定位，雷达距离定位，如果选择合适的陆标，可在短时间内 较为准确地定出船位，多采用三距离定位，在选择陆标是应选择明显的、反射能力强的、其分布最好在180度范围以 上的陆标，这样测得的船位较为准确。但由于所选择物标的位臵及不能同时测定三个距离，且测者本身的观测误差， Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 57 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.6 日期:DEC.16.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.6 (DATE),DEC.16.2000 所得三条船位线不可能交于一点，必将产生一个小误差三角形。如果不是认错物标或画错，这个三角形较小，且其最 或是船位必定在三角形之内。根据误差三角形的处理原则可在误差三角形内定出测定的船位。如果测定的误差三角形 较大，则可能是认错物标或测错距离，可在短时间内重新测定，必能得到一个准确的船位。通常雷达的系统误差较小， 对误差影响较大的往往是测者本身的熟练程度和经验。方位定位通常也是三方位以上定位，其原理同距离定位的原则 基本相同。距离方位定位则是同时用距离和方位来测定船位。如果船附近的陆标较少，并且有的陆标轮廓明显，而距 离的观测点回波不好，可使用此种方法，若能测得三个以上数据，同样可得到一个船位误差三角形或多边形，从中定 出可靠的最或是船位。 罗兰C定位是通过测定主、副台的天地波时差来定出船位，现在船上配备的罗兰C，多是通过输入船附近的主台和 副台，而在其屏幕上直接自动显示出船舶的经度和纬度，不需专用的罗兰C海图。船位误差可能存在的原因有测定时 差的误差,主、副台的同步误差、地波传播误差和天波改正量误差,、船与罗兰C台对的相对位臵和罗兰C位臵线 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 58 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.6 日期:DEC.16.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.6 (DATE),DEC.16.2000 交角，如果利用罗兰C测定船位，可以根据以上误差可能出现的原因，对船位的精度进行分析，定出准确的船位。 GPS定位系统是现在船上较为先进和实用的定位系统，其定位精度满足船舶定位精度的要求。GPS也存有误差，此 误差主要是由于卫星星历误差，卫星时间差、电波传播延时、设备误差、多路径误差等引起的，总的来说这些误差影 响较小。因此，GPS定出得船位误差也较小，船位的精度较高。由于墨卡托海图的绘制与GPS测定存在一些误差，这 些固定的误差一般标注在海图上的说明栏内，所以在用GPS定位时应查看所用海图有无GPS修正值，如果有应将其经 纬度的订正值加在GPS测定的数值上，然后绘画在海图上，这样所画出的船位才是正确的船位。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 59 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.8 日期:DEC.29.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.8 (DATE),DEC.29.2000 利用叠标或岸上显著物标和浮标导航是船舶航经狭窄水域或进出港口经常采用的方法，正确地选择和辨认导航 标，使用正确的航行方法能保证船舶的航行安全。例如,在船舶进连云港时，从锚地进入航道后，其航道中航向243 度的方向上有导航灯塔，船舶航行在中间一组灯塔的串视线上，说明船舶航行在航道的中央，该中间一组导航灯塔 的左右还各有一组灯塔，其串视线为航道的左右边界线，就是要求在航道中航行的船舶不能超出左右两组灯塔的串 视线。当船接近NO.9号浮标时，应向右转向，其转向区域的标志浮为NO.9、10、11号浮。NO.9、11号浮的连线 为267?30'，在转向时不超出该连线的情况下可行驶267?30'的航向，但也不能超出左舷的NO.10号浮，以避开浅 水区域。转向时不宜离灯浮太近，以免压上灯浮，保证在安全的转向区域转向，进入下一段航道。利用灯标导航， 应顺着浮标逐个通过，并当通过每一浮标时均应仔细核对，记下名称、编号和通过时间，以防发生认错或漏认。浮 标导航通常各航段的航线多与浮标线平行，并应保持在距浮标一定的安全距离内通过。 船舶航行在狭窄区域且航线附近有危险碍航物时，可选择合适的岸上显著物标进行导航。即可利用两物标的“开 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 60 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.8 日期:DEC.29.2000 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.8 (DATE),DEC.29.2000 视”和“闭视”进行导航，亦可用两物标中点与另一远处物标串视进行导航。可用两物标前后连线进行导航，可用 单标方位线，避险方位线或避险距离圈进行导航，其选择的物标应明显、易找，且海图上绘制精确。在进行叠标、 浮标及岸上显著物标导航时，应充分考虑和判定风流压的影响，配以适当的风流压差。在航道内利用浮标导航时， 可通过观察浮标处的水花及浮标的倾斜方向来判断风流情况。利用叠标导航时，通过船舶偏离导航串视线的左右来 判定和配以风流压差或调整所驶航向，保证航行在航道的中央。利用岸上物标进行导航时，可通过方位线的变化判 定风流压的影响。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 61 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.9 日期:JAN.08.2001 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.9 (DATE),JAN.08.2001 船舶在开航前，应通知各部门做好出航的准备工作。检查并落实货物是否全部装船，积载堆放是否得当，易动 及大件货物是否已牢固绑扎，船舶设备是否处于良好的工作状态，如主机、副机、发电机、锚机、绞缆机、锅炉、 机舱内其它辅助设备，消防救生设备是否处于良好可用状态等等。燃料、淡水、伙食是否按计划备足，符合航行时 间所需。督促二副备齐并改妥所需海图和航海资料，制定并画出安全经济航线。召开驾驶员会议，部署航行计划和 说明航线特点，注意事项。主持召开驾驶员和轮机员的航前会议，检查开航准备情况，船舶是否处于适航状态，介 绍本航线情况及在航行中可能遇到的情况及注意事项和要求。检查船员是否全部在船，各种船舶证书和船员证书是 否齐全有效，运输单证及港口文件是否齐全，是否已办妥离港手续等等。 航前会,TGP-V12我轮从上海港去澳大利亚东部的GLADSTONE港装货。从上海港至长江口引航站之间，大小 船只较多，航向多变，值班驾驶员应勤测船位,准确辨认灯浮并记下通过的时间，监督水手的操舵情况及引水员发 出舵令的执行情况和准确性，如有疑问及时提出，对引水的命令如有怀疑应及时报告船长。根据引水员要求，必要 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 62 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.9 日期:JAN.08.2001 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.9 (DATE),JAN.08.2001 时安排船首了望，以备应急。机舱应确保各种机械的正常运转，虽转为驾驶台控制，但机舱仍要有轮机员值班，随 时注意各设备的工况，如有问题及时解决或报告船长。并可能有紧急情况下的操纵，必要时值班轮机员应按驾驶台 的命令进行应急操纵。保证船舶在黄浦江、长江航道航行过程中的安全。从长江口引航站至装港GLADSTONE引航 站距离为3911海里，正常情况下需11.5天，途经舟山渔场、东海，巴布亚新几内亚东部及澳大利亚的大堡礁东部 抵达目的港。从接受的气象情况分析，近几天海上天气情况较好，无大风。在舟山渔场附近渔船较多，在航经此水 域时，要加强驾驶台值班，密切注意周围遇船的动向，严格按照《避碰规则》正确避让，还应注意渔船中可能有其 它大船航行，应加强了望，使用雷达时应远近距离档交替使用，及早发现过往的大型船只和有时可能探测不到的小 船，考虑到周围渔船多的情况下，及早采取避让措施，防止出现紧迫局面。驾驶员在避让船舶时，如有必要应毫不 犹豫地操纵主机，这是在水域受限和渔区内避让船只的一种重要手段。航经巴布亚新几内亚附近时，根据该水域经 常有海盗出没的特点，组织安排好防海盗工作。各部门应根据防海盗部署要求，派出值班人员，防海盗值班人员 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 63 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.9 日期:JAN.08.2001 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.9 (DATE),JAN.08.2001 应坚守岗位，尽职尽责，携带对讲器与驾驶台保持不间断的联系，发现可疑船只及时通报情况，并给予灯光或声响 警告，主甲板两舷应安放探照灯和配有高压水枪的消防皮龙。在岛屿附近，驾驶员应勤定位，按照计划转向点和航 线航行，如有疑问及时叫船长。进入澳大利亚救助报告线前24小时和进入后2小时发报，此报告澳大利亚是强制的， 并抵港前2小时至抵港后2小时之内发救助结束报。进入澳大利亚水域严禁向海内倾到垃圾，排放超标油水，特别 是在澳大利亚的保护区附近，所有垃圾应装袋存放于后甲板垃圾桶内。澳大利亚是PSC检查较为严格的国家，在抵 港前应将PSC检查项目认真自查，各部门负责人亲自到位，查出问题及时解决，并将检查情况报告船长。到港前3 天，船上将组成自查小组，由船长带领进行自查，防止任何缺陷的发生造成滞留。同时，各部门应按计划做好维护 保养工作，从GLADSTONE引航站至泊位约18海里，引水员乘直升飞机登船，大副应提前安排好直升飞机降落时 的应急部署，包括飞机场地标志清晰，灭火器材、担架等，如果是夜间应在降落场地提供照明，在直升飞机到来时 任何人不得登上舱盖。进GLADSTONE港时，驾驶台和机舱应严格值班，保证航道航行和靠泊的安全。总之，该航 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 64 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.9 日期:JAN.08.2001 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.9 (DATE),JAN.08.2001 线短，任务艰巨，既要做好备仓工作，又要做好PSC迎检工作和正常维修保养，还要保证船舶的航行安全，必要时 加班加点也要把工作完成并且要做好，为租家、船东赢得效益的最大化。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 65 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.10 日期:JAN.09.2001 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.10 (DATE),JAN.09.2001 世界上大部分港口对船舶进出港均是强制引航，引水员上船协助船长操纵船舶进出港口、靠离码头是一项非常紧张 和重要的工作。在引水员上下船时，船长应保证引航员的安全，根据引航站、引水员的要求，放妥引水梯，干舷超 过9米的船舶还应向引水员加放舷梯。适当控制大船船速，以便引水艇靠上大船，并臵引水艇于下风舷，便于引水 上下。当引航员上船后，船长应向引航员介绍本船的操纵特性，主机的港内转速，正倒车情况，助航导航设施情况， 罗经差及锚机等情况。船长应主动同引航员交换意见，了解引航员的操纵意图、航道、水文和泊位情况。当接近码 头时应了解拖轮的使用，缆绳的系带及泊位缆桩的位臵等有关情况。监督引航员的操纵，若有怀疑应当立即提出并 对确认的错误指令予以纠正，确保船舶的安全。引水员在船工作时，应热情招待，说话和气，当快到用餐时间时应 主动询问是否需要用餐及口味，尊重引水员当地的风俗习惯，在不妨碍工作保证船舶航行安全的前提下，谈谈家常 和风土人情，增进友谊，使引水员有一个愉快的心情指挥、操纵船舶。于引航员密切合作，才能使引水员按正常的 操纵要领操纵船舶，不致鲁莽、乱用车、舵，给设备、机械造成不必要的损伤，并且可能影响到船舶的安全。作为 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 66 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.10 日期:JAN.09.2001 TH(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.10 (DATE),JAN.09.2001 船长也应不卑不亢，对不能保证船舶安全的引航员应要求更换。因此，船长处理好并与引航员良好合作是顺利、安 全进出港口的关键。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 67 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.11 日期:JAN.10.2001 ND(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.11 (DATE),JAN.22.2001 船舶在海上航行，其航向、航速和船位都在发生变化，作为船长应经常地检查驾驶员对船舶的操纵情况，及时 指出在航行中应注意的问题，特别是航行在一些特殊区域或特殊情况下，船长更应对这些区域和情况做到心中有数。 航行在渔区，由于渔船较多且航向不定，单采用大幅度用舵避让船只可能环境和条件不允许，并考虑到周围可能有 危险物和障碍物，必须配合车的作用，进行变速和改向同时使用。在能见度不良区域航行，必须根据规定使用安全 航速，准确掌握本船地船位，加强了望，在狭水道、航道内航行，周围存在危险物，加上风流的影响，应经常检查 和提醒驾驶员正确操纵船舶，适当调整航向，准确测定船位。遇到大风，为避免正顶涌流对船体的影响及考虑到主 机工况，应适当调整航向和航速。船长对这些都应随时检查，核对其正确性，根据环境和条件进行适当调整。总之， 对于船舶航行在不同的环境，为保证船舶的航行安全，对于驾驶员测定地船位应进行查核，船位的正确与否，直接 影响到船舶和航行安全。船长对值班驾驶员的检查包括,是否进行正规了望,是否按计划航线航行,避让船舶所采 取的措施是否得当,是否遵守各种规则、规章和要求,在操纵船舶时是否考虑到周围的环境可能存在对船舶的威胁 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 68 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.11 日期:JAN.10.2001 ND(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.11 (DATE),JAN.22.2001 等等，这些检查通常是及时的和正确的，对航向和航速的调整是否符合当时的环境和条件。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 69 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.12 日期:JAN.11,14,28,2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.12 (DATE), 船舶在海上航行难免遇到大风浪、雾、受限水域、冰区和渔区等等，在这些环境和条件下航行，都不同程度地 给船舶、货物和人员的安全带来威胁，为了保证安全，必须采取相应的航行措施。在大风浪中航行，船舶在外力作 用下作摇摆运动，对船舶有威胁的是横摇、纵摇和垂荡，航行中要根据本船的船舶结构、状态、货物情况以及摇摆 周期，选择合适的航向和航速，以减轻对船体的损坏和保证船舶的安全。若船舶正顶浪航行，甲板将大量上浪并出 现拍底现象，纵摇厉害影响和损坏船体，并有可能大量上浪而舱内进水影响货损。若正横涌浪航行，船舶横摇加剧， 一旦发生横摇谐振运动，摇摆更加剧烈，如不采取措施，将影响船舶的安全，并对船舶结构、设备和人员都不利， 并可能由于剧烈横摇而使舱内货物发生移动，影响船舶的稳性。若顺浪航行，往往产生淹尾现象，船尾将大量上浪， 此时会出现航向的不稳定状态，甚至出现船舶打横，产生瞬间的横倾，同样会给船舶造成威胁。为减轻船舶的摇摆， 缓和波浪的冲击，可根据本船的船型、稳性、吃水、货载和海域等情况，选择合适的航行方法。