交通工程专业毕业论文

交通工程专业毕业 毕 业 论 文 系(专业): 土木工程系交通工程专业 题 目: 果酒厂地铁站及其区域配套设施规划研究 1 果酒厂地铁站及其区域配套设施规划研究 摘要: 相对于城市的整体TOD规划，具体到各站点地区时由于站点地区既作为城市轨道交通的节点,兼具城市公共空间的功能,因此其规划建设具有一定的特殊性和复杂性。作为交通节点，各条线路在站点的大量汇聚以及作为城市轨道交通和其他交通联系为宜途径公交站点地区为公共空间的塑造创造了条件。作为城市空间各种城市活动和城市设施在这里集中，因此站点地区的规划也相当复杂。 首先本文列举出了以世界四大城市为例的世界轨道交通发展状况，并在此基础上了我国轨道交通的发展现状和特点并指出了我国轨道交通目前存在的问题。其次对现有的轨道交通研究理论成果的基础上进行了分类整理为本文提供深厚的理论基础，接着对站点模型化发展理论的由来发展及其实际应用中的成功经验进行介绍。文中对于轨道站区发展模型对周边地区的影响以及站区发展模型确定后的规划理念和方法都进行了详细的描述。最后是以果酒厂站为例结合站点模式化发展理论对站区进发展模型进行确定并在此模型的基础上进行了详细的规划。 关键词: 轨道交通 TOD 站点模式化发展 2 Guo Jiuchang Metro Station and District facilities planning study Abstract TOD relative to the overall city planning, specific to the site area with both the site area as an urban rail transit node, both the functions of urban public space, so the planning and construction has a certain particularity and complexity. As a transportation node, the lines converged at the site as well as a large number of urban rail transport and other transport links appropriate way to bus stops public space areas create the conditions for shaping. As urban space and urban facilities of various urban activities focus here, so the site planning is also very complex area. This paper lists out the first four major cities in the world an example of the development of the world's rail traffic, and on the basis of the current development of China's rail transport and characteristics of rail transportation in China and pointed out the existing problems. Secondly, and then development of the site model theory of the origin and development of successful experience in the practical application are described. In this paper, the development of models for the orbital station area, the impact on the surrounding area and the station area planning after the development of model to determine the ideas and methods were described in detail. Finally, an example is the combination of fruit distillery station site model of development theory into the development of station area to determine the model and the model based on a detailed plan. Keywords:Rail TOD Site development model 3 目次 1 绪论............................................................................................................................................... 1 1.1 研究背景............................................................................................................................ 1 1.1.1 世界轨道交通发展现状 ......................................................................................... 1 1.1.2我国城市轨道交通的发展 ...................................................................................... 