天津地铁大毕庄站南河站施工方案

天津地铁大毕庄站南河站施工方案 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 编制依据 第1章 1、天津地铁6号线施工图纸; 2、地下铁道施工及验收(GB50299-1999，2003版); 3、地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999); 4、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002); 5、钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012); 6、建筑基坑支护规程(JGJ120-2012); 7、天津市建设工程施工现场安全管理规程(DB29-113-2004) 8、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002) 9、既有建筑地基基础加固技术规范(JGJ123-2000) 10、钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽检测技术规程(DB29-112-2004) 11、施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-88) 12、钢筋混凝土地下连续墙施工技术规范(DB29-103-2005) 第2章 综合说明 2.1工程总体概况 天津地铁6号线大毕庄站位于津大线102国道与规划路交口处，沿津大线方向敷设。车站计算中心里程为右DK3+910.000，线路起讫里程为右DK3+841.600~DK3+987.25。本站线路为直线段。车站为地下双层岛式站台车站，共设2做风道，4个出入口。车站全长205.500m，标准段基坑宽度20.7m，深16.6m，盾构井段基坑宽25.3m，深18.6m。基坑底位于11-1粉质粘土层。 大毕庄站基坑围护采用800mm厚地连墙 ，深度为31.3m—34.3m。地连墙配筋长度，标准段为26.75m，盾构井段为29.69m，地连墙下部设置不同长度的素混凝土段。共有地连墙86幅，地连墙混凝土为C35P8共12317.3m3。地连墙接头采用锁口管接头形式。在出入口及风道另含Φ850水泥搅拌桩强加固(三轴)1088m3，在基坑中有格构柱桩Φ800 C30混凝土灌注209m。 南河庄站位于津大线102国道与跃进路交口一空地上，周围环境开阔。车站计算中心里程为右DK2+814.491，线路起讫里程为右DK2+689.441~DK2+891.841。本站线路为直线段。车站为地下双层岛式站台车站，共设2做风道，4个出入口。车站全长202.400m，标准段基坑宽度20.7m，深15.36m，盾构井段基坑宽25.3m，深17.06m。基坑底位于11-1 - 1 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 粉质粘土层。 南河庄站基坑围护采用800mm厚地连墙 ，深度为32m。地连墙配筋长度，标准段为26m，盾构井段为29m，地连墙下部设置不同长度的素混凝土段。共有地连墙84幅，地连墙混凝土为C35P8共12182m3。地连墙接头采用锁口管接头形式。在出入口及风道另含Φ850水泥搅拌桩强加固(三轴)1269m3，在基坑中有格构柱桩Φ800 C30混凝土灌注323m。 质量目标 达到国家工程施工质量验收规范合格标准。 2.2 工程地质概况 本工程沿线位于天津东部平原，车站地貌单元为海积~冲积平原。 场区主要为第四系全新人工填土层人工堆积(Qml)，全新统上组陆相冲积层，全新统中组海相沉积层等九层。上面八层地质情况如下: - 2 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 九层具体情况如下: - 3 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 - 4 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 2.3 水文地质概况 场地内45m以上分3个含水层。表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存于陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性。具体情况如下: 地下水的温度埋深在5m范围内随气温变化，含水层水平、垂直向渗透性差异不大。 - 5 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 潜水含水层、第一承压含水层、第二承压含水层对混凝土结构种钢筋具有弱腐蚀性或中腐蚀性，对混凝土腐蚀介质为硫酸盐，对钢筋腐蚀介质为氯离子。 场地范围总体部署 本工程主要工程量为地连墙，进场布置完现场后先施工地连墙，在地连墙即将 完成时施工格构柱桩，后期根据主体结构施工情况施工风道及出入口搅拌桩等。大毕庄站和南河庄站混凝土工程量分别为:12317.3 m?、12182m?，单幅地连墙混凝土量最大约187m?，单幅钢筋笼重量约29吨(包括钢筋笼自重、锁具)，为满足施工要求，两站各采用1台液压抓斗成槽机进行施工，并配备自卸车将土方运至临时存土区域，等待水分蒸发后运出场地。 施工计划符合招标单位要求，工期为103天。(施工横道图附后) (以下以南河庄站为基础编制施工方案) 3.1 施工组织机构及人员配置 为加强建设项目管理、全面履行、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护环境，全面实现建设目标，按照项目发施工原则，成立天津地铁6号线工程南河庄站项目经理部，承担本项目的施工任务，详见项目经理部组织机构图: - 6 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 施工组织机构图 3.2 施工布置 3.2.1 施工平面布置 根据业主提供的车站用地范围图，以及施工现场放线及实地踏勘掌握的情况，我们对本工程进行施工现场的安排(详见施工现场平面图)，遵循以下原则: (1)按交通导行方案和施工阶段划分施工区域和现场，保证道路的合理占用及满足材料运输方便 。 (2)结合交通导行方案和施工流程及分段施工要求，减少各施工段之间及机械场地等方面的相互干扰。 (3)各种生产设施便于操作，满足安全防火，环境保护的要求。 - 7 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 - 8 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 3.2.2 施工便道 根据本工程现场情况及施工需要，场内施工便道和大型机械行走位置进行硬化处理，含基坑四周临时道路、坑内履带吊及成槽机施工位置，以确保履带吊载荷下的平稳行走，保证成槽机坐落在坚实地基上，成槽机能精确的成槽。在地基较 ,的水泥灰土)，分层碾压或夯实，场地内间距软的地方采用换填灰土(含量3 2m采用钎探，深度不低于2m，保证场地内地下无隐藏孔洞。基坑外临时路面宽5.5m，履带吊转弯频率较大处，将原地基翻开80-100cm，分层掺入8,的石灰进行翻拌，分层碾压或夯实，保证履带吊在该处行走时地基不发生沉降现象。履带吊行走路面采用厚度为300mm，设Φ14@200单层钢筋网片，C25混凝土浇筑，控制好标高，与导墙顶一致，做到现场内无积水现象，特殊情况时在行走路线及作业点铺设4cm厚的钢板。 3.2.3 泥浆系统 泥浆池设置在基坑外侧紧靠现场大门，方便废浆外运。泥浆池尺寸为26.5m×10m×3m，泥浆池存放泥浆量大于最大幅地连墙混凝土的2倍。泥浆池三部分为:制浆池、沉淀池、回浆池，池壁及池底采用砖砌，抹灰处理放止渗漏。泥浆池位于紧邻临时道路，便于膨润土等泥浆材料的卸运。泥浆池平面分隔尺寸如下(单位:米): 3.2.4 钢筋笼加工区布置 钢筋加工区设二处，在基坑内沿基坑布置(位置见平面图)，与履带吊行走的主要 主要道路平行，便于大型履带吊吊装钢筋笼。钢筋笼在特制的平台上加工制作，平台长 - 9 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 30m、宽9m，后侧设钢筋原材存放区和桁架筋半成品区，端部设焊机棚。平台采用钢筋混凝土硬化，顶面预埋20号槽钢，并在槽钢上焊接控制主筋位置的定位钢筋。部分原材和H型钢备在临时道路一侧，便于进场和装卸。 3.2.5水电系统设置 (1)供水系统 从天津市自来水总公司同意的接驳点，引一路Φ150供水管作为现场施工用水，并 安装相应的水表，Φ100水管沿场地内四周布置，再用Φ50及Φ25水管暗埋铺设至用水处。 (2)供电系统 在场内设置2个400Kva变压器，在变压器下方设置总电柜，内设电表，在由总电 柜引出电源沿场地四周布置分配电箱，其输电线路采用橡胶电缆铺设，一期采用西侧变压器，二期两侧变压器同时使用。在施工期间现场配置1组200KW发电机组作为备用电源。 3.3 劳动力配置 根据本项目地连墙施工的特点、工程规模、工期安排，结合我公司目前施工技术装 备及施工队伍情况，计划根据工程实际进展情况有我项目部统一协调进场，施工进场后对参建施工人员作必要的岗前培训和班组施工技术交底，确保满足工程施工要求。详见劳动力计划表: - 10 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 劳动力进场计划表 3.4 进场施工机具及试验、测量、监测、质检仪器设备安排 在设备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量，确保质量与工期。 除主要设备外，同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺，以工艺保质量”的施工指导思想，确保工程质量。 3.5 施工顺序安排 泥浆池及导墙完成后，从钢筋平台附近的首开副进行施工，以跳挖顺做方式向两侧开挖，在中部和两端处闭合。 主要机械设备进场计划 - 11 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 - 12 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 第4章 施工方法 (一)地连墙施工方法 按设计图纸的分幅(对不能满足抓斗幅宽施工的分幅在设计审批后进行调整)，在导墙上放出单元槽分幅线，标好单元槽编号。为减少成槽和灌注水下混凝土的相互影响，先后成槽的槽段必须错开部分槽段，地连墙施工顺序采用跳挖顺做法施工施工工艺见下图: 泥浆排放 - 13 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 地连墙施工工艺流程框图 地下连续墙施工流程示意简图见下表 - 14 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 - 15 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 导墙做出成“??”形现浇钢筋混凝土结构。(如下图) 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 导墙的施工顺序:平整场地?测量定位?导沟土方开挖?测量放线?绑扎钢筋?支模?浇筑砼?拆模设横撑。 通过对地质图与现场勘查对比，设置导墙深1.5m，保证导墙底位于原状土以下，地连墙顶位于导墙内;导墙分段与地连墙分副错开1m以上。 1、场地处理 根据要求合理布置施工场地，平整场地、清除杂物、换除软土松散土、夯打密实。在进行场地整平后，规划挖掘机、罐车行车路线时，使便道与沟槽位置保持一定的距离，以免影响孔壁稳定。 2、测量定位 依据现场的平面控制网点，测定设计图纸给出的地下结构外轮廓线，完成施工现场 地下连续墙导墙的测量定位、高程引测。 3、导沟开挖 导沟土方开挖前，施工人员必须提前熟悉并掌握图纸中的有关位置等，核对各轴线，确保正确无误，并作好保护。 施工人员作好施工前的技术交底工作。开挖土方采用挖掘机挖土适度深度，人工开挖最后10cm，严禁超挖和切挖根部;基槽内扰动土方，由人工清理挖掘机配合及时清理出基槽底，完毕后由人工进行修坡。导槽底部采用8-10cm的细石混凝土作为垫层。 开挖过程中防止沟内积水，以致发生侧壁垮塌，开挖过程中每隔15米设置一个集水坑，并用水泵进行明水抽排。夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或超挖。