为了正常的体验网站,请在浏览器设置里面开启Javascript功能!

ZF液力变矩器及动力换档变速箱电气控制原理

2017-09-25 4页 doc 16KB 182阅读

用户头像

is_882336

暂无简介

举报
ZF液力变矩器及动力换档变速箱电气控制原理ZF液力变矩器及动力换档变速箱电气控制原理 ZF变矩器及变速箱电气控制原理 一、档位盒信号(见图1) 1、A1—A4为各档位控制电磁阀换挡的信号源,即给M1—M4提供电源; 2、SM(E1)为挂档操作手柄的锁闭信号,控制不能退档; 3、W(A7)为瞬间换挡变换离合信号,即给E模块提供电源; 4、R(A8)为档位识别信号; 5、J(VP)给挂档盒提供电源; 6、AS为空挡信号,在空挡时输出+24V。 二、ZF外接传感器 1、1f35为涡轮转速传感器是用来控制闭锁电磁阀动作,实现液力与机械传动相互转;并跟涡轮转速...
ZF液力变矩器及动力换档变速箱电气控制原理
ZF液力变矩器及动力换档变速箱电气控制原理 ZF变矩器及变速箱电气控制原理 一、档位盒信号(见图1) 1、A1—A4为各档位控制电磁阀换挡的信号源,即给M1—M4提供电源; 2、SM(E1)为挂档操作手柄的锁闭信号,控制不能退档; 3、W(A7)为瞬间换挡变换离合信号,即给E模块提供电源; 4、R(A8)为档位识别信号; 5、J(VP)给挂档盒提供电源; 6、AS为空挡信号,在空挡时输出+24V。 二、ZF外接传感器 1、1f35为涡轮转速传感器是用来控制闭锁电磁阀动作,实现液力与机械传动相互转;并跟涡轮转速控制档位盒内锁闭电磁阀动作(即控制E1信)。当蜗杆转动时,1f35线圈内产生感应电动势并蜗杆转速成正比形成脉冲信号,其频率保持不变,通过4脚经E模块鉴频整流电路变为与频率成正比的电压,经逻辑电路控制电磁阀动作。 2、1b133为制动压力开关。当制动压力达到2.8bar,压力开关动作G3接地,可以切断ZF电源和档位闭锁信号E1信号。 三、前、后挂档互锁(如图1所示) 当ZF钥匙打开,G9(G2)得电?28d4(28d3)得电?G50(G51)失电?11UB(11UA)失电?前后挂档盒不能同时使用。 四、ZF档位选择(如右图所示) 1、前进挡 前进1档M1、M3得电,前进2档M1、M2得电,前进3档M1得电。 2、后退档 后退1档M4、M3得电,后退2档M4、M2得电,后退3档M4得电。 前进挡M1须得电,后退档M4须得电。 五、ZF安全保护(如图1所示) 1、G8为ZF总报警信号接11h3报警灯;G46为点动开关按下接地;G12为ZF油压报警信号;G13为ZF油温报警信号;G36为ZF滤清器报警信号;G4为主辅驱报警信号;G47为测量小车报警信号。 其中有任意一项报警Y11都接地。 2、电路分析: G12、 G13、 G36 、G4、 G47如有一项报警? Y11接地?(图2) 过5s11脚接地?G7给5s延时器提供电源,RE1得电?G26(Y1)接GND(低电平) ?28U/A得电?1、6断开?28d1(28d2)失电?M1(M4)失电,ZF断开。 按下点动开关? G46接地?282/C得电,1、6断开? Y11悬空即切断所用报警信号。 六、E模块及涡轮转速传感器控制(如图1所示) 1f35通过E模块4脚和3脚输入的档位识别信号参与逻辑电路,来控制LH和SM信号 实现刚性连接和档位闭锁。 挂上1档时速度大于3km/h,E模块1脚输出+24V档位锁闭,当转速达到1700r/min ,E模块5脚输出+24V,ZF刚性连接; 挂上2当时转速大于1400r/min,档位锁闭;当转速达到1700r/min,ZF刚性连接; 挂上3当时转速大于1400r/min,档位锁闭;当转速达到1700r/min,ZF刚性连接。 七、电控末级离合器控制启动发动机208端子得电,打开ZF钥匙G9(G2)得电,制动风压要大于2.8公斤G3接地,5U5/A得电G90和G91连接,30、87脚连接,G82得电即末级离合器电磁阀Is103得电。由于Is103得电自保持,断开ZF钥匙,电磁阀仍能得电,只 有发动机熄火Is103失电,末级离合器脱开。