通常的做法有滞航、 顺浪和漂滞。滞航是以能保持舵效的最小速度将风浪来向放在船首20~30度的方位上迎浪航行。其航向随着风向的 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 70 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.12 日期:JAN.11,14,28,2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.12 (DATE), 变化而需作不断调整，并适当调整速度，保证足够舵效，以防船舶被打成横浪。通常在海上遇到大风浪，在船体结 构许可，能保证安全的前提下，为抓船期，一般不采取滞航，但速度要降低，使船舶选择合适风舷角的情况下继续 航行。顺浪航行往往对船况不良的船舶有利，控制好波浪与船舶的相对速度，可以大大减弱波浪对船体的冲击，在 顺浪航行时，为避免尾淹和打横现象，应果断变速，同时选择的受浪角宜为10~20度。如果船舶发生故障或船况较 差，可采用漂滞的方法，只要水密性好，有足够的稳性，亦可安全渡过大风区。 雾中航行，由于视程的减小，不能及早准确地判断周围的其它物标，影响到船舶的航行安全。因此，在进入雾 区前，应准确测定本船船位，仔细观察周围其它船舶的动态和情况，充分研究进入雾区后航行区域的危险物、浅滩 及可航水域情况，当进入雾区时，必须严格按照《避碰规则》的要求，使用安全航速、备车航行，加派船首了望、 施放雾号等雾航措施，利用一切手段认真观测了望，采取合理有效的避让措施。随着各种助航导航设备的先进化， 应得以充分利用，但也不能完全依赖设备，因为各种设备都有它的局限性。在正确运用的同时，使用VHF协调船舶 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 71 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.12 日期:JAN.11,14,28,2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.12 (DATE), 之间的行动在雾中更有必要。特别在近距离船舶之间，不要盲目地采取行动，在彻底判明他船的动态后，利用VHF 沟通相互间要采取的措施，就不会造成紧迫局面，保证雾中航行的安全。 受限水域通常包括狭水道、航道等，周围危险物、碍航物多，船舶的活动受到限制。因此，在这些区域航行， 应掌握最新的航行资料，准确定位，正确预配风流压差，加强了望，采取正确的方法和措施操纵船舶和避让船舶， 保证航行安全。往往在实际中，要考虑的因素较多，随着季节和潮汐的变化，水上水下的情况也发生变化，这就既 要分析判断，又要有这方面的经验，通过综合考虑分析，得出正确的结论，以利于操纵船舶。在狭水道或航道内可 通过陆标或浮标进行导航，避开碍航物、浅水区。陆标的位臵不会发生变化，而浮标有时可能发生移位或灭失等， 因此在利用浮标导航时不能完全信赖浮标，如有陆标可用的情况下，可通过测定陆标来判断浮标的正确性。叠标导 航是保证船舶航行在计划航线上的一种重要方法。避险距离圈和避限方位线在实际工作中常用，它能比较直观、准 确地判断船舶是否航行在安全水域，避开危险水域。在狭水道或航道内航行，还应考虑到各种突发情况产生的应急 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 72 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.12 日期:JAN.11,14,28,2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.12 (DATE), 措施，防止措手不及，影响到船舶的安全。 在进入冰区前，应根据冰情图，航路设计图，大洋航路及航路指南查阅冰情资料，并认真收听冰情报告，以便 及时避开冰山和浮冰，做好防冻措施，检查水密设施，保证排水系统随时正常工作。大的冰山和浮冰，对船舶的威 胁较大，如不及时避离，将撞损船体或发生更大事故。航行在冰区应前后设臵探照灯，以便及时探明冰情，勤对水 舱、油舱、压载水舱进行测量，如有进水，及时采取措施。还应选择有利的冰中航路，尽可能通过无冰水域，或稀 薄和脆弱的冰区水域，或寻找冰的裂缝处驶入，以减少航行的困难和航行危险。加强了望，及早发现流冰和探明可 航水域，还应防止碎冰损坏舵和螺旋桨。采用适宜的航行速度，通常采用保持舵效的最低速度，碰到较大的冰块或 厚冰，还应用更慢的速度，以免损伤船体和船壳。为了寻找有利的航行路径，也不能忽视了船位，在冰区航行更应 勤测船位，判定船舶所在位臵的安全性。如有破冰船引航，应熟悉了解破冰船的引航信号。按照破冰船的要求，保 持好船与船之间的距离，如果距离太大，可能航道又被封住，距离太近，影响船舶之间的安全。因此要保持适当的 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 73 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.12 日期:JAN.11,14,28,2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.12 (DATE), 距离，密切注意前面船的速度变化，加强VHF通讯联系，保证冰区航行的安全。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 74 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) THTH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.13 日期:JAN.20,22TH,30,2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.13 (DATE), 驾驶台是船舶的指挥中心，必须确保驾驶台有一个良好的工作秩序，值班人员应以高度的责任感谨慎操作，牢 固树立“安全第一”的思想，避免差错，确保安全。驾驶台值班人员应认真执行“驾驶台规则”、“航海日志记载及 保管暂行规定“、“船长夜航命令簿规则”等，严格遵守“国际海上避碰规则”，集中精力加强了望，正确避让来往 船只、渔栅、浮标和各种海上漂浮物，准确定位，时刻掌握船舶的动态和所在位臵，利用一切手段，确认和核对船 位地准确性。航经分道通航制区域和VTS控制区域，应严格按规定行驶和报告，听从指挥。驾驶员在操纵船舶时如 有疑问或遇到特殊情况，应迅速报告船长。船长在驾驶台对驾驶操纵虽有指导，但在未明确宣布由自己指挥引航前， 值班驾驶员仍应负责指挥操纵。驾驶员在交接班时应交清驾驶台上的一切事宜，如电磁航向及其误差、船位、速度、 主机工况、助航导航仪器的情况、周围船只的动态及变化情况和准备要采取的措施、航线附近的岸形、物标、浅滩 及碍航物等情况、风流及能见度情况、船长的要求和命令等等。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 75 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) THTH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.13 日期:JAN.20,22TH,30,2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.13 (DATE), 设立“船长夜航命令簿”的目的是为了保证夜间的航行安全，正确地执行航次计划，船长在就寝前将有关的航行要 求及注意事项详细而明确地写入“夜航命令簿”，放在海图室规定的地点，供驾驶员阅后签字并严格执行。 “船长夜航命令簿”中书写的内容包括,夜间航行的要求，航行区域可能遇到的情况和解决的方法，航经该区的 注意事项，该航区的一些特殊要求，时区的变更与拨时的要求，操纵船舶的要求，夜间抵达港口前的要求，锚泊值班 的要求，以及船长认为一些有必要提醒驾驶员的事宜等等。“夜航命令簿”中的内容不得涂抹，如需临时增改夜航命令 的内容，船长应在更改处签字并通知值班驾驶员。驾驶员在执行夜航命令部内的指示时，如了解不够清楚，应立即请 示船长，如遇情况变化，有必要临时更改内容时，应及时报告船长。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 76 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.14 日期:DEC.25.2000 H(FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.14 (DATE),DEC.25.2000 在海上航行的船舶，不可避免地遇到各种天气和海况，天气的好坏直接影响到船舶的安全。为避免恶劣天气的影响 这就要求必须接收天气报告和气象传真图，得到天气变化的早期预报，结合本船和本航区的实际情况，采取有效的航 行措施，保证船舶、货物和人员的安全。天气报告和气象传真图的接收，电报员需按照不同区域和台站的发送时间， 按时接收，没有电报员的船舶，应由持有GMDSS操作员证书的驾驶员或船长指定的驾驶员负责接收，以便船长和驾 驶员提前得到航行前方的天气情况。根据天气报告和气象传真图及附近气压、温度、风向的变化，分析判断前方短期 内天气情况和海面情况。以便船上采取改向、减速、固定绑扎、水密检查等一系列安全措施。在海上航行，分析可能 遇到的恶劣天气，船舶采取的措施和航行方法得当，将有助于保证船舶、货物和人员的安全。如果遇到恶劣天气而心 中无数，加之航行区域受限，恶劣天气的作用距离又大，必将给船舶的航行安全带来严重威胁。恶劣的海况即可能使 船体受损又可能由于大量的上浪而发生货损。在大风浪区，船舶受损或机械受损将会产生不堪想象的后果。特别是一 些老龄船舶，更应注意气象条件的变化，采取有效措施，保证航行安全。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 77 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.14 日期: (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.14 (DATE), Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 78 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.15 日期:JAN.10.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.15 (DATE), 船舶应急演习通常包括消防演习，弃船救生演习和溢油演习。平时的模拟演习就是为了在发生应急情况时，全体 船员能迅速正确地采取有效行动。作为一个应急情况下的组织者和指挥者，应具备相当的组织能力和指挥能力，若组 织合理，指挥得当，发布的命令和采取的行动准确，将有效地控制事态的发展，减少经济损失，保证人员的生命安全。 如果不当，将会造成更大损失和严重的后果。通过亲自组织和指挥应急演习，充分体会到作为一个组织者和指挥者的 重要性。应果断准确地发布每一命令，根据所发生的特殊事情和情况的变化，周密考虑所采取的行动。在消防演习中 救人重于救火，即先救人后灭火，在怀疑可能有人被困火场或对火场的情况不明时，应先派探火人员进入失火处所， 探明火情并查找是否有人被困，救出被困人员并明确情况后，针对火情实施灭火措施，有条不紊地按程序进行。通过 平日消防知识的培训学习和灭火设备的使用训练，指挥灭火人员正确操作，控制住火势，并尽可能使用有效的方法将 火在最短时间内扑灭，以减少损失。在弃船演习中，当发出弃船警报后，应命令电报员、驾驶员发出最后求救信号， 携带重要的文件、资料和物品到达登艇地点。施放艇筏人员应在船长的命令下做好放艇的一切准备工作，在接到船长 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 79 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.15 日期:JAN.10.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.15 (DATE), 的放艇命令后方可放艇。在指挥命令放艇前，船长应操纵船舶处于合适的速度并选择所放的救生艇。当有人落水待救 时，船长应按照旋回方式操纵船舶接近落水人员外，还应果断指挥放艇入水救助落水者。这些工作几乎是同时进行的， 因为此刻时间就是生命，早一点救上落水人员，就可能保住落水者的生命。当溢油发生时，为防止火减轻环境污染， 应指挥放艇人员立即放艇入水，用围油栏控制住油的扩散，并使用一切可用的器械设备将甲板和海里的油清除。并报 告有关当局，写出书面报告。在未得到有关当局许可时，禁止使用任何去油剂。总之，作为一个应急情况下的组织者 和指挥者，措施使用得当，指挥准确，将会避免或减少危险的发生，挽回经济损失。如果指挥不当或盲目指挥，使势 态进一步扩大，必将造成更大的事故。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 80 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.16 日期:DEC.21.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.16 (DATE), 在海上收到遇险信号即可能来自遇难船，也可能来自海区协调中心或其它船舶、飞机转发。当收到遇险信号后，应 将遇险者的位臵正确地标绘在海图上，如本船条件许可，应以全速前往救援遇险人员，回答并转发遇险信号。若遇险 信号来自难船，应用无线电测向仪测出难船的方位，并保持守望。通报难船本船的船名、船位、航速、预计抵达难船 的时间，用500KHz、2182KHz和VHF16频道等遇险通讯频率保持不间断守听，用视觉、听觉及其它一切有效手段保 持了望。 在抵达难船前，作为救助船的本船应做好接受遇险人员的准备工作，包括,船舷两侧自首至尾接近水面处系好一条 缆绳，已备艇筏来靠,准备好吊杆和吊货盘或网兜，以便救助水中遇难者,在最低开敞甲板的两舷准备好撇缆、绳梯 爬网,准备一只救生筏，必要时作为登船站用,准备好对遇险者的医药救助，包括担架,准备好自己的抛绳设备和救 生艇，做好放艇准备等。 在接近现场时，应充分利用无线电测向仪和雷达，把握住遇险船或艇筏的方向，必要时派人登高了望，在夜间使用 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 81 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.16 日期:DEC.21.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.16 (DATE), 一切照明手段进行搜寻，当到达难船现场时，应按照“尚船搜寻和救助手册“的要求，选定搜寻起点和搜寻方式，听 从现场指挥或正确地指挥他船，以便顺利完成搜寻和救助任务。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 82 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.17 日期:DEC.28.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.17 (DATE), NOTE OF SEA PROTEST PORT: LIANYUNGANG THDATE: DEC.28,2000 TO: PORT AUTHORITY, LIANYUNGANG NOTARY PUBLIC OFFICE NAME OF VESSEL: MARITIME TALENT PORT OF REFISTRY: HONGKONG GRT: 26381 NRT: SHIPOWNER: MARITIME TALENT NAVIGATION CO.,LTD KIND OF CARGO: WHEAT IN BULK TONNAGE OF CARGO: MT SAILED FROM: NEW ORLEANS ON NOV.22ND.2000 BOUND FOR: LIANYUNGANG CALLING ON ROUTE AT: PANAMA Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 83 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.17 日期:DEC.25.