发动机引气脱开灯亮的故障浅析

发动机引气脱开灯亮的故障浅析 CFM56 , 3C 发动机的引气系统的可靠性不是很高，每年都有由于其故障引起航班延误，取消。主要原因是该系统的部件没有比较有效的检测手段，而且 PRSOV 和预冷器控制活门等部件都比较难接近，晚班故障判断失误后再搞已经没时间了。 B-2909 曾经反映右发在爬升时引气脱开灯亮，引气自动关断，复位后用段时间又脱开。下面对故障进行浅析。 发动机引气脱开灯亮是 PRSOV 上游压力太高，或者其下游温度过 490 法式度还有就是一个虚假信号引起的。如果是由于温度高引起的故障，有一个明显的现象是:在高功率时引气压力开始是正常的，过段时间(大概 5 分钟)压力下降到 20 个 PSI 左右，接着灯亮引气自动脱开。 B2909 右发也是这样的，在本场试车没出现这种故障现象主要是试的功率不够( N1 到 85 ,都没有出现)，还有就是要开空调。原因主要是预冷器故障引起的冷却效果不好，使 PRSOV 下游温度过高， 450 恒温电门使 PRSOV 关小，这时引气压力只有二十左右，如果冷却效果很差的话，温度进一步上升到 490 法式度，这时灯亮引气自动脱开。如果是由于上游引气压力高引起的故障，主要是高压引气活门漏气引起的。发动机在高功率时是 5 级供气， 9 级关断， 5 级是个单向活门，它全开时也不会引起过压，只有 9 级参与工作了才会出现过压，这时过压引起的引气脱开应该是不能复位的，因为过压电门感受的过高压力还在没有下降。 9 级高压活门可以通过试车检查其有没有漏气， N1 在 30%--50% 之间引气压力应该保持在 33psi 左右不变，如果这时压力随着油门的前推而上升，高压级引气存在故障了。线路、 490 电门和过压电门故障会发出虚假信号引起引气脱开灯亮引气自动脱开。其中过压电门故障是压力没有到 180PSI 时就发出过压信号，该电门可以在地面给它提供一个气源压力来测试其好坏。 发动机引气系统还是比较简单的，但是一些故障就是要搞通宵，所以理论和实际时时刻刻都要紧密结合在一起。