2010款斯巴鲁傲虎空调面板保险丝熔断

2010款斯巴鲁傲虎空调面板保险丝熔断 技师手记 TECHNlCIAN'SNoTEBOOK l2010款斯巴鲁傲虎I 空调面板 保险丝熔断 @山东/李洪全 车型:2010款斯巴鲁傲虎,行驶 不足4000kin. 故障现象:空调和天窗无法正常 使用. 故障诊断:接车后客户告知, 天热打开空调出热风,天窗也无法打 开.接车后验证故障确如客户所说. 由于一部新车同时出现两种设备不能 同时使用的情况比较少见,故先检查 相关保险.经过检查,空调控制面板 保险丝(附件电源保险)熔断,如图1 所示. 此IG27.5A的保险丝熔断 I圉1保险丝熔断位置 起初认为仅是保险丝熔断,找了 一 个7.5A的保险换上,可是换上后立 即被熔断.从这一点可以判断,此保 险丝接设备那侧输出端线路上有搭铁 的地方.从该保险IG2功能来分析, 该保险为多个设备供电.为了缩小故 障范围,将空调开关关闭,然后再 插上一个7.5A保险丝,但是依旧被熔 断.保险丝熔断的原因,无非是该保 险丝上有过载电流导致.由于故障部 位不明确,不能每次检查都拿保险丝 来试验,于是想在缩小范同的检查过 程中,可以从该保险座两端分另U引出 接线,然后使用万用的电流挡来测. 量,这样避免了过多的消耗保险.飘 天窗开关处断开供电,然后测量遗赣 电流为8.6A,这说明搭铁点在天窗开 关前的供电电路或者其他系统供电电 路上.再将空调控制面板拆下,测量 天窗开关之后的供电线路没有搭铁. 为了进一步缩小范围,将副驾驶侧A 柱饰板拆下,然后断开通往天窗的线 束插头.再次测量熔断保险接线的搭 铁性,该线依旧搭铁.这说明天窗线 路如果有搭铁,那搭铁点至少在A柱 之前线柬插头之前.由于天窗的供电 线在仪表线束中,因此如果继续测量 天窗供电线路,那必须将仪表台拆下 才能测量.由于被熔断保险是给多个 附件系统供电保险,因此不排除其他 系统供电线路有搭铁短路地方.客户 来时首先对空调不制冷进行抱怨,那 么再对空调系统进行测量.经过操作 空调发现,空调控制面板工作指示 灯不亮.另外,该车加装过DVD导 航,因此空调控制面板处相关线路搭 铁可能性也存在.拆下导航及空调面 板后,从熔断保险接线测量出控制面 板的供电线路后,测量该线是否搭铁 短路,依旧搭铁短路.这一检查结果 说明了空调控制面板内部电路没有短 路的可能性.如果想缩小检查范围, 最好先确定仪表线束主干线是否有捅 \^n^n^f.atauto.com.cn/20110112 接器连接.从节点处断开查找比较容 易.确定这一检查思路后,拆开副驾 驶侧的杂物盒,没有发现有插接器连 接.再从空调面板后寻找,也没有. 拆开驾驶侧仪表台的饰板,检查也没 有插接器.这一检查思路只能搁浅. 既然主干线束没有插接器,那么检查 的范围就不能缩小.那么,从熔断保 险的接线后的线束上是否有分线柬插 头呢?带着这个问题,继续查找. 沿着熔断保险的接线向后测量, 发现在仪表线束上有一个分线束插 头,如图2所示. 该线作为该插头的主线输入到 撮接器后,经过一个中间专用插接器 《如图a新示),将该线上的电源分 别输憋0各个用电设备,这其中有, (与图2中指示的电源线并排的 绿黄线)返回到车身后部线束.将该 线束断开后,再次测量图3中红色标 注中的各个接线是否搭铁,只有绿黄 线搭铁.将该线从插接器中拆出,然 图2仪表线束分线束插头 该线连接熔断保险 图3中阍专用插接器 汽车维修技师.2011年第1期I51 技师手记V TECHNlCIAN'SNoTEBOOK 后再连接好该插接器,恢复接好天窗 和空调系统,并试车,发现空调可以 正常工作,天窗恢复正常.