施工场地应根据需要安装照明设施，在危险地段应设置明显标志。 如在开挖导槽施工中发现杂填土较多的局部地段，必要时可采取3:7灰土换填，换填宽度为4m，超过导墙两侧翼板，深度超过杂填土深度，如下图换填面必须在破坏面以外。换填后分层碾压或夯实的方法进行处理。经处理后再进行开挖等后续施工。 - 17 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 修整槽壁时，如果槽壁出现如图片中的坍塌或不整齐现象，不得采用土进行修补，在浇筑混凝土时以混凝土填筑。 4、绑扎钢筋 充分考虑后期荷载情况，导墙钢筋采用单层φ14@200双向布置，纵向钢筋搭界长度为35d，接头错开，1.3倍的搭接长度区域内接头面积的百分比不能超过50%。为保证钢筋位置和保护层厚度正确，在钢筋外侧垫置水泥砂浆保护层垫块或塑料卡。钢筋用挂线控制垂直度，用水平仪测量并控制水平度。在分段浇筑部位，钢筋必须连续，通过在隔断板上打眼，将钢筋伸出已浇混凝土面大于50cm，接头相互错开。 钢筋所用原材料严格执行双控，有出厂质量证明书，且经复试合格后方准使用。钢筋加工前，应对所采用的钢筋进行外观检查，调直、除锈使钢筋表面洁净，无 损伤、油污等。 5、支立模板 导墙模板采用钢模板组装而成，局部采用竹胶板模板，模板必须有足够的强度、刚度，避免胀模、爆模。为防止在浇捣混凝土时模板发生位移，保证模板整体稳定，应与内、外部的钢管架、导沟两侧土体连接牢固，对立模板之间用方木支撑。模板拼缝要严密，避免露浆形成蜂窝麻面，模板应涂刷脱模剂，使混凝土表面光滑，减小阻力便于下沉。模板的拆除必须在混凝土强度达到2.5mMpa后方可拆除。 - 18 - 要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写成孔检验记录。 5、清孔 终孔检验合格后，立即进行正循环清孔作业，拟采用换浆清孔。清孔的目的是抽换 原孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔内沉渣厚 度，还为灌注水下砼创造条件。钻进至设计孔深位置停钻后，将钻头提离孔底 100,150 毫米，继续维持泥浆循环，必要时，可低速回转钻头，同时向孔内送入干净泥浆或清水， 如此反循环。 清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 6、成孔检测 钻孔到设计标高后，应对成孔进行检验，钻孔灌注桩的成孔检测数量不少于总桩数 的 10,(且不少于 10 个桩孔) ，检测项目为孔壁垂直度、孔径、孔深及沉渣厚度，检测 方法为全站仪、接触式测孔器、钢尺和测绳组合法。 - 41 - 天津地铁 6 号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 钻孔灌注桩成孔质量标准 项 孔中心位置 孔 径 目 不大于 10mm， 不小于设计 小于 0.5% +300mm(不小于设计桩长) +100mm 小于 100mm 相对密度:1.05—1.20;粘度:16—22s;含砂率 8-4% 允 许 偏 差 度 桩底标高 桩顶标高 孔底沉渣 清孔后泥浆指标 倾 斜 7、钢筋骨架制作与安放 钢筋笼是在制作场内制作，制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位 置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并 校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各 设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋， 按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼内径应比导管接头外径大 100 毫米以上。 钢筋骨架的存放、运输:钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时， 每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土，钢筋笼上面还要及 时覆盖彩条布，防止锈蚀。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按 顺序装车运出。 钢筋骨架在转运至桩位的过程中必须保证骨架不变形。采用人工抬运时，应多设抬 棍，并且保证抬棍在加劲筋处靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。 根据钢筋骨架重量，施工中采用单节或分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场 制作好后，用人工抬运钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在 转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，并在钢筋笼中插入长方 木，固定钢筋骨架，待钢筋笼竖直后，检查垂直度，取出长方 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 10.导墙验收标准 导墙质量验收标准见下表:(GB50299-1999第4.2.5条、GB50202-2002第7.6.12条) 施工注意事项:放线要正确，导墙之间距离比挖槽设备大4cm-5cm;导墙土方开挖要有排水系统;模板、钢筋符合施工规范要求;导墙在拆模后及时用木方将左右导墙之间支撑起来，并且在导墙达到强度以前禁止重型机械在旁边行走，以防导墙变形。 4.2泥浆配置与管理 4.2.1泥浆配合比设计和制备方法 1、配合比设计 根据在地层、地下水状态及施工条件和天津地区施工经验进行泥浆配合比设计，采用优良的膨润土、纯碱、高纯度的CMC和自来水作原料，通过清浆冲拌 和混合搅拌二次拌合而成。在施工前进行泥浆配合比试配，根据下表经验配合比所选用的原料进行室内试验，检查配制的比重、粘度、PH值等，按检测的情况适当增加外加剂，改善泥浆性能，使之符合要求。 泥浆配合比及质量指标控制:基坑开挖前，首先制备足够的优质泥浆待用。粘土使 - 20 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 用在工厂已加入纯碱的土粉来制浆，将CMC事先与水搅拌成液体，加入浆液。泥浆在循环使用过程中，配备专人检查和管理泥浆，保证泥浆质量，使各项指标达到规范要求。 新制泥浆配合比(1m?浆液) 说明:高纯CMC为羟甲基纤维，能有效控制泥浆粘度，降低失水量，稳定软土结构，防止崩塌，提高造浆量等。 2、泥浆搅拌系统及拌制方法 ?泥浆搅拌作业棚的搭建要求与水泥库相同，严禁膨润土受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5米以上。 ?泥浆搅拌直接影响泥浆的质量，必须严格按照操作规程办事，即先配制1.5%CMC均匀溶液，静止5小时，按配合比在1000L的搅拌桶内加水，纯碱，膨润土，搅拌3分钟以后方能加入CMC溶液，继续搅拌数分钟，存放24小时后方可使用。 ?、泥浆循环系统 泥浆系统工艺流程图 - 21 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 泥浆池剖面图 护壁泥浆在循环使用过程中，各种因素影响，会导致泥浆性质劣化，其主要原因有:由于形成泥皮消耗了泥浆，由于地下水或雨水稀释了泥浆，粘土细颗粒混入泥浆，混凝土中的钙离子混入泥浆，土中或地下水的阳离子混入泥浆，需要通 过循环系统改善泥浆性能。及时检测其性能指标，检测频率以4-6小时/次，如果循环泥浆性能波动较大，需加大检测频率，使用后的泥浆回收达不到规定的性能标准时，可通过泥浆振动筛处理，流入沉淀池，经沉淀处理后，检测其性能指标，必要时再补充掺入纯碱、高纯度的CMC,再生泥浆放入制浆池中待用。循环工艺如上图。 ?、泥浆的性能指标 泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及砼质量，护壁泥浆对下列表中的有关指标进行测试，检查新浆、循环泥浆和 废弃泥浆的质量。 根据《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)新拌制膨润土(粘土)泥浆性能控制指标表和泥浆性能指标控制标准如下: 新鲜泥浆主要性能指标 - 22 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 泥浆性能指标控制标准 泥浆质量控制表(只取液压抓斗施工静止法泥浆质量控制部分) - 23 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 ?地下墙槽段开挖采用液压成槽机开挖，在开挖过程中，不断向开挖槽段中供 给浆液。利用置于贮浆池中的泥浆泵将泥浆泵入开挖槽段中，保持槽段中泥浆液面高于地下水位1m以上，且不得低于导墙面以下0.3m。 ?循环池中的泥浆，一部分来自旧泥浆的再生处理，一部分为配制的新鲜浆液，新泥浆配制采用螺旋式搅拌机按配合比进行调配，生产能力为40m?/h。 液压抓斗成槽施工泥浆处理方式:旧浆液主要采用物理再生处理方式，即在回浆池中重力沉淀处理。在单元槽段水下砼浇筑过程中，利用泥浆泵将旧浆泵入沉淀池(回浆池)，经沉淀，浆液中的土渣粗粒沉淀到池的底部，较轻的浆液在上，流到循环池(存浆池)中。沉淀池中下部废浆、泥砂，用挖掘机清除或用泥浆泵抽入废浆池，泥浆车外运排弃。 ? 正常施工中，在穿过松散透水、稳定性差的粉砂层时，适当提高泥浆比重，增加泥浆粘度，提高泥浆悬浮砂粒的能力。 - 24 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 槽清底结束后，测量距槽底1m处泥浆性能比重指标不应大于1.15，如超 ? 成 过规范要求，则必须进行清槽置换，以达标泥浆替换超标泥浆。 遇砂层等稳定性较差的地层，适当调整泥浆比重指标到1.10—1.15，优化泥浆配比，增加泥皮厚度，以调整保证槽a.成槽过程中采用泥浆泵向槽内送浆，挖槽结束及刷壁完成后，分别取槽内上、中、下三段的泥浆进行比重、粘度、含砂率和PH值的指标测定验收并填报隐蔽工程验收单。 b.当槽底泥浆比重,1.15，粘度,35S，含砂率,8%时，应置换底部泥浆。 c.砼浇注过程中同样采用泥浆泵进行回收泥浆，回收泥浆性能符合再处理要求时，将回收泥浆抽入循环池，当泥浆性能指标达到废弃标准后，将回收泥浆抽入废浆池。 4.2.3、废浆处理 一般为严重水泥浸污及大比重泥浆即作废浆处理。废浆处理方法:采用全封闭式的车辆将废浆外运到指定地点，保证城市环境的清洁。 4.2.4泥浆质量管理要点 1、配备专人，负责原材料管理及泥浆质量监控。 2、搭建泥浆作业棚、原材料棚，避免膨润土受潮。 3、配备专人负责泥浆管理，外运等工作，防止泥浆泄漏，污染施工场地及周围环境。 4、泥浆制作所用原料应符合技术性能要求，制作时，应严格执行试验室所制定的配合比，泥浆拌制后应熟化24小时后方可使用。泥浆制作中，每班8小时内进行二次质量指标检测。 5、在成槽过程中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果、保证槽壁稳定，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，充分利用各种再生处理手段，提高泥 - 25 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 浆质量和重复利用率，直至各项指标符合要求后方可使用。对于特殊槽段、特殊地质部位要适宜的调整泥浆各项指标以达到护壁效果。 6、严格控制泥浆液位，保证泥浆液位在地下水位1m以上，并不低于导墙顶以下0.3m，液位下落及时补浆，以防坍塌。 7、钢筋笼入槽，必须对槽底泥浆和沉淀物进行置换和清除，使底部泥浆比重不大于1.15，用重锤测沉渣厚度不大于100mm。 8、砼浇灌时，防止砼直接落入泥浆内，泥浆回收过程中导墙顶面以下5m范围内泥浆应予废弃。 9、再生泥浆受水泥、砂土等污染，如性能指标达到合格标准，可再利用;检验如指标不合格，应予废弃。 10、对严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理。 4.3 成槽施工 4.3.1 槽段的划分与施工顺序根据分幅图进行。 4.3.2成槽施工的顺序及施工要点 1、测量放线 在槽上做好槽段及每一幅的记号，按施工组织设计详图中的槽段施工顺序进行施工。 