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美国物流交通中的城市卡车模拟

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美国物流交通中的城市卡车模拟
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    ? @A‘>BC0D KU <;]7 JKLM OL KL]Q;OULMKV8 KJX7QSLSO 87MK]UU S SKQLUOX7QS7OL S PK7Q;]OULMSK U7PaSO;Q W J;;SL KM KSU ;OQV 8 UI]];UU KL SZ; c7U BLM;8;U O;QO 5 87MK]UU ;S KSQI]^ ; SQX K; P7Q;]OULMS ;K J7Y;8 年 美 国 的 卡 车 运 输 成 本 为 亿 美 元 占 物 流 总物 流 交 通 系 统 的 传 统 运 输 载 体 包 括 飞 机 ! 轮 船 ! # . "-* # 火 车 和 卡 车 飞 机 轮 船 和 火 车 主 要 承 担 远 距 离 的 " ! !由 此 可 成 本 的和 当 年 国 内 生 产 总 值的 " 012 .3 .4 # ’/ 而 卡 车 则 是 城 市 在 美 国 整 个 城 市 地 区 车 辆 行 驶 城 际 的 ! 区 际 的 或 国 际 的 货 物 运 输 # 见 卡 车 运 输 的 重 要 性 " 加 剧 了 城 市 总 里 程 中 大 约 有 是 由 卡 车 产 生 的 内 部 货 物 运 输 的 主 要 载 体 # 属 于 商 用 车 辆 范 畴 " -**- -5# 4 # JKLM -**.‘!-‘-( I NOPQR , N !E"- — [ ; , ; + , , / Z , , , 2 3 4 " 7 B 8 3 , ? ; - . / 0 0 1 2 3 4 " 5 6 7 8 : , , , , ; , , 8 , K A ‘JO K:8 bI;JKLM 5 ]Z;Ld]UIL 5 ;YI && >(*55$ +*4@A$ A <=>?.? : !; 交 通 的 拥 挤 程 度鉴 于 这 种 情 况 美 国 国 会 年售 等" # !<(*55. $ ?+*4@ A B$1A+3C 量 $ 然 后 再 分 配 到 交 通 网 络 中 % 和 公 路 网 络 为 基 础 的 卡 车 模 拟 由 于 四 阶 段 交 >?B D " 通 需 求 模 型 仍 然 是 交 通 规 划 技 术 分 析 的 核 心 城 市 卡 $ 车 模 拟 适 合 在 这 个 框 架 下 进 行 并 作 适 当 的 修 正 $ " ! & E # $ % & 0 + "’(-./; 年 月 美 国 交 通 部 发 了 一 份 标 题 为 快!<(*+AI1(,*,$1+ J1234A * DC ’货 流 和 客 流 均 要 使 用 车 辆 和 道 在 相 似 性 方 面 $ 路 系 统 $ 同 时 均 有 发 生 源 和 吸 引 源 " 两 者 的 模 拟 过 程 这 两 项 权 威 商 用 车 辆 的 模 拟 方 法 进 行 了 系 统 的 研 究 % 也 大 体 相 似 包 括 出 行 发 生 出 行 分 布 运 具 选 择 $ & & & 研 究 均 是 由 美 国 交 通 部 委 托 著 名 交 通 咨 询 公 司 剑 桥 系 出 行 在 路 网 上 的 分 配 等 模 型 使 用 交 通 分 析 小 区 是 交 " 统 研 究 所完 成 的 =N*0)($2%3 8@,3A0*,$.ACQ+. & C N8Q D% 通 需 求 模 型 的 最 基 本 地 理 单 位 " 卡 车 模 拟 是 商 用 车 辆 模 拟 的 重 要 部 分 图 表 示% ! 但 是 货 流 和 客 流 之 间 仍 然 存 在 着 巨 大 的 差 异 " 全 美 一 些 大 城 美 国 城 市 卡 车 模 拟 的 基 本 过 程 % 目 前 $ 例 如 轿 车 和 巴 首 先 $ 客 流 主 要 使 用 轻 型 或 中 型 车 辆 $ 市 拥 有 卡 车 模 型 $ 虽 然 各 个 模 型 的 具 体 假 设 不 尽 相 乘 坐 火 车 上 下 班 的 出 行 量 占 整 个 总 客 流 出 行 量 的 士 " 近 距 离 为 卡 比 例 极 低 " 而 货 流 主 要 使 用 重 型 车 辆 $ 土地利用类型卡车出行发生 卡 车 需 要 更 宽 的 道 车 $ 远 距 离 为 火 车 " 同 轿 车 相 比 $ 卡车类型 ! 