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.17 (DATE), In view of the following: th The above said vessel encountered badly weather during the voyage on the way of pass through Pacific Ocean from 18 to th24 Dec with northwestly winds of gale force 8 of Beaufort Scale. In this period, the vessel was pitching and rolling heavily, although all means of safeguarding the ship and cargo were applied so as to reduce chances to be attacked by very rough sea, the ship was still shipping seas over forecastle deck and hatch covers all the time. In order to pretest cargo under deck, all venti- lators on deck were closed to avid sea water into holds. As fearing the fast that the abovesaid conditions encountered by my ship was caused the loss or damage to the cargo and my ship, I hereby note my protest against all losses, damages etc, reserving the right to extend same at time and place - convenient. Witnesses on board: Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 84 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.17 日期:DEC.28.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.17 (DATE), TO: PENAVICO LIANYUNGANG CC: IMCSC SHIPPING PTE LTD. SINGAPORE FM: MASTER OF MARITIME TALENT THDD: DEC.28.2000 GOOD DAY SIRS: MV MARITIME TALENT, GRT/26381 NRT/16138 LOA/189.99 BREADTH/30.50 MAX. HEIGHT/38.86M, FM NDKEEL TO HATCH COAMING/18.16 M, DEP. PORT OF NEW ORLEANS L/22. NOV, ETA PORT OF LIANYUNGANG THL/28 DEC.2000. 45000 MT OF WHEAT IN BULK TO BE DISCHARGED AT LIANYUNGANG, ARR. DRAFT: F/11.4M A/11.5M (S.G.1/025), CREW/24 ALL CHINESE N HEALTH, NO PASSANGER N ANIMAL ON BOARD, ALL CERTS. VALID. Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 85 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.17 日期:DEC.28.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.17 (DATE), BEST RGDS/MASTER Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 86 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.17 日期:JAN.05.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.17 (DATE), TO: HUA RONG SHIPPING CO.,LTD CC: PENAVICO SHANGHAI Dear Sirs: Damage to our propeller by lighter owned by Hua Rong Shipping Co. th I herby regret to inform you that at about 06:00 am on the 05 Jan.2001, a lighter no. 3026 owned by Hua Rong Shipping Co. struck our propeller when the captioned lighter was leaving from my ship’s stern after loading cargo. Upon examination we found the propeller tip was damaged slightly so far as our eye sight could reach, but we hereby afraid that further damage might have been exist to the other part of the propeller, which is to be ascertained when ship surveyor to survey. There is no question that this accident was due to the fact that those in charge of the manoeuving of the lighter did not pay Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 87 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.17 日期:JAN.05.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.17 (DATE), due attention when passing close to our stern and that they failed to take proper steps to keep clear of our propeller as they should have done in compliance with our Notice Board showed on our poop counter. Such being the case, I hold the owner of the lighter responsible for the damage sustained. Accordingly, I shall be much obliged if you will kindly notify Hua Rong Shipping Co.,Ltd in connection with it for a settle- Ment of the matter and inform us of the result immediately. Yours faithfully Master of M/V Maritime Talent Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 88 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.18 日期:NOV.30.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.18 (DATE), 船舶驾驶人员必须较好地掌握船舶操纵知识，了解本船的操纵性能以及各种外界条件对本船操纵性能的影响，才能 正确操纵船舶,准确控制船舶的运动。往往一艘操纵性能良好的船舶，具有稳定地保持运动状态和迅速准确地改变运 动状态的性能。 船舶的操纵性能主要是指船速、冲程、舵效、航向稳定性和旋回性。船速是主机发出动力，驱动推进器产生推力， 克服船体本身所受到的各种阻力而航行于水面，当推力与阻力平衡时，船舶才能定速航行，否则将做变速运动。船舶 速度有海上速度和港内速度之分，港内速度是为了变速操纵的速度，一般为海上速度的70~80%。了解本船的速度情况， 可以在任何时候适当地控速。特别是在一些特殊环境和情况下，控制好船速，既保证了舵效，又能使船舶保持在计划 航线上。在避让船舶和雾中航行时，控制好船速显得更为重要，也是避免碰撞的一个重要手段。冲程的大小与船舶的 吨位、吃水、风流情况以及船舶的速度有关，掌握本船在不同状态下的冲程，对船舶抵达锚地、港口、靠离码头及避 让船舶有重要的参考价值，并由此而能准确地操纵船舶。舵效的好坏也是影响船舶操纵的一个总要因素，并且舵效与 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 89 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.18 日期:NOV.30.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.18 (DATE), 船舶的航向稳定性有直接的相互关系，舵效通常用追随性指数和旋回性指数来衡量，追随性指数越小，船应舵快，舵 效则好。反之，应舵慢而舵效差,旋回性指数越大，船的旋回性越好，舵效也就越好。当然影响舵效的因素较多，如 船舶的排水量、船速、舵角的大小，船舶的纵倾、横倾情况，舵机的性能、风流等因素。旋回性能是船舶操纵中的重 要部分，它包括的因素有偏移或反移量、进距、横距、旋回初径、漂角、转心、旋回时间、旋回中的降速和横倾等。 这些数值是在不同的船舶状态下实测所得，掌握这些要素，对避让船舶、狭窄区域旋回或掉头等情况下安全操纵船舶 有着重要的作用，也是判定船舶是否处于安全操纵范围内的重要参数。所测数值张贴在驾驶台内，以便熟悉和掌握。 在实际操船过程中，时刻都使用船舶的操纵性能，如靠离码头、抵离锚地、锚地转向、海上船舶之间的避让，紧急 情况下停船,特别是在雾中航行,。狭水道内航行等情况下的船舶操纵，都与船舶操纵性能有直接关系。因此，掌握船 舶的操纵性能，对正确操纵船舶、保证船舶的航行安全有着极其重要的作用和意义。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 90 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.19 日期:JAN.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.19 (DATE), 影响船舶操纵的因素除船舶本身的设备和特性外，还有诸多外界因素的影响，这些影响如有来自风流、浅水、岸壁、 狭水道及船吸等。作为驾驶员，只有全面了解和掌握才能正确安全地操纵船舶。风对船舶的影响不仅与风力、风舷角 有关，还与船体受风的上层建筑的形状、面积、配臵状态，运动状态等有关。船舶受风的作用，使船发生偏转和漂移。 船处在静止中或船速接近零，船身将趋向和风向垂直,船舶前进中正横前来风，且空载、慢速、尾倾，船首受风面积 大的船，将顺风偏转,满载或半载、首倾、船尾受风面积大的船，将逆风偏转,正横后来风，逆风偏转显著,若船在 后退中，船尾将迎风偏转。流对船舶的影响主要是对舵效、船速和旋回的影响。顶流时，舵效好，船速下降，旋回时 的漂移距小,而顺流时则相反。航行于浅水区，由于船底水下间隙变小，同时流速增大，船体下沉。行驶于狭水道或 它船附近，因船侧间隙减小，会使水对船的压力变化加剧，造成船向不稳定或偏转现象。船舶进入浅水区后，由于船 体下沉和纵倾现象，应估算出剩余水深，以防船舶拖浅或搁浅，为了安全起见，应降速航行，浅水区航行，航向稳定 性变好，而舵力下降，旋回性变坏。水道宽度受限的区域，将会有侧壁影响，出现岸吸、岸推现象，此种现象将激烈 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 91 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.19 日期:JAN.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.19 (DATE), 的出现在越接近岸壁，水道宽度越小，船速越高，水深越浅、船型越肥大的情况下。船吸现象与受到岸壁效应基本相 同，将会产生偏离各自的航线或产生掉头。了解和掌握这些外界因素对船舶操纵的影响，有助于我们安全地操纵船舶。 当船舶航行在这些区域并受到起作用时，应当正确地分析判断，采取有效的操船措施，防止险情的发生，保证船舶的 安全。 车、舵、锚、缆、拖轮的正确使用在船舶靠、离泊或驶进、离锚地非常重要。如我轮抵连云港之前，代理通知我轮 现在NO.1检疫锚地抛锚。该检疫锚地是以34?49.'25N; 119?42.'3E为圆心，1.5海里为半径的区域，地质为泥底。 我轮自东向西航向为270?进入锚地。从当日潮汐表中查阅到1550为涨潮时间，风向为西北偏西，风力为4级。由于 主机备车较快，在距锚地20海里时，通知机舱备车，从雷达上可以观测到锚地船舶的拥挤情况，并事先用VHF与港 口当局联系，询问指定的锚位和报告ETA，并根据所提供的锚位标注在海图上，同时利用雷达确定所选定的锚位点。 为了判明风流对船舶的作用方向，可通过锚地中锚泊船舶的艏向确定我轮接近锚位点的航向，以便采取顶风顶流抛锚。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 92 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.20 日期:DEC.28.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.20 (DATE), 由于我轮为满载船，其惯性较大，所以在距抛锚点约4海里时，应将船速控制在班速以内，并根据情况逐渐减速，在 距抛锚点约1海里时应控制船速为1节，使船慢慢接近锚位点。应事先准备好双锚，从锚泊中的船首向为西北向判定 其风流作用来自西北，由于倒车时船首右转，故选用左锚抛锚。该锚地水深为14米，在将速后，将锚松至海底上5米 左右，准备出链长度为6节。当船距抛锚点约0.5海里时停车淌航，抵达锚位前一个船长时，先用左舵减小其倒车引 起的偏转，同时使用到车，待对地速度为零或趋有退势时，抛出左锚，此时应注意船后退的速度，并通过大副了解锚 链的受力情况及锚链的方向，必要时操纵主机加以控制船速。当松至3节锚链左右时，应刹住使其稍带力，锚抓入土 抓底，再松至6节刹牢，此时应检查核测锚是否彻底抓牢。当确定锚已彻底抓牢并锚链有吃力松至接近垂直时，可通 知机舱完车完舵，并向港口当局报告锚位和抛锚时间。 代理通知我轮泊位是33号，西南东北向，右舷靠泊。从锚地至码头距离为16海里，慢车航行需2~3小时，从潮汐 表中查得高潮时间，确保航道富裕水深。在航道内航行期间注意涨潮流的影响，因此在操船时注意对船位和舵效的影 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 93 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.20 日期:DEC.28.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.20 (DATE), 响情况。在进入航道前应摆好船位，正确进入航道，初始航向为243度，并且注意前方有一导航灯塔，保证船舶航行 在该导航标的串视线上，就能保证船舶航行在航道中央，当船右舷接近NO.9号浮时，准备向右转向，所转的航向应与 NO.11号浮的连线平行，航向为267?30'，但不能超出左舷的NO.10号浮，当接近NO.12号浮时，在准备右转，并 使用船尾部的一组导航灯标，使船行驶航向292度，并保持在航道中央航行。当船右舷接近NO.22号浮时，转向270 度，其正前方也有一组该段航道的导航灯标，使船舶航行在其串视线上。在整个航道的航行过程中，应按照导航标的 串视线正确配备风流压差，并保持船位的正确性。左舷NO.36号浮左前方为我轮所靠泊位，当抵达NO.36号浮前，应 控制降低船速，以便控制船位。由于本船的吨位较大，需使用拖轮协助靠泊，由于右舷靠泊，所以在NO.1舱前带一 拖缆，在船尾左舷带一拖轮。该泊位为专用粮码头，无其它船靠泊，不需考虑它船的影响。当船过NO.36号浮后，应 用左舵，使船斜对码头，并在接近码头时尽量减小船与码头之间的夹角，以便在前后拖轮的推动下顺利平靠上码头， 大船为配合拖轮，可利用短暂用车，使用舵的作用调整船的方向及位臵。一般船首首先距岸较近，当船首距岸约20米 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 94 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.20 日期:DEC.28.