2、将抓斗就位 就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，成槽机停靠在导墙外侧，使抓斗自然平行贴靠在基坑开挖面一侧的边线，若有旋转或和导墙间出现偏角，应调整抓斗偏角，使导板能平行贴靠导墙面自然入槽，不能用人力推入槽中挖土，为减少抓斗施工的循环时间和施工进度，提高功效，每台抓斗用自卸汽车在抓斗旁接渣，将泥渣运至堆料场暂存。 - 26 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 3、每槽段中各抓作业顺序注意保证成槽时二侧邻界条件的均衡性，以保证槽壁二个方向的垂直度良好。 4、根据各个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的抓数和次序，抓斗入槽、出槽应慢速、稳定，并根据成槽机的仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，以满足成槽精度3‰的要求。 5、成槽机定位应使抓斗平行于导墙面，抓斗的中心线与导墙的中心线重合， 抓斗下放时，应靠其自重缓速下放，不得放空冲放。 6、单元槽段成槽挖土过程中，抓斗中心应每次对准放在导墙上的孔位标志物，保证挖土位置准确。抓斗闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控制在不易超过0.3m左右(根据土层而定)，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在开挖槽段四周未灌注混凝土之前严禁重型机械在附近行走产生振动，避免坍方。抓斗机上配备随钻测斜仪，随时可以对孔斜和孔深进行测量。通过连贯进行检查和观察，可以及时发现钻孔中的异常情况并采取针对措施予以解决，以避免孔斜问的进一步恶化。在抓斗进入两层砂层前将泥浆比重适当调大;当遇到土层软硬不一时，需放慢速度。 7、成槽时，派专人负责泥浆的放送，泥浆液面高出地下水位1m以上，同时也不能低于导墙顶面0.3m以下，在泥浆供应不足时，应停止挖槽，待泥浆加足后，再进行。 8、单元槽段中每抓挖到设计槽底标高以上0.5m时停挖，待全槽达到此标高时，再由一端向另一端用抓斗细抓扫孔清底至设计标高。 9、用超声波法测壁仪检测成槽的深度、宽度、垂直度。 4.3.3槽段的开挖首先将成槽机就位，抓斗的中心线应与导墙的中心线重合，槽段的开挖方法见下图: a、准备开挖的地下连续墙 c、第三抓成槽 - 27 - b、第一抓成槽 c、第二抓成槽 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 1、首开和闭合副的施工 首开在槽两侧下锁扣管，混凝土浇筑完成后顶拔锁扣管，闭合两端没有锁扣管，其余工艺相同。首开槽副作为下副槽的标准，开挖时，必须严格控制垂直度在0.3%以内，发现垂直度出现偏差要立即进行调整，首开副一般选择标准副，幅宽为6m;闭合副与首开副相距较远，在制作闭合副钢筋笼时，必须对槽宽进行测量，按测量的尺寸制作钢筋笼。 2、各类槽副的抓挖工艺 标准槽三抓抓槽示意图: 已完成槽副 T型副抓槽示意图: - 28 - 的刚度，防止起拔时发生导管断裂的情况; 2、在先行幅钢筋笼制作时，设置备用导管仓，同正常的导管仓制作一样焊导向钢 筋，以便在紧急情况下可投入使用; 3、混凝土下料用导管经过水压试验的Ф 250 混凝土导管。 4、保证商品混凝土供应，要联系两个备用商品混凝土生产厂家，保证混凝土浇筑 中断时间不超过 30min。 5、混凝土罐车距离灌注平台 4m，并在混凝土罐车下放铺设 4cm 厚钢板，以防止地 面沉降影响混凝土浇筑。 应急措施: 先行幅一旦发生导管无法正常使用的情况下，立即在备用导管仓内下放另一根导管 到达混凝土面。利用损坏的导管继续浇灌一定方量的混凝土，以保证备用导管的埋管深 度达到规范要求，通过导杆式泥浆泵将备用导管中的泥浆吸出，再通过备用导管继续完 成剩余的混凝土浇筑施工。 后行幅出现导管无法正常使用时，立即将导管拔出，并将备用导管伸至混凝土浇注 - 56 - 天津地铁 6 号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 面以下，抽出导管内泥浆继续浇注。 6.3.2.2 混凝土供应不连续 本标段地下连续墙混凝土方量大， 灌注时间长， 存在混凝土供应不连续甚至中断的风险。 原因分析: 主要商品混凝土供应厂家发生设备故障、停水、停电等突发事件;同时供应多个工 程混凝土造成生产能力不足;砼运输车在运输途中发生交通堵塞 、采用一家主供应商，两家备用供应商保证混凝土或其它事故。 预防措施: 1 供应; 2、灌注混凝土提前,,小时向搅拌站报混凝土供应计划，使搅拌站提前计划安排 设备、人力、物资等准备工作; 3、在混凝土浇筑过程中，保证有 30m?(4,6 车)混凝土备用量，并随时与搅拌站 保持联系，掌握运输途中的混凝土运输车的数量、位置。 应急措施: 应立即联系备用搅拌站供应混凝土，并每隔 3min 上下抽动导管，防止导管抱死。 6.3.2.3 灌注混凝土出现夹层 地下连续墙位水下混凝土灌注施工，存在混凝土出现夹层的风险。 原因分析: 地下连续墙在混凝土浇注过程中，因导管接头不严密、首批下混凝土量不足、混凝 土浇注时造成间断使首批混凝土失去流动性以及混凝土浇注时局部塌孔等多种因素，都 会造成地下连续墙混凝土夹层。 预防措施: 1、槽段浇注时，导管内设置球胆， 2 个浇注管同步浇注; 2、导管埋入混凝土深度为 2.0,4.0m，导管接头设橡胶密闭圈密闭。 3、首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出， 同时始终保持快速连续进行，中途停歇时间不超过 30min，槽内混凝土上升速度不低于 2m/h，导管上升速度不 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 4.3.4 泥浆的控制 泥浆必须符合要求，在工程地质和水文地质报告中明确在哪个位置什么样的土层，在挖槽进度中控制泥浆的配比，在抓槽的过程中必须有一个专人进行看护，了解抓槽深度，按相关地质情况控制泥浆。 4.3.5坍塌孔处理措施 1、发现塌孔应立即补充比重较大的泥浆，以稳定孔壁; 2、对于塌孔或者纠偏比较严重的槽孔，要用灰土进行回填，查明原因停待段时间后重新开挖(需灰土达到强度)，在重新开挖时要调整泥浆的性能指标，以防再次坍塌，确保槽壁稳定; 3、在开挖槽段时坍塌严重(导墙有裂缝)需重新制作导墙，并把此位置开挖进行还填灰土，分层压实，再次施工本槽段时要快，各个工序要加快速度。 4.3.6 槽段的检测 每槽须在成槽(包括清底)完成后进行超声波测深，试验槽段检验3个断面，后续槽段检验至少1个断面，以及时判定成槽质量情况，对成槽的垂直度，平整度进行检测，对垂直度不合要求的槽段重新进行修正;如有坍方现象发生，则对以后成槽的泥浆进行调整。 成槽质量验收标准按照(GB50202-2002第7.6.8、7.6.12条，DB29-54-2003第5.3.5条): 挖槽允许偏差 - 30 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 4.4清底换浆 4.4.1清底的方法 清除槽底沉渣采用沉淀法和置换法。 1、清底开始时间:置换法在抓斗直接挖除槽底沉渣之后进行，进一步清除抓斗未能挖除的细小土渣。 2、清底方法:使用Dg100空气升液器入槽，吊空气升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，必须先在离槽底1~2m处进行试挖或试吸，防止吸泥管的吸入口陷进土渣里堵塞吸泥管。 清底时，吸泥管都要由浅入深，使空气升液器的喇叭口在槽段全长范围清底换浆是否合格，以取样试验为准。 ?、在清底换浆全过程中，控制好吸浆量和补浆量的平衡，不能让泥浆溢出槽外或让浆面落低到导墙顶面以下30厘米。 4.5 槽段接头清刷 当槽段完成后利用履带吊配合专用的刷壁器，在接头上反复清刷，深度至槽段底部，清刷次数不限，清刷到接头位置没有淤泥、杂物等，确保接头干净，防止渗漏水现象发生。 4.6钢筋笼制作与安装 1、 现场专门搭设2座钢筋笼加工平台，钢筋加工机具设备，紧凑布置其间及周边。加工平台应保证平台面水平，四个角应成直角，并在四个角点作好标志，以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位和钢筋笼标准横平竖直，钢筋间距符合规范和设计的要求。标准段钢筋笼采用整体制作成型。直角形、“Z”形钢筋笼因加固钢筋、斜撑较多，重量大，吊装困难，通过减小槽段宽度以减小钢筋笼重量。在平台上设置临时加固钢筋时，加固钢筋应通过该段钢筋片的截面重心，间距约1m，示意图如下: - 31 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 2、钢筋笼施工前先制作钢筋笼桁架，桁架在专用模具上加工，以保证每片桁架平直，桁架的高度一致，以确保钢筋笼的厚度。桁架利用钢筋笼的主筋制作，并采用机械连接成一根相同直径的通长钢筋。 3、钢筋笼在平台上先安放下层水平分布筋再放下层的主筋，下层筋安放好后，再按设计位置安放桁架和上层钢筋，每幅钢筋笼纵向设计4排桁架，横向每4米设置一道桁架。考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度的要求，在钢筋笼顶部将横向钢筋做成双排。横向桁架加设斜筋。 4、钢筋笼的钢筋主筋采用对焊连接，除主要结构连结处结点须全部焊接外(吊筋、钢筋笼龙口桁架筋与水平筋需要全部焊接)，其余接头可按50%间隔焊接，焊接搭接长度必须满足单面焊10d，双面焊5d，d为较小直径，搭接为45d搭接。5、每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距2,3m，导管距两边1,1.5m，每个导管口设8根通长的φ12导向筋，以利于砼浇注时导管上下。 6、为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋笼内外侧按竖向间距3m设置三列混凝土垫块，垫块采用细石混凝土制作，为保证钢筋笼整体刚度，还应设置剪力筋。 7、按翻样图构造混凝土导管插入通道，通道内净尺寸至少大于导管外径20厘米，导管导向钢筋必须焊接牢固，导向钢筋搭接处应平滑过渡，防止产生搭接台阶卡住导管。且导管孔距钢筋笼端头不超过1.5m。 8、为了防止钢筋笼在吊装过程中产生不可复原的变形，各类钢筋笼均设置纵向抗弯桁架，拐角形钢筋笼还需增设定位斜拉杆。 10、为了保证钢筋笼吊装安全，吊点位置的确定与吊环、吊具的安全性应经过设计与验算，作为钢筋笼最终吊装环中吊杆构件的钢筋笼上竖向钢筋，吊点位置焊接应在3m范围内满点焊接。如下图 - 32 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 11、在焊接钢筋笼前必须进行焊接试验，试验合格后方可进行焊接钢筋笼。 12、保护层厚度:迎土面80mm，开挖面50mm，采用混凝土制作。 13、焊接钢筋笼必须按照图纸进行摆放钢筋，成形尺寸应准确无误，允许偏差值见下表: 4.7注浆管、声测管和防绕流管预埋和注浆 连续墙钢筋笼放入1.5寸铁管作为墙趾注浆加固施工时的注浆孔，铁管在接近顶部点焊于钢筋笼上，中腰用圆环套住保证铁管牢固固定于钢筋笼。每幅放置两 根于钢筋笼两侧。 注浆水泥采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6,0.75。开动浆液 - 33 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 搅拌机，往浆液搅拌机中先注入清水，然后按比例加入水泥，搅拌时间不少于 注浆前，为了使整个灌浆管道畅通，应先往注浆导管中注入清水，然3分钟。 后给水加压把底端的注浆阀给冲开。冲阀时应采用逐步升压法，当压力骤降，流量突增时，表明通道已开通，立即停机，防止大量水涌入地下。冲阀成功后应立即开始灌浆，开一管灌一管，同一片墙的各压浆管依次实施等量压浆。灌浆连续进行，压力采用由小到大逐级增加的原则，压浆压力为 0.6-2.5Mpa 之间。每注完一管要及时将注浆导管的上口进行封堵，以免浆液回流。注浆过程结束后，要及时清洗干净输浆导管、浆液搅拌机和料斗等机具。 4.8测量监测元件预埋 连续墙钢筋计焊接时，将原钢筋截断，将钢筋计焊接在截断的钢筋部位，焊接长度与搭接焊一致。钢筋计导线绑扎在钢筋上，伸出地连墙部位采用塑料布将外露部分进行保护。 渡线段围护结构前期地下连续墙施工时需要埋设的测量元件及标志见下表: 4.9钢筋笼质量控制与验收标准 1、对钢筋笼制成品必须通过“三检”合格并经监理单位验收签证后才能吊装入槽，否则不可进行下道工序的施工。 