农业# 采矿业# 建 ! 内部出行表! 土 ! 轻型卡车 筑业 路 $ 因 地利用模型 更 大 的 交 叉 口 转 弯 半 径 和 专 门 的 装 卸 地 点 " ! 中型卡车 ! 交通# 公用事业 外部出行表物 ! !重型卡车! 此 $ 服务业! 对 城 市 土 地 利 用 的 影 响 较 大 " 流模型 ! 其他 第 二 $ 客 流 模 型 一 般 以 居 住 地 作 为 出 行 发 生 源 $ 住 房 和 收 入 以 工 作 地 作 为 出 行 吸 引 源 " 因 此 $ 人 口 & 特殊卡车出行 调整因子的运用 发生源 卡车出行分布 是 影 响 出 行 发 生 的 基 本 变 量 而 就 业 人 口 零 售 业 $ = & ! 9 因子 ! 机场 ! 重力模型 ! 磨擦因子 干预机会模型! 港口 ! 服 务 业 及 其 他 是 影 响 出 行 吸 引 的 主 要 因 子 在 货 流D " ! 高峰时段因子 ! 站场 仓 库 和 工 商 业 模 型 中 $ 出 行 发 生 源 包 括 机 场 & 港 口 & 用 地 而 出 行 吸 引 源 消 费 则 包 括 工 商 业 用 地 和 居 住$ = D 用 地 反 映 在 出 行 目 的 上 客 流 出 行 目 的 包 括 基 于 住 " $ 公路网络 特殊处理 家 的 出 行 目 的 住 家 住 家 住 家 卡车出行分配 工 作 地 学 校 = ’ & ’ & ’ ! 卡车路径的特 ! 卡车转化成相 ! 均衡分配模型 殊标记 应的小汽车 购 物 等 和 不 基 于 住 家 的 出 行 目 的 工 作 地 其 他 其D = ’ & 随机分配模型! ! 卡车路径容量 ! 特殊的速 的调整 度! 流量曲线 而 货 流 出 行 目 的 主 要 包 括 不 基 于 住 他 工 作 地 等 D $ ’ ! # $ % & + !"()*!’ 仓 库 港 口 批 发 家 的 出 行 目 的 商 店 工 厂 零= & & ’’’#$ &% ! ’()*+ ,(-./ 01234+$% 5146.7*(, $+ ’ & 8 & 23 & 45 667 8, 94 : ; , 4< RF Y % 01"234567#$8(/!’ 同 客 流 模 型 显 著 不 同 的 在 卡 车 出 行 表 分 同 ! 但 是 基 本 程 序 大 同 小 异 " 大 ! 加 $ 减 速 过 程 同 普 通 车 辆 不 同 ! 只 包 对 卡 车 是 ! 卡 车 模 型 由 于 其 运 输 工 具 已 经 确 定 ! 因 此 ! 配 前 必 须 对 公 路 网 络 进 行 预 处 理 " 具 体 包 括 # 使 得 卡 车 流 量 不 能 括 三 个 阶 段 的 模 拟 过 程 卡 车 出 行 发 生 ! 无 法 行 驶 的 路 段 进 行 特 殊 的 标 记 # !"#$ %()(#*+ ’ 和 卡 车 出 行 分 卡 车 出 行 分 布 ,$-) . $ !"#$ /%$0,#1$2,$-) . 对 卡 车 行 驶 路 段 的 汽 车 通 行 能 被 分 配 到 这 些 路 段 中 & 配!#$ %00$4,. "3)5()"卡 车 出 行 量 力 进 行 必 要 的 调 整 & 加 入 卡 车 专 用 道 等 "卡 车 出 行 发 生6. 先 转 化 成 相 应 的 普 通 车 流 量 !I*00()4(# @*#0 8J2$F*=(),? 卡 车 出 行 量 被 间 接 再 进 行 网 络 分 配 换 言 之 I@8. " ! 卡 车 模 " 这 个 过 程 的 目 的 是 要 确 定 卡 车 出 行 表 地 分 配 到 公 路 网 络 上 " 型 包 括 两 种 类 型 的 出 行 表 # 第 一 种 是 内 部 出 行 表 ! 卡 !8J2$=1$#2$5 30+ 卡 车 出 行 分 配 模 型 以 均 衡 分 配 车 出 行 的 起 讫 点 均 位 于 模 型 区 内 部 即 内 部 到 内 部! 