汽车和民用新型燃料

汽车和民用新型燃料 汽 车 和 民 用 新 型 燃 料 的 推 广 应 用 编者 刘 锡 麟 新浪博客《秋林红似火》 2006年6月 汽车和民用新型燃料的推广应用 目 录 1.概述 2.汽车和民用的新型燃料介绍 2.1天然气 2.2 液化石油气 2.3 煤层气 2.4水煤气 2.5乙醇汽油 2.6甲醇汽油 2.7化肥厂废气 3.几种主要新型燃料的性价比 3.1天然气,煤层气,的应用优势 3.2天然气与液化石油气的经济性比较 3.3车用燃料的性能比较 3.4煤层气与水煤气性能价格比较 4.天然气,含煤层气,的民用供气 4.1管道气供气方案 4.2压缩天然气,CNG,供气方案 4.3液化天然气,LNG,供气方案 4.4天然气,含煤层气,汽车加气站实施方案 5.不同燃料和民用供气方式的经济性比较 5.1压缩天然气与长输管网供气方式的经济性比较 5.2三类,LPG、MIX、CNG,供应方式的运行成本比较 1 汽车和民用新型燃料的推广应用 汽车和民用新型燃料的推广应用 1.概述 我国最早的城市燃气应用于1865年～当时在上海建设了第一套煤气生产装臵～主要用于外国租界点煤气灯。到1949年全国有七个城市使用煤制气。我国燃气事业的快速发展是在改革开放以后～特别是在近十年中有了突破性的进展～在近二十年的时间里经历了三个阶段～第一阶段为20世纪80年代～在我国节能政策的推动下和国家节能资金的支持下～全国建成了一批以利用焦炉气和化肥厂释放气为主的城市燃气余气利用工程～许多城市建设了管网等燃气设施～燃气事业得到了发展。第二阶段为20世纪90年代初期～由于国家准许液化石油气进口并取消配额限制～在广东沿海等经济发达且能源缺乏的地区～首先使用了进口液化石油气。国内和国外液化石油气两个资源得到了充分利用～2001年用于城市的进口液化石油气已超过500万吨～成为城市燃气的主要气源之一。第三阶段是20世纪90年代末期～以陕气进京为代表的天然气供应拉开了序幕～中国对天然气的利用给予了高度重视～特别是“西气东输”工程的实施～标志着中国城市燃气的天然气时代已经来临。 但是我国是一个产煤大国～多年来的技术装配、能源政策和能源结构是以煤为主。近年来国家在能源结构的调整上投入了很大力量～由依靠煤炭的～单一型结构逐步形成了以煤炭为主～多能互补的能源生产体系。目前我国能源消费构成中煤炭占73(5,～石油和天 2 汽车和民用新型燃料的推广应用 然气分别占18(6,和2(2,～与世界平均煤炭占27,、石油占39(5,、天然气占23(5,的消费结构有较大的距离。 我国城市发展对环境保护的要求越来越高。大气质量与城市使用的能源有直接关系～中央政府和地方政府对发展城市优质能源越夹越重视～正在采取积极的措施使城市能源向清洁、高效方向发展。以优质能源供应城市已成为共识。城市燃气是城市优质能源的重要组成部分～而天然气是城市燃气的理想气源。提高城市天然气利用水平～对改善大气质量有重要作用。城市中以气代煤～以气代油、划定无煤区等政策～会进一步得到实施～城市燃气必将得到进一步发展～目前～我国城市燃气使用呈现多样化的趋势。随着城市燃气的广泛使用和人民生活水平的不断提高～城市中燃气空调(直燃机、夏天供冷、冬天供暖)、燃气锅炉、天然气联合循环发电、热电联产等都在迅速发展。 天然气时代的到来～为采用新技术、开发新产品、拓宽新的利用领域提供了广阔的空间和可能。燃气汽车在我国近几年发展势头强劲。目前～我国己有20多个城市开始发展燃气汽车～有燃气汽车5万多辆～加气站100多座。即将进行燃油费改税的改革～将对燃气汽车的发展起到进一步促进作用～燃气汽车的发展也将增加天然气的需求。 大力开拓天然气市场 推动能源结构的调整是国家“十五”和“十一五”规划的重要内容。“十五”期间～我国在能源总量基本满足国民经济和社会发展需要的前提下～在能源结构调整上取得明显进展,能源效率、效益进一步提高～中西部能源开发有明显进展。 3 汽车和民用新型燃料的推广应用 到2005年～全国一次能源生产量达到13(2亿吨煤～比2000年增加2(28亿吨标准煤。其中煤炭11.7亿吨～增加约1(72亿吨～年均增长3(23,,石油1(65亿吨～与2000年基本持平,天然气500亿立方米～增加230亿立方米～年均增长13(19,。能源结构2005年与2000年相比～煤炭在一次能源消费中的比重要下降3(88个百分点,天然气～水电等清洁能源比例要达到17(88,～提高约5(6个百分点。 “十五”能源发展重点是:根据资源和市场情况～重点开发建设辽宁抚顺、铁法矿区～山西沁水、河东煤田～以及安徽两准煤田等18个煤层气项目～力争地面抽取煤层气产量达到30亿立方米,年。天然气生产能力达400亿立方米,年。 根据“十五”城乡建设发展规划～城市燃气普及率到2005年为86,～天然气用气量达到170亿立方米,年,2015年为94,～天然气用气量为680亿立方米,年、但是～天然气仍不能满足城市的需求～因此煤层气等非常规天然气也应发展。而人工燃气的发展受到环保要求和经济性差的制约～供气规模将逐步缩小。配合西气东输工程～积极利用天然气～加强沿线城市天然燃气供应系统的安全性。到2005年～新增天然90亿立方米,年、液化气340万吨,年～燃气普及率将达到92,。 在科技进步方面～要以改善城市大气污染和节能为目的～按照市场经济的规律～推动城市积极使用清洁能源～压缩城市的烧煤量～扩大天然气和液化石油气的使用范围～优化城市的能源结构～逐步形成 4 汽车和民用新型燃料的推广应用 城市天然气的供配气网络和储气等配套设施。就城市燃气的发展趋势而言～城市燃气将由目前以液化石油气和人工燃气为主～逐步向以天然气为主过渡。 实际上全国许多城市已经完成了煤气、液化石油气向天然气的转化。因此只要条件许可～应尽快开展天然气的应用。当管输天然气还到不了的情况下～可以采用压缩天然气,CNG,或液化天然气,LNG,～快速上马。城市燃气供应采用这两种气源的技术已经相当成熟～并在全国得到了广泛的推广应用。 随着中央提出“小城镇～大战略”的方针～今后将是我国城市化快速发展的时期。