2、钢筋笼外观平直方正，表面洁净无油渍和锈蚀等，在同一截面上的钢筋焊接接头不超过50%，对焊接头无裂纹、错位。 3、钢筋笼质量验收标准按照(DB29-54-2003第5.3.5条，GB50299-1999第4.5.2条，GB50208-2002第4.1.12条): 钢筋笼制作与吊放允许偏差 - 34 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 4.10钢筋笼吊装 钢筋笼采用一体吊装，钢筋笼采用150t履带吊和80t履带吊双机配合起吊，在吊装钢筋笼行走过程中距离槽段边缘不的小于5m，钢筋笼必须垂直入槽，具体 钢筋笼吊装在中标后编制吊装方案。钢筋笼双机抬吊方法如图: 双机抬吊示意图 - 35 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 吊装入槽示意图 钢筋笼起吊入槽时必须缓慢放下，切忌急速抛放，以防钢筋笼变形或造成槽段坍塌。严格控制导墙的标高，确保预埋板的准确位置。 步骤四 钢筋笼起吊示意图 步骤三 - 36 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 4.11吊装锁扣管 1、钢筋笼入槽后，在钢筋笼两侧型钢后背下部采用预先装好的石料袋填充，边填充边用锁口管砸实，填充至基坑开挖面下2米后，采用履带吊安装锁口管，锁扣管分段调入槽，在槽口逐段拼接成设计长度后，锁口管下至石料面，顶面高出导墙2m左右，后背上部采用石料直接回填至顶部，并且保证其回填密实，以避免混凝土发生绕流，造成锁口管起拔困难。首开副两侧安装分别安装锁口管，闭合副不下锁口管。检查锁口管后根据计划好的导管数量和位置浇筑混凝土。 2、锁口管吊装就位后，随着安装液压顶管机。顶管机为四个200t千斤顶和焊接的钢骨架组成，钢板和型钢焊接成3.5m*2.1*2.3m的骨架，下部设置了底座钢板，底座钢板能将千斤顶的顶力均匀传递给导墙。(图片如下) 3、在浇筑完混凝土时，根据预先制作的试块检查混凝土的初凝和终凝情况，为了减小锁口管开始顶拔时的阻力，可在混凝土开始浇筑以后约4小时左右混凝土初凝时，启动液压顶管机顶动锁口管，但顶升高度越少越好，活动后为宜，不可使管脚脱离插入的槽底土体，以防管脚处尚未达到终凝状态的混凝土坍塌。 4、正式开始顶拔锁口管的时间，须以开始浇灌混凝土时做的混凝土试块达到终凝状态所经历的时间为依据，如商品混凝土掺加过缓凝型减水剂，开始顶拔锁口管时间还需延迟。 5、在顶拔锁口管过程中，要根据现场混凝土浇灌记录表，计算锁口管允许顶拔的高度，严禁早拔、多拔。 6、锁口管由液压顶管机顶拔，履带吊协同作业，分段拆卸。 - 37 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 4.12混凝土的灌注 本标段地下连续墙混凝土采用商品混凝土，设计强度为C35P8抗渗混凝土，坍 落度应控制在200mm+20mm，采用导管灌注，导管直径250mm，每节导管长度控制在3m，并配备1m、1.5m、2m的短导管以调整长度，各节导管之间的连接采用丝扣连接，并且连接处加设橡胶密封圈，根据槽段的宽度及形状设置2~3套导管，两个导管之间不得超过3m，导管下口距离槽底不的大于50cm。因地下连续墙较深，混凝土浇筑施工存在导管断裂、卡死无法继续使用，锁口管断裂、卡死无法顶拔，混凝土供应不连续，灌注混凝土出现夹层等风险。 混凝土浇筑导管及灌砼架摆设图片 - 38 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 (二)钻孔灌注桩施工 桩位的放线采用全站仪，其误差不大于1厘米，放样后进行自检，合格后报监理工程师验收，并且填写施工放样报验单。工序如下: 1、施工技术方案及工艺 操作要点 根据现场情况，用装载机和人工配合把施工范围内的现场清理平整，并夯实。由测量人员测出钻孔灌注桩的桩中位置。根据已知控制桩用全站仪测出准确位置，并制作四个护桩。 2、护筒的埋设 施工时孔口使用1.5米高的钢护筒，直径比桩径大10厘米，壁厚3毫米。钢护筒的埋设必须认真进行，护筒底部及四周应用粘土填筑，并分层夯实处理，护筒顶要高出地面0.3米左右，并在顶部焊加强筋和吊耳，开出浆口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉，并及时处理。护筒入土深度必须大于1.0米，以保证不发生穿孔现象。利用四个护桩、采用线锤进行对中。图片如下: - 39 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 3、泥浆制备及处理 泥浆主要具有防止孔壁坍塌、悬浮土渣、把土渣携带出地面、冷却和润滑钻具等几方面功能。根据天津地区现有的施工条件，我们将在天津地区选用优质粘土造浆，必要时再掺入适量蒙脱石含量高的膨润土或纯碱等外加剂，保证泥浆具有较小的比重、较好的流变特性，携带岩屑和清洗孔底的淤泥能力强、失水量小、泥皮薄而坚硬，从而保证钻进效率高、孔 1.25 漏斗粘度 28S 含砂率 <4% 胶体率 >95% 失水量 <30mL/30min 4、钻孔 钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。 - 40 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷。钻头与钢护筒中心位置偏差不得大于2厘米。开始钻孔时，应稍提钻杆，在护筒内打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方开始钻孔，进尺要适当控制，对护筒底部，应低档慢速钻进，使底脚处有较坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘土块，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒底部以下1米后，则可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。 钻孔过程中要保持孔内有1.5米-2米的水头高度，并要防止扳手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内，损坏钻机钻头，钻进作业必须保持连续性，升降锥头时要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。拆除和加接钻杆时力求迅速。 钻孔作业的劳动组织:每台钻机每班配备操作人员3名，其中记录员1人、施工操作人员4人。 现场备有钢尺、测锤及泥浆检测仪器等，开钻前采用钢尺对钻头直径和长度进行测量、对钻杆长度进行测量，桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行一次全面检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写成孔检验记录。 5、清孔 终孔检验合格后，立即进行正循环清孔作业，拟采用换浆清孔。清孔的目的是 抽换原孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔内沉渣厚度，还为灌注水下砼创造条件。钻进至设计孔深位置停钻后，将钻头提离孔底100,150毫米，继续维持泥浆循环，必要时，可低速回转钻头，同时向孔内送入干净泥浆或清水，如此反循环。 清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度，以防塌孔。 6、成孔检测 钻孔到设计标高后，应对成孔进行检验，钻孔灌注桩的成孔检测数量不少于总桩数的10,(且不少于10个桩孔)，检测项目为孔壁垂直度、孔径、孔深及沉渣厚度，检测方法为全站仪、接触式测孔器、钢尺和测绳组合法。 - 41 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 7、钢筋骨架制作与安放 钢筋笼是在制作场内制作，制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。钢筋笼内径应比导管接头外径大100毫米以上。 钢筋骨架的存放、运输:钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土，钢筋笼上面还要及时覆盖彩条布，防止锈蚀。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。 钢筋骨架在转运至桩位的过程中必须保证骨架不变形。采用人工抬运时，应多设抬棍，并且保证抬棍在加劲筋处靠近骨架中心穿入，各抬棍受力尽量均匀。 根据钢筋骨架重量，施工中采用单节或分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场制作好后，用人工抬运钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，并在钢筋笼中插入长方木，固定钢筋骨架，待钢筋笼竖直后，检查垂直度，取出长方木。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。钢筋笼顶面、底面的标高、平面位置均应符合设计要求时，误差不大于50毫米。 - 42 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 钢筋笼放入孔内后，应进行第二次清孔，清孔的方法是在导管顶部安设一个弯头和皮笼，利用泥石泵将孔底泥浆混合物通过导管抽出，以达到置换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉碴厚度在设计范围以内后半小时内必须灌注混凝土，灌注充盈系数不小于1,一般土质为l.1,软土为l.2,1.3。 8、灌注水下混凝土 钻孔桩水下混凝土采用商品混凝土。示意图见“隔水球式导管法施工示意图”。 1)、灌注前，导管下端距孔底沉渣小于100mm为宜。接头法兰盘外宜设锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘，以防导管升降时卡钢筋笼。导管、漏斗与储料斗应符合以下技术条件: 漏斗和储料斗用6mm钢板制作，斗内壁光滑、平整、不漏浆、不挂浆、混凝土下放顺畅，漏斗和储料斗需有足够的容量。混凝土的初存量要保证首批混凝土 灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于1.0m，并不宜大于4m。当桩身较长时，导管埋入混凝土的深度可适当加大。最小初存量为: V = 0.5LA1+K(1.0+t1+t2)A2 - 43 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 混凝土的初存量(m3); V —— L ——灌注混凝土前导管在水中的长度(m); A1——导管断面面积(m2); K ——超灌系数，一般取1.2~1.3; t1——导管下端至沉渣距离(m); t2——沉渣厚度(m); A2——设计钻孔断面面积。 导管要求:采用Φ250毫米刚性导管施工，壁厚4毫米，每节长2,4米，配1,2节长1,1.5米短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。导管制作应坚固、内壁光滑、顺直、光洁，各节导管内管应大小一致，偏差不大于?2毫米。其轴线误差一般不宜超过孔深的0.5%，亦不大于10厘米。导管使用前，应进行接长密闭试验，试压可用水压或风压进行，其压力大小宜等于孔底静水压力的1.5倍，同时要检查防水胶垫是否完好，有无老化现象，导管使用后涂油、编号，以保证灌注混凝土过程中不漏水、不破裂和使用有序。混凝土灌注期间时用吊车吊放拆卸导管。 2)封底 由于钢筋笼下放时间较长，因此在导管下放好后进行二次清孔，使孔内沉淀厚度控制在10厘米以内。混凝土封底，必须有隔水栓。使用泵机输送混凝土，当泵满漏斗和储料斗时，马上剪球，保证第一批混凝土灌注导管后导管埋管1米以上，灌注过程中随时将翻起的泥浆抽入泥浆罐或其它相邻护筒备用。 3)、灌注混凝土 严格按施工规范规定保证混凝土的温度、含气量及和易性等指标，保证混凝土的连续供应。在混凝土灌注过程中，设专人测量孔深并记录，准确掌握混凝土面上升高度，严格控制导管埋深在2,6米之间，防止埋管过深提不起来或埋管过浅脱空的事件发生。混凝土的骨料粒径:粗骨料粒径不应大于40毫米且宜小于钢筋主筋最小净距的l/3。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在18,22厘米之间，并有很好的的和易性。