模 型 为 主 以 随 机 分 配 0$4)5(),. ! !B,-<;*0,$< 300$4)+ 卡 车 出 行 起 讫 点 出 行 第 二 种 是 外 部 出 行 表 !7 % 7. & ! 后 者 用 模 型 为 辅 前 者 用 于 高 峰 时 段 的 分 配 5(),. " ! 中 至 少 有 一 端 位 于 模 型 区 以 外 即 内 部 到 外 部 ! !7 % 8. 于 非 高 峰 时 段 的 分 配 " 出 行 外 部 到 内 部 出 行 和 外 部 到 外 部 出 $ !8 % 7. !8 % 8. 行 如 图所 示 " 9 " 卡 车 模 型 分 配 结 果 通 过 同 卡 车 调 查 的 实 际 数 据 对 比 来 进 行 参 数 调 正 和 模 型 有 效 性 确 认 ! " 一 个 区 域 的 卡 车 出 行 量 还 受 特 殊 卡 车 出 当 然 ! 一 行 发 生 源 的 影 响 ! 例 如 机 场 $ 港 口 $ 铁 路 站 场 等 " 般 通 过 专 门 的 卡 车 出 行 调 查 来 确 定 来 自 这 些 发 生 源 的 卡 车 流 量 " 卡 车 的 内 部 出 行 表 通 过 基 于 土 地 利 用 的 模 型 来 9 K 6 % +&,-.’关 键 要 确 定 按 照 土 地 利 用 类 型 和 卡 车 类 型 划 分 ! 估 算 年 建 成 的 洛 杉 矶 卡 车 模 型 是 全 美 迄 今 为 止 最6LLL 的 每 户 或 每 员 工 每 天 平 均 卡 车 出 行 率 " 土 地 利 用 类 型 先 进 和 最 复 杂 的 模 型 " 根 据 加 州 空 气 资 源 局 !@*=M$-# +卡 车 类 型 按 照 总 重 量 根 据 北 美 工 业 划 分 标 准 进 行 " 重 型 卡 车 是 的 定 义 )$* 3$ # N(0-2#<(0 O-*#A ? @3 NO. ! 划 分 总 重 量 是 卡 车 本!’#-00 :(;$<=( >($4;,? ’:>. ! S为 了 确 定 不 同 重 量 卡 车 对 总 重 量 为的 卡 车 P QRR =1 " 身 重 量 加 上 负 荷 重 量 由 于 无 法 获 得 模 型 区 以 外 的 社 " 位 于 洛 杉 矶 的 南 加 州 政 府 协 会 空 气 污 染 的 影 响 ! 会 经 济 数 据 并 且 卡 车 的 外 部 出 行 一 般 是 长 途 货 运 ! ! 因 此 卡 车 的 外 部 出 行 表 通 常 运 用 物 流 模 型 来 估 算 ! " !B-2,;(#) @*=M$-#)$* 300-<$*,$-) -M -F(#)5(),0? B@3. ’’物 流 模 型 的 数 据 来 源 为 对 边 界 站 出 入 !@-#A-) B,*,$-). 总 进 一 步 将 重 型 卡 车 分 成 三 种 类 型 轻 重 型 卡 车 # T # 境 卡 车 流 量 的 调 查 物 流 模 型 首 先 !@-55-A$,C D=-E. " 总 重 量 为 重 量 为 中 重 型 卡 车 P QR6RV U RRR =1 & W # 确 定 模 型 区 内 外 之 间 的 物 流 量 再 将 物 流 量 转 变 成 $ ! 重 重 型 卡 车 总 重 量 为 6V RRRUH=H1 & RXR R # HH RR=1R 卡 车 出 行 量 " 卡 车 出 行 分 布9 . 卡 车 出 行 分 布 过 程 是 要 确 定 各 个 小 区 之 间 的 卡 车 出 行 量 同 传 统 的 客 流 模 型 一 样 最 主 要 的 卡 车 出" ! 该 模 型 的 主 行 分 布 模 型 为 重 力 模 型 !’#*F$,C G-A(=. " 要 参 数 包 括 # 出 行 发 生 量 $ 出 行 吸 引 量 $ 小 区 之 间 的 小 区 之 间 的 摩 擦 力 根 据 公 摩 擦 力 以 及 其 他 调 正 因 子 " 路 网 络 中 的 出 行 时 间 和 费 用 来 确 定 " 重 力 模 型 确 定 的 卡 车 出 行 分 布 量 还 要 根 据 专 门 的 卡 车 调 查 数 据 例 如! 少 数 地 区 对 特 殊 发 生 源 的 卡 车 进 行 调 查 ! 