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摩托车MF型量管式油耗流量测量仪的研制

2017-10-14 6页 doc 18KB 10阅读

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摩托车MF型量管式油耗流量测量仪的研制摩托车MF型量管式油耗流量测量仪的研制 检验?到量 fI7 摩托车MF型量管式 油耗流量测量仪的研制 煳主持张秀华? R&D.fFue1Flowmeter.fMFBurTypef.rMotorcycd 孔国初(江西洪都丰隆摩托有限责g-&司) 移 KongGuochu(JiangxiHongduHongLeongMotorCo.,Ltd.) 摘要摩托车经济车速油耗流量的测量是一项重要而繁琐的试验项目,测试仪 嚣的先进性厦安装使甩是否方便可靠,直接影响到试验工作的效率和测量精度 MF 安装...
摩托车MF型量管式油耗流量测量仪的研制
摩托车MF型量管式油耗流量测量仪的研制 检验?到量 fI7 摩托车MF型量管式 油耗流量测量仪的研制 煳主持张秀华? R&D.fFue1Flowmeter.fMFBurTypef.rMotorcycd 孔国初(江西洪都丰隆摩托有限责g-&司) 移 KongGuochu(JiangxiHongduHongLeongMotorCo.,Ltd.) 摘要摩托车经济车速油耗流量的测量是一项重要而繁琐的试验项目,测试仪 嚣的先进性厦安装使甩是否方便可靠,直接影响到试验工作的效率和测量精度 MF 安装方便和工作可靠,克服了进口高档油耗型量管式油耗流量测量仪,结构简单, 仪 安装复杂和排气困难的缺点,经使用取得了很好的效果. Measurementofruelflowataneconomicspeedofmotorcycleisanimportant,but complicatedtestprOcesswhoseefficiencyandaccuracyrelydirectlyontheadvanced degree,rdiableinStal1ationandconvenientoperationoftheinstrumentused.TheMF burettetyperueIflowmeter,simpleinstructure,easyininstaltationandreliablein operation,isthebestchoicewhenundertakingthemeasurementwithoutcomplicated installationanddifficultexhaustingofairascommonlyseeninthoseimported. 关键词:迪篓鎏曼型呈l些蕉皇堕托军/vlF型 Keywords:FuelflowMeterControlcircuit 摩托车在等速下的油耗流量测量是一项 十分重要的试验项目.试验时受试车必须携 带测试仪器行驶,由于摩托车承载位置有限, 这就要求测试仪器尽可能小巧和结构紧凑, 以便于各种车辆的安装和操作.另外,在试验 过程中,骑乘人员一方面要控制车速,同时还 要完成仪器的操作,在测试区间起,终点线对 油耗仪的切换是否准确,直接影响到油耗流 量的测量精度.现所购置的几台油耗流量测 量仪,具有一定的先进性,但它仍是由人工进 行始和终点的切换.另外,这类仪器大都安装 繁琐,油路排气困难和维护不便.大大影响了 试验效率和仪器的使用率.针对这些情况,在 有关领导的大力支持下,自行研制了一种 MF型量管式油耗流量测量仪如图1所示,经 过较长时间的使用,效果不错,取得了很大的 经济效益,完成了多次重要试验任务.下面就 该仪器的工作原理及电路控制原理进行介 绍. 1油耗流量测量仪工作原理 油耗流量测量仪的油路原理图如图2所 《摩托车技求31999年第7朔 油箱 光电控制器 测量管 电磁闰 圈1MF型?管式油耗藏量测量惋 至化油器 圈2油耗流量量仪工作原理舶 检验?剥? 示,其工作情况可分为四步. a)测试前接通电源.使电磁阀F.,F均 打开,这时,由于仪器储油箱液面位置高于量 管,燃油经F.,F自动流人量管T..当量管内 液面升至零刻度时,F立即关闭切断量管的 通路(由红外发光管ZD及光电二极管VD 组成零位控制电路).E仍保持开通,使油箱 中的燃油供发动机工作 b)受试车在辅助行驶区间由油箱供油, 当车辆进人测试区间起点线瞬间时,F关闭 切断油箱通路,同时F.