首批混凝土保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1米。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度不得少于1.0米，也不宜大于6.0米，一般控制在2,4米之间，在混凝土面接近钢筋笼底部时，可以加大导管埋深。 灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉淀层厚度、埋导管深度和桩顶标高。施工中采用测锤法进行检测，接近桩顶部位 - 44 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 时，采用硬质杆进行测量混凝土面高度，必须探测到混凝土骨料为测量面。 在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止出现错误。 施工中导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。提升导管时，必须同时测量混凝土面的高度，根据测量数据确定导管的提升长度。 当导管提升到法兰接头露出孔口以上一定高度，可拆除1 节或2 节导管(视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定)。拆除导管动作要快，拆装一次时间一般不宜超过15分钟。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。 混凝土灌注完毕，护筒回收后，为避免坍孔，桩孔需使用非粘性材料回填。 浇筑混凝土时，混凝土试块的预留按监理工程师与规范的要求执行。 钻孔灌注桩工程质量应符合下表及国家规范的规定: 当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施: a、使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力; b、当孔内混凝土面进入钢筋骨架1米-2米后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。 9、钻碴弃运 为了保护环境，避免对环境的污染，对废浆废碴均用汽车运走清除，统一弃于业主指定的弃土场，严禁直接留在施工现场。 - 45 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 10、钻孔灌注桩的施工要求 (1)、钻孔 a、任一孔桩在施工前都必须报请监理工程师批准方可开工。 b、施工中必须做好详细的记录，如钻孔记录，混凝土灌注记录等。 c、成孔后必须检查孔径、垂直度、沉淀厚度等，并填好检查表，报请监理工程师批准后，方可进行混凝土的灌注工作。 (2)、钢筋制作、安装要求: a、钢筋取样、试验、防护、存储、加工和安装均按 b、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存，不得混杂，且应立牌以便识别。钢筋在运输照有关技术规范要求进行。、储存过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚内)，露天堆置时，应垫高并加遮盖。 c、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 d、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行焊接，合格后方可正式施焊。焊工必须持有上岗证。 e、一级钢筋必须调直后使用，螺旋箍筋使用螺旋箍筋制作的专用机具制作。 f、所有钢筋应准确安设，在安放钢筋笼时需采用十字线进行定位。 g、预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必须时可在钢筋骨架的某些连结点处加以焊接或增设加强钢筋。 h、钢筋骨架应及时、准确地吊装(焊接)、就位，就位后应牢固定位。钢筋骨架可整体制作;每隔2.0m 设置加强箍筋一道;在骨架上端，根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆;在骨架主筋外侧应设置控制保护层厚度的部件;应采用适当措施，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上升。 (3)、混凝土灌注要求 a、灌注混凝土之前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如达不到清孔要求，则应再次清孔。 b、混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求，不得使用。 c、孔深及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行，不得中断。灌注混凝土时，混凝土的温度不应低于50C。 d、灌注混凝土时，溢出的混浆应引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞河道交通，采用泥浆车及时外运。 e、混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师认可的 - 46 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 高度才可停止灌注，以保证桩顶截面以下的混凝土具有满意的质量。 11、钻孔事故预防处理 (1)、坍孔 坍孔的表征是孔内水位突然下降，孔口有细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。 坍孔原因: a、护筒埋置太浅，下端孔口漏水，坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌。 b、操作不当如提升钻头或安放钢筋骨架时碰撞孔壁。 c、泥浆相对密度及其他泥浆性能指标不符合要求。 d、在松软砂石层钻进进尺太快。 e、清孔操作不当，供水管嘴直线冲刷孔壁，清孔时间过长。 处理及预防: a、控制进尺速度，选用好泥浆。 b、坍孔不深时，采用深埋护筒，将四周回填、夯实重新钻孔。 c、轻度坍孔，可加大泥浆相对密度和提高水位，严重坍孔时全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。 d、提升钻头，吊入钢筋骨架时，对准中心位置，尽量不要碰撞孔壁。 (2)、钻孔偏斜 偏斜原因: a、在有倾斜的软硬地层交界处致使钻头受力不均匀。 b、钻基不稳、钻杆弯曲，接头不正。 C、钻杆刚度小。 d、钻杆较短、接头较多;接头间孔隙较大。 e、钻孔方法有误，钻头偏向一方。 预防和处理: a、安装钻机时要使底座水平，起重滑轮边缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一条竖直线上;软硬交接处来回窜钻，使钻头在重力作用下均匀钻进、垂直下钻;钻机支垫平稳，选用平直度较好的钻杆，刚度符合要求，表面打磨光滑，接头处打磨平整;每段钻杆一般采用5.0米长，接头间隙如果过大，需施焊使接头间隙变小。钻孔过程中随时检查钻机的水平度，钻杆的垂直度，更换钻杆时来回扫孔，既使垂直度得到保证，又使护壁较好，钻进速度必须均匀。 b、偏斜过大时，钻杆卡孔口将不居中，钢筋笼不易下到设计标高，必须填入土石 - 47 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 (砂或砂砾)，重新钻进控制钻速。 (3)、卡钻 原因: a、钻头被落入孔内的大工具卡住。 b、钻头尺寸不统一，焊接钻头不圆。 c、下钻过猛或钢绳过长，使钻头倾斜在孔壁内。 预防处理: a、卡钻后，不宜强提，只宜轻提。 b、施工时注意保护护筒垂直，防止倾斜，钻头尺寸应统一，下钻时控制速度，不要过快过猛。 (4)、提钻 原因: a、卡钻时强提强扭，操作不当，使钻杆或钢丝绳超负荷或疲劳断裂。 b、钻杆接头不良或滑丝。 c、电动机接线错误，钻机反向旋转，钻杆松脱。 预防及处理: d、卡钻时应设有保护绳方能适度强提，防止钻头空打。 e、应经常检查钻具、钻杆、钢丝绳和联结装置。 f、掉钻落物时，迅速用打捞叉、钩、绳套工具打落，若落体已被泥沙埋住，应用冲、吸方法，先清除泥沙，再打捞。 (5)、扩孔及缩孔: 产生原因: a、扩孔由孔壁坍塌或钻锤摆动过大而致。 b、由于钻锤磨损过大，焊补不及时或因地层有软塑土，遇水膨胀使孔缩小。 措施: a、采取防止坍孔和防止钻锤摆动过大措施。 b、注意及时焊补钻锤，在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁。 c、已发生缩孔时，宜在该处用钻锤上下反复扫孔。 12、桩基检测 按设计要求，本工程应对灌注桩总数的百分比小应变检验和静载试验，钻孔灌注桩排桩达到设计强度后应进行低应变动测，检测数量不小于钻孔灌注桩排桩总数的20%。桩头凿除预留部分后，无残余松散和薄弱混凝土，需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合图纸要求。 - 48 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 (三)、三轴搅拌桩施工 1、 三轴搅拌桩工艺流程 三轴搅拌桩施工工艺流程如图: 2、搅拌桩施工顺序采用单侧挤压式连接方式,示意如图: 第一步施工第二步施工第三步施工 三 轴搅拌桩布置示意图 - 49 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方 案 4、障碍物清理 因该围护要求连续施工，故在施工前应对围护施工区域地下障碍物进行探测清理，以保证施工顺利进行。 5、测量放线 根据业主提供坐标基准点、总平面布置图、围护工程施工图。项目部按图放出桩位控制线，设立临时控制桩，做好技术复核单，在公司专业人员复核无误后提请监理验收。 6、开挖沟槽 4m3挖机开挖槽沟，沟槽尺寸为1200×1000mm,如图1-4， 根据基坑围护边线用0. 开挖沟槽 7、桩机就位 由当班班长统一指挥桩机就位，对于松软地带桩机下铺设钢板，移动前看清上、下、左、右各方面的情况，发现有障碍物应及时清除，移动结束后检查定位情况并及时纠正;桩机应平稳、平正，并用经纬仪或线锤进行观测以确保钻机的垂直度;搅拌桩桩位定位偏差应小于50mm。成桩后桩径偏差不得超过20mm，桩身垂直度偏差不得超过1/200。 8、泥土配合比 水泥土搅拌桩采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，三轴水泥土搅拌桩水泥掺量为20,与被搅拌土体的重量比。每立方被搅拌土体之内应掺入适量的膨润土，黏性土中宜掺入5kg/m3/，砂性土中宜掺入10kg/m3/。在特别软弱的淤泥和淤泥质土中应适当提高水泥掺量。建议水灰比1.5。墙体抗渗系数10-7/,10-6/cm/sec，搅拌桩28d无侧限抗压强度 - 50 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 标准值不小于0.8MPa。三轴搅拌桩具体施工参数应通过现场试成桩试验确定。 9、制备水泥浆液及浆液注入 在施工现场布设水泥浆搅拌系统(自动搅拌站)，附近安置水泥罐，在开机前按要求进行水泥浆液的搅制。将配制好的水泥浆送入贮浆桶内备用。 水泥浆配制好后，停滞时间不得超过2小时，搭接施工的相邻搅拌桩施工间隔不得超过12小时(初凝时间)。注浆时通过2台注浆泵2条管路同Y型接头从H口混合注入。注浆压力:宜不大于2.8 MPa，注浆流量:150,250L/min/每台。施工时如因故停浆，应在恢复压浆前将深层搅拌机回退(提升或下沉)0.5m后再注浆搅拌施工，以保证搅拌桩的连续性。 10、钻进搅拌 三轴水泥土搅拌桩搅拌下沉速度宜控制在0.5m/min,1m/min，提升速度宜控制在1m/min,2m/min，并保持匀速下沉与匀速提升。搅拌提升时不应使孔内产生负压而造成周边土体过大扰动，搅拌次数或搅拌时间应确保水泥土搅拌桩成桩质 量。如图所示: 施工时间 1.0,2.0m/min 1m/min 图1-6 三轴搅拌桩钻进搅拌关系图表 11、清洗、移位 将集料斗中加入适量清水，开启灰浆泵，清洗压浆管道及其它所用机具，然后移位再进行下幅根桩的施工。 12、施工冷缝处理 - 51 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 桩与桩的搭接时间不宜大于24h，若因故超时，搭接施工中必须放慢搅拌速度保证搭接质量。