所以操作电动末级离合器顺序是开钥匙?挂档?缓解(制动风压须大于2.8bar)。 降功电路控制 一、电路组成(如图2所示) G64(G65)空挡输入+24V;G37(G38)挂上任何档位输出+24V,瞬间换挡0.4s 失电;X1、X2接+24V,X23、X24当ZF钥匙打开接+24V电源;1b823:当转速低于 1300n/min,G67接地;G3当制动风压大于2.8bar接地;G32处于任何档位(不含空 挡)输出+24V;G66控制停机电磁阀是否得电。 二、原理分析 1、未挂档时 档位选择器在空挡时,G64(G65)输出+24V电源?光电耦合器SSR1-1、2脚接 通?稳压器N1 +12V经过SSR1到定时器N2,另一端经过PR1(调节充电时间0.9s) 向C5充电? 当C5达到8V,N2复位?N2-3脚接地?SSR2耦合1、2脚接通?KRE1得 电?G66接GND(低电平) 为发动机启动做好准备。 2、挂档降功 在转速大于1300r/min,换档瞬间G37(G38)失电0.4s ?SSR1失电?定时器N2 翻转?KRE1失电?G66悬空输出高电平?停机电磁阀失电,发动机熄火。当转速下降到1300r/min,G67接地?KRE2得电?KRE1得电?G66接GND,停机电磁阀得电,发动机重新启动。 当转速升到1300r/min以上,G67悬空KRE2失电。此时G37(G38)得电,KRE1 得电G66接GND,停机电磁阀得电。 三、制动降功 当制动风压大于2.8bar,G3接地?KRE3得电?T3接+24V ?28d5得电,Is71失电 风动油门阀失去作用。 故障实例分析 一、ZF不走行或只能单方向走行 1、28d1或28d2继电器动作不良造成M1或M2不得电; 2、1b133制动开关出现误动作造成G3接地,造成ZF失电。 二、ZF无刚性连接 1、E模块出现问题,造成5脚没有+24V电输出; 2、涡轮转速1f35传感器出现问题,造成E模块4脚无脉冲信号输入。 三、挂档无降功 1b823感应开关位置不对,造成转速达到1300r/min以上G67都输出地信 号,KRE1得电G66接低电平,停机电磁阀始终得电造成发动机不降功。 四、挂档发动机熄火 1b823位置太低,当转速下降到1000r/min以下G67都不输出地信号, 当N2定时器3还未输出地信号,发动机在带负载情况下就憋熄火。 五、制动会熄火或转速不下降 当制动压力达到2.8bar时,ZF失电,G37、G38失电 那G66 要输出低 电平完成取决于G67是否有无地信号输出。如果G67位置太低就会造成发 动机熄火,如位置太高就会造成G67地信号过早出现发动机转速不下降。 综上所诉ZF及降功问题主要出现在继电器、制动开关1b133及感应开关 1b823,所以我们保养要针对性。 对于09车ZF控制图多了一个测量走行档,当测量走行开关打开G58得+24V电,M2、M3得电(参考09ZF控制图);且Q43接地,G47断开悬空输出高电平(参考工作装置报警电路控制)。 制动降功也有所不用,当制动风压达到2.8公斤以上218输出低信号,直接到油门电机控制电路Re2得电,P3调节作业怠速,这就达到制动降功的目的
/
本文档为【ZF液力变矩器及动力换档变速箱电气控制原理】,请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑, 图片更改请在作品中右键图片并更换,文字修改请直接点击文字进行修改,也可以新增和删除文档中的内容。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生,若发现您的权利被侵害,请联系客服邮件isharekefu@iask.cn,我们尽快处理。 本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用。 网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。

历史搜索

    清空历史搜索