动车追尾分析：揭秘自动闭塞系统工作原理

动车追尾分析：揭秘自动闭塞系统工作原理 动车追尾分析:揭秘自动闭塞系统工作原理 动车追尾分析:揭秘自动闭塞系统 工作原理 近日发生的温州线动车追尾事故, 让动车调度系统成为了焦点.高速运行 的列车是依靠怎样的技术来进行调度 的呢?"自动闭塞系统''成为了调度列车 保持安全运行距离的重中之重. 根据铁道部《铁路客运专线技术管 理办法f试行))),火车运行调度系统包括 三个部分,分别是负责执行全部调度方 案的TDCS(yiJ车调度指挥系统),各车站 内的负责执行管内所有信号机的信号控 制,道岔的定位与反位的计算机连锁设 备,以及区间轨道电路自动闭塞系统. "自动闭塞系统"是保障铁路行车 塞系统工作原理 安全的重要信号控制系统.列车轨道会 被切分成不同的区间,概念等同于地铁 中不同的站.自动闭塞系统就是在相邻的 区间之间形成了闭塞分区,每一个闭塞区 间内只能进入一列列车.自动闭塞系统将 会辅以无线电对讲作为指挥手段. 列车在运行某一闭塞区间时,会收 到信号灯给出的指示,这相当于人们日 常过马路时的交通灯.在铁路系统中, 通常有"红灯","黄灯","绿黄灯"和"绿 灯"四种状态.红灯表示列车要停车, 黄灯表示要慢行,绿黄灯表示要中速行 驶,绿灯则表示列车可以按照最高等级 的限制速度行驶. 如果某一闭塞区间有列车占用,为 闭塞分区 一 12一 列车自动闭塞系统工作原理 了保证安全的运行距 离,该闭塞区间相邻 的几个区间将会分别 变成"红灯","黄灯" 和"绿黄灯",保证后 续列车在行驶到该闭 塞区间之间可以安全 停车.如果列车在运 行至"红灯"区域未能 立即停车,列车的"黑 匣子"将会自动接管 车辆,操作列车及时 停车. 此外,除了自动 闭塞系统外,人员调 控也是辅助手段.这 些信号灯的状态不仅 可以被正在行驶的司机看见,也会在调 度中心的监控台显示.不仅如此,监控 台还能显示区段占用和道岔位置等信 息.调度人员通过这些信息,按照 向联锁系统发出指令,但联锁系统并非 完全言听计从,而是自动判断之后,确 认满足安全条件才会执行相关指令.它 会编排列车运行路径,开放沿途信号 灯,将其设置为绿色,以便指导列车通 行. 除了自动闭塞系统和人员调度之 外,保证列车安全运行距离还有第三道 屏障——列车调度指挥系统(TDCS). TDCS会将计划运行图和实际运行图 进行比较,自动生成新的运行计划,经 过调度人员确认后,此计划将会自动下 发给各个车站和列车. 如果调控室人员无法向联锁系统 发出指令,那么一个名为"分散自律调 度集中系统(CTC1"的程序将发挥作用, 它相当于TDCS的分机,能够在无人干 预和无人看守的情况下自动安排列车 进站,出站的作业.作为独立检测和记 录的信号集中检测系统可以对信号灯 状态,道岔位置等参数,假如参数不正 常会自动发出警报,这时调度中心会立 即处理. 据悉,自动闭塞系统在正常质量, 定期保养的前提下将不会发生故障,可 以保证无故障运营. (资料来源:中关村在线)