急加速急刹车标准

公交“急加速、急减速” （行车仪数据分析之加速度分析） 根据2012年总公司安全生产工作会议精神及**在会上提出的要求，即进一步加强安全生产技术在日常安全管理工作中的作用和提高安全管理工作效率，公交公司立即组织学习贯彻执行，利用现有的技术装备和技术手段，深入挖掘车载行车记录仪的功能，扩大其数据的应用范围，提高安全生产管理中数据的真实性、可靠性，为公司安全生产管理决策提供重要依据和数据支持。 公司安保部在**场站采用模拟测试的方法，进行“急刹车、急加速”的模拟操作，通过对测试结果的采集和分析，制定出“急加速、急减速”的判定标准，供安全管理人员日常检查应用。通过对行车记录仪秒级速度、加速度的数据分析，可以起到帮助驾驶员提高安全操作水平、预防安全行车事故、及时掌握驾驶心理状态的作用。 一、危险驾驶等级划分标准 第一类：危险行为考核标准 1、 一级标准—加速度数值≥2.78，持续时间≥2秒，此时速度差为10KM/H，测试结果显示：车内人员即使抓扶把手也会造成摔伤或扭伤。 2、 二级标准—加速度数值≥2.22，持续时间≥2秒，此时速度差为8KM/H，测试结果显示：车内人员抓扶把手有明显倾斜感，未站稳或未抓扶者会导致车内摔伤。 3、 三级标准—加速度数值≥1.67，持续时间≥2秒，此时速度差为6KM/H，测试结果显示：车内人员不抓扶把手容易造成车内摔伤。 第二类：驾驶员类型界定 1、 一级标准—加速度1.38—1.67，持续时间≥2秒    （危险型驾驶员） 2、 二级标准—加速度1.11—1.38，持续时间≥2秒 （不稳定型驾驶员） 3、 三级标准—加速度≦1.11 正常状态/常规状态。 （平稳型驾驶员） 二、数据考核#管理#（草案） 按照“急减速、急加速”的危险级别，违反第一类“危险行为”标准并造成人员受伤的将直接进行取消星级或责令下车的处罚；违反第三级标准者（超过8次）且未造成人员受伤的可以采取单独约谈、书面检查的方式；违反第二级标准者（超过4次）建议进行挂靠星级处理；违反第三级标准者如核实未有特殊情结，则可以采取直接取消星级的处理方式。 三、相应的心理辅助 1、危险型驾驶员：根据其个人特点及操作情况，应用专业的心理学工具如国际通用的心理健康状态测试量表SCL-90以及经典的气质类型的测试等其他测试工具，与其当面约谈（约谈内容及约谈安排保密）了解其心理状态，尽可能的帮助驾驶员疏解不良情绪，了解自身的特点，增强自我觉察和自控的能力，期待用心理学的科学方法，尽可能的辅助公司开展安全管理工作。 2、不稳定型驾驶员：根据其个人特点及操作情况，通过约谈以及心理测评的形式帮助驾驶员了解个人的性格特点，做到认识自己，关注自己，提高自己的身心素质和自我控制和疏解的能力，辅助公司安全管理工作的顺利进行。 3、平稳型驾驶员：根据其个人特点及操作情况，通过讲座及板报宣传等方式，帮助其了解相应的心理学知识，同时帮助其提升建立和谐关系的能力和自我觉察和情绪控制的能力，帮助驾驶员成为更加健康和谐的个体，辅助公司安全管理工作的顺利进行。 心理测试以及心理咨询的准确性和有效性，受到环境以及驾驶员的个人素质和改变意愿等多种因素影响，同时心理咨询一般存在治疗时间长，反复情况不可控制等弊端，俗话说：江山易改。本性难移。可见其难度之大，所以心理咨询作为一种辅助的管理工具，在应用的同时，也要对其有效性有科学的认识。 公交安保部 “急加速、急减速”软件应用简介 一、 数据的采集 利用U盘将行车记录仪中的数据进行提取，选取所需查询的秒级速度信息，导出原数据。（备注：导出的数据为Excel格式） 二、 数据的导入 将导出的数据，通过“车辆加速度分析软件”进行导入操作，具体办法如图所示，点击“导入Excel数据”即可。 三、 基础设置（选择等级） 数据导入成功后，点击“显示全部”即可看到全部加速度数据，通过“基础设定”，选择相应的等级标准，进行数据的筛选。 “基础设定”的方法： 四、 数据查询与导出 通过后台筛选我们可以按照日期、车号、等级来进行选择查询操作，如下图所示：按照一级标准筛选 3.4日事故“加速度”分析： 按照三级标准筛选：