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.20 (DATE), 左右时，应迅速撇缆，先带首倒缆，以利用首倒缆控制船前冲，协助将船停住，防止船撞上前方的码头。船尾同样也 先带好尾倒缆，通过前后倒缆的受力作用，掌握和控制船的前后移动，并准确地靠头码头。在控制船的位臵时，同样 可以短暂地用车调整。如果再靠泊时，当船首移向码头速度过快，而首拖轮又难以控制住时，应果断地抛出外档锚,左, 锚一节，协助控制移速，避免撞向码头。当船基本靠上码头后，应迅速带妥其它缆绳，以系固船舶。当船舶位臵好后， 应调整所有缆绳均匀受力，方可解掉前后拖缆，完车完舵，放好防鼠档。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 95 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.21 日期:DEC.08.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.21 (DATE), 海上航行的船舶，由于主客观的原因，将会遇到各种意外的紧急情况，船、货和人员处于危险境地。诸如碰撞、搁 浅、机损、火灾等海难事故。这时船长应采取应急的操船措施，及时组织进行抢救或请求援助，以减轻海难造成的损 失。如果船舶遇到遭受海难地船，艇筏及遇难人员，这些往往需要特殊的操船方法，已取得最佳效果。 一旦发生船舶碰撞，当本船首撞入他船时，不论碰撞前是进车还是倒车，都应微速进车顶住对方，待对方采取防水 措施后，并经对方同意后方可退出。若我轮被他船撞入时，应尽可能是本船停住，消除前进或后退的惯性，以减小进 水量，关闭水密装臵，当各种堵漏器材准备妥后，方同意对方退出。为了便于保护受损部位和进行防水堵漏工作，应 操纵船舶将破损位臵放于下风一侧。 航行中搁浅和触礁也有可能发生，当发生这类事故时，应设法采取有效措施，减轻船体的损伤程度。如及时用倒车 或抛双锚来减小冲力，当船已搁住时应立即停车，迅速查明原因和情况，已决定脱浅或防止船体进一步受损的措施， 切勿滥用主机，造成更大的损坏。一般船舶发生搁浅后，会出现墩底、向岸漂移和打横等情况。墩底将会使船壳损坏 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 96 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.21 日期:DEC.08.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.21 (DATE), 或船身断裂，此时最好加注压载水，使船能牢固地坐于海底。为防止船舶向岸漂移或打横，应利用锚、锚链及各种缆 绳加以固定。通常用抛锚的方法来控制船舶的移动或旋转，然后根据情况分析能否自行脱浅或请求救助。一旦船上发 生火灾在采取灭火措施的同时，应适当操纵船舶降低船速，使相对风速减小，减少空气的流动，同时应使失火部位放 臵于下风舷，又要保持舵效，控制航向，防止船舶大幅度摇摆，给灭火工作带来困难。在条件许可时，应将船速控制 在保持舵效的最低速度，如火势难以控制，不能保船的情况下，则能在需要放艇时，达到放艇所需要求的大船速度， 以便迅速安全放艇入水，使全体船员安全登艇。当有人落水时，必须力争在最短的时间内进行有效的营救。采取的紧 急措施有停车，向落水者一舷操满舵，甩开船尾，抛下就近的救生圈或漂浮物，派专人密切注意落水者的方位，如条 件许可立即放下救生艇营救。还可以使用单旋回、WILLIAMSON旋回或SCHARNOW旋回的操纵方法，使大船接近 落水人员。如果遇到海上拖带，对于一条非专业拖轮的船舶来说不是一件简单的事情，必须运用良好的船艺和船舶操 纵技术，才能达到安全拖航的目的。在拖带之前，应选好所使用的拖缆，保证有足够的强度和长度，并将拖缆牢固地 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 97 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.21 日期:DEC.08.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.21 (DATE), 系结在被拖船上，且应力分散及便于松绞。在易磨损处应加以衬垫。拖缆的传递通常用抛绳枪或救生艇，亦可系在救 生圈或漂浮物上漂上被拖船。拖航速度的确定也是关键，为保证安全，估算好最大速度。一切准备就绪后，可以进行 拖带作业，但此拖带必须首先保证两船的安全，这就需要拖船正确拖带。其拖带工作的主要环节表现在起拖、转向、 减速和停车及被拖船的偏荡，大风浪中拖缆长度的调整，解拖缆等，只有掌握好这些环节的操纵要领，才能起码保证 拖航过程中的安全，也才能顺利完成拖航任务。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 98 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.22 日期:DEC.27.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.22 (DATE), 船长和驾驶员操纵船舶时，随时都会使用主机变速，以控制合适的速度。正确的使用和遥控主机工作，对保护推进 设备，延长主机和设备地使用寿命是极其关键的。这就要求驾驶人员应熟悉和掌握主机和推进系统与设备的特性及工 工作原理，按程序和规定要求进行操作，除非遇有紧急情况，或在保船不保设备的情况下，方可强制或过负荷或不按 其程序特性进行操作，一般情况下，应按正常的操作要领使用主机及推进设备。 海上航行的船舶，一般为定速航行，而进出港口、抵离锚地、雾中航行及必要的狭水道航行等，往往使用变速航行。 在操纵主机使其变速航行时，应考虑到设备的热负荷和机械负荷的影响，使其在负荷范围内工作。有的船舶在使用变 速、低速航行前，应先将使用的重油转换成使用轻油，并启动相应的辅助设备。有的船舶则使用一种油，但在使用变 速、减速航行时，只需要启动相应的辅助设备。在驾驶台遥控主机的船上，在进行加速时，应一档一档地加速，不能 一下跳过几档，这样会使供油量过大，而转速也不可能一下达到所要求的转速，因它是有程序控制的，这样对设备的 使用不利。同样在减速时也不能从高速一下减至较低速度。当转速需要跳过临界转速时，最好先调整转速接近临界转 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 99 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 航行,管理级, 训练内容顺序号:NO.1.22 日期:DEC.27.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.1.22 (DATE), 速，然后一下跳过此临界转速区域，否则转速将通过临界区的时间过长而产生振动。当从正车转换成倒车或从倒车转 为正车时，应待转速为零时，再开出相反的用车方向。总之，在使用推进装臵时，应充分考虑，到轮机系统与设备的 特性，按照操纵程序的要求正确使用。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 100 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 货物装卸和积载,管理级, 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:DEC.12.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.2.5 (DATE), 在任何封闭舱室如货舱空间、货柜、泵间、管子弄、干隔舱、压载舱及类似的封闭舱室，其内的空气可能不具备维 持生命所需，可能缺少氧气含量或含有易燃或有害气体，任何人在未经船长或负责人的同意不得进入，除非由船长或 负责人授权并且对其进行了安全检查及防护措施。通常采取的措施,对封闭舱室进行彻底自然或机械通风,用不同的 方法测试其空间氧气含量及有害成份,如对进入的舱室有任何怀疑其进入人员应配待呼吸器。 众所周知在封闭场所的空气是不充足的,该空间只有在不得已或紧急情况下进入，在进入前必须进行所有的安全检 查，并且配戴呼吸器、保护设备和防护服。所有准备进入某一封闭空间的所有人员穿着合适的着装，并利用船上为其 安全可能提供的防护设备是十分重要的。应穿着适宜的防滑鞋、戴好安全帽，防止滑倒或受伤。宽松的衣服可能挂到 障碍物上，应予以避免。如有接触有化学物的风险，需有额外的预防措施，在有任何可能从高处掉落的地方，应使用 安全带或救命绳。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 101 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 货物装卸和积载,管理级, 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:DEC.12.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.2.5 (DATE), 进入任何封闭场所之前，下列表适宜的安全检查项目必须由船长或负责的干部船员和准备进入该舱室的人员完成。 第一部分,由船长或负责的干部船员来核查, 1,是否对该舱室进行了彻底的通风，如有测试设备，是否测试该空间并确认能否安全进入, ? 2,在占用该舱室其间是否已安排连续不断的通风，并在休息期间以一定间隔进行了通风, ? 3,在舱室入口处是否有应急使用的救助和复苏设备, ? 4,是否在该舱室的入口处已安排一名负责人员始终照料, ? 5,在入口处的人员与舱室内的人员之间通讯系统是否取得一致, ? 6,是否有充足的照明, ? 7,使用的手提灯及其它所用设备是否为所批准的型号, ? 当已经采取第一部分所需的安全预防措施时，该卡应递交给准备进入该舱室的人员来填写。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 102 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 货物装卸和积载,管理级, 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:DEC.12.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.2.5 (DATE), 1,是否已有船长或负责的干部船员给予指令或许可进入封闭的舱柜, ? 2,是否已安排需要完成了第一部分, ? 3,是否认识到一旦通风系统发生故障你应立即离开舱室, ? 4,是否明白自身与该舱室入口处给予照料的负责人之间所做的通讯安排, ? 第三部分,如使用呼吸器，该部分必须由负责的干部船员和拟进入该舱室的人员共同填写。 1,本人是否熟悉所用的器具, ? 2,该器具已按下列各项测试了吗, ? A. 供气量及其范围。 B 低压听觉警报。 C 面罩、空气供给和气密。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 103 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 货物装卸和积载,管理级, 训练内容顺序号:NO.2.5 日期:DEC.12.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.2.5 (DATE), 3,通讯手法是否已测试，应急信号是否达成共识, ? 如在该舱室入口处负责照料的干部船员已给出指令，进入舱室的人员在进入前需向负责的干部船员出示已填写的安全 检查卡。只有在正确地核查所有问题才能允许进入。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 104 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 货物装卸和积载,管理级, 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:JAN.04.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.2.6 (DATE), 船舶的稳性、强度和吃水差以及中拱中垂，随卸货的变化而发生变化，控制好这些数值的变化，对保证好船舶的 安全有重要作用。如果稳性不符合要求或强度超出其允许范围，会导致船舶倾覆或船体受损甚至断裂。在卸货期间由 予货物的局部减少，船舶的稳性、吃水差、强度及中拱中垂情况将受到影响，为保证船舶在卸货期间的安全，作为船 长应经常提醒和督促大副随时校核船舶的状态、认真计算各种数据，及时调整卸货情况。特别当利用船上的设备进行 卸货时，由于货物从舱内吊起，相对提高了货物的重心高度，在没有将货物放到码头或其他驳船上之前，其船舶的稳 性高度减小，如果多个吊杆或克令吊同步动作，此时将大大减小稳性高度，如果操作不当，有可能使船舶发生过大倾 斜或导致倾覆。假如卸货不均匀，其局部货量多少悬殊，将产生局部强度超出其允许值范围，导致船体变形甚至断裂， 这也是及其危险的。中拱中垂也应控制在允许范围内，否则将影响中部船体的强度，通常中拱中垂的最大值为千分之 一个LBP。控制好适当的吃水差，对安全顺利卸货、对机械设备和人员的工作环境有重要作用。有时可能由于码头水 深不大，而吃水差过大导致船尾部坐底，或者前部于舷较高，而其舱内的货物无法用岸吊卸出，影响卸货进度。为防 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 105 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 货物装卸和积载,管理级, 训练内容顺序号:NO.2.6 日期:JAN.04.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.2.6 (DATE), 止任何事故的发生和保证船舶和人员的安全，应经常查核卸货情况，监督卸货程序的执行情况，通过查看水尺和计算 等手段，分析船舶的状态及受力情况，如果某些方面可能对船舶有影响，应及时采取措施并予以调整。在卸货期间向 压载水柜注入压载水时，也应根据压载水柜所处的部位以及该处的卸货情况，决定是否注入或注入多少。不可盲目地 统一压水，相对增加了某些部位的受力情况。总之，在卸货期间，要保证船舶处于一个合适安全的状态，要事先制订 出合理的卸货计划及压载水注入计划，要求卸货公司按船方的卸货要求进行卸货，并船上要严格监督，大副应相隔不 长的时间采取各种方法，对船舶状况进行校核，以保证船舶的安全。使用船上卸货设备时，应派专人按时检查索具和 设备的安全可靠性，并要求操作工人按操作规程正确操作，如发现操作不当应及时指正，必要时停止其操作。如检查 发现索具或设备有问题应及时停止使用，待修复后方可再用，以免发生更大的损害和伤亡事故。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 106 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.1 日期:DEC.16.2000 (FUNCTION),,管理级, (NUMBER OF THE TASK),NO.3.1 (DATE), 保护海洋环境，防止水域污染，保障人体健康，现在已提到了一个重要日程。各国政府及海事组织也制定了许多 相应的法规和条例来约束和控制防止水域污染。每一条船舶应严格按照各公约和条例的规定，采取各种方法和措施， 防止污染事故的发生。 船舶发生污染环境的途径通常有油类的泄漏、机舱污水的排放、垃圾的管理不善等。为此，船上应制定防止污染 环境的具体方法和措施。油类的泄漏有事故性溢油和操作性溢油。事故性溢油是由于船舶发生海事造成油舱破损，使 油泄漏入海，此种漏油通常量较大。为减小污染，在条件允许时，应积极采取堵漏措施，并使用油泵将破损舱的油拨 入其它油柜，还可利用船上的围油设备，放艇将水面上的油尽量围在船舶周围，防止油的扩散范围，并报告就近港口 国当局，请求协助清除油物。操作性溢油，易在加装然油时发生，因此在加装然油时，机舱人员组织学习加油程序， 做到分工具体，坚守岗位，正确操作各进出油阀，勤测油位，时刻注意油位的变化和油舱空档的大小，留出足够的 油舱空档高度，防止加冒，加强通讯联系，主要部位和人员应携带对讲器，及时通报情况的变化，。及时转换油阀。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 107 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.1 日期:DEC.16.2000 (FUNCTION),,管理级, (NUMBER OF THE TASK),NO.3.1 (DATE), 并确定好与加油船的联系方式，必要时通知加油船停止供油。加油前将甲板上所有泄水孔堵塞，甲板值班人员在加油 期间应保证本船系泊安全，特别是在码头上系泊潮差及涌浪大时更应注意。