城市规摸的扩大和新兴城市的建设～将创造出巨大的城市基础和住宅投资需求、环保投资需求和相关的公用设施的投资需求～其中也包括对城市燃气设施建设的需求。 2.汽车和民用的新型燃料介绍 2.1天然气 天然气是产生于油气田的一种可燃气体。通常与石油、煤炭共存～以气田气、油田伴生气、煤层气以及埋藏在深海或冻土带以天然气水合物形式存在。其主要组分是甲烷～大约占80，99%～其次还含有乙烷、丙烷、总丁烷、总戊烷、以及二氧化碳、一氧化碳、硫化氢、总硫和水分等。由于天然气的组成绝大部分为甲烷～因而其特性可用甲烷特性来表示。相对分子质量16.063～是无色无臭的可燃气体。在101.325kPa绝压下沸点,161.52?～标准状态下～气体甲烷,理想 3气体,对干空气的相对密度为0.5539～密度0.6785kg/m。 5 汽车和民用新型燃料的推广应用 过去20年～随着勘探、开发和储运技术的进步～天然气的产量平均每年增长3(15,～探明储量平均每年增长4(9,。预测未来 10年～全世界天然气消费年增长率为3.9,～其中～亚洲发展中国家的速度是最快的。发展速度超过石油、煤炭或其他任何一种能源:在全球能源结构中～天然气消费所占一次能源消费量从现在的 23(8,上升至35,。 天然气和煤、石油,及其副产品,等物质一样～都是重要的的工业原料和燃料～如电厂、热能、供暖、空调等工业企业以及餐饮业和民用的主要燃料。同时作为符合环保要求的机动车辆的洁净燃料～汽、柴油的理想替代物～这是近年来国内外迅速发展起来的一项新技术。目前暂时用于汽车～但随着液化天然气技术的进一步发展～必将用于轮船、火车甚至飞机上。 液化天然气,,,,,～是指在常压下将天然气冷冻到零下,,,?左右～可使其变为液体即液化天然气。它是天然气经过净化,脱水、脱烃、脱酸性气体,后～采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的。天然气的液化技术包括天然气的预处理、天然气的液化及贮存、液化天然气的气化及其冷量的回收以及安全技术等内容。 ,,,的利用是一项投资巨大、上下游各环节联系十分紧密的链状系统工程～由天然气开采、天然气液化、,,,运输、,,,接收与气化、天然气外输管线、天然气最终用户等,个环节组成。由于天然气液化后～体积缩小,,5倍～因此便于经济可靠的运输。 6 汽车和民用新型燃料的推广应用 ,,,作为城市气化调峰之用比用地下储气库有许多优点。例如:它选址不受地理位臵、地质结构、距离远近、容量大小等限制～而且占地少、造价低、工期短、维修方便。在没有气田、盐穴水层的城市～难以建地下储气库～而需要设臵,,,调峰。这项技术在国外已比较成熟～如美国、英国和加拿大的部分地区采用,,,调峰。我国也正在引进这项技术。 液化天然气蕴藏着大量的低温能量～在,个大气压下～到常温气态大约可放出每公斤,,,焦耳的能量～利用其冷能可以进行冷能发电、空气分离、超低温冷库、制造干冰、冷冻食品等。由于,,,工厂在预处理时已脱除了气体的杂质～因此,,,作为燃料燃烧时所排放的烟气中SO及NO含量很少。因此被称为清洁能源～广泛用于发2X 电、城市民用燃气及工业燃气～减少了大气污染～有利于经济与环境的协调发展。 大气中CO浓度的不断增加～产生了越来越明显的温室效应～造2 成气候的显著变化～给人类生存环境带来巨大威胁。1997年在日本通过的《京都议定书》～要求发达国家2008~2012年温室气体排放比1990年降低5(2,。天然气的主要成分是甲烷 (CH)燃烧后生成CO42和HO～产生的温室气体只有煤炭的1,2～石油的2,3～对环境造成2 的污染远远小于石油和煤炭。所以天然气是一种清洁能源～越来越受到人们的青睐。 7 汽车和民用新型燃料的推广应用 2.2 液化石油气 液化石油气,LPG,是油田伴生气或炼油厂生产的副产品。其主要成份是丙烷和丁烷～或者丙烷、丙烯、和丁烷、丁烯为主的烃类混合物。在标准状态下～可在低于1.6Mpa的压力下液化～因而～储装容器的压力等级低、重量轻、便于各种方式的储运。使用时降压便可气化～十分方便。另外它比空气重～易在地面扩散～积聚在低洼处。它是一种易燃易爆物质～自燃点为446，480?～在空气中的爆炸界限为1.8，9.5%(体积)。 油气田和天然气处理工厂生产的不含烯烃的LPG～即工业用液化气～燃烧性能介于甲烷和汽、柴油之间～仍属比较好的,而石油炼制厂生产的含烯烃LPG～燃烧性能相应差些。因此～烯烃,尤其是丁二烯,含量高的LPG并不是理想的车用燃料。 一般家庭用LPG的种类 名 称 丙烷丙烯总含量% 乙烷乙烯总含量% 丁二烯的含量% 1号LPG >80 <8 <2 2号LPG 60，80 <8 <2 3号LPG <60 <8 <2 2 注:1.压力规定为在40?时小于15.6×98.066kPa(15.6kg/cm), 2.含量为克分子百分比。 使用液化石油气要注意安全。液化石油气在高浓度时～因缺氧而引起窒息。液体触及皮肤时可能造成冻伤。吸入高浓度液化石油气的患者要尽可能快地转移到空气新鲜之处。 8 汽车和民用新型燃料的推广应用 石油液化气储罐应布臵在通风良好、远离明火或散发火花的露天地带～要与重要建筑物、重要设备、交通要道和人员集中的场所保持一定的距离近年来。否则～对液化石油气的特性及使用中的安全注意事项了解不多～以及管理和使用不当～常常会引起火灾或爆炸事故。 2.3煤层气 煤层气俗称“瓦斯”～其主要成分是甲烷 (CH)～是主要存在于4 煤矿的伴生气体～也是造成煤矿井下事故的主要原因之一。 煤 层 气 主 要 成 份 表 甲烷 二氧化碳 氮气 氧气 气体成分 CH OCON42 2 2 气体含量% 94.4 ,1.6 0.2 3.8 煤层气是热值高、无污染的新能源。它可以用来发电～用作工业燃料、化工原料和居民生活燃料。世界主要产煤国都十分重视开发煤层气～英国、德国、前苏联、波兰等国主要采用煤炭开采前抽放和采空区封闭抽放方式抽放煤层气。80年代初美国开始试验应用常规油气井,即地面钻井,开采煤层气并获得突破性进展～标志着世界煤层气开发进入一个新阶段。 全球埋深浅于2000米的煤层气资源约为240万亿立方米～是常规天然气探明储量的两倍多。