【doc】 凯迪拉克车牵引力控制系统故障指示灯常亮

【doc】 凯迪拉克车牵引力控制系统故障指示灯常亮 凯迪拉克车牵引力控制系统故障指示灯常 亮 鄂迪拉克车 AUTOMAINTENANcE&REPAlRl故瞳排嘿实侵 弓I力控制系统故障指示灯常 郑州市顺达尔汽车维修有限公司(450008)刘文兴 一 辆94款凯迪拉克轿车,出 现牵引力控制系统(TCS)故障指示 灯常亮的现象. 首先用OTC故障检测仪调取 故障代码,调得的故障代码为64, 含义是节气门位置传感器信号错 误.为排除节气门位置传感器线路 故障,检查了节气门位置传感器和 节气门控制单元之间的线路,没有 发现问.检查节气门控制单元与 EB1?M(电子制动与牵引力控制模 块)间的线路,也正常.接着检测节 气门控制单元的电源和搭铁情况, 发现该控制单元的端子F(与浅蓝 一 黑色导线相连)与搭铁的电压为 12.4V,端子K(与黑色导线相连) 和端子J(与深绿色导线相连)均与 搭铁相通,均正常.因为发动机工 作正常,所以分析认为节气门位置 传感器及节气门控制单元自身出 现故障的可能性不大.无奈,只得 拆开EBTCM的外壳检查,没有发 现异常之处.接着又对EBTCM的 电源和搭铁情况进行检查,结果发 现EBTCM上的端子38和39间的 电压为0,说明EBTCM没有电源. 那么为什么OTC故障检测仪还能 读到故障代码呢? 带着疑问找来该车型的电路 图,由电路图得知,EBTCM的电源 至1300r/min,仍是居高不下. 用金德K81故障检测仪对发动机ECU进行重新编码的方法行不 通,看来问题只能通过发动机ECU自学习功能进行解决了.于是用金 德K81故障检测仪进入发动机系统,然后读取数据流,查看06组2显 示区的显示值,该值为发动机ECU怠速自适应值,正常应为0.95, 1.05.首先拔下空气流蔑传感器后通往进气软管的废气再循环软管, 使之漏气,由于混合气过稀,发动机的怠速转速会降低,然后每隔十几 秒钟轻踩一次加速踏板,0(;组2显示区的数值会一点一点地降低,直 至该数值降为0.95,最后使发动机熄火,对节气门体进行一次基本设 定.装回拆下的废气再循环软管后起动发动机试车,发动机怠速恢复 正常. (收稿日期:2005—06—23) 是由一个25A的熔丝提供的.检 查该熔丝,发现该熔丝已经熔断, 现在问题找到了,那么又是什么原 因造成电流过大,烧坏了该熔丝 呢?为了排除ASR(~II速防滑转)电 动机自身的原因,直接给ASR电动 机供电,并在电路中串联一个电流 ,该电动机工作时电流为12A, 正常.最后对该故障进行仔细分析 认为,该车是通过控制发动机的输 出功率来防止车轮打滑的,与一般 车的不同之处是该车不是通过控 制辅助节气门开度来控制发动机 的输出功率,而是通过直接控制主 节气门来实现的.由于最近下大雪 造成路面结冰,有可能是在车轮已 经打滑的情况下,牵引力控制系统 已经起作用了,驾驶入不了解该情 况,在车加不上速的情况下,还试 图用力踩加速踏板,造成节气门拉 索顺时针拉动节气门的力大于 ASR电动机阻止节气门逆时针转 动的力,使得ASR电动机无法转 动,从而产生比较大的瞬间电流使 EBTCM供电熔丝熔断.而在 EBTCM没有电源的情况下,OTC故 障检测仪可能通过停车灯开关获 得了电源. 更换EBTCM供电熔丝(25A) 后,清除故障代码,该车恢复正常. (收稿日期:2005—06—22) 汽车维护与修理2005?95 亩兄 宪牢