若因搭接时间过长无法搭接或搭接不良，应作为冷缝记录在案，并经监理和设计单位认可后，采取在冷缝处外侧与隔水帷幕相切补做不少于三根搅拌桩，并在补做搅拌桩与原隔水帷幕接缝处两端各设置不少于两根搭接长度为300mm的?1000旋喷桩进行封堵加强的技术措施，以确保搅拌桩的施工质量以及止水的可靠性。在搅拌桩施工过程中应尽量避免冷缝的留设，在受到施工条件等因素限制隔水帷幕必须留设冷缝时，应将冷缝留设在平直段，以利于冷缝部位的防水处理。 施工冷缝处理示意图 (四)、钢立柱及立柱桩施工 1、支撑之间与底板内部缀板间距除设计图注明者外,其余按不大于700布置。 2、焊缝厚度均为h/f?8mm,且周边满焊。 3、支撑底部挖土形成架空时,其底部混凝土垫层必须及时凿除干净,消除不安全隐患。 4、施工中设置钢立柱时，应采取必要的措施保证钢立柱各边与对应主支撑轴线方向严格垂直或平行。现场钢立柱需拼接时，钢立柱拼接材料须用立柱角钢相 同型材，拼接角钢长度为500mm。角钢对接端部须磨平，端面应水平。拼接处另加缀板。钢立柱拼接部位周边须满焊、焊缝高10mm，质量应符合中华人民共和国行业标准《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81,2002)。 由于基底存在落深区，钢立柱施工需结合结构相关施工图确保钢立柱底插入开挖面以下不小于3.0米。 - 52 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 5、如果钢筋设置受缀板阻挡，可在补足缀板面积后把阻挡部分割去。但施工过程应确保钢立柱角钢的完整，不得割除角钢任何部位。 6、立柱桩内混凝土泛浆高度须满足相关规范要求且应满足基底以上不小于2米的泛浆高度。 7、钢立柱垂直度偏差不大于1/300，中心偏差不大于20mm。 第5章 监测方案 1在进行地连墙施工过程中，根据本工程的要求、周围环境、基坑本身的特点及相关工程的施工经验，对基坑开挖深度范围内的地表、建(构)筑物、管线进行监测。本工程地连墙与周围建筑物较远，不用监测。 2 导墙观测 导墙观测主要以看和沉降观测为主，观看导墙是否有裂痕等异常现象，在导墙上设置沉降观测点，在成槽、下放钢筋笼、顶拔接头箱前后测量观测点的标高。当导墙出现挤塌前兆、裂缝、沉降超过30mm时，大型机械距离导墙5m以上，及时将备用的40mm厚钢板铺垫在导墙上，保证导墙的稳定。 第6章 风险分析与应对措施 地下连续墙施工的全过程，按施工工序分解为不同的施工小过程，对这些小过程进行分析，判断其出现风险的可能性(即典型风险)，提前采取预防措施，将意外事故出现的可能性降至最低，从而避免不必要的经济损失。 6.1 风险管理的基本步骤 本工程风险管理的基本步骤如下: 1、成立以项目经理为首、总工程师为副、各级管理人员和专家组为成员的风险管理组。 2、收齐各类施工资料。 3、分解施工的全过程，仔细分析不同的施工环节可能出现的施工风险，确定具体的风险项目。 4、对确定的具体风险项目逐一分析，认定每个风险项目可能产生的负面影响，并评估由此可能引起的财政风险。 5、研究减低风险的施工方案。 6.2 风险管理的工作流程 - 53 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 本工程风险管理工作的流程如下: 1、制订出风险项目的关键施工技术方案。 2、向业主、设计、监理申报风险项目施工方案及同类工程的工作实践。 3、 针对风险项目施工方案，制订出具体的施工计划。 4、定出训练计划，对相关的施工人员提供培训。 风险项目各相关单位的关系见下图。 6.3 工程风险项 目及对策 本站的工程风险主要为因施工引起的工程安全、人身安全、施工范围内的建筑物和地下管线的损坏以及因质量事故、工期滞后等引起的经济损失。 6.3.1 钢筋笼吊装 本车站地下连续墙工程钢筋笼总重约29吨(包括钢筋笼自重、锁具)。钢筋笼吊装 - 54 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 过程中变形、履带吊倾覆、钢筋笼或锁口管入槽困难，是地下连续墙施工最大隐患，采取的主要预防措施、应急措施如下: 6.3.1.1钢筋笼吊装过程中变形 原因分析: 钢筋笼整体刚度不够;钢筋笼吊点距离过远造成挠度过大;钢筋笼接头质量差，不能满足吊装要求。 预防措施: 1、采用150(主吊)80t(副吊)双机抬吊方式将钢筋笼水平吊起，然后升主吊放副吊将钢筋笼垂直吊起，150t(主吊)单独将钢筋笼运送到槽孔位置下放; 2、钢筋笼起吊时主吊布置4个吊点，副吊布置4个吊点，吊环设在纵向、横向桁架交点位置，并加厚壁钢管增加吊点位置整体刚度; 3、横向桁架增设φ22斜筋，在孔口最终钢筋笼吊点位置将横向钢筋增加成双排; 4、严格检查钢筋笼接头质量，包括焊接、机械连接、绑扎接头。 应急措施: 钢筋笼变形主要发生在起吊时，当发现变形时，应立即停止起吊作业，将钢筋笼放回加工平台上进行修正加固，修正加固完成后，重新向监理工程师报验钢筋笼，合格后继续吊装作业。 6.3.1.2 钢筋笼或锁扣管入槽困难 原因分析: 先行幅地下连续墙混凝土浇筑时发生严重绕流现象;槽孔不垂直，偏差过大;槽孔下部发生缩径现象;钢筋笼外型尺寸不符合要求或发生变形。 预防措施: 1、合理安排各工序交错进行，相关的准备工作实现完成，减少各工序的搭接时间，尽量缩短槽段的闲置时间，减少缩颈的程度。 2、在成槽施工时可适当的增加槽段厚度，以适应土体缩颈产生的变形。 3、地下连续墙成槽时，要保证槽壁面平整度、垂直度，严格控制钢筋笼外型尺寸，其截面长宽比槽孔小150mm。 应急措施: 1、当因先行幅发生严重混凝土绕流时，先用自制冲击钻头冲击绕流混凝土。 2、当为槽孔不垂直或缩径时用成槽机再次对该部位进行修整后下放; - 55 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 6.3.2混凝土浇筑 本标段地下连续墙混凝土采用商品混凝土，设计强度为C35P8抗渗混凝土，坍落度应控制在200mm+20mm，采用导管灌注，导管直径250mm，每节导管长度控制在3m，并配备1m、1.5m、2m的短导管以调整长度，各节导管之间的连接采用丝扣连接，并且连接处加设橡胶密封圈，根据槽段的宽度及形状设置2~3套导管，两个导管之间不得超过3m，导管下口距离槽底不的大于50cm。因地下连续墙较深，最大槽段混凝土约277.7m?，混凝土浇筑施工存在导管断裂、卡死无法继续使用，锁口管断裂、卡死无法顶拔，混凝土供应不连续，灌注混凝土出现夹层等风险。 6.3.2.1导管断裂、卡死 原因分析: 由于导管长度达到35m，自重较大，且浇筑混凝土过程中，起拔导管时，可能发生导管的法兰接头被钢筋卡死，起拔设备的上拔力达不到要求，导管接头质量差异，商品混凝土供应不连续，浇筑中断时间过长。 预防措施: 1、至少加工四套45m长全新的导管，壁厚加强至6mm，另外每节导管连接的法兰也进行加强，以确保导管自身的刚度，防止起拔时发生导管断裂的情况; 2、在先行幅钢筋笼制作时，设置备用导管仓，同正常的导管仓制作一样焊导向钢筋，以便在紧急情况下可投入使用; 3、混凝土下料用导管经过水压试验的Ф250混凝土导管。 4、保证商品混凝土供应，要联系两个备用商品混凝土生产厂家，保证混凝土浇筑中断时间不超过30min。 5、混凝土罐车距离灌注平台4m，并在混凝土罐车下放铺设4cm厚钢板，以防止地面沉降影响混凝土浇筑。 应急措施: 先行幅一旦发生导管无法正常使用的情况下，立即在备用导管仓内下放另一根导管到达混凝土面。利用损坏的导管继续浇灌一定方量的混凝土，以保证备用导管的埋管深度达到规范要求，通过导杆式泥浆泵将备用导管中的泥浆吸出，再通过备用导管继续完成剩余的混凝土浇筑施工。 后行幅出现导管无法正常使用时，立即将导管拔出，并将备用导管伸至混凝土浇注 - 56 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 面以下，抽出导管灌注混凝土出现夹层 地下连续墙位水下混凝土灌注施工，存在混凝土出现夹层的风险。 原因分析: 地下连续墙在混凝土浇注过程中，因导管接头不严密、首批下混凝土量不足、混凝土浇注时造成间断使首批混凝土失去流动性以及混凝土浇注时局部塌孔等多种因素，都会造成地下连续墙混凝土夹层。 预防措施: 1、槽段浇注时，导管内设置球胆， 2个浇注管同步浇注; 2、导管埋入混凝土深度为2.0,4.0m，导管接头设橡胶密闭圈密闭。 3、首批灌入混凝土量要足够充分，使其有一定的冲击量，能把泥浆从导管中挤出，同时始终保持快速连续进行，中途停歇时间不超过30min，槽内混凝土上升速度不低于2m/h，导管上升速度不要过猛，采取快速浇注，防止时间过长造成塌孔。 4、根导管要均匀对称浇筑，其砼面高差不得过50cm; 6、遇塌孔，可将沉积在混凝土上的泥土吸出，继续浇注，同时应采取加大水头压力等措施。如混凝土凝固，可将导管提出，将混凝土清除，重新下导管，浇注混凝土， 应急措施:混凝土凝固以后出现夹层，在连续墙槽壁外侧进行旋喷加固，利用旋喷 - 57 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 体形成止水帷幕。 6. 4地下管线的损坏 施工中，为了避免管线的损坏，给相关单位以及周围居民造成困难。拟对施工影响范围内的地下管线采取如下防护措施: 1、对于工程范围内的纵向地下管线采取临时拆除和迁移方案进行处理。 2、对于基坑以外的管线进行跟踪监测。 3、对埋深较大，管底距结构拱顶较近的管线。施工前对管线周围的土体进行注浆加固，采用自上而下分层注浆的方法，注浆深度至管底以下，并沿管线布设沉降观测点。 6. 5突发事件的应对措施 为防停水、停电影响施工，配置1台200kw发电机组;修筑1个50m3 贮水池，供生活、施工用水。一旦停水、停电，立即启动备用系统，把对施工的影响降低到最小;并立即对线路、管路进行检查维修，尽快恢复水电供应。 第7章 质量管理 7.1质量管理体系 1、项目部成立以项目经理为总负责，总工程师分管，各部门负责人及施工队长具体负责的质量管理体系。项目部设专职质检工程师，各施工队设专职质检员，实行网络化管理。 2、全员质量，落实质量终身制，做到目标清，任务清，定岗定责任，实行班组对个人，施工队对班组，项目部对施工队逐级考核、管理制度。 3、强化全员意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，进行施工前教育，把质量管理工作变为职工的自觉行动。 4、强化管理意识，积极开展QC小组活动。 5、实行工程质量一票否决，做到施工准备不充分不施工，设计图纸未会审不施工，未进行技术交底不施工，材料无合格证或未经试验不施工。 6、落实内部“三检制度(自检，互检，交接检)”，做好工序交接。 7、工程施工中，认真执行监理工程师的指令，并与设计人员，监理工程师密切配合，做好各项工作。 8、加强量测人员组织管理，保证监测质量。对所埋设的测点和元件要指定专人看管。 - 58 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 量测仪器精密稳定，量测数据准确可靠，以便信息反馈，及时指导工程施工。 9、积极推广“新技术，新工艺，新设备”应用，广泛开展技术革新，提高工程质量。 7.2质量 控制程序 地下连续墙工程是一个多工序，连续作业性强的地下隐蔽工程，一个环节出现问题就会影响全局，且其整体施工过程不能直接用肉眼观察，一旦发生质量事故，返工处理就非常困难，因此，各个工序的质量控制尤为重要。我们严格地按照质量控制程序进行质量控制。 质量控制程序图: 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方 案 7.3分项控制点及检测方法 7.3.1导墙工程施工 7.3.1.1分项控制点: ?导槽开挖深度，宽度及轴线; ?导槽基底土质; ?支模质量及轴线控制; ?导墙内外间距; ?导墙中线与地连墙轴线偏差 ?导墙外侧填土夯实; ?导墙顶面标高及平整度; ?导墙内壁平整度及垂直度。 7.3.1.2检测仪器及方法 ?水准仪、经纬仪、全站仪; ?测量尺; ?肉眼观察。 3.2成槽工程 7. 7.3.2.1分项控制点 ? 槽段划分尺寸标记; ? 泥浆储备量及性能，泥浆储备状况; ? 质量自检仪器的准备情况; ? 施工记录状况; ? 抓斗就位情况; 7.3.2.2检测方法 ? 机载(槽深，垂直度等); ? 标准绳，测锤(槽深); ? 抓斗就位用钢尺，控制超、欠挖。 ? 超声波检测(垂直度) 7.3.3泥浆工程 7.3.3.1 分项控制点 - 60 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方 案 ? 泥浆配制材料、外加剂; ? 泥浆配合比; ? 泥浆性能及储备控制; ? 泥浆性能检测仪器完善状况。 