我国煤层气资源丰富～居世界第三。开发煤层气对中国来说十分必要。 9 汽车和民用新型燃料的推广应用 我国的常规石油、天然气资源相对缺乏～是贫油、贫气国。二十多年来～我国经济迅速发展～对能源的需求也越来越大～尤其对国际能源市场的依赖程度日渐加大～已经成为石油、液化天然气的纯进口国。我国要想保持经济持续快速的增长～有必要开发新的能源～取代原有的不合理的能源结构。 煤层气开发具有可观的效益收益。目前国内外市场原油、天然气、煤炭等常规能源的价格不断攀升～而开发煤层气可以伴随着煤矿开采的先期工程进行～节约工程成本。 煤层气即瓦斯～是煤矿事故的罪魁祸首～国内煤矿矿难70,,80,都是由瓦斯爆炸引起。开发煤层气可以减少矿道内的瓦斯含量～有效预防事故发生～改善矿工的生产工作条件。而如果对煤层气进行回收利用～在采煤之前先采出煤层气～煤矿生产中的瓦斯将降低70%到85%。 煤层气的主要成分甲烷～是主要的温室气体之一～煤层气随着煤炭的开采泄漏到大气中～会加剧全球的温室效应。其对大气臭氧造成的破坏是二氧化碳的22倍。如果对煤层气进行开发利用～其燃烧热值与天然气相当～而且洁净～几乎不产生任何废气。 2006年我国将煤层气开发列入“十一五”能源发展规划～煤层气产业化发展迎来利好的发展契机。2006,2010年的煤层气开发目标是:2006年～有开采保护层条件的矿井～开采保护层比例达到30%以上,煤矿瓦斯抽采率达到30%以上,瓦斯,煤层气,抽采量达到40亿立方米。2010年～开采保护层比例达到90%以上,煤矿瓦斯抽采率 10 汽车和民用新型燃料的推广应用 达到50%以上,瓦斯,煤层气,抽采量达到100亿立方米。2006年～全国矿井瓦斯利用总量8亿立方米以上,已开展瓦斯利用的矿区～利用率提高到50%以上,尚未开展瓦斯利用的高瓦斯矿区必须实施瓦斯利用。2010年～利用总量50亿立方米以上～利用率50%以上。其中～民用和工业燃气利用量20亿立方米以上～发电利用量30亿立方米以上～瓦斯发电装机容量150万千瓦以上～50%以上的发电设备实现热电或热电冷联供。 能源是经济发展不可缺少的动力～煤层气这种新的洁净能源渐渐被人们认识～并且它将会成为石油、天然气强大的补充力量～煤层气产业的形成与发展将会给我国的新能源战略带来深远的意义。 2.4水煤气 水煤气是一种低热值煤气～其实就是 CO和H的混合物。由蒸汽2 与灼热的无烟煤或焦炭作用而得。主要成分为氢气和一氧化碳～也含有少量二氧化碳、氮气和甲烷等组分。各组分的含量取决于所用原料及气化条件。水煤气由于是气体～ 所以可以充分燃烧～ 燃烧后的产物～是CO 和HO。 22 水煤气成份组成表 一氧化碳 氧气 氢气 二氧化碳 甲烷 氮气 气体成分 CO OHCOCHN2 2 2 4 2 气体含 35，37 ,0.5 40，50 7，9 4，6 2，5 量% 11 汽车和民用新型燃料的推广应用 工业上～水煤气的生产一般采用间歇周期式固定床生产技术。在气化炉中～水蒸汽在高温下和碳反应得到的一氧化碳和氢气的混合气体。 氢的特点是燃烧速度快。一氧化碳 燃烧时产生蓝色火焰。但须注意～和其他可燃气体一样～点燃CO之前必须先验纯。若CO不纯～点燃时可能发生爆炸～因CO的爆炸极限是12.5%，74%。验纯的方法同氢气一样。CO一般不允许直接排放到空气中～所谓的煤气中毒就是CO中毒～所以使用时必须注意通风、排气。 2.5乙醇汽油 乙醇～俗称酒精～乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成替代能源。按照我国的国家标准～乙醇汽油是用90%的普通汽油与10%的燃料乙醇调和而成。它可以有效改善油品的性能和质量～降低一氧化碳、碳氢化合物等主要污染物排放。它不影响汽车的行驶性能～还减少有害气体的排放量。 汽车“喝酒”有讲究～供油系统内不能进水。因为乙醇汽油中的乙醇易溶于水～如果油箱中有水分～水分沉积在油箱底部～与变性燃料乙醇互溶～造成油质含水～使之产生不易点燃的现象～影响发动机正常工作～甚至造成发动机不能点火。油箱内不能有污垢～乙醇汽油具有较强的清洗作用～有可能会把原来使用普通汽油时附着在油箱壁上、或沉积粘附于油箱底部和油管内壁的污垢～如铁锈等杂质,行驶里程越长～杂质越多,逐渐清洗下来～由油管吸入供油系统～可能造成汽油滤芯或化油器雾化喷嘴～电喷车的喷嘴被阻塞。因此～行驶 12 汽车和民用新型燃料的推广应用 里程超过3万公里的车辆在使用前必须对车辆的供油系统进行一次清理。如果清洗后有个别车发现动力减小或者油路不畅～还需更换汽油滤清器。 尽管一些地区在推广应用乙醇汽油方面做了大量的工作～也取得了很大的成绩。但由于各方面的原因～在全国范围内象天然气那样全面推广应用乙醇汽油还需要艰苦的努力。 2.6甲醇汽油 甲醇燃料是利用工业甲醇或燃料甲醇～加变性醇添加剂～与现有国标汽柴油,或组分油,～按一定体积,或重量比,经严格科学工艺调配制成的一种新型清洁燃料。可替代汽柴油～用于各种机动车、锅灶炉使用。生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等～特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇～既可提高资源综合利用又可减少环境污染。发展煤制甲醇燃料～补充和部分替代石油燃料～是缓解我国能源紧张局势～提高资源综合利用～保护生态环境的一条有效捷径。 在上世纪70年代～第一次石油危机后～许多国家的研究成果表明～甲醇燃料不但可以替代石油燃料～还有比石油燃料更加清洁和经济的特点。我国也在“六五”、“七五”期间～由国家计委、科委立项～中科院牵头对应用甲醇燃料进行了系统的研究开发～取得了系统的技术成果。1996年国家科委安排化工部、中科院、清华大学和美国福特汽车公司、麻省理工学院同山西省合作～进行了为期两年的煤 13 汽车和民用新型燃料的推广应用 制甲醇“三E”研究～得出了“在山西省等富煤地区把煤转化成汽车燃料是重要选择”的结论。一致认为:煤制甲醇燃料作为替代燃料在技术上成熟、经济上可行～我国煤制甲醇生产技术已处于世界领先水平。