3 1.2轨道交通方面的研究进展 ................................................................................................. 4 1.2.1轨道交通TOD理论方面 ........................................................................................ 5 1.2.2轨道交通与空间利用及土地利用一体化方面 ...................................................... 5 1.2.3城市轨道交通站点地区交通设施的研究 .............................................................. 6 1.2.4 轨道交通接驳系统研究方面 ................................................................................. 7 1.3 本文研究的内容 ................................................................................................................ 7 2. 轨道交通站点模型化发展理论的产生过程及意义 .................................................................. 8 2.1 初期的城市规划理论 ........................................................................................................ 8 2.2 TOD规划理论形成和发展 ................................................................................................ 8 2.3 TOD理论的进一步深化— 轨道交通站点模型化发展 ................................................ 10 2.4交通站点模型化发展的意义 .......................................................................................... 13 3 轨道交通的几种发展规划模型及其建设经验 ......................................................................... 14 3.1 公交社区模式——以香港为例 .................................................................................... 14 3.2 综合交通枢纽模型——以深圳福田站为例 .................................................................. 15 3.3 车站综合体模型——以深圳1号线行政中心站为例 .................................................. 17 4 确立轨道交通站点的发展模型确定前的地区条件分析 ......................................................... 18 4.1 轨道交通对周边地区的影响 .......................................................................................... 18 4.1.1轨道交通对周围用地密度的影响 ........................................................................ 18 4.1.2轨道交通和土地使用类型的联系 ........................................................................ 18 4.1.3轨道交通对地区经济活力的影响 ........................................................................ 20 4.2 轨道交通站点地区划分的类型 ...................................................................................... 21 5 轨道交通站点发展模型确定后的分析 ..................................................................................... 23 5.1 轨道交通站点规划理念方法的比较 .............................................................................. 23 5.2 轨道交通与各个交通方式接驳的实例分析。 .............................................................. 24 6 以果酒厂站点设施设计为例的站点模式化发展研究 ............................................................. 26 6.1 天津地铁的发展以及未来规划 ...................................................................................... 26 6.2 地铁一号线现状 .............................................................................................................. 