在加油现场，准备好清油器具及灭火设备， 一旦有油外泄，立即停止加油，组织力量清除溢油，但未经主管当局许可，严禁使用任何化学消油剂。机舱处所的污 油水，严禁超标排放，只能在规定的离岸距离以外按排放。在锚地、港内禁止向舷外排放任何污水。并近岸航行 或进出港口或锚泊系泊，污水出海阀要上铅封，并悬挂告示牌，严禁开阀。抵港前或在港停留期间，不能洗涤污油较 多的衣服，更不能用除油剂洗衣服，即使厨房也不要洗涤含有较浓的餐具。在保证按规定排放污水的同时，各防污设 备、油水分离器要处于良好状态，要加强对油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装臵的运行管理，做好维护保养。加 强污油水舱的管理，液位报井应正常，并及时处理存积的污油水，防止溢于机舱内。 现在世界各港口对压载水的管理较严，传播根据“IMO为防止从船舶压水和沉积物中引进有害水生物和病原体指南” 制定压载水管理计划，严格压载水管理。当船舶在卸货港口泵入压载水后，在航行去下港途中，应在公海深水区域将 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 108 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.1 日期:DEC.16.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.1 (DATE), 将压载水全部更换。如果天气恶劣，其气象条件不允许将压载水排出更换时，也应使用溢出法，以改变舱内压载水的 浓度和含量。无论何种方法更换压载水均应详细记录其时间、位臵、方法，报告装货港及压载水排出港，以便检疫当 局采取必要的处理方法，防止有害生物和病原体输进港口的风险。对于压载水有特殊要求的国家，如美国、加拿大、 澳大利亚等，应按其该国家的特殊要求，进行管理和操作，按规定报告船上压载水的情况给港口当局。 船舶各种垃圾的管理，应按垃圾防染管理规定，进行严格分类，针对不同垃圾的处理原则进行处理。任何时候，塑 料垃圾不得下海，其他食品废弃物、纸制品、破布、瓶子、玻璃、金属和一切废弃物在距岸规定的距离以外排放入海， 当船航行在特殊区域，应按特殊区域的规定进行处理。在港口内，各类垃圾应分类装袋，存放在有盖的垃圾桶内等待 岸上接收处理，如有危险、有毒的垃圾应事先报告港口当局，经批准后方可处理，并将这些特殊垃圾的性质告诉接收 人员。如装在塑料袋内的垃圾在港口没有接收，在排放入海时应将塑料袋收回，不能一并投入海中。船上负责垃圾处 力的人员,大副,，应将垃圾的处理时间、地点和方式详细记入“垃圾记录簿“，排入接收设施的垃圾应索要接收证明， Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 109 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.1 日期:DEC.16.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.1 (DATE), 以北检查之用。船上每个人都应养成正确处理垃圾的良好习惯，不混放垃圾，防止污染，保护人类的生活环境。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 110 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.2 日期:JAN.17.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.2 (DATE), 根据IMO和“MARPOL 73/78公约“的要求，船上应配有”油污应急计划“，制定该计划的目的是一旦船上发生 或可能发生油污事故时，指导船长和高级船员尽快采取的行动，控制油量的泄漏，及时报告沿岸国当局或港口当局及 船东和船东互保协会等， “油污应急计划“的内容一般包括: 一、总则,说明本计划制定的目的和作用。对船长和高级船员当事故发生后减小或控制油类泄露的指导。这个计划 所显示的指导作用不仅是操作性溢油，也包括事故性溢油，一旦发生油污事故，报告的有关组织及船上对油类泄漏的 控制及减少到最小量措施的重要性，船岸人员的培训及演练等。 二、报告的程序, 1、报告的时间,当发生下列情况时，应向有关人员和组织报告。,1,事实性油泄漏,船体或设备损坏造成,为了 船舶和人员安全的故意排放,超标排放等。,2,可能的泄漏,船体、机械或设备的故障,船舶发生碰撞、搁浅、失火、 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 111 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.2 日期:JAN.17.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.2 (DATE), 浸水、货物移动等影响船舶航行安全的其它情况。 2、报告的内容,应按照报告的标准格式中的所列内容进行报告。并分为出示报告、补充报告和追加报告。 3有关联系方,按联系清单中所列,,1,负责海上安全的沿海国当局,,2,港口当局,,3,与本船事故有关的所有 人，如船东、承运人、发货人、船级社、代理行、搜救公司、保险公司和互保协会等。 三、油类排泄的控制, 1、操作性溢油 1〉燃油的加装、移泊作业发生溢油,应立即停止作业,采取行动时船上人员应可能熟练、测试气体的浓度，必要 时配戴呼吸器,查找原因，立即采取措施，利用防污器材，尽可能减少溢油及其污染，在未能查清原因前，不可作业。 2〉超标排放,油水分离器设备不良、老化等原因造成，应切断电源并关闭出海阀,还可能是油水浓度监视装臵故 障。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 112 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.2 日期:JAN.17.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.2 (DATE), 3〉管泵泄漏,降低油压，将管泵内的有驳回油柜，修复管泵。 4〉油柜溢油,立即停止驳油，并迅速将多余的油驳往其他油柜，清除溢油。 5〉船体泄漏,注意可能影响到船舶稳性，如果漏油处在水线以上，应迅速将该柜油驳往其他舱柜，首先使油位低 于水线，然后再采取补救措施,如本船无法驳油，应尽量将该柜内油驳往它船或岸上,如继续漏油，应派潜水员查找 原因。 6〉溢油应变,油污发生后，船长应按应变部署表指挥船员，采取措施，清除溢油，防止油污进一步扩大,船长应 按照要求，向有关当局和人员报告，必要时请求援助,如使用消油剂，须事先取得主管当局的许可并考率周围环境。 2,事故性溢油 1,优先措施,优先确保人员的生命安全，包括, ,1,有无人员伤亡,,2,是否申请救助,,3,是否决定弃船。在采取措施中应考虑船体的稳性和应力,目视检 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 113 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.2 日期:JAN.17.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.2 (DATE), 查或测量受损情况,将船移到安全地带,如必要应考虑移卸货物确保船舶安全,当发生油类泄漏时，应采取以下措施 以减小火灾和爆炸的危险,将船移到漏油的上风位臵,关闭空气入口,防止易燃气体进入居住区和机舱,消除火源, 居住区和机舱气体的定时检测,准备好灭火设备和灭火器,工作处所有毒有害气体的驱散排除及气体检测。 2,搁浅措施,船长应按部署表下达命令并采取措施，判断搁浅的状态及水底情况的船舶的损伤程度，判断是否能 自浮脱浅，如果不能靠船上的能力自浮，应立即请求援助，如果由于搁浅进水，应采取堵漏措施使进水减少到最小程 度。 3,火灾和爆炸措施,船长应根据应变部署表的安排立即采取行动，开始应尽力灭火并采取有效合适的方式，但也 应做好弃船的准备，备好救生艇，以免延误弃船的时机,应尽快将易燃易爆物品移离火源,如果由于风大而导致火势 增大，船长应使船停住或将失火部位放在下风，以防火势蔓延,关闭门窗，停止通风，必要时冷却周围,船长应亲自 操船，使灭火工作不受影响,失火现场除应急电外，其它电源切断。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 114 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.2 日期:JAN.17.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.2 (DATE), 4,碰撞措施,船长应宣布采取应变行动，并判断查明损坏的部位，核查有无进水并按损坏的程度采取应急措施， 防止损坏进一步扩大,如果采取措施后仍有大量进水并有沉船的危险，船长应操纵船舶搁浅在适当的地方。 5,船体损伤措施,如果有油从船体的水位线以上漏出，应迅速将该油柜的油驳向其他油柜，使油面降低到水线以 下，如果本船驳油困难，应考虑将油驳上他船或岸上的油柜。 6,船舶极度倾斜措施,船长应验明损伤部位，核查有无进水，根据损坏程度采取应急措施，防止损坏部位的扩大, 如有明显进水，应立即采取排水措施并利用一切堵漏器材堵漏，加强隔壁,如果采取措施后仍有大量进水并有沉船的 危险，船长应决定在适当地方抢滩。 7,溢油措施,船长应下达防止油污命令，按照溢油应变部署及各人的职责采取行动。如果油污事故已经发生，船 长应立即向就近负责海上安全当局、港口当局和与船有关的人员报告。并立即关闭排出部位，减少泄漏,用调整压载 水的方法防止油的泄漏,将破损油柜中的油驳向其他油柜,如果沿岸国当局安排将油驳往它船，本船在事先应做好准 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 115 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.2 日期:JAN.17.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.2 (DATE), 倍,利用船上的溢油器材回收溢油,使用任何消油剂必须事先征得主管当局或沿岸国的许可。如果弃船，应将所有油 柜、管阀关闭，透气孔堵住。 四、国家及地方当局的调整 如果发生溢油应按以上采取行动，船长应立即向沿岸国报告，各沿岸国都有油污防除体制。 五、其它 溢油器材库存清单,联系清单,教育和训练,发生油污事故的记录和保管,流动图等。 油污应急计划的演练，对保证一旦发生油污后能迅速准确地采取行动，有着极其重要的作用。搞好平常的教育和应 变演习，使船员充分掌握防止油污的基本知识，熟悉应变中的职责，正确使用清油设备和器材。通过演习，找出不足 和存在的问题，及时纠正，使得临阵不慌不乱，有条有序地实施行动。并使广大船员充分认识到发生油污事故的严重 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 116 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.2 日期:JAN.17.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.2 (DATE), 性和保护海洋环境的重要性。通过指挥演习，体会到作为一个指挥者的重要性，命令下达的及时准确，对防止发生污 染或减少污染有决定作用。并且在指挥过程中头脑要清醒，判断要准确，命令要果断。从溢油现场指挥员处不断了解 现场的情况，分析判断事态的发展，以便采取更有力的措施。一旦发生油污事故，船长还应在指挥采取措施的同时， 按照“油污应急计划”中的联络清单，向就近沿岸国当局或港口当局及有关人员报告。在演习时，要求每一位船员态 度认真，按照应变部署，各司其职，工具设备携带齐全，动作迅速，登艇、放艇人员及时将艇做好预备放艇入水状态， 如有必要，迅速放艇入水，用围油栏将溢入海中的油围住，防止油的扩散。每次演习结束，应结合本次演习的具体情 况进行讲评，找出存在的问题及在清除溢油过程中的注意事项，讲解各种清油设备的作用和正确的使用方法，保证在 实际应用时正确使用，准确操作，使污染降低到最小程度。此项演练应每月进行一次。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 117 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 为保障海上人命安全，国际和国内陆续制定和完善了有关的法规和公约。《海上人命安全公约》始定淤1914年，并 分别于1929年和1948年被修正。1960年《国际海上人命安全公约》，简称SOLAS公约，于1960年6月17日通过， 1965年5月26日生效。1974年《国际海上人命安全公约》于1974年11月1日通过，1980年5月25日生效。我国 于1980年1月7日批准并加入1974年《国际海上人命安全公约》。经过修正的1974年SOLAS公约，是一个全新的安 全公约，被认为是所有商船安全国际条约中最重要的公约。其主要目的是制定与船舶安全相适应的船舶构造、设备和 操作方面的最低标准。多年来在海洋运输和造船生产实践中，人们意识到对船舶应有一个统一的载重限额规定，以确 保在海上运输时船舶和人员的安全。为此，IMO制定了《国际船舶载重线公约》，并经过修正于1966年通过了新的 《1966年国际船舶载重线公约》，简称为《L.L.66》，《L.L.66》于1968年7月21日正式生效，我国淤1973年10月5 日有保留地接受该公约，并于1974年1月5日对我国生效。IMO于1988年11月11日制定了《1966年国际船舶载重 线公约1988年议定书》，同时推出了《经1988年议定书修订的1966年国际船舶载重线公约》。为了统一国际航行船舶 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 118 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 的吨位丈量原则和规定，IMO于1969年6月23在伦敦通过了《1969年国际吨位丈量公约》，简称《ITC69>>,该公约 于1982年7月18日生效，我国于1980年12月31日加入该公约。该公约规定了用总吨位反映船舶营运舱容的原则， 明确了船舶容积的丈量范围，规定了总吨位和净吨位的计算公式，并对,“国际吨位证书,1969,“的签发、失效及格 式也作了详细规定。《中华人民共和国海上交通安全法》是我国海上交通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施 行，该法包括的内容有总则,船舶检验和登记,船舶、设施上的人员,航行、停泊和作业,安全保障,危险货物运输, 海难救助,打捞清除,交通事故的调查和处理,法律责任,特别规定及附则。 随着远洋运输业的发展，海洋环境日趋恶化，为了人类的健康和创造良好的生存环境，国际和国内相继制定了一系 列相应的公约和法规，以保护海洋环境。1954年伦敦召开的各海洋国家国际会议上，制定了第一个有效的国际公约---- 《1954年国际防止海洋污染公约》，该公约于1958年7月26日生效。而后对其进行了修正，在1973年，IMO在伦敦 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 119 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 召开的国际海洋防污染会议上，制定了第一个不限于油污染的具有普遍意义的《1973国际防止船舶造成污染公约》， 即《MARPOL 73公约》。IMO于1978年2月召开了油船安全与防止污染会议，通过了MARPOL 73公约的1978年议 定书，通常称之为《73/78防污公约》，即MARPOL 73/78。我国于1983年7月1日加入该公约，该公约于1983年10 月2日生效。1997年9月15日至26日在IMO总部伦敦召开的MARPOL73/78缔约国大会，新增一个附则，即,附则 VI:防止船舶造成大气污染规则,因此，现在的MARPOL73/78公约有六个附则。 中国于1982年由全国人民代表大会常务委员会颁布了《中华人民共和国海洋环境保护法》，于1983年3月1日生 效。本法是我国第一部为保护海洋环境及资源，防止污染损害，保护生态平衡，保障人体健康，促进海洋事业发展的 国家法律。1999年12月25日由中华人民共和国第九届全国人民代表大会常务委员会第十三次会议修订通过，修订后 的《海洋环境保护法》共10章98条。1983年4月9日，国务院环境保护领导小组颁布了《中华人民共和国船舶污染 物排放标准》，自1983年10月1日起实施。1983年12月29日，中华人民共和国港务监督局制定的《中华人民共和 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 120 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 国防止船舶污染海域管理条例》，经国务院批准颁布实施，该“条例“共12章56条。