加 以 修 正 " 也 使 用 干 预 机 会 模 型 来 确 定 区 域 之 间 的 空 间 相 互 作 用 " 卡 车 出 行 分 配H . 卡 车 出 行 分 配 就 是 将 卡 车 出 行 表 分 配 到 公 路 网 由 于 卡 车 占 地 络 中 ! 以 确 定 各 个 路 段 的 卡 车 流 量 " 9RR9Q 9 : ; H< ; 6 = QZ #$66+ E$/M3+3 789’),: N CX # 会 经 济 数 据 $ 估 算 卡 车 内 部 出 行 发 生 率 $ 变 量 包 括 就 业 类 型 居 住 农 业 采 矿 业 建 筑 业 零 售 业 8 $ % % $ A & A 0 1 2 3 4 % & 5 6 ./政 府 制 造 业 交 通 公 用 事 业 批 发 业 $ $ $ % $ 同 洛 杉 矶 卡 车 模 型 一 样 西 雅 图 卡 车 模 型 也 是 一 种 既 基$ 及 其 他 卡 车 类 型 卡 车 出 行 量 等 表 为 : % % # ! 南 加 州 卡 车 内 部 出 行 发 生 率 # 于 车 辆 又 基 于 物 流 的 混 合 型 模 型 # 芝 加 哥 % 亚 特 兰 大 % 旧 金 山 布 法 罗 和 凤 凰 城 的 卡 车 模 型 基 本 上 属 于 基 于 车 辆 的 模 型 % $ 而 波 特 兰 的 卡 车 模 型 则 是 基 于 物 流 的 模 型 # 通 过 交 卡 车 内 部 出 行 发 生 率 确 定 以 后 $ 叉 分 类 方 法 85’233P5/$33+)6$+-+2, J.-4292/2M1 : 确 定 南 加 州 的 每 天 卡 车 发 生 量 如 表所 示 ! ! " # $ % & ’ ( ) *+ ,- $ A # #$% & ! #’()* +,-.’,$/ -’+0 1.,.’$-+2, ’$-.3 +, 32(-4.’, 5$/+26’,+$ 基 于 物 流 的 卡 车 外 部 出 行 模 型 分 两 步 进 就业类型 单位 轻重型卡车 中重型卡车 重重型卡车 通 过 物 流 数 据 来 估 算 卡 车 出 行 行 # 第 一 步 $ 量 第 二 步 平均卡车出行 & $ 通 过 土 地 利 用 中 的 就 业 数 据 将 居住 ;&;<=; ;&;;?C ;&;;A< 次数 户78!9: 洛 卡 车 出 行 量 分 配 到 交 通 小 区 层 面 # 此 外 $ 平均卡车出行 农业 7 采 矿 次数 员工789: !&>< &?<@ &>@= ;;!;;;;业 7 建筑 业 铁 路 转 杉 矶 卡 车 模 型 还 包 括 了 港 口 % 机 场 % 平均卡车出行 零售业 次数 员工789: !运 设 施 等 特 殊 卡 车 出 行 发 生 源 在 内 $ 不 同 的 &@> &=@A &<>= ;;;;;;;平均卡车出行 次数 员工789: !特 殊 卡 车 出 行 发 生 源 有 不 同 的 特 殊 出 行 表 # 政府 ;&;;?; ;&;;AA ;&;B<; 平均卡车出行 在 南 加 州 地 区 卡 车 内 部 出 行 距 离 同 卡 $ 次数 员工789: !R车 重 量 有 关 轻 重 型 卡 车 为 中 重 " >& >=AH +$ 制造业 ;&;<>< ;&;>C> ;&;<=! 平均卡车出行 次数 员工789: !型 卡 车 为 重 重 型 卡 车 为 !A & ?AC H+ $ A<& =!B 平均卡车出行 交通! 公用事业 ;&A;B< ;&;B>C ;&!>C? 根 据 加 州 公 路 卡 车 调 查 数 据 每 天 卡 车 H+ # $ 次数 员工78!9: 出 行 量 再 分 成 不 同 的 时 段 上 午 高 峰 时 段 " 平均卡车出行 批发业 次数 员工789: !;&;<=< ;&;@>; ;&;@<< 中 午 非 高 峰 时 段 下 午 高 峰 时 段 晚 上 非 $ $ $ 高 峰 时 段 # ;&;;=! ;&;!B! ;&;;<; 其他 在 分 时 段 卡 车 出 行 量 被 分 配 到 公 路 网 络 数 据 来 源 " D2(-4.’, 5$/+26’,+$ E332)+$-+2, 26 F2G.’,H.,-3 & A;;< & I.