快递公司的运营模式

快递公司的运营模式 自营。比如国内的顺丰，从广东到香港到上海江苏，所有的顺丰都是同一个顺丰公司投资的，背后的老板都只有顺丰的股东。正因为从上到下，都是同一投资，统一管理，所以顺丰的优点体现的很明确:服务好，无论是快递的质量上，还是服务态度上，因为他们执行着同一个，有清晰的隶属关系，有集中的管理，有明确的考察。缺点是费用大，所以价格要高于其他非自营式同行的收费。但顺丰已经用他的服务赢得了很大很好的业界和客户的认同与口碑。国际上的联邦快递等等，也都是这种模式，只不过他们的规模更大，涉及的业务更多也更复杂，但总体上，他们的共同点都是各地区所有的分公司都隶属于同一个总部。 二、加盟。国内快递多数采用的都是这种方式，例如申通，韵达，圆通等等等等。公司总部投入总仓、分拨中心、干线运输、市场推广、运营管理、网络平台等资源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快递公司加盟的。加盟公司需要每年向总公司缴纳加盟费用，以及分摊某些部分的运营费用。但总体上说，加盟的成本要小于自营的。这是其中之一的优势，另外一个大的优势是网络丰富，点多，能提高客户范围和公司知名度。有的分部的加盟公司，可能加盟不止一家品牌的快递公司，会出现某地的快递公司既送、收申通的快递，同时他们又是圆通的派、送件公司。成本小随之引起的缺点就是管理难度上的增加。所以产生了服务水平、态度、意识都参差不齐的现象和问题，更时常能听到某公司某些分布加盟商因为到付款或者其他利益问题而扣住客户的快件不派，以此和总公司谈判的情况。但很多公司已经慢慢地在收网，逐渐把利润高的区域的加盟权慢慢地收回变成自营的。可能这也是国内快递未来发展的趋势吧。 三、合作。既不是自营的，也不是加盟的，数家各自独立的快递公司共同合作来开展业务。比如上海某个快递公司A，和台北某家快递公司B，以及香港某家快递公司C，。。。。。。若干家快递公司合作。当A公司收到客户寄往台北的快递货品时，通过航空货运空运到桃园机场，清关后由B公司提货，然后帮助送达到台北收件人处。他可以向A公司收取送货和其他的服务费用，也或者根据合作互免，因为B公司快递到上海的货物是由A公司提货派送的。现在的状况是互相收取的情况或者说比例大一些，这样更公平和利于管理一些。这种方式，和加盟有共同点，但不是完全加盟，因为各公司是平等的关系，以互相合作共同发展的契约精神为基础。优点是灵活性大，缺点是稳定性差，好像有点基于自营和加盟之间。要看合作各公司的经营意识和水平、能力，对未来的设计了。 直营、加盟、联合体——是三种独立的存在形态，但某些企业却是“部分自营+部分加盟+局部地区联合互派”的形态，没有定数 顺丰是直营模式的杰出代表，暂不提劣势，优势很明显: , 培训体系可以标准化，也可以差异化，”标准“的推行阻力相对较小 , 容易培育人才梯队，可以”谈“企业文化 , 价格策略自上而下，能很快适应市场节奏 , 执行力更强;对资源和人员的日常调配，更便捷 , 对股东和高管们而言，大一统的管理体系，更有利于进行战略推进——可 以集中优势资源打硬仗，也可以用强势市场的收益贴补新进市场 加盟模式的快递企业们，这几年在管理和发展上一直很头疼，瓶颈已经显现——可以参考直营模式的优势，换个场景就是劣势 @Ah Du提到的，我延伸一下:一帮创业的弟兄，做快递生意，他们可以同时加盟几家大的快递品牌(加盟程序很容易操作)，择优配置。不要忽略一个重要的东西——”面单“——也就是大家常要填写的”快递运单“，假设一张面单2.0元，2.0元里包含了这个快递网络可以提供给加盟站点的一些基本服务(这些费用是快递集团总部预先收取，费率或高或低，差距不大)，面单的制作成本并不高，这是一大块利润 今年夏天，在上海跟一家全国性快递公司的创始人聊天，他很愉快的告诉我——相对于零担物流、物流这两类企业，他自己的快递公司财务状况很健康，没有应收款(帐期，只是加盟点需要面对的问题)，预先向各站点收取管理费、品牌使用费、面单收费„„ 如果需要部署移动终端，也是在总部主导的前提下，由各地自行承担硬件采购费用„„ 当然，大快递企业都在推进直营化进程，比如申通，今年力度就很大，但阻力也不少，总部和地方存在利益博弈～个别企业更关注区域分拣中心、干线运输网络的直营化，先把命脉抓到手，扼住咽喉，再”削藩“ 联合体，就不多说了，这种模式解释不清，太杂乱。除了@Ah Du提到的，一般情况下，两家“高不成、低不就”的企业很愿意考虑”结婚“，抱团取暖，婚期一般较短 物流界内部炒货风行，说好听了就是”分工协作、优势互补“，快递企业也一样。快递公司也可能通过零担、专线企业的公路班车解决干线运输;也会考虑通过铁路渠道，客运列车挂行李车，追求更美妙的”速度/成本“关系 ——我认为这是一种好的选择，没有”万事不求人“的事，没有绝对优势只有比较优势 直营型快递企业国内目前就是邮政和顺丰，据传全峰有部分网点以总部控股方式加盟。佳吉、德邦传统货运企业开始介入快递领域，业务开始后，也属直营性质。 加盟型快递企业如“四通一达”已经耳熟能详了，愚以为，总部盈利主要靠面单收入和加盟费用。总部负责对品牌市场推广、运输分拣中心建设，下面的网点在总部各制度规范下自主经营、自负盈亏。 随着近10年来电商发展，与其说是快递的高速发展，还不如说是电商的发展推动着快递不得不高速发展。为了能将各个包裹送达，快递总部采取加盟方式的网点扩张布局，既是节约成本也是市场“不得不”的无奈之举，谁有网点谁就得市场谁就占据了未来电商快递的天下。 在这个过程中，为了快速抢占地盘，快递总部在对网点加盟者的考核上，基本就限制在了加盟费上。只要出得起加盟费，能满足收派送需要即可。对于加盟者的经营理念、服务理念是否一致，完善的操作培训是否可以说没有。在这样的情境下催生出来的网点经营者，加之快递行业本身的低技术高体力强度的劳动性质，现时出现的种种加盟弊端就是必然的结果。 目前，无论是快递的发货方还是收货方，大家都对快递加盟制的诟病嗤之以鼻，但是大家还是得依赖之。这些诟病，快递总部面临和考虑得其实比任何收发方都要更多。而现实面临的困难也很大，改直营，如何从加盟者手中收回经营权，这其中必然付出巨大代价;继续加盟，如何完善服务监控体系，这不是短时间能解决的现实。 微博中曾流传直营2年内将取代加盟等声音，愚以为，就目前电商特别是以淘宝为主的电商从业者来讲，网购消费者对于网购快递服务的理性消费程度和还不能支持网购快递走直营快递。以加盟制快递为主的全国网购配送现状仍将持续很长一段时间。