用甲醇、二甲醚替代石油～符合我国资源实际～具有重大产业推广价值。 同乙醇汽油的推广应用一样～甲醇汽油的推广问题更大～不仅存在有认识问题、理论争执和技术攻关问题～还有政策问题。 2.7 化肥厂释放气,余气, 化肥厂的职工和附近居民常常使用化肥生产工艺流程中所排放出的释放气作为燃料做饭取暖。这种气体的主要成分是甲烷,CH,4约占30%～其余为氮气～还有少量的氢气、一氧化碳、和硫化氢等。热值很低～还有一定的毒性和不安全因素。加上气源有限～也不可能大量推广。 3.几种主要新型燃料的性价比较 目前～我国城市燃气主要由人工煤气、液化石油气和天然气构成。人工煤气由于投资大、气质差、热值低和环境污染问题～已被国家列入限制发展的产业,液化石油气属于清洁、高热值的优质燃料～但近几年随着国际原油市场价格的攀升～液化石油气价也持续上扬～因此限制了发展,天然气储量丰富～开采成本低～易于控制～属于清洁、优质燃料～具有良好的经济和环境效益～因此～城市燃气的发展趋势 14 汽车和民用新型燃料的推广应用 将以天然气为主、部分地区液化石油气还将长期并存。 3.1天然气,煤层气,的应用优势 ?天然气作为汽车燃料可显著减小大气污染～改善环境。 在所有的清洁燃料中～天然气以其应用技术成熟、安全可靠、经济可行,而被世界许多国家和专家视为目前最适宜的汽车替代燃料。 汽车使用天然气作为动力燃料～与汽油相比～其尾气排放中不含铅和基本不含硫化物～一氧化碳减少97%～碳氢化合物减少72%～氮氧化物减少30%～二氧化硫减少90%～苯、铅粉尘减少100%～噪音降低40%。因此～推广使用天然气燃料～对减少大气污染、改善环境将会起到积极的推动作用。 ? 天然气汽车产业对国家能源结构的调整起到巨大的支持作用。 发展天然气汽车产业既是保护环境的需要～也是调整我国能源结构、缓解石油成品不足的重要战略措施。今后我国石油产量虽会增长～但是远远满足不了国民经济的需求。然而我国在天然气的勘探和开采方面却取得了引人注目的进展。陆上现已基本形成四川、陕甘宁、青海和新疆四个大气田。以陕甘宁气田为例～已探明储量达2300亿立方米～还有5000亿立方米以上的储量有待勘探查明。这些都为天然气汽车的发展提供了充足的资源保证。因此大力推广和使用天然气汽车将对我国未来的燃料结构产生重大影响。 ?汽车使用天然气作为燃料可显著提高经济效益 ?节约大量燃油:一辆中型车如果改烧天然气～一年可以节约汽油8-10吨～如果有10万辆汽车改用天然气做燃料～一年就可节约汽油80-100万吨。 ?节省燃料费用:天然气作为汽车燃料～每立方米天然气约相当于1.1升汽油～而1立方米天然气的价格只有一升汽油的1/3-2/3。 15 汽车和民用新型燃料的推广应用 ?降低维修费用:使用天然气可延长发动机各部件的寿命～减少维修保养次数～年平均降低维修成本50%以上。 ?和用汽油相比可降低空气污染～使有害气体大幅度减少。CO排放量是汽油的1/5～HC排放量是汽油的1/5～而且无铅排放～没有苯和芳香烃等致癌物质～改善了司乘人员的工作环境。经权威机构测试～新车改装CO降低了63，72%～HC降低了14，18%～NO降低了23%,旧车改装～CO降低了98%～NO降低了25%,在汽车满负荷情况下～效果更明显。 ?天然气净化处理标准高～预防了汽车许多故障。净化处理主要 3进行“三脱”～即脱去天然气中的水分～使水分含量?15，8mg/m～以防止CNG在减压膨胀降温过程中～使供气系统造成冰堵,脱去天然气中的重烃～使乙烷及重烃含量达到?3%～以防止发动机点火燃烧不正常,脱去天然气中的硫化氢等酸性气体～使其分压?0.35Mpa,或 3?20mg/m,～以防止对设备管线的腐蚀～同时要求CNG中的甲烷含量达到90%以上～以利于提高汽车燃烧效率。 ?天然气比汽油更安全。与汽油相比～压缩天然气本身就是比较安全的燃料～这表现在: ?燃点高～天然气燃点在650?以上～比汽油燃点427?高出223?～所以与汽油相比不易点燃。 ?密度低～与空气的相对密度为0.58，0.62～泄漏气体很快在空气中散发～很难形成遇火燃烧的浓度。 ?爆炸极限范围宽～仅为5，15%～在自然环境中形成这一条件 16 汽车和民用新型燃料的推广应用 十分困难～比汽油的爆炸极限1，6%高出1.7，5倍～即在同样条件下天然气比汽油更不易爆炸。 ?释放过程是一个强吸热过程～当压缩天然气从容器或管路中泄漏时～泄孔周围会迅速形成一个低温区～甚至结冰～使天然气燃烧困难。 ?天然气在压缩、储存、输送、减压、燃烧时都在严格密闭的状况下进行～所有关键零件的生产、安装、调试等都严格地遵守国家颁布的技术标准。 ?天然气辛烷值高～抗爆性能好～使发动机热效率高～噪音小。减小了机件的冲击力和磨损速度～延长了汽车和引擎的工作寿命。由于天然气易于和空气混合～因而发动机容易启动～夏天油路系统不易产生气阻～高温行驶不易发生油路故障。所以CNG是一种优质汽车燃料。 ?天然气价格低～既可降低燃油成本～又可调整能源结构～缓解燃油供需矛盾～ 3.2天然气与液化石油气的经济性比较 液化天然气 液化石油气液化石油气 项 目 名 称 备 注 ,管道, ,罐装, ,管道混合气, 33单 价 3.40元/Nm 6元/Kg ※4.0元/Nm 33热 值 9000Kcal/Nm 10000Kcal/Kg 9120Kcal/Nm 3.78元/万Kcal 单位热值价格 6元/万Kcal 4.39元/万Kcal 33户均日用气量 0.4 Nm 0.4Kg 0.4 Nm 按3口人计 户均日用气费 1.36元 2.4元 1.60元 17 汽车和民用新型燃料的推广应用 ※ 某地燃气公司管道混合气,参混空气,采用此价格还亏损～但考虑到居民的经济承受能力～又不能再涨价～也不敢再发展用户～勉强维持。 3.3车用燃料的性能比较 参数\燃料 LNG CNG LPG 汽油 柴油 状 态 液 态 气 态 液 态 液 态 液 态 储存压力,MPa, 0-1.1 20-25 0.8-1.1 0 0 储存温度,?, -160,-120 常 温 常 温 常 温 常 温 密度,kg/L, 0.42-0.46 0.16-0.2 0.50-0.53 0.72-0.75 0.85 热值,MJ/L, 22..9-23.7 8.5-10.8 25-56 32.6-34.8 35.7-37.6 爆炸极限,%, 5-15 5-15 2.4-9.5 1.0-7.6 0.5-4.1 着火点(?) 