1985年3月6日国务院颁布了 《中华人民共和国海洋倾废管理条例》，于1985年4月1日实施。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 121 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 宣讲提纲 一、火灾的危害及管理措施 众所周知，水火无情。在海上航行的船舶上一旦发生火灾，将严重威胁到船舶和人员的安全，常常陷入孤立无援的 境地，只能靠本船的设备和能力进行灭火，有时由于条件限制，往往给灭火工作带来很大困难。从以往的事故案例中 可以看出，由于失火而造成重大的经济损失，甚至造成船毁人亡。因此，我们每人必须引起高度重视，搞好防火措施， 消除事故隐患，实行“预防为主，防消结合”的方针，坚决执行“中华人民共和国消防条例”及其细则，加强船舶消 防工作，杜绝重大火灾事故，保护船舶和船员生命财产的安全。 1、预防措施,相当部分的火灾通常是人为因素造成的，搞好预防工作，避免火灾的发生显得尤为重要。每位船员 养成良好的防火意识，严格执行消防安全制度，遵守船员日常防火守则，具体有以下几个方面, ,1,个人房间,烟头、火柴杆随手熄灭，烟灰缸必须存有水，不躺在床铺上吸烟，尤其是酒后。不在房间内乱拉 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 122 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 电线，不私自使用移动式明火电炉，有电水壶或自动电水壶的房间，离开房间时应拔掉电源，不在房间内乱烧纸张或 其它物品，不准用纸张或布遮盖灯泡，在离开房间时应检查房间并随手闭灯，特别是靠近窗口的台灯更应关闭，房间 内的垃圾桶要有存水等。 ,2,厨房,电炉无短路，电线绝缘良好，炉灶开关指示灯正常，出气孔接油槽无积油，炉板附近无易然物，离开 厨房或睡前检查所有电炉开关是否关闭。 ,3,生活区,在规定的吸烟室吸烟，不乱扔烟头。所有电路板正常，电线无老化、短路，无超负荷电流电路，不 准在灯泡或电热器上烘烤衣物，不乱放油漆、汽油等可燃物品，热源附近无易燃品，备有防火的弃物容器且设有盖子， 使用电熨斗，电烙铁有人在旁边。 ,4,甲板,甲板上无易燃垃圾，无残存的油污，电器设备维修良好，甲板及大舱内禁止吸烟，正确堆放油漆和其 它易燃物品，油漆间使用防爆灯泡，库房物品堆放整齐，严禁在任何库房内吸烟。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 123 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), ,5,机舱,机舱内不得乱扔易燃的垃圾，废料、油污破布、棉纱头，应集中存放并及时清除,机舱内甲板无残存 油和油脂，分油机间设有破损漏油现象及通风正常，机身无油污和积油，不乱拉电线，配电板周围清洁干净，机舱内 不得存放油漆，任何可燃、易燃物品存放妥当，按操作程序正确使用焚烧炉及燃油锅炉。 ,6,张贴监视防火巡查线路图，夜间值班人员尽职尽责，按照防火巡查线路图认真检查，并做好记录。 2、消防器材及设施的管理, 任何消防器材及设施应做好正常的维护保养，按时检查并确保器材及设备处于随时可用状态，任何人不得乱拿乱动， 更不能以作它用。其器材和设施包括, ,1,防火控制图,,2,移动式灭火器,,3,固定是灭火系统,,4,自动喷水器,,5,消防泵、消防总管、消防拴、 消防皮龙和喷枪,,6,失火报警、探测系统,,7,各种关闭设施,,8,消防员装备品等。 3、灭火器材的正确使用,根据不同的失火种类，选用相应的灭火器材。利用所学的灭火知识，正确灭火，以减小 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 124 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 损失和迅速将火扑灭。 4、失火时的行动,火警就是命令，火场就是战场，全体船员都是消防员，必须服从命令听从指挥，行动迅速敏捷、 按照应变部署表的部署，携带相应器材，迅速到达失火现场，按照总指挥和现场指挥的命令，立即采取灭火措施。 5、火扑灭后的措施,判断火已彻底熄灭后，应清理现场，并派专人继续监视，检查周围其它设施的损坏情况，立 即更换修复重要设备，实行“三不放过”的原则，防止事故的再次发生。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 125 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 船舶垃圾管理 MARPOL 73/78防污公约附则V-----防止船舶垃圾污染规则明确规定了船舶垃圾的管理、存放和处理原则，以防止 船舶垃圾造成的污染，保护海洋环境，随着远洋事业的迅速发展，海洋环境的污染越来越严重，为了保护生态平衡的 保障人类的健康，国际、国内对此引起了高度重视，并制定和完善了相应的公约和条例，来约束船舶防止污染发生。 工作和生活在船上的每一个人，都必须遵守各项规定，不乱倾乱倒垃圾，严格按照规定和要求，将垃圾分类存放，并 使用合理的处理方式在规定的水域处理或排入其它接收设施。 1、垃圾的产生,船舶在营运期间要不断或定期地予以处理的各种食品、日常用品和工作用品的废弃物。 2、垃圾的分类和收集,在日常生活和工作中，可能产生不同种类的垃圾，为便于以后对垃圾的处理，应分类存放 和收集。垃圾的种类通常按规定分为, ,1,塑料制品,,2,浮衬垫、衬料、包装材料,,3,捣碎的纸制品、碎布、玻璃、金属、瓶和陶器等,,4,纸制 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 126 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 品,,5,废弃食物,,6,焚烧灰渣。每个人应养成良好的习惯，不混放垃圾，将产生的垃圾按规定放于塑料袋或垃圾 桶内。特别是塑料垃圾应严格单独存放，不可混入任何垃圾。在锚泊、系泊期间的任何垃圾都必须装入垃圾塑料袋内， 并将带口绑紧，放于船尾的大垃圾桶内，便于岸上接收和处理。 3、垃圾的处理,任何船舶及任何人在大洋或任何水域倾倒塑料垃圾是违法的，违犯此项规定可能造成五万美元的 罚款或5年监禁。因此，任何塑料垃圾均不得处理入海，应把所有塑料垃圾存放在就近容器内,工业性垃圾和医药性 垃圾也决不可在海上倾倒，这些垃圾应装在塑料袋内，绑紧袋口并存放入有标志的容器内,在海上对垃圾的处理分为 特殊区域和特殊区域以外水域。规定的特殊区域有,地中海、波罗的海、黑海、红海、“海湾区域”北海、南极区域、 墨西哥湾和加勒比海以及“西北欧水域”。在特殊区域内，一切塑料制品、纸制品、破部、玻璃、金属、瓶子、陶器、 垫舱料、衬料和包装材料，禁止处理入海,食品废弃物应可能远离陆地不少于12海里，但经粉碎机或磨碎机处理的 食品废弃物在能通过网眼不大于25毫米的筛网时，可在距最近陆地不少于3海里的水域派放,如果垃圾与具有不同 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 127 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.3 日期:JAN.13.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.3 (DATE), 处理或排放要求的其它排放物混在一起时，应按其中要求较为严格的处理。在特殊区域以外处理垃圾，同样一切塑料 垃圾不得入海,飘浮的垫舱物料，衬料和包装材料应远离陆地不少于25海里的水域处理,食品废弃物、纸制品、破布、 玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废弃物应尽可能远离陆地不小于12海里外的水域处理，如这些垃圾经粉碎机或磨碎 机处理且能通过筛眼不大于25毫米的筛网时，可在距离最近陆地3海里以外排放处理。若将垃圾排入码头或其它接收 设施，应向接受人员说明垃圾的种类和性质，并索要垃圾接收证明。 在海上处理任何垃圾时，应事先请示驾驶台值班人员，在征得值班人员的同意后方可处理，并且值班人员应将处理 垃圾的种类、数量、时间和地点详细及入垃圾记录簿并签字以示负责。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 128 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 为了保障海上人命和财产的安全和保护海洋环境，国际海事组织制定了对船上人员的培训、发证和值班的国际公约， 即STCW 78/95公约。该公约中的第VIII章专门对值班人员作了要求，并要求公司及船长在进行值班人员的安排时， 应保证值班人员有充分的休息时间和身体健康，并健全助航、导航设施，以减轻值班人员的疲劳。任何公司及其船长 都应遵守该公约，并且船上保持连续的值班，在任何时候都应保持船舶处于安全状态。航行中，驾驶员应保持在驾驶 台及附近的海图室值班，不能离开驾驶台，电报员在当值期间应在适当的频率连续职守，而值班轮机员应在机舱或警 报呼叫范围内值班，并能及时到达现场。在锚泊或系泊期间，为了安全在任何时间都应安排适当而有效的值班。 我国为了国家财产和人命的安全，加强值班，交通部颁布了1997年11号令《中华人民共和国还船船员值班规则》， 该规则对值班人员的要求作了规定，严格值班制度，任何人不能玩忽职守，遵守国际和国内公约和规则的规定，确保 船舶在任何时候处于安全之中，值班人员应按时接班，在值班期间做到认真负责，不做与当班无关的事情，更不能擅 离岗位。船长和轮机长在安排值班人员时，应保证该人员在整个值班期间应胜任工作，保证船舶、机械和人员的安全。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 129 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 任何值班人员在值班前四小时内不许喝酒，在值班期间值班人员体内的酒精含量不得高于0.08酒精单位。值班人员严 禁饮酒。 航行期间，值班驾驶员应认真执行“驾驶台规则”,“航海日志记载及保管暂行规则”,“海图作业规则”,“船长夜航 命令簿规则”和“了望规则”等有关规定，以及上级颁布的与航行工作有关的各种通知和指示。严格遵守“国际海上 避碰规则”，集中精力加强了望，对来往船只，渔栅、浮标及各种飘浮物做到安全避让，不做与值班驾驶无关的工作。 并充分利用各种航海仪器、天体、陆标等正确定位，特别是近岸航行，应认真查核灯标及陆标的正确性。时刻注意气 象及海况的变化，如遇能见度不良或发现海上遇难信号以及各种可疑信号或可疑物应立即报告船长。切实执行船长布 臵的航路、航向、罗经差、风流压差及各种航行指示。除了有碰撞等海损威胁，救助落水人员或发生意外危险时，可 采取各种有效措施外，未经船长许可，不得改变航向和转速。严格遵守分道通航制的有关规定，尤其应注意地区性规 则及其特定的驾驶和航行要求。当发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时，应立即采取有效的安全措施，并立 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 130 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 即发出警报，迅速报告船长，做好记录。夜间航行应布臵空舵水手巡回检查全船，特别注意防火检查，并将检查情况 记入航海日志。船长对驾驶员虽有指导，但未明确宣布由自己指挥引航前，值班驾驶员仍应负责操纵指挥，切不可放 弃自己的职责。当船长接过指挥引航时，值班驾驶员仍应认真了望，测定船位，执行船长的指示。在运河、内河、或 港口内航行时，应熟悉并遵守港章及有关的专门规定，在有引航员领航时，不可忽视了望，发现情况及时报告，并注 意引航员的命令，如有怀疑及时报告船长，监督水手操舵情况，发现问题及时纠正。值班水手应按照值班驾驶员的要 求，做好各项工作。在操舵时应集中精力，正确操舵，在使用自动舵时，应认真监视自动舵的工况，并经常核对电磁 航向，如有异常应立即报告驾驶员。不操舵时还应认真了望，发现情况及时报告，在未经驾驶员同意，不得随意离开 驾驶台，并执行值班驾驶员指派的任何工作。轮机员在航行中值班时，应领导并监督本班值班人员严格遵守“机炉舱 规则”及各项安全操作规程，保证机械动力设备的正常运转，完成机舱内的各项工作，根据驾驶台的命令迅速准确地 操纵主机，如发现不正常现象应立即设法排除，如不能解决，应立即报告轮机长。如果主机故障必须立即停车进行检 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 131 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 修，应先征得驾驶台同意并立即报告轮机长。如情况紧急，将造成严重机损或人身事故时，可先停车，同时报告驾驶 台和轮机长，并将详细情况记入轮机日志。除日用油柜驳注外，驳移燃油应事先与大副联系，认真遵守防污染的有关 规定并详细记录，船舶发生紧急事故时，应按应变部署表的分工积极参加抢险工作。 锚泊期间，值班驾驶员应注意勤测船位，核对锚位是否有变化，及时收听港口规定的VHF频道，掌握进港动态， 及时报告船长，并注意来锚地锚泊的锚位及旋回圈是否与本船有足够的安全距离，若过近，应鸣放汽笛或通过VHF通 知对方或报告船长处理，应密切注意与本船过近的过往船只，若对本船构成威胁时，应以各种信号警告对方，一旦被 碰应及时准确记录。不论本船或它船走锚或过往船只距离过近而出现危险局面时，应根据情况采取相应措施，以避免 或减少损失，并立即报告船长。系泊时，应认真执行有关安全生产的规定和船舶领导的指示，检查监督值班人员搞好 安全生产，按照大副的配载计划，做好监装监卸工作，将有关事宜做好记录，发现问题及时处理，必要时汇报大副或 船长处理。注意潮汐和装卸货及排压载水的情况变化，及时调整前后缆绳及舷梯，防止发生损坏事故。在每个大舱结 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 132 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 束封舱前，应下舱检查内部情况，保证一切安全。水手在锚泊系泊期间应按值班驾驶员的要求，做好各项工作。停泊 中，值班轮机员督促检查轮机部值班人员，严格遵守安全生产的规定，保证机电设备的正常运转，根据大副和值班驾 驶员的要求移注、排放压载水，严格遵守防污规定，防止污油污水排出舷外，机电设备发生故障或值班机工有疑难时 应立即处理。根据船长和值班驾驶员的通知，按时做好移泊和开航的准备工作。无人机舱应按无人机舱的管理和规定 值班，值班人员不能超越机舱报警的呼叫范围，一旦发生警报，应立即到机舱检查处理。当遇恶劣天气进出港口或运 河或其他船长或轮机长认为有必要的情况时，应将无人机舱改为有人机舱值守，有时虽为架控，但机舱值班人员也不 能离开机舱。 我轮是IMC公司一条先进船舶，船况好。IMC公司管理非常严格，船长和船舶其他领导对全船各方面的管理标准 很高，因此在各方面都取得了相当好的成绩。从全体值班人员的状况来看，都能按照规定和要求严格执行，确保船舶 和人命财产的安全，搞好安全生产。但也有极个别普通船员，尤其是在刚上船接班的一段时间，对值班期间的工作不 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 133 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 够重视，思想麻痹，通过批评、教育和指导，能较快地重视和意识到值班人员所肩负的责任和保障安全的重要性。 在航行值班中，每位驾驶员都能按照“国际海上避碰规则”的要求操纵船舶，加强了望，特别是沿岸航行和通航密 密度较大区域，准确判断周围船舶的动向，避让船舶时采取早让、宽让、防止发生紧迫局面，始终坚持安全第一的原 则。在狭水道、航道、分道通航区能根据本船在不同装载情况下的操纵性能，正确操纵船舶。 二副责任心较强，并且业务水平也较高，在当值期间认真负责，能正确地操纵船舶，并能按船长的指示和航次变化， 及时正确画出安全经济航线，对各种图书资料管理校细，按照每期航海通告及时改正海图。在锚泊值班时，按时核对 锚位，夜间当值督促值班水手按时巡视全船。认真收听VHF，用较好的英语与港口联系，掌握本船的进港计划。在系 泊装卸作业时，按照大副的配载计划和要求，密切与码头工人合作。监督装卸货情况，并能不能地巡视各舱，发现问 题及时与指导员联系，保证安全顺利装卸货。并督促检查值班水手，及时调整舷梯和缆绳，保证船舶系泊期间的安全。 三副是第二条船做三伏，工作责任心比较强，在航行中能正确使用各助航导航设施，正确避让船舶，保证船舶航行的 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 134 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 安全。各港口的PSC检查，三副索主管的消防救生设备是重要的一方面，为保证各设施的正常无误，经常利用业余时 间对所管设备设施进行检查、核对、保养，发现问题及时解决，使各种设备处于良好的使用状态。