$’ A;;; J29./ K$/+9$-+2, L D(HH$’M & 即 调 高 卡 车 行 驶 路 以 前 还 需 要 进 行 预 处 理 $ 辆 段 的 通 行 能 力 和 将 卡 车 出 行 量 转 化 成 相 应 的 ; A " < $ = > % & + , ? #$% & A Y$+/M -’()* -’+03 +, 32(-4.’, 5$/+26’,+$ G.4 高 峰 时 段 的 分 配 运 用 均 衡 分 小 汽 车 出 行 量 # 而 非 高 峰 时 段 的 分 配 运 用 随 机 分 配 就业类型 轻重型卡车 中重型卡车 重重型卡车 总计 配 模 型 $ 模 型 # 居住 B@ B=B A A=A A@C A= !;A;? BA< 在 洛 杉 矶 地 区 卡 车 的 是 卡 车 行 驶$ S5T 农业 7 采 矿 A<> AB 业 7 建筑 业 路 段 的 坡 度 因 子 和 拥 挤 因 子 之 积 坡 度 因 子 # A A=A BB?= AB ?@ >! $ ! & AU< & @ 中 重 型 卡 车 取 重 重 型 卡 车 $ !& >UB& > $ A?A A> >< < ==@ ! ;;B@@ ! 政府 取 拥 挤 因 子 取A& ;U@ & ; & !& ;U!& < # @! A>; B! @>; !B; >;A ?B @< =!C 交通! 公用事业 ?> <; A=< ?; @?@ 再 同 代 表 客 流 的 其 他 小 汽 车 出 行 量 批发业 出 行 量 $ !? ?;? 加 在 一 起 被 分 配 到 网 络 中 # 除 了 卡 车 专 用 道 B@ ;?@ = ?;@ ?> @<> 其他 A= C< B 实 际 上 无 法 确 定 卡 车 和 小 汽 车 混 合 流 以 外 $ 总计 <>=@ A< A<=BB @ ! ;@! <=? B@A ? < <=>@AB 456 789*?!:; 芝 加 哥 和 费 城 的 卡 % 第 三 是 它 同 现 有 主 要 模 型 软 件 的 相 互 兼 容 ! 功 结 合 从 模 型 开 发 的 时 间 上 来 看 ! 例 如 等 ! ZH5K3 # 289 # 2BP8+ # 2BA)8[A) # ;H4*,5 " 芝 加 哥 地 区 车 模 型 开 发 得 较 早 有 年 以 上 的 历 史 ! !" ! 巴 尔 相 信 今 后 在 中 国 交 通 领 域 也 交 通 研 究 所 是 美 国 开 发 客 流 和 货 流 模 型 的 先 驱 " 也 在 开 发 中 文 版 >?@: ! 有 广 阔 的 市 场 " 的 摩 卡 车 模 型 是 从 凤 凰 城 卡 车 模 型 经 过 参 数 改 变 而 来 # $% 的" 在 构 建 卡 车 模 型 之 前 必 须 要 进 行 卡 车 调 查 有 " ! Q & > ?@: * + 0 1 2 3 ,-./ 卡 车 调 查 由 规 划 单 位 直 接 负 责 而 另 一 些 卡 车 调 查 ! 些由 两 大 部 分 组 成 系 统 >?@: $ >?@: @A+: S>?@: 则 委 托 私 人 交 通 咨 询 公 司 进 行 例 如 年 受 亚 " ! &’’( ! 界 面 和 具 体 应 用 R >?@: :\2:)+PD)+ S>?@: R " >?@: 特 兰 大 区 域 委 员 会 的 委 托 国 际 公 司 进 行 了 亚 ! )*+,-,. 又 包 括 :\2:)+PD)+ >?@: ZD]AC:B # >?@: >ABM # /% 特 兰 大 地 区 商 用 车 辆 调 查 同 年 丹 佛 区 域 政 府 协" ! 等CD # >?@: : # >?@: Y])A+P # >?@: 8D[AB ;; 科 罗 拉 多 交 通 厅 和 区 域 空 气 质 量 局 会 同 区 域 交 通 局 # 这 种 结 构 使 得 专 业 规 划 师 可 以 根 应 用 软 件 见 图 ! ! " 合 作 开 展 了 区 域 出 行 行 为 调 查 " 据 需 要 不 断 灵 活 地 增 加 新 的 应 用 软 件 ! 而 不 必 建 立 新 卡 车 模 型 主 要 运 用 以 下 几 个 软 件 0 2 3-456-47 289 7 的 系 统 界 面 或 者 构 建 其 他 规 划 数 据 库 " 在 这 个 领 域 里 较 著 名 的 私 <=7 >?