650 650 466 427 260 点火能,KJ, 0.29 0.29 0.27 0.24 0.24 3.4水煤气与煤层气性能价格比较 由于水煤气中含有大量的一氧化碳及硫化物～对人体、环境、设施等都有极大的危害～而且发生多次煤气中毒死亡事故～给职工的生命财产安全造成很大损失～究其原因主要是水煤气中一氧化碳的含量高达32%以上～远远超过城市煤气指标要求,城市煤气国家标准为0.3%,～硫化物不能有效去除～致使设备腐蚀严重～经常出现管道堵塞和结冰现象～年维修费用高达数百万元。 18 汽车和民用新型燃料的推广应用 煤层气具有燃烧完全、清洁、热值高、含硫物少、不含有毒气体、安全系数高、环境污染少等优越性。如果用煤层气对原来的水煤气进行替代～并采用生产与销售相分离的方式～可有效地去除原来造气工业废料对周边环境的污染～节省了工作人员及各种维护费用。 水煤气与煤层气安全性能比较 主要成份及含量 爆炸浓度范围 特 点 CO 35，37% 易燃、易爆、毒性水煤气 4，75% 大、腐蚀性强 40，50% H 2 煤层气 94.4% 2，15% 窒息性强 CH 4 根据某矿煤气站水煤气热值和成本的调研结果表明～该矿水煤气 3气柜前直接原材料和维修费的成本为0.536元/米～热值为2227千 33卡/米～按同样热值折算～采用煤层气气柜前需要0.276米～按照 3煤层气的最高售价1.7元/米计算～同样热值的煤层气价格为0.469元。 水煤气与煤层气性能价格比较 单位价格热 值 性能价格比 主要成份 33,元/m, ,千卡/m, ,元/千卡, 水煤气 CO、H 0.536 2227 0.00024 2 煤层气 CH1.7 8067 0.00021 4 注:?水煤气单位价格为发生炉至气柜前的运行成本。 3?民用煤层气单位售价最高为1.7元/m。 19 汽车和民用新型燃料的推广应用 4.天然气,含煤层气,的民用供气方案 4.1管道气供气方案 管道气从长输管网到城市门站～经高压管网到储配站、调压站～再通过街区和居民小区的中压管网～进入楼栋调压箱～最后到达居民住户家中。如下图所示。 1.6，2.5MPa 居民住户 城市门站 2800Pa 2000Pa 居民住户 楼栋调压箱 0.8，1.6MPa 居民住户 储配站 0.8，1.6MPa 2800Pa 居民住户 居民住户 楼栋调压箱 调压站 居民住户 0.4MPa 居民小区 4.2压缩天然气,CNG,供气方案 4.2.1用气量及压力级制确定 用气量需依据建设单位提供的数据确定～并根据《城市热力网##》,CJJ34-2002,、《城镇燃气设计规范》,GB50028-93,中推荐的数据确定小区用气量,管道供气方式,为:2000，3000立方米/小时。 考虑小区气源类型、来气压力、供气规模等多种因素～在最经济 20 汽车和民用新型燃料的推广应用 条件下满足用户的用气需要～节省投资～确定小区中压管网设计压力为0.4MPa。 4.2.2调压计量站 由于本小区一期工程气源采用压缩天然气,CNG,～则调压计量站工艺流程设计如下: CNG拖车 换热器 调压器 换热器 调压器 用户 调压箱 小区中压管网 加臭 计量 调压器 其中换热器至加臭为撬装式。 4.2.3小区中低压管网 管网布臵原则: ,1,根据小区住宅区域规划和综合管线规划～选择确定中低压管网的走向和布局～同时尽量避免穿越大型障碍物～以减少工程量和投资。 ,2,管网布线按小区规划布局执航～贯彻远近结合、一次规划、分期实施的原则。 ,3,天然气管线主要布臵在绿化带和人行道的地下～呈放射状。 管材: 工程设计埋地中低压管材选用燃气专用PE塑料管。PE管质轻、抗震性能好、抗腐蚀性强、施工方便、投资较低～且使用年限可达50年～在我国已大量使用。主要采用电熔套接、热熔焊接。 调压计量站管道采用输送液体用无缝钢管,GB/T8163,。 21 汽车和民用新型燃料的推广应用 4.3液化天然气,LNG,供气方案 新城区楼栋和居民户比较集中的地区～城市气化站到街区各居民小区之间通过中压管网相连输气,老城区或边远分散小区可采用小区瓶组站的方式供气。也就是说该站采用类似液化石油气那样的多个低温钢瓶并联储气～再经过气化供应住户。为保证不断气～该低温钢瓶可轮流拆下拉到城市气化站去充装。 采用液化天然气,LNG,可以较好的解决城市燃气供气中的调峰问题。因为城市气化站所设臵的低温储罐所储的液化天然气～充装一次可以连续供应5-7天。如果冬季出现用气高峰时～只要适当缩短槽车运输和充装的间隔时间即可解决。 4.3.1液化天然气气化站 ?工艺流程简述 液化天然气,LNG,由低温槽车运至气化站～在卸车台利用槽车自带的增压器对槽车储罐加压～利用压差将LNG送入LNG储罐储存。气化是通过储罐增压器将LNG增压～然后自流进入空浴式汽化器～LNG发生相变～成为气态天然气。夏季直接去城市管网～冬季经水浴式气化器后～再进入城市管网。 详见下面工艺流程示意图: 22 汽车和民用新型燃料的推广应用 水 浴 缓 式 城市管网 增 储冲 汽空 压 罐 化浴 L N G 器 罐 器室 汽 L N G 化 器 槽 车 LNG城市气化站工艺流程图 居民住宅楼 空水 浴浴 式式 汽汽居民住宅楼 化化 器器 LNGLNG 居民住宅楼 低低低 温温温 储储储 瓶瓶瓶 LNG小区瓶组站工艺流程图 LNG?气化站设备与设施 ?LNG真空储罐 结构形式:立式金属双层真空罐 最高工作压力:0.5MPa 最低工作温度:-165? 23 汽车和民用新型燃料的推广应用 3单台净几何容积:100 m,6万标方～可供两万用户用7天, 内罐直径:Ф3000 外罐直径:Ф3500 内罐材质:0Cr18Ni9 外观材质:16MnR ?空浴式汽化器 结 构:立式、长方体 3气化能力:3000N m/h台 数 量:一组四台、共两组,一开一备, LNG入口温度:-162? 出口温度:环境温度-10? 