在装卸货期间，同 样能按要求，认真值班，经常检查全船的安全情况，巡视船上的设施是否有损，并及时调整缆绳，保证船舶和设备的 安全。但在英语方面还要不断学习，以提高英语水平。船上共有五名一水，在值班驾驶员的带领和指导下，能较好地 完成值班工作，坚守岗位，认真做好驾驶员指派的工作，任劳任怨，勤勤恳恳。但有一名水手在工作中不够认真，遇 事欠考虑，做事情常需别人的提醒，甚至有时出差，经过批评和教育，有所改善，但有时仍发现有尽不到责任之处， 今后还需继续对其教育和培训，使其熟练业务水平和在思想上对工作的重视，以防麻痹思想，造成事故的发生。 轮机部人员在老轨的领导下，保证安全值班，搞好机电设备的温修保养，保证了各机电设备的正常运转。轮机员的 业务素质都不错，各负其责又密切合作，发现问题及时解决，没发生一次因机电问题而停车的事情及大小事故，尽职 尽责地干好每一项工作。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 135 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) ST职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.4 日期:FEB.01.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.4 (DATE), 从全船的干部船员来看，素质都较高，责任心较强，能充分认识到安全和防止污染的重要性，并能带领普通船员 按时完成各项工作。在保证有一个良好的船容船貌的同时，保证了船舶的一切安全和防止了任何污染事故的发生，也 未发生任何机械或船舶、人员的损坏伤亡事故，并在历次的PSC检查中基本无缺陷通过，为公司也争得了荣誉。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 136 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.7 日期:FEB.04.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.7 (DATE), 船长是船舶领导人，受船东委托管理船舶，对船东负责，全面负责船舶安全运输生产和行政管理，领导全体船员贯 彻执行党的路线、方针、政策，遵守国际、国内的公约、法律、法令，执行公司下达的各项指示、决定和命令，根据 船东的要求，安全优质地全面完成运输生产任务。 当船长，必须具备船长应具备的各方面的知识，通过考试和评估，获得船长适认证书，并通过一定的船上实习，把 掌握的理论知识与实践结合起来，总结经验，以增强指挥操纵船舶和管理船舶的能力。要当好一个船长，这就对船长 提出了更高的要求，熟练的业务知识，较高的管理才能以及高度的责任心是当好船长所必须具备的。 船长负责全船的工作，这就要求船长必须具备全面的知识，不仅要精通专业的操船、运输方面的知识，还要掌握国 际和地方公约、法规和条例的规定以及人事管理方面的知识，只有这样，才能很好地做好船长的工作。并且在日常工 作中，不断学习，增长知识，及时掌握国际国内有关海上安全和防止污染的新规定，努力学习英语，以提高英语方面 的写作和会话的能力。现在从事国际航行的船舶，国际海事组织及各国对船舶的安全和防污染要求比较严格，致使 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 137 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.7 日期:FEB.04.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.7 (DATE), PSC检查越来越高，“防污染”规则越来越完善，涉及的方面越来越广。这就要求每条船必须重视起来，船长对此必须 引起高度重视，大胆严格管理船舶，保证船舶在营运期间不发生任何事故，防止任何污染的发生，不存在滞留和缺陷。 一条船舶管理的好坏，船长起着决定性作用。船长应以身作则，同政委、老轨团结一致，严格管理，大胆管理，并 充分发挥干部船员和党员的作用，调动全体船员的积极性，使全船上下一条心，有一个共同的目标，保证船舶和人命 财产的安全，不发生任何事故。对于日常工作要严格要求，加强船舶的维护保养，保证有一个良好的船貌，使任何机 电设备每时每刻处于良好的使用状态。从发生事故的船上总结出的经验和教训，很大一部分是船舶领导班子不齐心， 不团结，管理混乱或管理不严，造成责任心不强，设备失修，发现问题不能及时处理等等，以致最终发生事故或在国 外造成滞留，影响了船期，影响了声誉。船长应以此为借鉴，带领并指导做好船上的各项工作，对任何事情要考虑细 致、全面，使其有备无患。 为了更好地管理船舶，作为船长首先必须树立正确的思想，以船为家，为公司利益着想，对任何事情从思想上重 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 138 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.7 日期:FEB.04.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.7 (DATE), 视起来，不能存有混日子的思想和侥幸心理。并领导全船严格遵守各种规章的同时，还应建全本船的，发生 问题严肃处理，如果采取迁就的态度就是放任，就可能在今后的工作中出现更大的问题。 作为船长应经常检查全船工作情况和制度的实施情况，有效的开展工作，定期抽查保养情况和机电设备的维修情况， 是否按照SMS的要求操作，特别是在抵离港前，为保证进出港的安全，应督促做好各种设备的测试。督促并检查值班 人员的值班情况，是否严格按照值班制度执行，值班是否认真并完成值班中所做的工作。特别是甲板部人员的值班， 无论是航行还是锚泊、系泊，直接负责全船的安全，稍有疏忽就可能造成事故的发生。因此，在航行中要指导驾驶员 正确操纵船舶，严格执行“国际海上避碰规则”，加强了望，正确判断，。在能见度不良、渔区、船舶密集区及狭水道 航行，应到驾驶台亲临指挥，确保航行安全。在锚泊、系泊中应及时提醒大副及其他值班人员应注意的问题，防止走 锚，认真审阅大副的配载计划，保证船体强度和稳性。在装卸货时，要求值班人员做好监装监卸工作，同时还应保证 系泊的安全，保证舷梯上下人员的安全及全船的防火防盗工作。值班人员不能擅离岗位，保证始终有人连续值班。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 139 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.7 日期:FEB.04.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.7 (DATE), 总而言之，一个好船长所掌握的知识必须全面，考虑问题、分析原因均应周全，安全第一的信念不能有丝毫放松， 处理好方方面面的关系，安排好各项工作，确保船舶、人员、公司财产的安全，保护海洋环境。及时发送电报、传真， 准确填写港方所出示的有关单证，狠抓船期，处理好与港口当局的关系，减少不必要的麻烦和开支，以良好的服务， 满足船东、租家的要求，为船东和租家赢得效益的最大化。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 140 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.8 日期:DEC.18.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.8 (DATE), 劳动合同是劳动者与用人单位确立劳动关系，明确双方权利和义务的协议。建立劳动关系应当订立劳动合同，订立 和变更劳动合同应当遵循平等自愿、协商一致的原则，不得违反法律、行政法规的规定。劳动合同依法订立具有法律 的约束力，当事人必须履行劳动合同规定的义务。下列劳动合同无效,违反法律、行政法规的劳动合同,采用欺诈、 威胁等手段订立的劳动合同。劳动合同的无效，由劳动争议仲裁委员会或人民法院确认。无效的劳动合同没有法律效 力，部分无效的劳动合同，其余部分仍有效。 劳动合同应以书面形式订立，包括的内容基本有,劳动合同期限,工作内容,劳动保护和劳动条件,劳动报酬,劳 动纪律,合同终止的条件,违反劳动合同的责任以及约定保守用人单位商业机密等其他内容。劳动合同的期限分为, 有固定期限、无固定期限和以完成一定工作为期限。劳动者在同一用人单位工作连续满10年以上，如双方同意续约， 劳动者可以订立无固定期限的劳动合同。劳动合同的试用期最长不超过6个月。 劳动合同期满或约定的终止条件出现，合同即告终止。有下列情况之一者，用人单位可以解除劳动合同, Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 141 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.8 日期:DEC.18.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.8 (DATE), 在试用期内被证明不符合录用条件,严重违反劳动纪律或用人单位的规章制度,严重失职，营私舞弊，对用人单位的 利益造成重大损失,被依法追究刑事责任。有下列情况之一者，用人单位可以解除劳动合同，但应提前30日以书面形 式通知劳动者,劳动者患病或非因公负伤，医疗期满后不能从事用人单位的工作,劳动者不能胜任工作，经培训或调 整后仍不能胜任的,客观情况发生重大变化使原合同无法履行，又不能达成变更合同协议的。 劳动者有下列情形之一的，用人单位不得解除劳动合同,患职业病或因公负伤并被确认丧失或部分丧失劳动能力, 患病或负伤，在规定的医疗期内,法律、行政法规规定的其他情形。劳动者解除劳动合同应提前30日以书面形式通知 用人单位，有下列情况之一者，可随时通知用人单位解除劳动合同,在试用期内,用人单位以暴力、威胁或非法限制 人身自由的手段强迫劳动,用人单位未按劳动合同约定支付劳动报酬或者提高劳动条件。 船长应根据船员劳动合同所订立的用人单位和劳动者的权力和义务，监督双方的执行情况，作为劳动者应尽职尽责 地履行义务，完成其应做的工作。用人单位应保证其劳动条件和工作环境，按时支付劳动报酬。如果用人单位对船员 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 142 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.8 日期:DEC.18.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.8 (DATE), 的要求潮初期合同范围，船长应向用人单位说明情况，必要时要求其支付额外的补贴。如果船员的工作环境和条件及 强度不符合合同的要求，船长应代表船员，同用人单位进行交涉，以维护正常的工作秩序和保护船员的身体健康，以 维护船员的合法权益。 用人单位必须依法给劳动者社会保险，缴纳人身保险费。国际劳工组织也通过了《1987年社会保障,海员,公约 ,修正本,》，规定了保险的最低标准。参入人身保险的目的是为了海员在医疗、疾病、失业、退休、工伤或职业病、 家属、生育、伤残、遗属等方面依法享受的津贴和抚恤金。一旦发生保险范围内的事项，被保险人有权请求补偿，保 险人应按规定支付足额的保险费。因此，为了维护船员的合法权益，作为船长应熟知有关船员人身保险方面的公约和 规定，船上根据实际情况出具足够的证明材料，协助船员获得应有的补偿。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 143 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.9 日期:DEC.29.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.9 (DATE), 《国际安全管理规则》即ISM规则已由国际海事组织以大会第A.741,18,号决议通过，并由《国际海上人命安 全公约》第IX章“船舶安全营运管理”强制实施。《国际安全管理规则》旨在提供一个船舶安全管理与营运和防止污 染的国际标准。该规则要求船公司规定确定安全目标，并要求公司建立、实施和保持该规则列明的功能要求的安全管 理体系，即SMS。ISM规则适用于所有从事商业用船，并规定不同类型船舶的实施期限，但所有船舶不得迟于2002 年7月1日。 ISM规则是在海上安全和防止污染方面加强管理的一项国际规定。它要求船公司建立安全管理体系，包括,制定安 全和环境保护方针,明确公司和船长的责任和权限,制定公司与船舶联系人员,培训公司人员和船员，使他们胜任工 作,定期演习，做好应急准备,维护保养好船舶和设备,报告和分析不符合安全管理体系的情况和海难事故甚至险情， 不断采取改善措施,加强文件控制，保证执行现行有效规定,定期进行内部审核和接受政府主管机关或其认可机构的 外部监督。凡是建立和实施符合ISM规则的安全管理体系的船公司将得到一份“符合证明”即DOC。船舶将得到一份 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 144 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.9 日期:DEC.29.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.9 (DATE), “安全管理证书”即SMC。DOC的副本将存在船上，以备检查之用。 船舶安全管理体系是指船员有效实施公司安全管理方针和目标的结构化和文件化的体系，该体系将涉及船舶安全和 防污染的一切活动，分解、归纳成各自相应的管理操作程序和须知，使所有活动的管理、操作程序和须知以文件的形 式予以落实，按照文件列举的所有活动和任务均要按照法定的要求进行计划、组织、审核、检查和记录，通过审核发 现和纠正船舶安全管理体系的不足，以便不断自我完善体系。船舶安全管理体系的文件主要有船舶安全管理手册，船 舶安全管理专业程序文件，船舶安全管理须知，应急计划及船舶安全管理记录等组成。船舶安全体系的文件化是执行 公司安全和防止污染方针的基础，是对船上各项与安全和防污染相关的活动进行化管理和控制的手段。运行的目 的是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失，尤其应该是提供船舶 营运中的安全做法及安全工作的环境，针对已认定的所有风险制定防范措施，不断提高船上人员的安全管理技能，包 括安全及环境保护方面的应变准备。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 145 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.9 日期:DEC.29.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.9 (DATE), 为了船舶安全管理体系在船上的有效运行和实施，要求所有船员都应接受ISM规则有关知识的培训，学习安全管 理体系文件，熟悉各人的职责，达到防止或减少由于人为因素即管理不善和操作不当而引发的海难事故和污染事故。 船长要负责制定船员培训计划并组织船员认真学习体系文件和操作规程，使他们不断提高安全操作的能力及自我保护 的能力，知道每一个人的责任和权力，以提高船员的主人翁精神。在运行中要严格实施监督管理，对各项安全管理活 动按程序要求进行定期和不定期检查，并做好记录。对检查中发现的不符合规定的情况采取有效的纠正措施，对采取 的措施和执行情况要进行记录，并深入分析体系的不足并改进，以使安全管理体系处于安全和防止污染管的良性循环 之中。 船长负责验证SMS在本船的实际运行，督促高级船员熟悉、运用SMS信息资料，使各种安全操作和防止污染管理 维持有效，并定期对SMS评审并保持审核记录，以便对SMS的不断完善取得足够的证据，对所发现的不足和缺陷进 行报告，提出改进意见，验证安全管理体系各项要求的遵守情况，全面负责安全管理体系的实施，并进行监控。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 146 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.9 日期:DEC.29.2000 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.9 (DATE), 做好记录不仅是船舶安全管理体系是否有效运行的客观证据，也是审核的依据。船上所有与安全和防污染活动有关 的操作均须符合其规定的程序，须知和计划等。遵照这些文件规定进行的所有活动，均须正确记录，这些记录通常包 括经办人，时间，完成情况等。船长应定期检查记录的填写情况，并对记录情况予以签认。记录是原始的客观证据， 更是制定预防措施或纠正措施乃至完善，改进安全管理体系机制依据，不允许进行任何涂改。 搞好船舶内部评审的主要目的是审核船上安全及防污染活动是否符合船舶安全管理体系的要求，以及船舶安全管理 体系是否处于良好的运行状态下，从而使体系持续地保持有效性，并能不断改进和完善。 