@ >ABCD " :;;::& R >? @: @A+: 人 交 通 咨 询 公 司 为 剑 桥 系 统 研 究 所 $ E>-FG3HIJK +L.M 提 供 是 整 个 系 统 的 用 户 界 面 施 伟 拔 公 司 >?@: @A+: >?@: ! ,KF-,HN.7 P4NQR # STH6G*3 +FH,U A..VNH-,K.R # 互 动 式 数 据 输 入 输 出 和 分 析 通 过 提 供 地 理# ! A3NCP+ 柏 诚 公 司 S8@WXYR # *+,-,. 国 际 公 司 S*+,-,. P4,K34-M 信 息 系 统 功 能 进 行 模 型 构 建 运 行 方 案 比 较 等 ))# # " ! 等 ,HV4-6 R" 数 据 和 地 理 信 息 系 统 有 机 地 结 这 个 用 户 界 面 将 模 型 # 合 起 来 使 得 模 型 过 程 更 为 直 观 # 透 明 和 顺 畅 ! " 使 得 用 户 可 以 运 行 >?@: @A+: >?@: ZD]AC:B # >?@: >ABCD # >?@: : # >?@: 8D[AB # 289 # ; 等 模 型 2BP8+ # 2BA)8[A) " 通 过 以 下 个 步 骤 来 设 计 和 测 试 模 >?@: @A+: / 在 美 国 交 通 界 近 几 年 来 出 现 的 新 交 通 预 测 模 型 软 型 建 立 项 目 名 称 指 定 输 入 数 据 的 位 置 使 用 $ ^ ! % _ 由 美 国 公 司 开 发 的 是 一 个 相 当 引 件 中 ! >H,H6-G. >?@: 一 个 下 拉 的 菜 单 来 选 择 模 型 功 能 每 个 模 型 步 骤 包 括人 注 目 的 软 件 目 前 正 在 全 美 各 地 被 广 泛 地 应 用 着 ! ! " 软 件 具 有 三 个 突 出 的 特 点 首 先 是 它 的 综 合 性 >?@: $ ! 试 图 涵 盖 全 部 的 交 通 模 拟 领 域 例 如 客 流 预 测 物 ! ! # 小 左 面 的 输 入 数 据 和 右 面 的 输 出 数 据 连 接 网 络 % ‘ ! 流 预 测 多 运 具 微 观 模 拟 矩 阵 估 计 动 态 模 拟 等 # # # % 区 数 据 等 将 不 同 模 型 步 骤 中 的 数 据 流 连 接 起 来 % a ! 其 次 是 它 和 地 理 信 息 系 统 技 术 尤 其 是 和 的 成A3NCP+ ! 使 用 菜 单 和 其 他 方 便 的 方 式 输 入 模 型 参 数 点 击 具 % b 体 的 模 型 步 骤 进 行 模 拟 " = R >? @: ZD]AC:B 使 用 模 块 式 结 构 和 这 个 扩 充 软 件 用 于 客 流 预 测 ! 传 统 的 四 步 程 序 式 结 构 来 运 行 各 种 不 同 软 件 " 例 如 ! 其 中 先 进 骤 模 型 # 离 散 选 择 ! 以 及 基 于 活 动 的 模 型 " 的 方 法 包 括 公 路 分 析 中 的 基 于 功 能 的 容 量 限 制 多 路 ! 其 他 特 点 还 包 括 高 径 公 共 交 通 路 径 寻 找 和 出 行 分 配 " 度 灵 活 的 网 络 和 矩 阵 计 算 ! 以 及 无 限 制 的 数 据 规 模 等 " ! R >? @: >ABCD 将 在 下 一 节 里 作 较 详 细 的 该 软 件 用 于 物 流 预 测 ! 介 绍 " $ R >? @: ;: 卡 用 于 构 建 和 修 改 矩 阵 ! 例 如 基 础 年 的 汽 车 # =""/C = D E ! F E &G /’ EFGNTTO HGSUN ++II)*, 车 ! 公 共 交 通 出 行 表 等 " 部 比 例 由 用 户 根 据 趋 势 来 估 算 " 重 力 模 型 参 数 按 照 物 品 种 类 分 别 对 长 途 和 短 途 @ ! " $%&’ ()*+,-. 物 流 进 行 估 算 " 用 于 多 运 具 的 微 观 模 拟 可 以 用 三 维 图 像 来 模 # 物 流 的 运 具 选 择; " 拟 汽 车 行 人 卡 车 公 共 汽 车 和 铁 路 车 辆 的 行 驶 和 ! ! ! 