正常工作压力:0.4MPa,绝, ?水浴式汽化器 结 构:圆筒形 3气化能力:3000 N m/h 数 量:1台 ?增压器 为了使储罐中的LNG能够自流入汽化器～必须保证储罐的压力高 于汽化器。为此设臵了储罐自增压气化器～当储罐压力低于设定值时～ 自力式升压调节阀开启～LNG进入自增压汽化器～气化后的天然气回 到储罐顶部～达到为储罐增压的目的。 24 汽车和民用新型燃料的推广应用 ?BOG处理装臵 BOG是指储罐及槽车里的蒸发气体。低温真空粉末绝热储罐和低温槽车的日蒸发率一般为0.3%～这部分气化了的气体如不及时排出～会使储罐上部气相空间的压力升高。为保证储罐的安全～装有降压调节阀～可根据压力自动排出BOG。因此在设计中设臵了BOG加热器及BOG缓冲罐～用以回收BOG。回收的BOG冬季用于燃气管网。 结构为卧式～圆筒形,直径Ф3000,材质16MnR;按工艺技术要求～ 3设臵进、出气相管、安全放散、压力指示接口。BOG储罐几何容积100m,包括附件在内。 4.3.2用气量及压力级制的确定 用气量的确定根据规划单位提供的数据～并依据《城市热力网设计规范》,CJJ34-2002,、《城镇燃气设计规范》,GB50028-93,中推荐的数据确定城市小区用气量,管道供气方式,为:2000，3000立方米/小时。 考虑小区气源类型、来气压力、供气规模等多种因素～在最经济条件下满足用户的用气需要～节省投资～确定小区中压管网设计压力为0.4MPa。 每座楼栋设调压箱～将管网压力由0.4 MPa降到2800 Pa～再输到住户～保证用户灶前压力不低于2000 Pa。 如下图所示: 25 汽车和民用新型燃料的推广应用 2800Pa 住户灶前 楼栋调压箱 2000Pa 城市中压管网 楼栋调压箱 0.4MPa 楼栋调压箱 4.3.3小区中压管网 管网布臵原则: ,1,根据小区住宅区域规划和综合管线规划～选择确定中低压管网的走向和布局～同时尽量避免穿越大型障碍物～以减少工程量和投资。 ,2,管网布线按小区规划布局执航～贯彻远近结合、一次规划、分期实施的原则。 ,3,天然气管线主要布臵在绿化带和人行道的地下～呈放射状。 安全距离: 本工程所采用的压力级制的地下燃气管道与建筑物、构筑物或相邻管道之间的水平净距和垂直净距遵循《城镇燃气设计规范》GB50028-93及《聚乙烯燃气管道工程技术规程》中的规定。 敷设方式: 除特殊地段外～管道一律埋地敷设～管道埋设在行车道下时～管顶埋深不小于0.9米,埋设非行车道下时～管顶埋深不小于0.6米。 26 汽车和民用新型燃料的推广应用 选用管材: 本工程设计埋地中低压管材选用燃气专用PE塑料管。PE管质轻、抗震性能好、抗腐蚀性强、施工方便、投资较低～且使用年限可达50年～在我国已大量使用。主要采用电熔套接、热熔焊接。 气化站气体管道采用输送液体用无缝钢管,GB/T8163,。 4.3.4液化天然气的运输 3液化天然气的运输采用汽车～一般为40或50m/0.8MPa的LNG半挂运输槽车。我们已和液化厂达成运输协议～由液化厂直接将液化天然气送到气化站。汽车运输可以保证全天候的天然气正常供应。 运输槽车由储槽和平板拖车组成。储槽为SDY10008型低温液体储罐。金属双层高真空多层缠绕绝热结构～尾部设臵操作箱～主要的操作阀门安装在操作箱内集中控制。操作箱两侧设有格栅窗～正面设臵铝合金卷帘门～方便操作维护。罐体前部设有压力表～便于操作人员在驾驶室内就近观察内筒压力。两侧设臵平台～挡泥浆飞溅～平台上设臵软管箱～内放臵输液用不锈钢泼纹金属软管。 整车外形长宽高为16335×2480×3886。该车机动性能稳定～操作灵活～符合GB7258《机动车运行安全技术条件》。整车按GB11567标准规定～在两侧设有安全防护栏～车后设臵安全防护装臵～并按GB4785标准设臵信号装臵灯。 4.4天然气,含煤层气,汽车加气站实施方案 4.4.1 CNG加气站的分类 27 汽车和民用新型燃料的推广应用 压缩天然气,CNG,汽车加气站一般分为常规加气站和母、子加气站两大类。其中加气母站由于机组多规模大～需要一定面积的厂房安装设备。常规加气站和加气子站多采用橇装式结构。 所谓橇装式结构～是指将加气站主要设备～如净化、压缩、冷却、控制、储气等都尽可能的集成在一个称为橇装的底座上～形成一个可闭环控制的整体设备～可在工厂内完成全部制造调试工作～便于运输和露天安装～大大减少了现场安装调试工作量～只要通上电～接通气路就可工作。 4.4.2加气站的工艺流程 典型的橇装式CNG常规加气站的工艺流程示意图如图1所示。图2和图3则分别表示母子站工艺流程示意图。 图1 橇装式汽车加气站工艺流程示意图 28 汽车和民用新型燃料的推广应用 图2 CNG加气母站工艺流程示意图 图3 CNG加气子站工艺流程示意图 29 汽车和民用新型燃料的推广应用 4.4.3加气站的系统组成 ? CNG常规加气站 一般由六个子系统组成: ?调压计量系统, ?天然气净化干燥系统, ?天然气压缩系统 ?压缩天然气的储存系统, ?压缩站的控制系统, ?压缩天然气的售气系统, 这六个子系统～对于不同地区～不同环境条件的用户来说～其设备配臵可能大不一样～有少～有多～有简单～也有比较复杂的～但作为一个完整的加气站却是缺一不可的。 ? 加气母站的系统组成 母站和常规站的系统组成基本一样。只是其供气量大得多,压缩机排气量和站用储气瓶的储气量都比较大,～售气系统除了售气机以外还需配臵1，2台大流量加气柱～为子站拖车加气。 ? 加气子站的系统组成 子站和常规站相比～由于没有管网输气～所以就不需要调压计量系统和净化干燥系统～但须另外配臵1，2台子站拖车～以便从母站拉气。 (1)压缩站 1，2台 3(2)储气单元 1000，3000Nm (3)卸气柱 1，2台 30 汽车和民用新型燃料的推广应用 (4)售气机 2，4台 4.4.4 常规加气站的主要技术指标 进气压力,Mpa,: 0.15，0.3, 0.4，0.6, 0.6，1.0 3排 气 量,Nm/Hr,: 455，749, 710，1020, 505，794 3供 气 量,Nm/日,: 10～000左右 加气车辆数: 小轿车 400，500辆 公交车 150，250辆 结构形式: 单机组橇装 用 电 量: 380V/220V 50Hz 250KVA 3储 气 量: 500，3000Nm 3 售气机流量: 1500Nm/ 小时 / 枪～ 计量准确度: ?0.5%～ 4.4.5加气子站的主要技术指标 压缩机进气压力,Mpa,: 20，3 3压缩机平均排量,Nm/Hr,: ?600 ,进气压力3MPa时, 3气体处理量,Nm/Hr,: 600，1800 3压缩机排气量,Nm/Hr,:1800,进气压力20MPa时, 1352,进气压力15MPa时, 904,进气压力10MPa时, 1363,进气压力7MPa时, 979,进气压力5MPa时, 595,进气压力3MPa时, 31 汽车和民用新型燃料的推广应用 3日均供气量,Nm/日,: 1万左右 压缩机组结构形式: 单机橇装式 用 电 总 量,KVA,: 250 ,380V/220V 50Hz, 3储 气 量,Nm,: 1000 4.4.6压缩站主要技术参数 这里仅列出加气站的主要设备压缩站的主要技术参数～以子站压 缩机为例～详见表1。 表1 主 要 技 术 参 数 型号 VFD-0.32/(30，200)-250 结构型式 V型风冷活塞式、二级压缩、分段进气 进气压力 20.0-3.0 MPa 排气压力 25.0 Mpa 3公称容积排量 0.32m/min 排气量 ?600 Nm3/h,进气压力为3MPa, 处理量 600-1800 Nm3/h 进气温度 ?40 ? 输气温度 经冷却后不高于环境温度15 ? 冷却方式 全风冷,适合于寒冷地区, 润滑方式 曲轴、连杆、十字头压力润滑、气缸、填料少油润滑 驱动、联接方式 电动机直联驱动,三相380V/50Hz, 转速 740 r/min 轴功率 ?82.5Kw 电机 YB2-315L-8型防爆电机～B3 d?BT4 ,90Kw 1 活塞行程 92mm 润滑油温 ?80 ? 润滑油耗量 ?150 g/h 32 汽车和民用新型燃料的推广应用 噪声 ?75 dB(A)/压缩机房外1m远 启动方式 软启动 压缩机寿命 大于25年 机组外形尺寸 5538×2438×2438 mm 机组重量 ，9.5 T 安装型式 整体撬装式 5.不同燃料和民用供气方式的经济性比较 5.1压缩天然气与长输管网供气方式的经济性比较 5.1.1基本数据 ?用气居民户数: 20～000户 3?需用气量: 10～000Nm/日 3?系统供气量: 10～000Nm/日 ?运气距离: 150公里 3?气源价格: 1.26元/Nm 3?居民用气价铬: 1.95元/Nm ?长输管网建设费用: 40万元/公里,经验数据～参阅有关, 3?压缩机排气量: 1000 Nm/h @ 1.0MPa ?压缩机功率: 200kw 5.1.2工程建设成本 为了简化计算～假定两种供气方式的小区内部管网相同～以下计算均不包含这部分的建设成本。 33 汽车和民用新型燃料的推广应用 ?CNG拖车运输方式 ?工程建设投资 气体压缩: 550万元 其中:设备: 350万元 土建: 70万元 土地使用费: 80万元 其它:50元,天然气输配费、电力增容费、手续费等, 拖车运输: 230万元 其中:牵引车: 26万元,一台, 半挂车: 14万元,二台, 集束储气瓶: 190万元,二台套, 减压输配: 120万元 其中:减压站,含供热锅炉,: 55万元 土 建: 40万元 储气装臵: 15万元 其它: 10万元 合 计: 900万元 ?单位供气量建设成本 33900万元?10000Nm=900元/ Nm ?长输管网供气方式 ?总投资:40万元/公里×150公里=6000万元 单位供气量平均建设成本: 34 汽车和民用新型燃料的推广应用 336000万元，10000Nm=6000元/ Nm ?若要和CNG供气方式的单位建设成本持平～则需将日供气量提 3高到: 6000万元?900元/ Nm=6.7万标方/日 ?若要降低建设成本～则运输距离必须减小到: 900万元?40万元/公里=22.5公里 ?结论 从建设投资分析可见～ ?日用气量小于10000标方～管线超过30公里～采用长输管线在经济上是不合算的, ?若管线为100公里～采用长输管线的供气量应为: 40万元/公里×100公里=4000万元 334000万元?900元/ Nm?4.5 万Nm 也就是说～大约需要有9万户居民用气～其投资额才和CNG供气方式相持平。 5.1.3运营成本 ?CNG拖车运输方式 ?压缩成本 压缩成本(每天): 1990元 其中: 33?动力费:,0.58元×200度/1000Nm×10000Nm, 1160元 ?润滑油费: 60元 35 汽车和民用新型燃料的推广应用 ?折旧费: 620元 其中:设备:,350万元×0.014%, 490元 房屋:,70万元×0.019%, 130元 ?人员工资:,9人～人均500元/月～500元×9/30, 150元 3 每方气压缩成本:,1990元/10000Nm, 0.20元 ?运输成本 运输成本: 1566元 其中:油料费: 870元 2.9元/L×30L/100公里×150公里×2 ×,10000标方?3000标方,=870元 折旧费:,230万元×0.027%, 630元 人员工资:,1000×2元/月/30, 66元 3每立方运输成本:,1566元?10000 Nm, 0.16元 ?减压成本 减压成本,每天,: 396元 其中: 33锅炉燃料费:,3.5 Nm/h×1.95元/ Nm×24h, 164元 电力费:,1kw×24h×0.58元/度, 14元 设备折旧费:,120万元×0.014%, 168元 人员工资:,500元/人〃月×3人/30, 50元 3每立方米气减压成本:,396元?10000 Nm, 0.04元 ?CNG供气成本: 36 汽车和民用新型燃料的推广应用 每立方气增值成本:,0.2元+0.16元+0.04元, 0.40元 33 日供气成本:,0.40元/ Nm×10000 Nm, 4000元 ?