润滑油基础知识

润滑油基础知识 本文由lxd5220贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 润滑油基础知识 一、 润滑油作用 二、 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦， 保护机械及加工件的液体润滑剂， 主要起润滑、 冷却、 防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑的 85%，种类牌号繁多，现在世界年用 量约 3800 万吨。 三、 对润滑油总的要求是: (1) 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益; (2) 冷却，要求随时将摩擦热排出机外; (3) 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气; (4) 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀; (5) 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除; (6) 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震; (7) 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 二、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性 质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。 1、 润滑油基础油 润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约 95%以 上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油 基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、 溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。1995 年修订了我国现行的润滑油基础油，主要修改了分类 方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最 佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷 烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳 烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。 2、 添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新 的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能， 对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有: 粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫 剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 1 四、 润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或 化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。 一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理 化性能如下: (1) 外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越 高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和 基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂 的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。 (2) 密度密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数 量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的 润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 (3) 粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的 前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 (4) 粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响 越小，其粘温性能越好，反之越差。 (5)闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油 品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品 的危险等级是根据闪点划分的，闪点在 45?以下为易燃品，45?以上为 可燃品，，在油品的储运过程 中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油 时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高 20,30?，即可安全 使用。 (6) 凝点和倾点凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝 固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不 是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、 运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要 使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润 滑油的凝点应比使用环境的最低温度低 5~7?。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应 结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可 能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。 同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点 2,3?，但也有例外。 (7) 酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是 mgKOH/g。酸值分强酸值 和弱酸值两种， 两者合并即为总酸值(简称 TAN)。 我们通常所说的 “酸值” 实际上是指 ， “总酸值(TAN)” 。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是 mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合 2 并即为总碱值(简称 TBN)。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值(TBN)”。中和值实际上包括 了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单 位也是 mgKOH/g。 (8) 水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑 油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。 总之，润滑油中水分越少越好。 (9) 机械杂质机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这 些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油 基础油的机械杂质都控制在 0.005%以下(机杂在 0.005%以下被认为是无)。 (10)灰分和硫酸灰分灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些 金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可 用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰分就成为定量控制添加剂加入 量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使 添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 (11)残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油 基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的 多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是:油 中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品 的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金 属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意 义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。 