7.3.3.2 检测方法 ? 比重:用比重计或比重秤量测; ? 粘度:用漏斗计量测; ? 含砂率:测定杯(管); ? PH值:PH试纸。 7.3.4清槽换浆 7.3.4.1 分项控制点 ? 槽底泥浆性能; ? 槽底沉渣厚度。 7.3.4.2 检测方法 ? 槽底泥浆性能测定方法同正常泥浆测定法; ? 槽底沉积厚度的测量采用测绳法。 7.3.5刷壁及接头管安放与提拔 7.3.5.1 分项控制点 ? 端面清刷次数及过程; ? 接头管安装位置及深度，起拔时间与速度; ? 接头管位移情况。 7.3.5.2 检测方法 ? 观察表观; ? 用钢尺测量接头管位置; ? 检查接头管起拔记录是否按要求提拔。 7.3.6 成墙工程 7.3.6.1分项控制点 ? 砼配合比; ? 砼性能指标; ? 导管安放位置; - 61 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 ? 导管密封状况; ?砼灌注量，灌注速度，砼高度及高差; ?导管埋深; ? 砼灌超高度。 7.3.6.2检查方法 ? 检查设备，机具状况;? 检查施工记录的准确性，真实性，及时性;? 用测锤测量砼面高度。 7.4质量控制 7.4.1槽壁垂直度控制措施 (1)成槽过程中利用经纬仪进行跟踪观测，做到随挖随测随纠，达到槽壁垂直度偏差少于1/300。 (2)合理安排一个槽段中挖槽顺序，使抓斗两侧的阻力平衡。 (3)消除成槽设备的垂直偏差，根据成槽机的仪表控制。 7.4.2预防地下墙渗漏水的措施 (1)槽段接头不允许有夹泥。用刷壁器上下多次刷净施工槽段连接面上的泥浆，确保后浇段砼与之紧密粘结。 (2)缩短槽壁暴露时间，以防土方坍落。 (3)严格控制导管埋深，以防拔空导管; (4)保证砼供应量。 7.4.3预防槽段塌方的措施 (1)通过缩短单元槽段的长度，可缩短成槽时间，有效的利用土拱效应，使成槽稳定。 (2)对于部分杂填土层较厚或渗透系数强，易流变的砂性土层中可采用大口径井点降水的方法，通过水位降低，固结砂性土体，增加其抗剪强度，确保成槽稳定。 (3)加强施工管理，禁止槽段两侧堆放土方、钢筋等重物或停置、通行重型吊车等施工机械。 (4)加强泥浆管理，根据工序不同，配置相适应比重的泥浆，以发挥其良好的护壁作用。 (5)清槽后3小时内必须下笼完毕，之后7小时内必须浇筑完地下连续墙混凝土。 - 62 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 7.4.4 槽段塌方后的应急处理措施 7.4.4.1 坍塌迹象: (1)泥浆大量漏失液位明显下降; 2)泥浆内有大量泡沫上冒或出现异常扰动; ( (3)导墙及地面出现沉降; (4)排土量超过设计断面土方量。 7.4.4.2 槽壁坍塌处理措施 (1)在施工中，一旦出现坍塌后，及时将成槽机械提升至地面。 (2)要及时填入砂土，用抓斗在回填过程中压实，并在槽内和槽外(离槽壁1m处)进行注浆处理，待密实后再进行挖槽。 7.4.5钢筋笼接驳器保护措施 钢筋加工时将接驳器每一层固定在一根φ18钢筋上，在加工完成后，将接驳器中塞入棉纱，并把盖子拧紧。当钢筋笼下放入槽时再次检查接驳器盖子是否拧紧，并加木板或泡沫板保护。 7.4.6混凝土绕流的预防措施与处理方法 7.4.6.1预防措施 1、在接头箱背后填充沙袋或者石子，增加锁口管的反力; 2、顶拔锁口管不能过早，要在混凝土初凝后开始顶拔，防止混凝土在初凝前发生绕流。 7.4.6.2 处理方法 1、当混凝土发生微量绕流时，等后续槽段开挖时用抓斗进行扫孔，刷壁器反复刷壁来清除绕流混凝土; 2、当混凝土绕流较严重时，用自制冲击钻进行清除作业。 7.4.7保证地下墙体质量措施 (1) 钢筋笼必须在平台制作，保证钢筋笼有足够刚度。 (2) 预埋件，钢筋保护层垫块安装正确，牢固。严禁遗漏。 (3) 吊放过程中，发现有塌壁 现象时应立即停止吊放重新成槽，清渣后，再吊放钢筋笼，以免槽底沉淀过多。 (4) 对砼的原材料要进行严格控制。严格按照配合比施工。 (5) 砼运输过程防止砼大量泌水，到达现场后，检查塌落度并制作砼试块。 - 63 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 (6) 砼浇筑过程中，随时掌握砼的浇筑量，砼的上升高度和导管的埋深。防止导管下口暴露在泥浆内造成泥浆吸入导管。 第8章 安全保证体系及措施 8.1安全生产目标及保证体系 8.1.1安全生产目标 1、无人员死亡和重伤事故; 2、对有毒有害作业场所进行主动监测，对从事有害作业的人员进行防护和健 康检查，预防和消除职业危害。 沉降、变形均控制在允许范围内，地下管线不断不裂;地表建筑物及环境稳定。 - 64 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 8.1.3建立健全项目部安全保证体系 建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障，是确保工程质量和工期 - 65 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 8.2落实安全生产责任制 开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。 1、项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工过程的安全负全部责任。 2、安全经理专职对整个标段的施工生产安全、生活区安全全面负责,对施工过程的安全负主要责任。 3、安质部主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织员工学习并落实。 4、各施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程细则、制度、措施。 8.3 安全技术交底 施工前，工地负责人必须向全体施工人员进行安全生产技术交底，做到全员、全过程，突出重点。交底内容除基本的施工情况外，还应有设备安全、用电安全、防火防爆、治安保卫、饮食卫生、季节性保护、个人防护用品的正确使用和对特种作业人员的要求。在具体施工期间根据施工进度，分期向作业人员进行分部(项)安全技术交底和操作规程交底，以上交底内容，均要有双方签字，并纳入作业台帐。 各项作业实施前，有针对性的逐级进行安全技术交底。技术交底采取书面形式，配作业各项作业指导书(或操作细则)，并履行签字手续，保存资料。安全质量部安全工程师负责监督检查，施工操作人员严格按照安全技术交底的规定要求进 行作业。 8.4安全保证措施 本分部工程施工安全重点为大型机械设备作业、钢筋笼吊装、成槽时林边防护及临时用电安全。 8.4.1大型设备作业 1、进场作业的大型施工机械要按照进厂设备报验程序进行报验，通过后方可使用; 2、大型设备操作人员要经专门培训并取得相关资格证书后才能上岗，严格按操作规程进行操作; 3、大型设备行走便道要经过硬化处理，满足机械安全规程要求; 4、大型设备作业时，在安全范围外设置警戒标志，非施工人员严禁进场，并要有专人指挥和防护; 5、大型设备夜间作业时要有充足的照明设施; - 66 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 6、所有大型设备及相关配件都要定期检修，保证性能状态良好，严禁设备“带病”作业。 8.4.2钢筋笼吊装 1、吊装用履带吊属于大型设备，首先按照8.4.1各项措施作业; 2、钢筋笼吊装要提前制定严格的吊装方案，施工中严格按方案施工; 3、钢筋笼在吊装前应严格控制个接头、节点焊接质量，检查钢筋笼整体加固情况，各吊环的设置、焊接情况; 4、起吊过程中要轻起慢放，避免造成较大的冲击荷载; 5、在6级以上大风天气不进行钢筋笼吊装作业。 8.4.3成槽临边防护 1、在开挖槽段两侧两米设置钢管护栏，并涂以黄、白相间的警示色，并悬挂警示牌，夜间设置警示灯; 2、槽段从开挖到灌注结束24小时要有专人防护，非施工作业人员不得靠近; 3、沟槽两侧严禁堆放施工机具、材料。 8.4.4临时用电 1、电工作业必须持有效证件上岗，严禁非电工进行电气作业，作业时必须穿戴合格的劳动防护用品，严禁酒后作业; 2、施工用电设备和线路的设置,安装,防护,使用,维修必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-88)的要求; 3、施工用电配电系统应按“三级配电两级保护”的配电原则进行设计和实施，设总配电箱,分配电箱,开关箱，每台用电设备必须实行“一机一箱一闸一漏”供电方式，严禁同一开关直接控制两台及两台以上设备(含插座); 4、在施建筑临时电缆配电，必须采取电缆埋地引入，埋地敷设的电缆线路埋设深度不得小于0.6m，穿越建筑物,道路,易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处,必须设防护套管; 5、照明线路不得挂设在以及无绝缘措施的金属构件上，严禁地面乱拖乱拉:移动照明导线应采用电缆线，施工照明采用36V低压照明。 6、变压器、第一级漏电保护器电源侧应引出专用保护接地零线; 7、停,送电必须由专人负责:送电操作过程:总配电箱----分配电箱----开关箱;停电操作过程:开关箱----分配电箱----总配电箱(特殊情况除外); - 67 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 8、配电箱,开关箱内不得放置任何杂物，并应保持清洁。 8.4.5其它安全保证措施 1、认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“谁承包，谁负责”和“管生产必须管安全“的原则，根据“国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”和“国营建筑企业安全生产条例”，结合我单位实际和本工程特点，组成由项经部主要负责人、分公司专职安全员、施工队和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网，执行安全生产责任制，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全生产工作。 2、建立以项目经理为第一责任者的安全保证体系。开工前经常组织全体进场人员学习安全知识，进行安全交底，定期或不定期地进行安全检查，发现不安全因素立即整改，防患于未然，切实做好安全、文明施工。进入现场的施工人员要佩带好劳保用品，任何人都要服从安全员的指令。 3、工程实施前，对参与本工程施工的全体职工进行安全生产的宣传教育，组织职工学习国务院、市、局、公司颁发的关于安全生产的《规定》《条例》和《安全生产操作规程》，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。 4、 工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行全面的安全检查，未经有关安全部门及监理验收的设备和设施不准使用，不符合安全规定的地方立即整改，并在施工现场设置必要的护栏、安全标志和警告牌。 5、工程实施时，严格按照经审定的施工组织设计和安全生产措施的要求进行施工，操作工人必须严守岗位履行职责，遵守安全生产操作规程，特种作业人员应经培训，持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止违章指挥、违章施工、违反劳动纪律的现象。 6、 工程实施时，每周召开一次安全例会，检查安全生产措施的落实情况，研究施工中存在的安全隐患，及时补充完善安全措施。 7、 经常保养施工机具，保证其安全装置灵敏可靠，保护罩完好无损，同时搞好安全用电管理，保证变电配电间达到“四防”要求，输电线路、配电箱、漏电开关的选型正确、敷设符合规定要求，电气设备和照明灯具具有良好的接地、接零保护，并在可能受雷击的场所设置防雷击设施。 8、重视个人自我防护，进入工地按规定佩带安全帽，进行高空、深坑作业和特殊工种按规定佩戴防护用品。 9、规划好施工现场的生活、生产设施，合理安排场地内临时设施，做到封闭施工， - 68 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 建立防洪、防火组织，配齐消防设施，制订“三防”措施和管理制度，并使其落 到实处。 10、靠近施工现场的道路，设置明显警告标志。加强车辆养护与维修工作，搞好各种机动车辆的管理，严禁违章开车，严格遵守交通规则，保证行车安全。 11、机械抓土过程应注意检查钢丝绳的磨损情况，发现磨损超标时要及时更换，以防发生事故或抓斗掉入槽内。 