打开使量管中的油供 发动机工作(仪器中的计时器被同步触发计 时);当受试车到达测试区间终点线瞬间时, 阀F.立即关闭,F.打开(计时器同时停止), 此时又恢复由油箱中的燃油供受试车继续行 驶. c)下测量管中的液面刻度,即为摩 托车经过测试区间的燃油消耗量(同时可从 计时器中读取通过测试区间的时间,由此可 得受试车的行驶速度). d)仪器回零,此时计时器清零,电磁阀 F,F均为打开状态,油箱中的燃油一方面通 栏目主持人:张秀华 向摩托车化油器,保证发动机不至于熄火.另 一 方面流向测量管T..当量管中燃油液面升 至零刻度线时,阀F.立即关闭,切断油路(F. 仍为开通状态)复零结束.此时,可开始进行 下一次的测试工作. 重复b)至d)条操作,即可完成受试车在 不同速度下等速油耗流量值的测量工作.储 油箱设计容量为1L.一般情况下,油箱加油 一 次,可完成一辆车的油耗流量测试工作. 2电路控制原理 油耗仪电路控制原理图如图3所示图中 双连开关K一和K一.的触点处于非测试状 态,此时电磁阀F.导通及F关闭.当按下复 位按钮K时,三极管T,T导通.使电磁阀 F打开(仪器测量管开始加油),同时红外发 光管ZD工作,触发光电二极管VD导通,且 J触点闭合当K松开后,T,T仍保持导通 状态,直至量管中燃油液面升至零刻度线.将 ZD射向VD的红外光折射开,导至VD截 止,并使T.,T.亦截止,电磁阀F.失电关闭即 量管油路切断. 当受试车到达测试区起点钱时,骑乘人 圈3电警控制原理圈 员只需将双连开关K…K.一.拨向测试端, 使图3中A,C点连通,D,E点断开,这时F: 被打开而F.关闭,量管内的燃油通往受试车 化油器{当受试车抵达测试终点线时,骑乘人 员则将K.,K.一.拨向非测试端,F关闭而 F.导通,结束一个单程测试图中Jz,Ja及电 容C用于产生一开关信号,以同步控制计时 】6 器的起停.重复上述操作时,即可完成各速度 下油耗流量值的测量. 3存在的缺点 该油耗流量测量仪结构简单和工作可 靠,缺点是骑乘人员试验时,一方面要控制好 行驶车速,另一方面又要完成仪器的切换动 作,使得试验精度受人为因素影响较大.另 《摩托车技柬}1999年第7期 检验?测 外,该仪器附带有储油箱,使仪器显得笨重, 由于油箱容量的限制,仪器工作一段时间后, 必须停下补充燃油 4改进型油耗流量测?仪 栏目主持人:张秀华 改进型油耗流量测量仪的电路控制图如 图4和图5所示.它可使油耗仪在测试区间起 点和终点线实现自动切换.下面谈谈该电路 的工作原理. 圈4改进型接收信号夏电曹控?圈 AN 圈5改进型播控世射电路圈 仪器复位清零部分的控制电路仍然不 变.不再赘述.图5为遥控发射电路,AN为测 试用压带开关,T和T等构成对称型多谐振 荡电路,其振荡频率主要由L和C.所构成的 谐振回路的参数决定,改变C.就可改变振荡 频率.当压带开关AN被碾压闭台时,电路产 生高频振荡,高频信号由L1耦合到L后直接 由天线向空间发射. 圈4为接收信号及部分控制电路,接收天 线收到信号后,电路被触发产生谐振,此信号 由L耦台至,经D检波并触发互补单稳 电路(由T,Tz组成),使ThTz分别导通,Ta 驱动继电器J使其吸台,此信号用于控制计 时器的起停.C为单稳延时电容,当信号触发 T,T.导通后,T的C极电压产生跳变,此跳 《摩托车技术》1999年第7靳 变电压经C耦合至T.基极,使TL在外加 信号消失后仍能继续维持导通.同时电源E 通过R,T的e,c极和T的发射结向C充 电,随着充电的进行,T基极电位逐渐降低, 一 旦降到T的截止电压,单稳又翻转为截止 状态此时,C便通过D,R和R.进行放电, 由于时间常数很小,放电很快结束,从而为下 一 调整C值,可改变延迟 次触发作好准备. 时间,以保证当摩托车后轮碾压压带开关触 发无效信号时,L的C端不会输出误动作信 号. 电路中由T,T等组成了双稳态触发电 路,T.的e端每产生一次脉冲信号,便改变一 次继电器J的通断状态,使其触点开关控制 电磁阀F.,F.的切换B为微型油泵,在电路 上与F.并联,两者同步动作,在油路上B与 F串接.仪器进油口与受试车油箱开关连通, 使l测试时直接吸取受试车油箱中的燃油.这 样,仪器可不必携带储油箱.试验时,只需在 测试区间的始和终点线上各安置一个古压带 开关的信号发射器,骑乘人员一人便可进行 油耗流量的测试工作.主机安装在受试车上, 骑乘^员只需按车速驶过测试区间,便 可获得油耗流量值及通过时间. (收藕日期1999一O301) 17
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