船舶安全管理体系载船上有效运行，对保证海上安全，防止人员伤亡，避免对海洋环境造成污染，有着极其重要的 作用和意义。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 147 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 港口国检查即PSC，现在世界各国港口对此项工作都抓的比较严格，一般抵达国外港口的船舶，特别是一些老龄船 和特殊专用途船舶，都必须进行此项检查，原则上同一港口国对同一船舶的检查周期为半年，但PSC官员对任何船舶 都有随时检查的权利，特别是上次存有缺陷地船舶，不管时间长短，抵港后必须登轮检查。随着对船舶安全和防污染 要求的越来越高，PSC检查也就越来越严格和具体。这就要求船东和船上的工作人员在保证船舶安全和防污染设备及 管理等方面，加大投资，严格管理，正确操作，使船舶在每一个方面都能符合公约和法规的要求，在PSC检查时不产 生任何缺陷和滞留项目。如果船东和船上对PSC检查不引起足够的重视，在检查中查出不足和缺陷，一旦缺陷符合被 滞留的条件，船东面临的不仅是船期损失和经济损失，同时还将导致船公司的管理声誉下降，引发对公司其他船的严 格检查，甚至取消该公司国际营运的资格。现在PSC检查实行世界范围内的网络制，不论船舶在哪一港口查出缺陷， 都将登记在网络上，如船到其他港口，该港口的PSC官员将从网络上查得该船以往的检查情况，并对限期整改的缺陷 上船进行复查和检查，这必将导致PSC官员对该船的检查加大力度，进行严格的检查。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 148 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 实施港口国监控，有着极其重要的意义，它是保证船舶安全和防污染的一种重要手段。随着国际运输业的迅速发展， 船舶的大小事故不断发生，海洋环境的污染也越来越严重，这引起了世界各固的高度重视。为了保证船舶的安全，减 少人员伤亡和防止污染，IMO不断完善各公约并推出新的公约，,如ISM规则，STCW78/G5公约等,来约束和控制船 舶。PSC检查是依据国际公约的要求，监督和检查船舶对公约和规定的实施情况。检查的依据主要有,1974国际海上 人命安全公约、1966国际载重线公约、1973/78防止油污公约、1972国际海上避碰规则、1976国际劳工组织商船公约、 ISM规则、STCW78/95公约及地方性法规等等。 各港口国对PSC的检查内容大致相同，但不同区域的国家对其检查的侧重点不大一样，并且各国在不同的时间都 制定出本国PSC的侧重点。例如2001年上半年，澳大利亚将重点检查导航助航的设施，对重点检查的项目比较具体 和细致。如本次澳大利亚丹皮尔检查，除常规的检查项目外，具体地检查了航行灯及测试、报警,各种号灯号型的状 态及数量,主桅的状况,测深仪,驾驶员的盲区图表,必须张贴在驾驶台内,,充电式双向对讲器的备用干电池,所有 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 149 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 雷达的工况等等。一般检查的顺序是先在船长处对证书资料进行检查，然后分头对驾驶台、机舱及甲板设备、仪器进 行测试检查，其整个过程中检查的项目基本包括下列内容, 一、证书及有关资料, 1、船舶国籍证书,是否有效。2、电台执照,是否有效。3船级证书,是否有效。4载重线证书,是否有效。5安 全结构证书,是否有效。6安全设备证书,是否有效。7无线电安全证书,是否有效。8国际防止油污证书,是否有效。 9免除证书,如果适用,,是否有效〉。10、起货设备检验证书,年度检验、吊重试验报告及零部件试验证书是否齐全。 11、起货设备检验簿,是否及时申请检验并签证。12、国际油污损害民事责任保险及其它财务保证书,是否有效。13、 船员职务证书,是否齐全。14、消防专业训练合格证书,是否齐全。15、救生艇筏操纵专业训练合格证书,是否齐全。 16、海上求生专业训练合格证书,是否齐全。17、海上急救专业训练合格证书,是否齐全。18、雷达观测专业训练合 格证书,是否齐全。19、自动雷达标绘仪专业训练合格证书,是否齐全。20、无线电话通讯专业训练合格证书,是否 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 150 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 齐全。21、船员健康证书,是否齐全有效。22、国际吨位证书,是否有效。23、最低配员证书,是否有效。24、船员 舱室证书,是否有效。25、稳性资料,船员、证书、船级社证书是否一致并有CCS验船师签名盖章。26、SOLAS公 约,有否。27、MARPOL公约,有否。28、油污应急计划,有否。等等。 二、载重线要求, 1、通风筒,有无锈蚀，关闭装臵操作是否灵活，并标示“开”、“关”。2、透气管,有无锈蚀、管帽是否完整、浮 子是否工作灵活。3、道门,有无锈蚀、密封条是否良好。4、货舱盖及其它舱盖,舱盖、舱口围、舱口围扶强材有无 锈蚀、裂缝，水密及围紧是否良好，舱口左右有无“CC”标志。5、栏杆和步桥,有无锈蚀.。6水密门,有无锈蚀、密 封条、手柄的水密是否良好。7、舷墙,有无锈蚀、损坏。8、落水管,是否畅通，有无塞子。9、载重线标志,是否 清晰，位臵是否正确、与证书一致。10、舷窗,有无锈蚀、水密是否良好。 三、助航设备, Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 151 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 1、磁罗经,自差曲线图是否有效，照明是否良好，观察是否清晰，自差记录与曲线图是否基本相符。2、电罗经,有 无记录，仪器操作说明及使用记录，复示器是否与主罗经一致。3、雷达和避碰雷达,有无操作说明和使用记录。4、 测向仪,有无操作说明及使用记录，状态是否良好。5、测深仪,有无操作说明及记录，准确度是否在允许范围。6、 航行灯和信号灯,是否状态良好。7、主机转速表和舵角指示器,是否与实际相符，照明是否正常。8、海图及图书目 录,是否按规定配备齐全并及时更正和改正。9、手提摩斯灯、应急航行灯,是否好用。10、汽笛、手拉汽笛、测向仪 雾钟及各种号型,是否齐全和好用。 四、安全事项, 1、防火控制图,放臵位臵守否符合要求，图上布臵是否与实际相符，并有规定的IMO标志，2、应变部署表,是否用 船员使用的语言编制“货船应变部署表”。,驾驶台、机舱、居住处所张贴,，3、训练手册,餐厅、娱乐室、船员起居 室。4、操作说明,是否在救生艇筏附近有详细操作步骤并附有适当的指示和警告，IMO规定的标志。5|救生演习,是 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 152 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 否每月一次并在航海日志上详细记载，并符合实际，,如果多于25%的船员为参加上月演习，离港24小时之内必须演 习,。6、消防演习,同救生演习。8、驾驶台和机舱之间、驾驶台与舵机房之间、驾驶台与报房之间的通讯系统,功能 状况良好，是否记录有试验日期。9、舵机和应急舵,马达、执行机构、连接件状况，每三个月一次应急舵试验，主舵 机工况，应急舵系统状况检查试验结果是否在航海日志中详细记录。10、操舵系统,功能和转换系统是否良好。11、 舵机控制转换程序图,是否分别在驾驶台和舵机房中张贴。应急电源,功能状况和电池有效性能是否良好，电池组是 否充电。12、应急照明,所有应急灯状况是否良好，应急照明灯底座是否转动灵活。14、引水梯,状况是否良好，踏 板有无损坏，绳索是否牢固。应急逃生孔处有无警告牌，梯子、道门状况是否良好，标志是否醒目，照明是否良好。 五、救生设备, 1、救生艇,艇体,包括救生绳、舭龙骨、撑杆,有无锈蚀、丢失、破损,舵、螺旋桨、燃油柜、艇塞状况是否良好， 标志是否清晰。2、救生艇属具、所有属具是否齐全有效。3、救生艇机,能否顺利启动，每周是否做启动试验，油柜 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 153 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 中是否有足够的燃油。4救生艇释放装臵,艇架和绞车状况是否良好，限位器是否起作用。有无锈蚀、磨损，制动器 是否良好，应急照明是否正常。5、吊艇索,状态是否良好，调头/换新油记录。6、滑轮及吊钩,有无锈蚀、不转动、 磨损、损坏。7、登艇梯,有无锈蚀。8 、救生圈,是否按规定配备，标志和反光带状态是否良好，船名、船籍港是 否清晰，驾驶台两侧快速释放装臵状态是否良好，烟雾信号及自亮灯浮是否正常，存放位臵是否正确。9、救生筏,是 否按规定配备并定期检验，救生筏及自动释放装臵上次检验日期是否清晰，存放位臵是否有明显标志。10、抛绳器,4 套是否在有效期内。11、降落伞火箭,12只是否在有效期内。12、救生衣,是否按规定配备灯、哨、和反光带状况良 好，是否有船名和船籍港，存放位臵是否正确。13、保温救生衣,救生服、保温袋是否按规定配备，是否标有船名、 船籍港，存放位臵正确。14、雷达应答器,是否定期检查、试验、电池有效，状态良好。15、应急无线电示位标,是 否定期检查、试验，电池及释放器在有效期内。16、双向对讲器,工况良好，干电池在有效期内。 六、消防设备, Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 154 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 1、甲板消防总管,有无锈蚀、破损、泄漏。2、消防栓,有无锈蚀、损坏、滴漏。3、消防皮龙、水枪,有无破损、 泄漏，水带和水枪是否够数，状态良好。4、燃油速闭阀,功能是否良好。5、风机和油泵应急切断,功能是否良好。6、 手提灭火器,是否按图纸要求配齐，安放位臵正确，按时换药、称重、检查并记录。7、机舱和货舱固定灭火系统,有 无主管部门签发的试验证明书，在规定时间内称重、吹通管路并记录，门口有无标志。8、主消防泵和应急消防泵,运 转是否正常，有无足够的出水压力，有无锈蚀、破损。9、防火挡板和防火门,所有防火门和自动风门是否正常，防火 挡板是否开、关灵活，有无锈蚀、破损。10、消防员装备,,货船为2套、油船为4套,，每套有呼吸器、面罩、空气 瓶、防火服、鞋、手套、头盖、防爆手电,电池充足,、太平斧、安全带和救生绳组成，备用瓶200%，气压是否在规 定范围，根据防火控制图位臵存放。11、探火系统,功能是否正常。12、报警系统,是否正常。13、油漆间灭火装臵, 灭火装臵良好。,大于4平方米的设外部可操纵固定式灭火装臵，小于者设手提式。,14、国际通岸接头,是否放臵在 防火控制图所示位臵，附件是否齐全。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 155 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 七、报警装臵, 1、舵机报警,功能是否正常。2、火警报警,功能是否正常。3、通用报警,功能是否正常。4、轮机员报警,功 能是否正常。5、机械设备报警,功能是否正常。6、UMS报警,功能是否正常。7、锅炉报警,功能是否正常。8、惰 性气体报警,功能是否正常。 八、无线电设备, 1、主发信机,工作是否正常。2、备用发信机,工作是否正常。3、无线电测向仪,工作是否正常，自差表日期是 否在有效期内。4、500KHz自动报警器、自动拍发器,工作是否正常。5、2182KHz双音频报警信号发生器及2182KHz 值守机,工作是否正常。6、VHF,工作是否正常，有无使用记录，是否有一步装有录音装臵，是否熟悉交直流转换。 7、NAVTEX接收机,工作是否正常。8、救生艇手提电台,是否按规定试验并记录，备品是否齐全。9、电台日志, 是否按规定填写。10、无线装臵,是否符合要求。11、蓄电池组,是否正常、充足。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 156 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 九、防污染设备, 1、油水分离器,油污锈蚀、破损、旁通出海管内盲板是否完好不漏，有否拆除，底盘是否有油污。2、15PPM报 警装臵是否正常。3、标准排放接头,船上有否，连接件是否齐全。4、机舱污水管路布臵,有无锈蚀、破损。5、机舱 污水,机舱中是否有大量污水。6、油类记录簿,船上有否,填写是否正确详细。7、垃圾记录簿,船上有否，填写是否 正确详细。8、船上油污应急计划,有无主管机关签署的油污应急计划。9、残油柜,表面状况是否良好，残油量是否 在规定的范围内，油渣焚烧记录及退岸处理的单据是否与实际相符。10、污油水柜,表面状况是否良好，污油水量是 否在规定范围内。11、垃圾容器,是否有存放各类垃圾的容器，是否破漏、有盖。 十、船体、机械设备和起货设备, 1、货舱,肋骨、肘板、舱壁、舱底等状况是否良好，有无锈蚀、裂缝、破损。2、上边柜,肋骨、纵骨、横向框架、 舱壁等状况是否良好，有无锈蚀、裂纹、破损。3、压载水柜,肋骨、纵骨、横向框架、舱壁等状况是否良好，有无 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 157 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 锈蚀、泄漏，支架有无断裂。5、甲板电缆,有无损坏。6、机舱,是否清洁、干净，无跑、冒、滴、漏。7、主机,外 观是否清洁、干净，无油污。8、副机,机身是否清洁、干净，无油污。9、舵机房,是否清洁、干净，无油污、杂物。 10、辅助设备,是否清洁、干净，无损坏。11、机舱管路,有无锈蚀、泄漏、标志。12、机舱电缆,有无破损。13、 主配电板,主配电板地面前后是否有绝缘垫子，各指示灯、仪表是否正常。14、起货设备,将军柱、吊杆、绞车、钢 丝绳有无锈蚀、损坏。15、锚机和绞缆机,有无锈蚀、附件丢失、损坏、齿轮护罩残缺，离合杆插销丢失或放不进插 孔。 十一、居住处所 1、卫生设施,下水道是否畅通，清洁卫生。2、空调间,是否清洁，无残存污水。3、病房,干净、卫生、换气良 好，呼叫按钮好用。药品摆放整齐，无过期。4、医疗器械,配备是否适当。5、淋浴室,卫生是否清洁、淋浴喷头配 备是否合乎要求。6、生活区管路,有无泄漏、锈蚀。7、通风设施,有无锈蚀，是否活络，开关是否正常。8、厨房, Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 158 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) TH职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期:JAN.24.2001 (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), 下水道是否畅通，卫生是否清洁，各设备使用说明按规定张贴，排烟是否良好，排气接有槽是否有积油。9、餐厅,是 否卫生清洁。10、船员房间,卫生是否清洁。11、照明,各照明设备是否有损坏。12、食品干货间,摆放是否整齐、 无虫。13、冰库,工况是否正常、呼叫警报正常好用。14、食品,有无过期、腐烂、变质。 为确保抵港后PSC检查无缺陷通过。通常船抵港口前，船长带领自查小组人员进行自查，发现不足立即纠正。船 上须做好迎检工作，从思想上加以重视，做好充分的准备。首先应以一个良好的船风船貌呈现给PSC检察官员，这 就要求平时的工作中做好维修保养工作，在抵港前将全船的卫生搞好。在港值班须到位、正规，接待PSC官员要热情 大方，回答问题简洁不犹豫，给检查官员一个第一印象是,船舶管理严格，船员素质高。当检查官员登船后，甲板和 机舱有关人员携带必要的工具现场待命，按照检查官的要求，陪同检查并操作测试，保证不慌不乱，按操作程序认真 完成。只要全体船员共同努力，重视PSC的检查，就能顺利通过PSC的检查。确保船东的利益，为公司赢得荣誉。 Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ Page 159 船 上 见 习 记 录 薄 附 页 (EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK) 职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号:NO.3.10 日期: (FUNCTION), (NUMBER OF THE TASK),NO.3.10 (DATE), Capt. WU WEI Copy Right Reserved @ 海上见习记录簿附页 ,EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK, MR.HAN YONG PEI