特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要 求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍 如下: (1) 氧化安定性氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标 要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一 定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的 酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所 处外界条件的不同，而具有不 同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等 物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。 (2) 热安定性热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。 一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油 的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响;抗氧剂也不能明显地改善油品的 热安定性。 3 (3)油性和极压性油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜， 从而起到耐 高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷 发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质(或称具可塑性的)极压 膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。 (4)腐蚀和锈蚀由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般 是将紫铜条放入油中，在 100?下放置 3 小时，然后观察铜的变化;而锈蚀试验则是在水和水汽作用 下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将 30ml 蒸馏水或人工海水加入到 300ml 试油中，再将钢棒放置 其内，在 54?下搅拌 24 小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在 工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。 (5)抗泡性润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性 的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩 擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗 泡性是润滑油等的重要质量指标。 (6)水解安定性水解安定性表征油品在水和金属(主要是铜)作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有 遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水 之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。 (7)抗乳化性工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它 将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性 是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将 40ml 试油与 40ml 蒸馏水在一定温度下剧烈搅 拌一定时间，然后观察油层—水层—乳化层分离成 40—37—3ml 的时间;工业齿轮油是将试油与水混 合，在一定温度和 6000 转/分下搅拌 5 分钟，放置 5 小时，再测油、水、乳化层的毫升数。 (8)空气释放值液压油标准中有此要求， 因为在液压系统中， 如果溶于油品中的空气不能及时释放出来， 那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方 法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气(雾沫)释放出来的时间。 (9)橡胶密封性在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接 触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶 有较好的适应性。液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变 化来衡量。 (10)剪切安定性加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪 断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。测定剪切安 定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG 齿轮机剪切法，这些方法最 终都是测定油品的粘度下降率。 (11)溶解能力溶解能力通常用苯胺点来表示。 不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的， 低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。 (12)挥发性基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其 重要。 4 (13)防锈性能这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、 盐雾试验、 叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。 (14)电气性能电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。 基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。 (15)润滑脂的特殊理化性能润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水 性好的润滑脂要求进行水淋试验;低温脂要测低温转矩;多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性;长寿 命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。 (16)其它特殊理化性能每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷 却速度;乳化油要测定乳化稳定性;液压导轨油要测防爬系数;喷雾润滑油要测油雾弥漫性;冷冻机 油要测凝絮点;低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特 殊的添加剂来加以保证。 四、 模拟台架试验 润滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验， 通过之后方能投入使用。具有极压抗磨性能的油品都要评定其极压抗磨性能。常用的试验机有梯姆肯 环块试验机、FZG 齿轮试验机、法莱克斯试验机、滚子疲劳试验机等，它们都用于评定油品的耐极压 负荷的能力或抗磨损性能。油品极压性能应用最为普遍的试验机是四球机，它可以评定油品的最 大无卡咬负荷、烧结负荷、长期磨损及综合磨损指数。这些指标可以在一定程度上反映油品的极压抗 磨性能，但是，它与实际使用性能在许多情况下均无很好的关联性。只是由于此方法简单易行，才仍 被广泛采用。在高档的车辆齿轮油标准中，要求进行一系列齿轮台架的评定，包括低速高扭矩、高速 低扭矩齿轮试验;带冲击负荷的齿轮试验;减速箱锈蚀试验及油品热氧化安定性的齿轮试验。 评定内 燃机油有很多单缸台架试验方法，如皮特 W-1、AV-1、AV-B 和莱别克 L-38 单缸及国产 1105、1135 单 缸，可以用来评定各档次内燃机油。目前 API 内燃机油质量分类规格标准中，规定柴油机油用 Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及 GM 多缸进行评定;汽油机油则进行 MS 程序?D(锈蚀、抗磨损) ?E(高温氧化)?E(低温油泥)等试验。这些台架试验，投资很大，每次试验费用很高，对试验条件如 环境控制、燃料标准等都有严格要求，不是一般试验室都能具备评定条件的，只能在全国集中设置几 个评定点，来评定这些油品。总之，由于各类油品的特性不一，使用部位又千差万别，因此必须根据 每一类油品的实际情况，制定出反映油品内在质量水平的规格标准，使生产的每一类油品都符合所要 求的质量指标，这样才能满足设备实际使用要求。 五、 润滑油管理 润滑油是石油化工产品中品种牌号最多，使用范围很广泛的一类。同时润滑油又是一种技术密集型的 产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对保证设备正常运转， 延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。 润滑的运输和贮存管理润滑油 的运输与储存要求主要有: (一) 散装油品 1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁; 5 2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求“专罐专线”;其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油 三大类产品设置储运设施。 3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。 4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年。 5. 润滑油品的密度约在 0.75~0.95g/cm 之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点(开口)一般高于 150 ?，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。 6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。 7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做“混对试验”确认无不良反 应后才可以操作。 ( 二 ) 桶装油品 1. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。 2. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。 3. 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。 4. 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。 润滑油使用过程的管理 (一) 润滑油的选用润滑油选用是润滑油使用的首要环节， 是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油 性能的关键。 1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素: (1) 机械设备实际使用时的工作条件 ( 即工况 ) ; (2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐; (3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。 2. 润滑油性能指标的选定 (1) 粘度粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘 度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。 (2) 倾点倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温 度必须比倾点高 5~10 ?。 6 (3) 闪点闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发 性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留 1/2 安全系数，即比实际使用温度高昂 1/2 。 如内燃机油底壳油温最高不超过 120 ?，因而规定内燃机油闪点最低 180 ?。 (4) 性能指标的选定性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求和油 品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。 ( 二 ) 润滑油的代用 1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油，避免代 用，更不允许乱代用。 2. 润滑油代用的原则 (1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。 (2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的? 15% 。应优先考虑粘度稍大的油品进行 代用。 (3) 质量以高代低。 (4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。 ( 三 ) 润滑油的混用 1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品绝对 禁止混用。 (1) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。 (2) 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。 (3) 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。 (4) 含 Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。 (5) 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。 2. 下列情况可以混用: (1) 同一厂家同类质量基本相近产品。 (2) 同一厂家同种不同牌号产品。 (3) 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。 (4) 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。 7 3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一;不了解性能的油品的混 用问题必须慎 重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。 ( 四 ) 润滑油污染的控制润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。 1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。 2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重要。 3. 控制污染的措施: (1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属接触。 (2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。 (3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。 (4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。 (5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设 100 目以上的滤器和防尘帽，搞好各部密封， 在润滑 系统适当部位设滤器及排污阀。 4. 变压器油等电器用油对水份要求高， 应尽量在天气干爽时换油。 而且后的油品要立即加进设备。 ( 五 ) 润滑油的使用状态监控 润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。老化变质有两种情况:一种是正常的老化 变质;另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时掌握油品的技 术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。 1. 监控的方法 (1) 抽查操作人员执行设备润滑“五定”规范标致。 (2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。 (3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値 ( 或碱值 ) 等能反映油品质量变化的关键理化指标。 (4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。 (5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发射光谱 测定油中金属磨粒或元素变化。仪器分析快捷准确，对发电机组等大型关键设备的润滑管理有很重要 的意义。 ( 六 ) 润滑油的更换 8 润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年 ) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外来因 素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。 1. 换油时间的确定 (1) 根据检验评定的结果确定换油时间;但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。 (2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。 2. 换油注意事项 (1) 要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。 (2) 尽量结合检修期进行换油。 (3) 换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理 ( 如沉降过滤，去除水份杂质 ) 后再用 或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。 防止润滑油危害健康许多石油产品对人体都有害，接触皮肤如不及时清洗干净，则可能轻者引起 皮炎、疙瘩，重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内，轻者发生肠胃病或肺炎，重者可能导致癌 症，因而极应注意不要把石油弄到食品上，不要弄进呼吸道里，也不要弄到满身是油或满地是油，这 不但给国家造成浪费，而且有碍个人卫生。 动物试验证明，精制矿油润滑油的毒性较低，但加添加剂 的润滑油的危害性增加而必须注意防护。即使新油无毒，在使用过程中变质和污染也会增加其危害性， 因此要注意切勿沾染皮肤，尤其不可吸入或吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。 废油的 处理换出来的润滑油已经变质，只能作为废油处理，这些废油应妥善处理，以免造成环境污染。 1. 这些废油应收集起来统一处理，盛装润滑油的桶或瓶子不要随地乱丢也应统一妥善处理，防止 给环境造成不良影响。 2. 使用后的润滑油废油尤其含添加剂较多的润滑油品难以再生利用。但一般可以作为燃料油烧 掉。 要点: 总结要点: 润滑油的作用 (1) 润滑作用 发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩 擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽 车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好 的润滑。 当润滑油流到摩擦部位后， 就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜， 减少摩擦机件之间的阻力， 而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 9 (2) 冷却作用 燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机 构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部 分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动 机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散 发。 (3) 洗涤作用 发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积 炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩 擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞， 导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机 体内循环流动来完成的。 (4) 密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运 动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气，结果是降低气缸压力及 发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及 发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 (5) 防锈作用 发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件 造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与 水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。 (6) 消除冲击载荷 在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓 和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直 接接触，减少磨损。 10本文由郭之山贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 润滑油基础知识 一、 润滑油作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、 冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的 85%，种类牌号繁多， 现在世界年用量约 3800 万吨。对润滑油总的要求是: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益; 冷却，要求随时将摩擦热排出机外; 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气; 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀; 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除; 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震; 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 二、润滑油组成 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。 基础油是润滑油的主要成分， 决定着润滑油的基 本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重 要组成部分。 1、润滑油基础油 润 滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约 95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使 合成基础油得到迅 速发展。矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱 沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。 1995 年修订了我国现行的润滑油基础 油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑 油的生产，最重要的是选用最佳 的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃 类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、 芳烃(单 环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青 质等非烃类化合物。 2、添加剂 添加剂 是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油 赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油 要求的 质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。一 般常用的添加剂有:粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清 净分散剂，摩擦缓和剂， 油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。 三、润滑油脂的基本性能 润滑油是一种技术密集型产品， 是复杂的碳氢化合物的混合物， 而其真正使用性能又是复杂 的物理或化学变化过程的综合效应。 润滑油的基本性能包括一般理化性能、 特殊理化性能和 模拟台架试验。 一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这 些一般理化性能如下: (1) 外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精 制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是， 即使精制的条 件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于 新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油 精制程度高低的指标已失去了 它原来的意义。 (2) 密度密度是润滑油最简单、 最常用的物理性能指标。 润滑油的密度随其组成中含碳、 氧、 硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶 质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。 (3) 粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能 添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。 (4) 粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温 度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。 (5) 闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。 油品的馏分越轻， 蒸发性越大， 其闪点也越低。 反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示 石油产品着火 危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在 45?以下为易燃品，45?以上 为可燃品， ，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的 闪点温度。在粘度相同的情况下， 闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。 一 般认为，闪点比使用温度高 20,30?，即可安全使用。 (6) 凝点和倾点凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化 合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作 为整体来看失 去了流动性， 并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一 个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝 点高的润滑油不能在低温下使 用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其 生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说 来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低 5~7?。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及 粘温特性全面考虑。因为 低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝 点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油 品的凝点 和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点 2,3?，但也有例外。 (7) 酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是 mgKOH/g。酸 值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值(简称 TAN)。我们通 常所说的“酸值”，实 际上是指“总酸值(TAN)”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是 mgKOH/g。碱 值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合 并即为总碱值(简称 TBN)。我们通常所说的“碱值”实 际上是指“总碱值(TBN)”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一 般所说 的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是 mgKOH/g。 (8) 水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会 破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油 品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。 (9) 机械杂质机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬 浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶 剂的有机金 属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在 0.005%以下(机杂在 0.005%以下被认为是 无)。 (10)灰分和硫酸 灰分灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般 认为是一些金属元素及其盐类。 灰分对不同的油品具有不同的概念， 对基础油或不加添加剂 的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品(新油)，灰 分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。 其方法是:在油样 燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 (11)残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸 发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残 炭是润滑油基础油的重要质量指标， 是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。 润滑 油基础油中，残炭的多少， 不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑 油中形成残炭的主要物质是:油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件 下，受强热 分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白 基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它 们 的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分 和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程 度。 特殊理化性能 除了上述一般理化性能之外， 每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。 越 是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的 试验方法简要介绍如下: (1) 氧化安定性氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有 此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安 定性的方法 很多，基本上都是一定量的油品在有空气(或氧气)及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧 化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生 成情况。一切润滑油都依其化 学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用， 因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥 青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于 油品使用的物质生成的性能。 (2) 热安定性热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分 解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油 品的热安定 性主要取决于基础油的组成， 很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响; 抗 氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。 (3) 油性和极压性油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜， 从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦 部位金属表 面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔 点的软质(或称具可塑性的)极压膜，从而起到耐冲击、耐高 负荷高温的润滑作用。 (4)腐蚀和锈蚀由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐 蚀试验一般是将紫铜条放 入油中，在 100?下放置 3 小时，然后观察铜的变化;而锈蚀试 验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将 30ml 蒸馏水或人工海水加 入到 300ml 试油中，再将钢棒放置其内，在 54?下搅拌 24 小时，然后观察钢棒有无锈蚀。 油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个 项目通常都是必测 项目。 (5)抗泡性润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具 有表面活性的添加剂 时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡 沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统 气 阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。 (6)水解安定性水解安定性表征油品在水和金属(主要是铜)作用下的稳定性，当油品酸值较 高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将 试油加入一定量的水之后， 在铜片和一定温度下混合搅动一定时间， 然后测水层酸值和铜片 的失重。 (7) 抗乳化性工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化 性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而 可能造成润 滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将 40ml 试油与 40ml 蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察 油层—水层—乳化层分离成 40—37—3ml 的时间;工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和 6000 转/分下搅拌 5 分 钟，放置 5 小时，再测油、水、乳 化层的毫升数。 (8)空气释放值液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及 时释放出来， 那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性， 严重时就不能满足液压系统的使用 要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气(雾沫)释放出来 的时间。 (9) 橡胶密封性在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些 密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响 其密封性， 因此要求油品与橡胶有较好的适应性。 液压油标准中要求橡胶密封性指数， 它是以一定尺寸 的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。 (10) 剪切安定性加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子 聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必 测的特殊 理化性能。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、 FZG 齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降 率。 (11)溶解能力溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点 是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。 (12)挥发性基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节 能油尤其重要。 (13)防锈性能这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐 雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。 (14)电气性能电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉 冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。 (15)润滑脂的特殊理化性能润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性 能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验; 低温脂要测低温转矩;多效润滑脂要测极压抗 磨性和防锈性;长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。 (16) 其它特殊理化性能每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火 油要测定冷却速度;乳化油要测定乳化稳定性;液压导轨油要测防爬系数;喷雾 润滑油要 测油雾弥漫性;冷冻机油要测凝絮点;低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特 殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。 四、 模拟台架试验 润 滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发 动机试验，通过之后方能投入使用。具有极压抗磨性能的油品都要评定其极压 抗磨性能。 常用的试验机有梯姆肯环块试验机、FZG 齿轮试验机、法莱克斯试验机、滚子疲劳试验机 等，它们都用于评定油品的耐极压负荷的能力或抗磨损性能。 评价油品极压性能应用最为 普遍的试验机是四球机，它可以评定油品的最大无卡咬负荷、烧结负荷、长期磨损及综合磨 损指数。这些指标可以在一定程度上反映油品 的极压抗磨性能，但是，它与实际使用性能 在许多情况下均无很好的关联性。只是由于此方法简单易行，才仍被广泛采用。在高档的车 辆齿轮油标准中，要求进行一 系列齿轮台架的评定，包括低速高扭矩、高速低扭矩齿轮试 验;带冲击负荷的齿轮试验;减速箱锈蚀试验及油品热氧化安定性的齿轮试验。 评定内燃 机油有很多单缸台架试验方法，如皮特 W-1、AV-1、AV-B 和莱别克 L-38 单缸及国产 1105、 1135 单缸，可以用来评定各档次内燃机 油。目前 API 内燃机油质量分类规格标准中，规定 柴油机油用 Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及 GM 多缸进行评定;汽油机油则进行 MS 程序?D(锈蚀、抗磨损)?E(高温氧化)?E(低温油泥)等试验。这些台架试验，投资很大，每 次试验费用很高，对试验条件如环境控制、燃料标准等都 有严格要求，不是一般试验室都 能具备评定条件的，只能在全国集中设置几个评定点，来评定这些油品。总之，由于各类油 品的特性不一，使用部位又千差万别，因 此必须根据每一类油品的实际情况，制定出反映 油品内在质量水平的规格标准， 使生产的每一类油品都符合所要求的质量指标， 这样才能满 足设备实际使用要求。 五、润滑油管理 润滑油是石油化工产品中品种牌号最多， 使用范围很广泛的一类。 同时润滑油又是一种技术 密集型的 产品。只有搞好润滑油管理，正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，对 保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会 效益。 润滑的运输和贮存管理润滑油的运输与储存要求主要有: (一) 散装油品 1. 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁; 2. 运输和储存变压器油和汽轮机油要求“专罐专线”;其他油品应按内燃机油、液压油、齿 轮油三大类产品设置储运设施。 3. 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。 4. 散装润滑油的储存期一般不要超过半年。 5. 润滑油品的密度约在 0.75~0.95g/cm 之间比水轻又不溶于水， 润滑油的闪点(开口)一般高 于 150 ?，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。 6. 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。 7. 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做“混对试验”确认无不 良反应后才可以操作。 ( 二 ) 桶装油品 1. 2. 3. 4. 油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，以免产生危险或压坏产品。 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。 桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。 不同油品应分开堆放并标志清楚品名、牌号、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。 润滑油使用过程的管理 (一) 润滑油的选用润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥 润滑油性能的关键。 1. 选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素: (1) 机械设备实际使用时的工作条件 ( 即工况 ) ; (2) 机械设备制造厂商说明书的指定或推荐; (3) 润滑油制造厂商的规定或推荐。 2. 润滑油性能指标的选定 (1) 粘度粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用 润滑 油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。 (2) 倾点倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使 用温度必须比倾点高 5~10 ?。 (3) 闪点闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和 挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留 1/2 安全系数，即比实际使用 温度高昂 1/2 。如内燃机油底壳油温最高不超过 120 ?，因而规定内燃机油闪点最低 180 ?。 (4) 性能指标的选定性能指标比较多，不同品种差距悬殊，应综合设备的工况、制造厂要求 和油品说明及介绍合理决定。努力做到既满足润滑技术要求又经济合理。 ( 二 ) 润滑油的代用 1. 不同种类的润滑油各有其使用性能的特殊性或差别。因此，要求正确合理选用润滑油， 避免代用，更不允许乱代用。 2. 润滑油代用的原则 (1) 尽量用同一类油品或性能相近的油品代用。 (2) 粘度要相当，代用油品的粘度不能超过原用油品的? 15% 。应优先考虑粘度稍大的油品 进行代用。 (3) 质量以高代低。 (4) 选用代用油时还应注意考虑设备的环境与工作温度。 ( 三 ) 润滑油的混用 1. 不同种类牌号、不同生产厂家、新旧油应尽量避免混用。下列油品 绝对禁止混用。 (1) (2) (3) (4) (5) 军用特种油、专用油料不能与别的油品混用。 有抗乳化性能要求的油品不得与无抗乳化要求的油品相混。 抗氨汽轮机油不得与其他汽轮机油相混。 含 Zn 抗磨液压油不能与抗银液压油相混。 齿轮油不能与蜗轮蜗杆油相混。 2. 下列情况可以混用: (1) (2) (3) (4) 同一厂家同类质量基本相近产品。 同一厂家同种不同牌号产品。 不同类的油品，如果知道对混的两组份均不含添加剂。 不同类的油品经混用试验无异常现象及明显性能改变的。 3. 内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一;不了解性能的油品的混 用问题必 须慎重。以免导致不良后果甚至设备润滑事故。 ( 四 ) 润滑油污染的控制润滑事故除因润滑油选用或使用不当外，主要由于污染所致。 1. 污染润滑油的物质有尘埃、杂质、和水份。 2. 污染度的控制对液压油、汽轮机油、静压油膜轴承油和高速轴承油的抗磨损性能十分重 要。 3. 控制污染的措施: (1) 贮运润滑油品的容器必须清洁、密闭，且不与铜、锡等易于促进润滑油氧化变质的金属 接触。 (2) 油品加入设备前要进行沉降过滤处理，保证清静度达到五级以上。 (3) 加油容器不可露置在大气中，尤其装油容器不可无盖。 (4) 贮存润滑油的油罐要定期清洗，及时排污。 (5) 油罐或油箱上设空气过滤呼吸器，在加油口设 100 目以上的滤器和防尘帽，搞好各部 密封，在润滑 系统适当部位设滤器及排污阀。 4. 变压器油等电器用油对水份要求高，应尽量在天气干爽时换油。而且后的油品要立即加 进设备。 ( 五 ) 润滑油的使用状态监控 润滑油在使用过程中会逐步老化变质这是必然的规律。 老化变质有两种情况: 一种是正常的 老化变质;另一种为因受水污染等异常因素的异常变质。进行润滑油使用状态监控，可及时 掌握油品的技术状态，预防设备润滑事故发生，延长油品使用寿命。 1. 监控的方法 (1) 抽查操作人员执行设备润滑“五定”规范标致。 (2) 采样观察油品的外观情况，检查油品的颜色、透明度、气味等情况。 (3) 定期进行粘度、闪点、水份、酸値 ( 或碱值 ) 等能反映油品质量变化的关键理化指标。 (4) 没有试验室的可以进行水份爆音试验和斑迹试验等。 (5) 用现代化仪器分析。如用红外光谱仪测定油中添加剂变化的情况，用铁谱仪或 ICP 发 射光谱测定油中金属磨粒或元素变化。 仪器分析快捷准确， 对发电机组等大型关键设备的润 滑管理有很重要的意义。 ( 六 ) 润滑油的更换 润滑油使用一段时间 ( 几个月、几年以至几十年 ) 后，由于本身的氧化以及使用过程中外 来因素影响会逐渐变质，性能下降或改变，必须适时更换。 1. 换油时间的确定 (1) 根据检验评定的结果确定换油时间;但目前困难的是还比较缺乏各种油品的报费标准。 (2) 根据润滑油制造商和设备制造厂家的推荐结合实际使用经验定期更换。 2. 换油注意事项 (1) 要轻易作出换油决定，要设法延长油品的使用期。 (2) 尽量结合 检修期进行换油。 (3) 换油时不要轻易报废，如油质尚好，可以稍加处理 ( 如沉降过滤，去除水份杂质 ) 后 再用或用于次要设备。废油要收集好，以利于今后再处理和防止污染环境。 防 止润滑油危害健康许多石油产品对人体都有害，接触皮肤如不及时清洗干净，则可能轻 者引起皮炎、疙瘩，重者发生皮疹或皮瘤。误入口内或吸入体内，轻者发生肠 胃病或肺炎， 重者可能导致癌症，因而极应注意不要把石油弄到食品上，不要弄进呼吸道里，也不要弄到 满身是油或满地是油，这不但给国家造成浪费，而且有碍个 人卫生。 动物试验证明，精制 矿油润滑油的毒性较低， 但加添加剂的润滑油的危害性增加而必须注意防护。 即使新油无毒， 在使用过程中变质和污染也会增加其危害性，因此 要注意切勿沾染皮肤，尤其不可吸入或 吃下。如不小心弄到身上应立即用清水冲洗干净。 废油的处理换出来的润滑油已经变质， 只能作为废油处理，这些废油应妥善处理，以免造成环境污染。 1. 这些废油应收集起来统一处理， 盛装润滑油的桶或瓶子不要随地乱丢也应统一妥善处理， 防止给环境造成不良影响。 2. 使用后的润滑油废油尤其含添加剂较多的润滑油品难以再生利用。但一般可以作为燃料 油烧掉