经济效益估算: 每立方气体成本:,1.26元+0.40元, 1.66元 每立方气体毛利:,1.95元-1.66元, 0.29元 每立方米气体税后利润:0.29元×,1-13%, 0.24元 利润率:0.24/1.95 12.3% ?长输管网供气方式 ,按20年折旧～每天设备折旧费大约6000万元×0.014%=8400元, 每天维护费,投资额的5，8%,: 8219元 6000万元×5%?365=8219元 ,维护费应包含折旧费、管理费和人员工资等, 3每标方气的维护成本:,8219元?10000Nm, 0.82元 比CNG方式的运营成本高出0.82元-0.40元=0.42元～高出近一倍。而当其供气量增加到23000标方时～虽然其运行成本与CNG方式相当～但总投资却高得多,高达6，7倍,。所以供气量较小时,比如10000标方/日左右,～采用长输管网是很不经济的。 5.2三类,LPG、MIX、CNG,供应方式的运行成本比较 这里主要介绍城市常见的几种燃气供气方式～包括纯液化石油气,LPG,集中管输供应、液化石油气混空气,MIX,管输供应和压缩天然气,CNG,供气方式。其中MIX供应是在LPG集中管输供应的基础 37 汽车和民用新型燃料的推广应用 上～按一定比例与空气掺混,一般为1:1,～形成与天然气性质相近的混合气。与纯LPG相比～它具备两个明显的优势～一是可与天然气直接臵换而不需改变任何用气设备,二是解决了输配过程中的再液化问题～露点可达到-30?，-40?～基本取消了地域限制～淡化了供应半径的概念。 为了方便比较～以一常见规模的小区为例进行分析。建筑面积为 28.25万m～约660户～用燃气解决居民炊事、热水及采暖问题。燃气参数均以北京地区为准。 5.2.1三类燃气的特性参数 LPG MIX CNG 丙烷 2.5 丙烯 11.5 丙烷 5 甲烷 83.0 丁烷 11.5 丙烯 23 乙烷 10.6 丁烯 22.5 成分,体积%, 丁烷 23 丙烷 3.3 C以上 2 5丁烯 45 丁烷 1.0 氧气 10.5 C以上 4 C以上 2.1 55氮气 39 其它 0.5 33气相 2.52Kg/Nm 气相 0.83Kg/Nm3 气相 1.91Kg/Nm3液相 0.56T/Nm 气相相对密度 密度 气相相对密度 1.48 气相相对密度 1.29 0.64 (空气为1) (空气为1) (空气为1) 高热值 28900 高热值 14450 3热值,Kcal/Nm, 低热值 9331 低热值 26500 低热值 13250 华白指数20670.05 11890.3 11663.8 3,Kcal/Nm, 5.2.2用气量 由于该小区的采暖也由燃气解决～其冬季、夏季用气量差别较大～ 38 汽车和民用新型燃料的推广应用 因此分别列于下表: 小时用气量 日用气量 燃气种类 单位 夏季 冬季 夏季 冬季 3Nm 45 192 77.5 2500 纯液化气 Kg 112.5 480 194 6250 3混气 Nm 90 385 155 5000 3压缩天然气 Nm 126 450 317 7000 5.2.3工程投资 三种供应方式的工程投资估算见下表: 投资,万元, 项目 LPG MIX CNG 供气站 146.5 209 90 燃气管网 40 40 40 户内燃气系统 66 66 66 总计 252.5 315 196 注:供气站的供气能力以满足冬季用气量为准。 5.2.4运行成本分析 LPG供应成本分析 序号 项 目 单 价 全 年 生 产 负 荷 年 耗 用 量 ,万元, 1 购入原材料,液化气, 796.56 3100元/吨 247 2 电 费 电量×电价 3.3 2.1 电量,万千瓦时/年, 6 2.2 电价,元/千瓦时, 0.55 3 工资及福利费 人数×人工单价 12.6 3.1 职工人数,人, 9 3.2 人员工资,万元/人年, 1.4 4 折旧费 折旧年限,年, 25 10.1 5 大修、管理及其他费用 固定资产×比例 0.3% 0.76 39 汽车和民用新型燃料的推广应用 6 总成本费 273.76 7 单位估算成本 元/立方米 8.59 8 单位热量成本 元/万Kcal 3.24 MIX供应成本分析 序号 项 目 单 价 全 年 生 产 负 荷 年 耗 用 量 ,万元, 1 购入原材料,液化气, 796.56 3100元/吨 247 2 电 费 电量×电价 3.4 2.1 电量,万千瓦时/年, 6.2 2.2 电价,元/千瓦时, 0.55 3 工资及福利费 人数×人工单价 15.4 3.1 职工人数,人, 11 3.2 人员工资,万元/人年, 1.4 4 折旧费 折旧年限,年, 25 12.6 5 大修、管理及其他费用 固定资产×比例 0.3% 0.95 6 总成本费 279.35 7 单位估算成本 元/立方米 4.38 8 单位热量成本 元/万Kcal 3.29 CNG供应成本分析 序号 项 目 单 价 全 年 生 产 负 荷 年 耗 用 量 ,万元, 购入原材料,压缩天然2.0-2.2元/立1 916080 183.2-201 气, 方米 2 电费 电量×电价 1.5 2.1 电量,万千瓦时/年, 2.7 2.2 电价,元/千瓦时, 0.55 人数×人工单3 工资及福利费 9.8 价 3.1 职工人数,人, 7 3.2 人员工资,万元/人年, 1.4 4 折旧费 折旧年限,年, 25 7.84 固定资产×比5 大修、管理及其他费用 0.3% 0.59 例 6 总成本费 202.93-220.73 7 单位估算成本 元/立方米 2.22-2.41 8 单位热量成本 元/万Kcal 2.38-2.58 40 汽车和民用新型燃料的推广应用 注:原材料单价2.0，2.2元/立方米～指租用供气方调压站的供气价格,若自备调压站～气价为1.95元/立方米左右～但站的投资加大。 5.2.5结论 通过对常见规模的小区燃气供应的实例对比可以看出～在同等供应规模的基础上～以CNG供应方式投资最省～单位热量成本最低～而MIX供应方式的投资和单位热量成本最高。 编写:刘锡麟 41