12、气闸箱匹配合理、符合要求，电焊机钢筋加工机械等要搭设防雨棚、架高，防止雨水浸泡。 13、成槽施工中严禁吊车和汽车等机械在槽孔附近行驶;严禁在槽孔附近堆放重物，防止侧压增大引起槽壁塌方。 第9章 现场文明施工措施 文明施工的有关管理制度遵照《天津地铁工程文明施工标准及管理规定》,必须严格遵守国家、部和天津市颁布有关文明施工的规定。 9.1文明工地目标 文明施工目标:在施工过程中严格按照天津建设委创建文明安全工地的标准和要求进行文明安全施工管理，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工。 9.2建立健全工地文明施工管理制度 严格执行国家和天津市的施工管理相关条例，由项目经理全权负责。制定明细的制度，下设监督和执行部门。 9.3文明施工措施 1、工地围挡 按天津市政府建设行政主管部门的有关要求，工地四周设置连续、整齐、牢固、美观标准的实体围墙，临街围墙按要求布设灯具。 2、工程标牌 在现场入口显著位置设立天津市建设行政主管部门规定的“一图六板”，内容包括现场总平面布置、总平面管理、安全生产、文明施工、环境保护、质量控制、材料管理的规章制度和主要参建单位名称和工程概况等说明。要求美观整齐，字体清晰，并保持整洁。 在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志、如指令标志、 - 69 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 提示标志、警告标志、禁止标志、深坑作业标志等。 3、临时设施 首先在施工场地内进行地面硬化，按施工总平面布置图设置各项临时设施。临时设施的设置将生活区与施工区明确分隔，施工区域或危险区域有醒目的警示标志，并采取安全防护措施。 4、临时给排水 临时给水采用市政给水管道供水，从业主提供的水管接入，工地排水严格按照防汛要求，在施工现场设连续畅通的排水设施和其它应急措施，经处理后排至城市污水管道，防止泥浆、污水、废水外流或堵塞下水管道。 5、临时用电 工地施工及生活用电从变压器接入，现场所有用电事宜由专业电工统一安排。 6、现场材料堆放 现场材料、成品、半成品和机具设备分类堆放、堆码整齐，并设置标识牌，不超出围蔽范围，不侵占场内道路和安全防护设施。废料及时清理出施工场地。 7、道路、场地 施工前对场地进行硬化平整。确保现场无积水、无施工垃圾。施工现场天天清扫，保持整洁卫生。 8、规范化管理 a.做好现场安全保卫工作，建立严格的门卫制度，非本项目人员进入现场实行登记制。 b.在确保质量、安全的前提下，保证工程的形象进度。正确采取护、包、盖、封四大措施，防止成品损坏或污染。 c.环境卫生:成立环境保护领导小组，责任到人，做好环境卫生与保护工作。生活垃圾按指定地点集中，及时清理，厕所专人清扫。伙房挂食品卫生许可证，炊事员有健康证并定期检查，伙房内外整洁卫生、炊具干净。 d.内业资料齐全、整洁、数据真实可靠，办公室内各类图表贴挂齐全。 e.生活设施:施工现场设置必要的各类职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求;职工的膳食、饮水供应等符合卫生标准。 f.加强对施工人员的全面管理，所有人员办理暂住证。绝不接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，及时制止各类违法行为和暴力行为。 - 70 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 g.搞好施工现场及生活区域的封闭式管理。 第10章 施工现场环保措施 施工现场环保的有关管理制度遵照《天津地铁工程施工环境保护行动计划》，严格遵守国家、部和天津市颁布有关环保的规定。 环境保护目标: 1、施工及生活废水排放符合国家及施工现场地方政府规定。 2、施工现场扬尘控制在国家及工程所在地政府规定要求内。 3、市政工程施工现场场界噪声达标排放; 4、杜绝爆炸、火灾等事故发生造成的环境污染，节约能源，降低废弃物污染; 5、施工弃渣按设计要求堆放、处理。 10.1环境保护工作指标要求 环境保护工作指标要求 10.2建立环境保护责任体系 根据本工程的特点、所处的位置及环境要求指定本项目经理部的环境保护责任体系，由项目经理全面负责，并保持体系的正常运行，以确保环境保护的具体措 施落实到位。 10.3主要环境影响的控制保证措施 严格按照对环境影响的程度，从产生的源头上，针对性的进行控制和管理。 - 71 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 10.3.1城市生态 1、对城市绿化，在施工范围 c.选择对外环境影响小的出土口、运输线路及运输时间。 d.施工现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。 e.运输车辆进出场时，派专人清洗轮胎和车厢挡板，防止污染城市道路和市区环境。 - 72 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 f.外运土方车辆进行严密遮盖，出场时设专人清洗轮胎和车厢挡板，防止污染城市道路和市区环境。 g.废泥浆外运采用专用车辆，指定专人管理，检查车辆的密封性能，并严禁在中途排放。 第11章 雨季施工措施 雨季施工主要以预防为主，采用防雨措施及加强截、排水手段，确保雨季正常的施工生产，不受季节性气候的影响。 12. 1雨季施工准备 1、经理部负责安排、落实、管理、检查雨期施工工作。 2、常注意收听天气预报及天气趋势分析，随时掌握气象信息，根据气象信息做好施工安排。防止雨天对施工质量和进度的影响。 3、汛期要制定防汛、防湿施工技术措施，报监理工程师批准、业主备案。 4、现场设立防汛指挥部，由项目经理负责。汛期设专人现场24小时值班，做好防汛物资储备。 12.2雨季施工安排 1、施工安排 完成地面雨水排水系统，避免下雨后，现场泥泞、地下水位高而造成怠工。 地下连续墙施工时，尽量保留现有柏油路面，以保证雨后现场不泥泞，重型设备能够进行施工。当机械行进道路不能为柏油路面时，在机械行进道路做200mmC25混凝土路面，保证设备正常施工。 2、劳动力安排 按各施工单位及各分包单位施工区域划分防雨责任区，做到雨后能施工，现场无积水，在遇大雨以上的天气时，能够调派足够劳动力至相应防汛地点组织防汛，出现问题及时排除。 3、物料安排 雨季施工提前做好准备工作，预备足够的防排水物资及设备，如麻袋、编织袋、 蓬布、大功率抽水机械等。配备发电机，以确保雷雨期突然停电情况下的排水需要。准备好防雨仓库和防水料台。 12.3雨季施工现场管理 - 73 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 1、做好现场排水工作，现场排水通道应随时保证畅通，•设专人负责，要定期疏通。 2、现场道路和排水结合施工总平面图布置统一安排，•要保证现场做到道路循环、通畅和防滑。 3、材料场地作好排水，并作好材料防雨遮盖，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿。 4、日常注意收听天气预报及天气趋势分析，随时做好施工准备。 12.4具体措施 1、临建设施 经常检查办公室、宿舍及料库屋面有无漏雨现象，对漏雨的部位及时修理完好。室外地面全面硬化，道路场地等排水坡向正确、排水沟畅通无阻，确保施工现场无积水。检查食堂、厕所等的排水沟，及时疏通污水管道。 2、现场排水、防雨措施 (1)场区内的路面在硬化过程中，均设置排水暗沟，设置雨水井，硬化的道路按照0.3%坡度坡向雨水井。 (2)所有汇集雨水经三级沉淀池沉淀后集中排入市政雨水管道。 3、钢筋工程 钢筋堆放时，下部应垫起不小于200mm，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，合模前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。 焊接施工:雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。 4、混凝土工程 及时掌握天气预报，混凝土施工尽量避免在雨天进行。为充分保证混凝土质量，浇注混凝土遇到小雨时，要及时覆盖作业面上的混凝土，防止雨水冲刷;雨大时，停止浇注。雨季浇筑混凝土前，确定浇筑顺序同时，事先制定好遇突然的天气变化情况下，混凝土的间歇位置。已入模正进行振捣成型的混凝土遇雨应使用阻燃防水油布立即覆盖。连续浇注混凝土，必须提前了解天气状况，做相应准备，避免因下雨而引发质量事故。在雨后，加强检查预拌混凝土搅拌站开盘前砂、石含水率，调整施工配合比，严格控制混凝土坍落度，适当减少加水量。雨天浇注混凝土应减小坍落度。 5、临电的防御安全 - 74 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 (1)雨季期间应定期、定人检查临电设施的绝缘状况，检查电源线是否有破损现象，发现问题及时处理。 (2)室外配电箱内应加工制作成防雨型，电箱不规矩的应加设防雨罩。 (3)配电箱内必须安装合格 漏电保护装置，及时检查漏电保护装置的灵敏性，并随时关好电箱门。 (4)从事电气作业人员必须持证上岗，佩带好劳动保护用品，并应两人同时作业，一人作业，一人监护。 (5)下雨时严禁进行电焊等作业施工，下中到大雨时，切断现场一切非必须电源，雨后施工前由专业电工对闸箱、漏电保护器、线路等进行检查，合格后方允许施工。 工期保证措施 第12章 13.1加强组织管理 1、按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部，主要管理人员和施工人员均由参加过地铁工程施工的人员组成，以充分发挥丰富的地铁施工经验。缩短施工准备期，及时进入工程主体施工。 2、搞好标准化施工，认真贯彻执行IS09002标准，通过合理的施工组织与正确的施工方法来提高施工进度。 3、根据总网络图计划编制“月、旬、周”的作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，并采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保工期的实现。 4、严格执行工地交班会制度，工地每天由项目副经理组织召开各作业班组交班会，落实计划、解决问题。 5.随时掌握施工现场的进度情况，提供劳动力、施工机具、运输设备、主要材料及半成品(构件或制品)的供应信息，以确保进度计划的实现。 6、全面落实经济承包责任制与分阶段保工期奖，将职工的经济收入与生产质量、进度、安全直接挂钩，调动职工的劳动积极性与创造性。 13.2劳动力、物资、设备保证 1、根据总体施工进度计划，逐季、逐月作出劳动力使用计划，保证劳动力满足施工需要。 - 75 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 2、物资保证 a.提前做好材料购买合同的签订工作，保证施工期间材料供应充足。 b.精心组织、周密安排，保证材料提前到位，避免停工待料。 c.根据每天的进出料和用料记录等详细资料，制定物资采购计划，使材料供应满足进度计划的均衡性要求。 3、机械设备保证 a.本标段涉及施工机械种类多，提前做好机械设备及配件的租赁和购买工作; b.做好施工机械的保养、维修工作，保证施工期间机械设备运转正常及配件库存量充足。避免因机械设备原因造成窝工或工期延误。 13.3技术保证 1、按照确保工期的原则制定施工工期计划，并分解制定到每月、每周，落实到各责任人和责任单位。依此加强进度计划目标管理，定期召开进度计划分析会， 及时解决施工中存在的问题。 2、通过分析各施工工序的时间，采取特殊措施尽可能减少影响进度的薄弱环节，科学合理地缩短各施工工序的循环时间，来提高施工进度。同时牢牢抓住关键工序的管理与施工，确保其工期与质量。 3、组织技术人员学习招标文件、技术规范，准确掌握业主、监理管理标准与程序。 4、施工前做好图纸会审工作 ，对图纸中有疑难问题的地方，及时与设计单位联系解决。 5、做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工。 6、加强技术管理工作，杜绝因工作失误造成返工而影响施工进度。 第13章 工程交验后服务措施 工程交验后，在进行开槽施工中，我公司将安排一定的人员对成墙和成桩情况进行查看，基坑开挖过程中，我们将安排渗漏人员和堵漏机械全程值班，对地连墙出现渗漏的现象及时处理。开槽完成后，及时对桩位进行测量，配合其他单位进行其他部位的施工。 - 76 - 天津地铁6号线大毕庄站、南河站地下连续墙及格构柱、搅拌桩等工程施工方案 南河庄站施工计划 - 77 -