29 6.3 果酒厂站公共设施状况 .................................................................................................. 30 6.4 果酒厂站周边用地状况 .................................................................................................. 31 6.5 果酒厂站的交通状况 ...................................................................................................... 32 6.6 分析确定适合果酒厂站发展的模型 ............................................................................ 32 6.7 果酒厂站在确定发展公交社区模式下的周边设施设计策略 ...................................... 33 4 6.7.1 果酒厂站点可影响范围的确定 ........................................................................... 33 6.7.2果酒厂站区域的空间形象规划 ............................................................................ 34 6.7.3 站点区域的圈层式规划 ....................................................................................... 35 6.7.4 站区内交通接驳系统的规划策略 ....................................................................... 36 6.7.4.1各交通方式换成的原则 ............................................................................. 36 6.7.4.2 各交通方式与轨道交通的接驳的具体规划措施 .................................... 36 结论................................................................................................................................................. 38 参考文献......................................................................................................................................... 40 致谢................................................................................................................................................. 42 5 1 绪论 1.1 研究背景 1.1.1 世界轨道交通发展现状 ?世界大城市轨道交通网络发达 世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。欧洲是世界上轨道运输最发达的地区，巴黎1000万人口，轨道交通承担73%的公交运量，伦敦轨道交通线路呈放射状布置，足够解决41%的出行人员需要;亚洲地区以日本的铁道密度最高，轨道交通运量占城市公交运量的85%;美国是铁路长度最长的国家，许多城市正探索新的交通政策和解决办法，其中最重要的措施就是恢复和发展城市轨道交通。 世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度见表1。从表中可以看出，无论是纽约、旧金山、伦敦还是东京，其轨道交通的特点是线网密度大(公里/平方公里)，分别是0.76、1.28、0.74和0.79，而我国北京、上海、广州的线网密度分别为0.09、0.09、0.07;每万人拥有的轨道线长度长，分别是0.77、1.96、1.64和0.61，而北京、上海、广州的万人拥有轨道线网长度分别为0.13、0.07、0.05，与国外相比差距较大。从国外大城市的经验来看，加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展，更重要的是可以提高土地集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。 表1 世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度 城市 伦敦 莫斯科 巴黎 东京 旧金山 纽约 芝加哥 慕尼黑 市区面积 1578 375 2060 617 119 757 590 311 (Km2) 线网长度(km) 1160 275 849 488 152 577 173 93 线网密度 0.74 0.73 0.41 0.79 1.28 0.76 0.29 0.3 (km/Km2) 市区人口 707 862 879 797 77.7 753 278 120 (万人) 1 拥有长度(km/ 1.64 0.32 0.97 0.61 1.96 0.77 0.62 0.78 万人) ?.国际四大城市地铁发展现状 据统计，目前世界上已有四十多个国家和地区的一百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长度5263.8km，年客运总量大概有230亿人次。 ?美国纽约。纽约是世界上地铁线路最多、里程最长的城市，拥有25条线路，总长422千米，设立475个车站，分布在全市4个区，每日客运量大概为400万。地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也相当方便快捷，很好地解决了人、车分流的问题。地铁运营的间隔时间也比较科学，高峰期基本4-5分钟一趟，白天非高峰期9至11分钟一趟，夜间12点至凌晨5点之间每20分钟发一趟车。 ?法国巴黎。巴黎有地铁15条，210多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量12亿人次。随着科学技术的发展，巴黎自治运输公司对地铁逐步进行了改造。1998年10月建成通车的第14线地铁为全自动无人驾驶，该公司目前正计划在今后20年内斥资8亿欧元实现巴黎地铁的全面自动化。首期工程第13线的改造于2003年年底开始，预计到2006年完工。届时，在运营高峰时段，该线列车的发车间距可由目前的105秒缩短为90秒，其中40秒为靠站时间，10秒为安全系数，全线运量将因此而增加15%。 ?日本东京。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。截止2001年，东京地铁系统包括:营团地铁有8条线路，都营地铁有4条线路，加上2000年底全线开通、采用了最新磁悬浮技术的都营大江户线，共有13条线路，营业总里程已超过280公里。其中银座线是一条通过东京主要市区的线路，全长14.3公里，设18个站，运行时间32分钟，发车间隔2-3分钟，从凌晨5时01分到凌晨0时38分运行。东京地铁年客运总量已突破25亿人次，是当今世界上地铁客运量最大的城市之一。 ?中国香港。至2002年12月，香港已拥有5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总长82.2km、44个车站(14个地面站，其余为地下站)、4个车厂，每日运行时间19.5小时。地铁行车线每周日平均载客量 2 达230万人次，占总香港公交客运总量的25%左右，是世界上乘客人数最多的铁路系统之一，也是最繁忙效率最高的地下交通线。 1.1.2我国城市轨道交通的发展 ?我国城市轨道交通的发展状况 由于经济实力和技术水平的限制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区)，其中大陆10个城市通车线路总计达30条，通车总里程719公里。截至2008年9月，中国城市轨道交通运营里程已从1995年的43公里增加到775.7公里。全国“十一五”期间计划建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。中国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。 2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第一批城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿，截至2008年11月已完成了1000亿元投资。 中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。 总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域，民营资本则因投资 3 额过大而暂时难以介入。随着中国城市规模的不断扩大，产业外围转移速度的增加，外资和民营资本进入城市轨道交通建设成为一种必然趋势 ?我国轨道交通的发展特点 随着我国经济实力的不断增强 ,居民汽车保有量不断上升 ,城市交通压力日趋加大 ,许多大城市都把发展城市轨道交通作为解决城市交通拥堵问题的首选途径 ,特别是北京、上海、广州等特大城市 ,更是把轨道交通作为促进城市和区域发展的新动力 ,在市区甚至市郊都规划或建设有轨道交通线路。我国轨道交通建设进入了一个高速发展期。分析和考察这一时期城市轨道交通建设的现状 ,可以发现有以下几个特点。 ?建设规模大。据中国轨道交通协会统计 ,当前约有 27个城市正在筹备建设城市轨道交通 ,其中 22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至 2015年前后 ,北京、上海、广州等 22个城市将建设 79条轨道交通线路 ,线路总长为 2 259. 84 km,总投资达 8 820. 03亿元。目前在建的轨道交通线路里程已超过 1 200 km,仅北京、上海、广州 3个城市在建的轨道交通里程就超过 700 km。北京市2009年轨道交通建设计划投资 450亿元 ,规模之大 ,史无前例。 ?建设速度快。通常一条地铁线的建设周期大概为 4,5年 ,加上规划阶段耗时 ,周期相对更长一些。在 20世纪 90年代之前长达 30年的时间里,全国轨道交通每年平均建设里程仅 4,5 km, 90年代年平均建设里程也不过 10 km。而目前北京、上海、广州的轨道交通建设速度每年已达到 40 km,其它城市也在以每年 10 km以上的速度投入建设。我们目前正用 10,15年的时间建设国外需用 100年时间完成的地铁量。 ?同期建设城市多。国家发改委明确规定,人口在 300万以上、GDP在 1000亿元以上、年财政收入在 100亿元以上的城市可以建设地铁 , 轻轨的准建只要达到上述数据的 60%即可。目前, 达到或接近这个标准的城市已有近 50个 , 由于大中城市的人口膨胀趋势相当惊人 , 公共交通压力骤增 , 修建地铁和轻轨已成为各大城市基础建设的重要内容。目前 , 包括直辖市、省会城市以及经济发达城市在内 , 有近 30个城市在建或正在筹备建设轨道交通 , 涉及的地域之广、城市之多是世界罕见的 1.2轨道交通方面的研究进展 4 1.2.1轨道交通TOD理论方面 在世界各地寻求可持续交通与城市发展的努力中， 城市交通与土地开发整合的发展(Transit Oriented Development ) 模式已受到广泛推崇，其基本思路就是将公交车站尤其是城市轨道交通的站点地区建成具有相对高密度、适合步行、自行车及公交使用的城市节点。