90号93号97号汽油有什么区别

90号93号97号汽油有什么区别 2011-04-1390号93号97号汽油有什么区别我在百度百科上怎么看到竟然还有95号和98号的汽油?为什么没哪个加油站加过95号和98号汽油的啊! 还有,百度百科上有0号、-10号、-20号、-35号,正5号、正10号柴油一说,为什么我在加油站加油只见过0号柴油啊?其他的型号都哪去了?! 汽油是按辛烷值含量来排号的 1、车用汽油的牌号是按照辛烷值区分的。共有66、70、76、80、85,90,93,95,97,等号。例如二维,70号车用汽油即表明该汽油辛烷值不低于79。根据辛烷值的实测结果可判定属哪一牌号的车用汽油;2、辛烷值是表示汽化器 列于车用汽油规格的首项。汽油式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标, 的辛烷值越高,抗爆性就越好,发动机就可以用更高的压缩比。也就是说,如果炼 则汽车制造厂可随之提高发动机的压油厂生产的汽分数段油的辛烷值不断提高, 缩比,这样既可提高发动机功率,增加行车里程数,又可节约燃料,对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的;3、汽油的辛烷值和汽油的化学组成,特别是汽油中烃类分子结构有密切关系;4、测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值,可估量抗爆剂的效果,找出适宜的抗爆剂加入量。 现在市面上的一般有90,93,97等,以能满足市场需求所以你见不到另外几种 0号、-10号、-20号、-35号,正5号、正10号柴油是指柴油的凝点温度,选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲,5#柴油适合于气温在8?以上时使用;0#柴油适用于气温在8?至4?时使用;-10#柴油适用于气温在4?至-5?时使用;-20#柴油适用于气温在-5?至-14?时使用;-35#柴油适用于气温在-14?至-29?时使用;-50#柴油适用于气温在-29?至-44?或者低于该温度时使用。 温度较高所以你见不到其他的型号,其他的型号在北方你可能生活在南方, 多见 汽油标号:是实际汽油抗爆性与汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90,则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。同理,93、97号的汽油也都是一个道理。 划分柴油标号的依据是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个标号:10#、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲,5#柴油适合于气温在8?以上时使用;0#柴油适用于气温在8?至4?时使用;-10#柴油适用于气温在4?至-5?时使用;-20#柴油适用于气温在-5?至-14?时使用;-35#柴油适用于气温在-14?至-29?时使用;-50#柴油适用于气温在-29?至-44?或者低于该温度时使用。 汽油辛烷值指标。90号,93号,97号,98号。 所谓的97号汽油,就是97%的异辛烷,3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应采用高辛烷值汽油,若压缩比高而用低辛烷值汽油,会引起不正常燃烧,造成震爆、耗油及行驶无力等现象。 汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5-9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油;压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上,最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油,会使汽缸温度剧升,汽油燃烧不完全,机器强烈震动,从而使输出功率下降,机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油,就会出现"滞燃"现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象,对发动机也没什么好处。 车辆越高档对燃油质量的要求也越高,例如30万元以上的中高档车,就只能加95号或97号汽油,而这里说的95号和97号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小,并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高,如果汽油的标号不够,对车辆的影响很快就能表现出来,如加完油 后马上出现加速无力的现象;如果汽油杂质过多,对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来,因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。 国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值(俗称汽油标号),同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高,汽车不能完全燃烧,从而产生一种胶状物质,聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时,无异常现象;而当发动机熄火冷却一段时间后,这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机,就会发生顶气门现象。 并不是标号越高越好,要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。 在汽车发动机的参数中,大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标,但另一个重要指标却往往被人所忽视,这就是压缩比。压缩比就 也等于整个活塞的运动行是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值, 程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前,绝大部分汽车采用所谓的 简单地讲,就是在发动机汽缸中,有一只活塞周而复始地做着直"往复式发动机", 线往复运动,且一直循环不已,所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言,当活塞的行程到达最低点,此时的位置点便称为下止点,整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积;当活塞反向运动,到达最高点位置时,这个位置点便称为上止点,所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况,需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1/10。 一般来说在发动机的其他不变的情况下,压缩比越高的车功率越大,效率越高,燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降,发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高,因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高,如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点,则可燃混合汽就会爆燃,这就是俗称的敲缸,可以听到明显的金属撞击声,严重的爆燃甚至会使发动机倒转,给发动机造成致命的伤害。 汽油发动机在运转时,吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气,在压缩过程中活塞上行,除了挤压混合气使之体积缩小之外,同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时,压力随着温度的升高而升高。若发动 机的压缩比较高,压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高,混合气中的汽油汽化得更完全,加上高压缩比的作用,当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧,释放出能量,成为发动机的动力输出。反之,燃烧的时间延长,能量会耗费并增加发动机的温度,而并非参与发动机动力的输出,所以,高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。 人们在冬季加柴油加的是-10号和-20号柴油甚至用-30。-40号。人们都知道它是越负数大越不容易冻对吧;所以区别是柴油在-40号以上的级别它就快接近与汽油了;反过来说汽油他就更不容易冻了,也就是他跟温度有直接的关系! 希望对你有帮助! 历史上的今天: 诺基亚C6手机怎么样啊?2011-04-13辽阳滑雪门票多少钱?2011-04-13电脑配置我不会配2011-04-13网络红人非诚勿扰男嘉宾冯遥遥先生空间绝对嗨曲?2011-04-13