相 互 作 用 " 这 个 模 型 将 长 途 物 流 矩 阵 按 照 物 品 种 类 分 成 不 同 的 运 具 包 括 卡 车 铁 路 和 空 运 / " $%&’ 012+3 # ! " 通 过 出 行 的 公 因 模 型 只 用 于 长 途 物 流 短 途 物 流 只 用 卡 车 用 于 计 算 空 气 污 染 和 能 源 消 耗 " A # # 此 不 需 要 运 具 选 择 模 型 " 燃 油 特 点 和 速 度 方 面 的 路 网 络 分 配 # 加 入 车 辆 分 类 # 假 设 来 计 算 空 气 污 染 " 模 型 参 数 包 括 出 行 时 间 出 行 费 用 和 常 数 通B ! " 常 使 用 观 测 到 的 实 际 数 据 对 模 型 进 行 参 数 估 计 " 估 计 物 流 对 模 型 可 以 根 据 不 同 距 离 进 行 分 类 C # 4 5 6 $%&’ $+371 ! " # $ % & ’ ( 于 距 离 的 敏 感 度 " 的 基 本 原 理 来 自 于 德 国 全 国 货 运 $%&’ $+371 预 测 模 型 的 研 究 后 来 其 方 法 和 参 数 又 在 其 他 国 家 " # ! " 交 通 物 流 节 点 模 型 DEFHGIJKF L 2KMNILNOI KQIR *得 到 应 用 和 修 改 以 洛 杉 矶 为 例 来 说 明 " $%& $+38 ’KQSR" .9 /: 的 应 用 情 况见 图 71 # ; " 该 模 型 将 长 途 矩 阵 中 的 物 流 按 照 运 具 和 物 品 分 成 基 本 参 数< " 直 接 物 流 和 交 通 链 物 流 这 些 交 通 链 物 流 并 不 直 接 从 " 发 生 区 到 消 费 区 而 是 经 过 一 个 交 通 物 流 节 点 这 个# " 交 通 分 析 小 区 的 基 本 参 数 包 括 $%& $+371 $ ’ 节 点 的 服 务 交 通 模 型 的 特 点 是 $ 多 位 置 节 点 由 用 户 定 义 % 一 级 的 社 会 经 济 数 据 # 包 括 人 口 住 房 和 就 业 % ! 交 通 分 析 小 区 之 间 不 同 运 具 之 间 的 门 到 门 出 行 区 由 用 户 定 义 % 节 点 所 在 区 和 服 务 区 也 由 用 户 定 义 " 网 络 % 时 间 和 费 用 % 现 有 的 物 流 矩 阵 " 物 流 的 发 生6 " 按 照 不 同 货 物 类 型 估 算 各 区 的 物$%&’ $+371 对 于 社 会 经 济 流 发 生 量 和 消 费 量 " 具 体 估 计 方 法 为 $ 模 拟 的 参 数 和 常 量 通 过 观 测 的 物 指 标 进 行 回 归 模 拟 # 特 殊 发 生 源 用 来 代 表 产 生 流 数 据 库 进 行 校 正 和 确 定 % 趋 势 率 用 来 代 表 生 成 效 率 和 其 他 无 法 于 外 部 的 货 流 % 用 户 指 定 的 值 用 来 代 表 出 在 回 归 模 型 中 代 表 的 因 素 % 进 出 口 口 到 外 部 区 的 生 成 量 和 进 入 到 内 部 区 的 流 量 % 增 长 率 用 来 代 表 进 出 口 水 平 的 变 化 " 物 流 的 分 布4 " 这 一 步 是 根 据 物 品 种 类 # 将 发 生 的 物 流 分 布 到 起 始 物 流 矩 阵 中 去 这 些 物 流 矩 阵 又 分 成 长 途 和 短 途 " 物 流 矩 阵 " 模 型 根 据 物 品 种 类 将 物 品 按 照 百 分 比 分 成 短= 根 据 重 力 模 型 来 分 途 和 长 途 " 短 途 的 物 流 使 用 卡 车 # 长 途 物 流 则 根 据 不 同 配 # 不 需 要 经 过 运 具 选 择 模 型 " 的 运 具 使 用 不 同 的 重 力 模 型 来 分 配 " 趋 势 率 根 据 物 品 种 类 来 代 表 和 修 正 短 途 和 长 > 途 物 流 的 百 分 比 变 化 " 模 型 假 设 长 途 物 流 被 分 成 吸 引 到 内 部 和 外 部 ? 区 域 的 物 流 例 如 加 州 被 认 为 是 内 部 区 域 而 美 国 " # # 其 他 地 区 加 拿 大 和 墨 西 哥 则 被 认 为 是 外 部 区 域 外! " 12 3 45 667 9* :; < =* > ? /V M <=>@AB%C 678 9?"