确定搭铁 的具体线路后,找出具体的搭铁点就 容易多了.根据绿黄线的走向再次寻 找该线是否有插接器,经过查找,在 驾驶侧A柱底部地毯里面找出白色插 接器,该插接器中的绿黄线与前面的 绿黄线连通,经过辨认是同一根线. 再向后测量寻找该线,经过门槛内侧 到主驾驶侧座椅底下,沿着线束继续 观察线的走向,发现该线是通向驾驶 侧座椅,拆下座椅后发现了故障点, 原来座椅线束插头处搭铁线和绿黄线 经过座椅的横杆挤压磨损后搭铁,如 图4,图5所示. l图4挤压时的情况 囊 [=]l图5挤压后的情况 故障点已经找到,由于座椅横杆 外表没有涂漆,所以就像一根导线将 , 根火线和搭铁线直接相连而不经过 座椅的电机,因此保险丝会被熔断. 故障找到后必须分析故障发生的根源 是什么?在落实此问题时发现一个问 题,如图6所示,座椅底部固定该线 I图6被损坏的线束卡子 处理好故障点并布好线束走 向后,装复好座椅,插上好的保险 丝后故障不再现.故障排除到这里 是不是就结束了呢?没有,因为仔 细分析发现,将座椅调整到最前部 时,座椅安全气囊的线柬又被座椅 横杆挤压,气囊线柬在座椅调整到 最前部时受力很大,如图7所示.而 这与铺地胶和原车线束走向没有关 系.如何解决该问题呢?改变线束 的走向,不可取.因为那样更容易 造成在座椅向前调整时导致直接挤 压破损气囊线束接头.经过研究将 该气囊线束从主线束分开更多的余 量.将主线束外部保护套破开5CIll 左右,保证气囊线束与电动座椅电 机线束分开更多的最.即使在座椅 调整到最前部,气囊线束也不会受 力.处理好这一步,再装复好试车 确认没有问题后交车. 图7气囊线束在座椅调整到最前部时受力情况 故障总结:?对待车辆保险并 52I汽车维修技师.2011年第1期 常熔断,不能轻易地换上好的保险完 事.因为,一条线路如果工作正常, 保险熔断的几率很低,如果在第一次 就将故障隐患完全排除,那么就能避 免更大的损坏.例如前文中,在客户 来时,如果在查找故障初期先将座椅 向后调整(这样有更多空间来俯下 去,利于查找线路),然后换上一个 好的保险,那么故障肯定不再现,那 时再找出故障原因就难得多,在那种 情况下甚至没有维修人员会去研究查 找.但是在客户使用中如果碰到个头 比较矮的肯定还会调整座椅,那又会 导致故障出现.如果客户在酷暑炎夏 高速上不能用空调,也不能打开天 窗,怎么用车呢!另外,该保险可能 还会影响到其他部件工作,只不过没 有发现而已,如果客户再发现又有更 多的功能丧失,势必造成对服务的更 大不满,对产品品牌的强烈抱怨. ?作为维修人员,笔者认为应是 针对故障发生原因进行深入分析,去 改进产品质量.如果在上述故障中不 再追究气囊线束的问题,可能还会引 起气囊系统的失效,而在极端情况下 或者巧合时,气囊无法起到作用,那 么对乘员的伤害就会不可想象. ?对故障排除过程分析,笔 者认为有很多值得改进的地方.首 先,在故障排除初期,在已经知道 有多个部件功能丧失的情况下,应 该对车辆的其他功能进行测试,例 如大灯,电动座椅等,如果开始操 作驾驶侧座椅各个调整功能,那么 再结合铺过地胶的情况就会首先检 查座椅线束接头,那么故障排除就 会更快.因此,对于现代车辆多个 部件功能丧失的故障,应该对其他 部件进行操作,发现更多的线索, 这样结合车辆情况来排除故障会更 快捷.其次,对于保险熔断故障, 笔者认为,直该从后向前逐段来检 查,而不是开始从前往后来分析, 这样更容易缩小故障范围.固