$:; 按 照 运 具 和 物 品 分 这 个 日 益 重 要 的 物 流 交 通 预 测 软 件 该 模 型 产 生 一 系 列 起 始 物 流 矩 阵 ! 789: 7<=>? $ 是 一 个 日 益 受 到 重 视 和 得 到 应 用 的 交 通 预 789: 按 照 运 具 和 物 品 分 类 的 长 途 经 过 " 类 的 长 途 直 接 物 流 测 软 件 目 前 许 多 城 市 交 通 规 划 机 构 都 在 测 试 比 较 $ # 按 照 物 品 类 型 来 交 通 物 流 节 点 的 物 流 " 使 用 卡 车 # 以 下 四 个 交 通 预 测 软 件 的 优 缺 点 ! @=? 使 用 根 据 细 区 数 据 和 参 将 粗 区 分 成 几 个 细 区 4 # 流 交 通 预 测 软 件 $ 使 用 一 个 重 力 数 估 计 的 一 个 权 重 建 立 细 区 的 子 矩 阵 # 在 不 远 的 未 来 基 于 巡 回 的 模 型 供 应 链 模 型 和 # % 模 型 来 填 充 矩 阵 元 素 数 值 $ 整 合 模 型 将 成 为 重 要 的 物 流 交 通 模 型 $ 5 交 通 物 流 节 点 模 型 在 细 区 层 面 上 产 生 6 组 矩 阵 按 照 运 具 和 物 品 分 类 的 长 途 直 接 物 流 按 照 运 具 " ! 和 物 品 分 类 的 长 途 交 通 物 流 节 点 物 流 按 照 卡 车 和 物 " 品 种 类 分 类 的 短 途 直 接 物 流 按 照 卡 车 和 物 品 种 类 分 " 01 类 的 短 途 交 通 物 流 节 点 物 流 $ O P 2 - Q SR 6IT! UH 相 信 在 今 软 件 目 前 正 在 完 善 中 789 7<=>? # :V P W & Q PS !P UW 后 几 年 里 将 得 到 更 广 泛 的 应 用 $ 2345 7BW-,&1H( DE*+(WB+X&* ! G’X Y /g(,’W(’+* h (B, NRR Ri在 出 行 目 的 卡 车 类 型 数 据 调 查 和 模 拟 方 法 方 面 同 % % 0/1(2 [B21&B+/&’ j D.WWB,E \ = ] k L/* <’H(2(* ! 传 统 的 基 于 出 行 的 模 型 有 很 大 的 3,@&CA9B*(1 0/1(2*" 7B2&/,Z’&B " D/.+F(,’ 7B2&/,Z’&B <**/X&B+/&’ /Z >/g(,’W(’+* ! 不 同 $ 第 二 个 模 型 是 供 应 链 模 型 NRR T3D.CC2E 7FB& 0/1(2*" $ ’ 这 个 模 型 将 对 从 物 流 分 配 6 7BW-,&1H( DE*+(WB+X&* ! GX (g(2/CW(+ /Z B 8,-B 仓 库 零 售 商 消 费 者 的’)’’’l& & & @,.XU @,Bg(2 0/1(2 Z/, +F( KF/(’& m 0(+,/C/2&B’+ <,(B 这 些 供 应 链 再 转 化 成 所 需 的 城 整 个 供 应 链 进 行 模 拟 # \ = ] n KF/(’& m! <,&o/’B " 7BW-,&1H( DE*+(WB+X&* ! G’X ! 市 卡 车 出 行 量 $ PffN <+B2+B =(H&/B2 7/WW&**&/ p <+B2+B @,B*C/,+B+/& =(H& A’’’’’’从 整 I 第 三 个 模 型 是 整 合 模 型 $’G+(H,B+(1 0/1(2*" # /’B2 K2B’ " (/,H&B " <+B2’+B =(H&/’B2 7/WW&**&/’ ! Pffr 行 $ ! L/* <’H(2(* 7/.’+E 0(+,/C/2&B’+ @,B’*C/,+B+/&’ <.+F/,&E+ s )(g(2/C&’H B @ ,.XUM%,(&HF+ 0/1(2 Z/, +F( L/* <’H(2(* 0(+,/C/2&B’+ <,(B \ = ] t L/* <’H(2(* ! 7B2&/,Z’&B " L/*
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