在TOD 模式下城市轨道交通站点地区规划设计实践探索方面谭敏 魏曦以广珠城际轨道“中山站”片区规划设计为例对T O D 开发模式主要特征进行总结的基础上，结合案例对其在规划设计中的应用进行探讨，提出“城市结点、圈层发展、站点综合体、开放公共空间和绿色交通体系” 【2】。莫一魁 邓军 王京元 从TOD 的基本理念等基于T O D开发模式的设计理念 出发,以TOD 3 项核心原则为基础,建立了以提升轨道交通系统运量、保证区域生活环境品质和均衡土地利用为目标,以轨道交通站点地区不同类型土地的容积率为决策变量的多目标决策模型,设计了模型的实用求解方法,以协助规划者进行各类土地的容积率设计。并以上海徐家汇轨道交通枢纽为对象进行了实证研究, [3]证明了模型的有效性。兰州铁路局总工室王炜通过轨道交通具备所提倡的绿色交通的特点,结合与土地的利用关系提出了以轨道交通TOD 模式发展城市公共 [4]交通的策略. 1.2.2轨道交通与空间利用及土地利用一体化方面 韩超在对城市轨道交通车站站区空间形态特征及一体化设计中重点问题进行理论分析的基础上，通过宁波市轨道交通1号线行政中心站站区一体化设计，对地下空间的功能整合、一体化交通设计、地下空间环境设计等展开论述，最终指出城市轨道交通车站一化设计是实现站区土地综合开发和高效利用的有 [5]效途径， 这样使城市轨道交通规划建设与城市实现协调、可持续发展。而在轨道交通车站周边用地与交通一体化方面曹玮，通过土地利用规划、交通规划、城市设计的协调、互动，并在规划设计中予以落实，反映了交通需求对用地功能布局的调整和用地对交通的引导对轨道站点周边科学布置交通换乘设施、整合用地开发和交通换乘设施建设、促进土地高效综合利用、引导城市空间高效复合利 【6】用起到重要的作用。轨道交通与新城土地利用一体化规划方面徐政董金柱分析了我国新城轨道建设所面临的需求, 最后对轨道线路周边土地开发模式和规划 【7】思路提出相关建议, 以实现轨道交通与土地利用一体化规划。王晓原 苏跃江 5 单刚 于良辉通过分析城市交通和土地利用之间的关系,结合国内外城市土地利用的实践经验,从中、微观层面对TOD 走廊两侧及站点周围土地利用进行了研究, 【8】并分析了TOD 战略对客运规划和政策的影响. 同济大学建筑设计研究院( 集团) 有限公司上海M建筑师郝珺对地下空间的种类进行分类后, 介绍了国外对地下空间的开发和利用。通过工作实践提出了地铁车站与地下空间统一规划的模式可分为地铁车站设计时预留商业开发空间, 地下空间开发时预留地铁车站空 【9】间和地铁车站与市政工程同步进行等三种。 1.2.3城市轨道交通站点地区交通设施的研究 而对于城市轨道交通站点地区交通设施的研究李婷婷，张冠增从城市轨道交通站点地区的性质出发,分析了国内外城市轨道交通站点地区的建设开发模式及其公共空间的特点。选取香港尖沙咀和上海人民广场的站点地区作为案例,进行比较研究, 通过香港和上海两个案例进行比较研究,具体分析了其交通设备和步行系统的规划和设计特点;针对城市道路、道路公交站点、城市轨道交通站点出入口以及步行设施等要素,对站点地区公共空间的意义进行分析;通过比较得出香港和上海的城市轨道交通站点地区规划建设的差异性,以期改善我国大陆站点 【10】地区现有的建设模式,并为未来的研究提供新的方向。邓亚娟 马荣国 胡绍荣在确定轨道交通站点影响范围的基础上,指出轨道交通站点建设需与城市空间、周边环境及已有交通网络相协调;将轨道交通站点按照所在区位、开发程度、交通条件等因素进行类别划分,针对不同类型的轨道交通站点,提出了相应的站点区域规划理念,并提出了公交导向下站点区域配套交通设施和公共空间规划方法。轨道交通车站日均上下客流量与周边土地利用存在密切关系，研究这一关系 【11】可为国内大城市轨道交通车站客流预测结果的合理性提供参考。张宁 叶霞飞 刘剑锋 以东京核心四区31 个轨道交通车站为研究重点，详细统计了各车站的日均上下客流量以及车站影响范围内的容积率、人口、岗位等基础数据，探讨城市轨道交通车站日均上下客流量与相关指标的定性和定量关系。得到轨道交通车站影响范围内建筑容积率?2.3，2.3<容积率<4.0，容积率?4.0 三种情况下，单位潜在客流、单位建筑面积分别产生的日均上下客流量的指标值，并指出大型商场等消费娱乐设施对日均上下客流量具有显著影响。结合两项相关案例，证明 【12】了研究结果具有很好的一致性。 6 1.2.4 轨道交通接驳系统研究方面 西南交通大学交通运输学院五一工程师在对德国斯图加特市轨道交通车站公交衔接的布置案例剖析时提出在轨道交通车站布设公交单向循环线的方法除了利用公交车、出租车及自行车站外, 还可利用街坊、轨道交通车站周围的小型公共设施、绿地道路、道路或交叉口加宽、立交桥下空间等实现公交单循环线，公交车站与轨道交通车站出入口的换乘通道尽量避免与车流和其他人流交叉等 【13】一些可供我国轨道交通车站及公交线网的规划设计人员参考的经验和启示,北京城建设计研究总院有限责任公司王亮结合北京地铁5号线和10号线,分别对地铁站前广场与轨道交通接驳的步行、自行车、普通公交、出租车、私家车等交通方式进行需求分析;提出为满足交通接驳与管理需要,地铁站前广场应设置自行车遮雨棚、广场照明、供水供电等主要的辅助与保障设施;对地铁站前广场的管理模式和方法进行论述,旨在提升站前广场换乘的便捷性,为乘客提供良好服【14】务。李伟从香港城市形态特征和轨道交通网络发展历程出发, 结合具体工程实例, 分别介绍了香港地铁车站人行接驳系统的设计理念、设计原则、各类人行接驳设施等, 论述了香港地铁车站人行接驳系统的建设对内地城市地铁建设的 【15】重要启示, 以完善人行接驳系统。辽宁省交通规划设计院王丽华通过详细的叙述了地铁车站的常用换乘方式以及适用条件、优点和缺点最终指出合理的换乘方式既要考虑轨道交通之间的换乘,又要考虑与地面交通之间的换乘。车站换乘设施(楼、扶梯及通道)的通过能力应满足远期换乘客流量的需要,适当留有远期发展的余地。不仅要考虑近期车站的功能,还须兼顾远期站换乘方案的便捷和远期实施的可操作性,并应根据远期客流要求,工程分期实施的条件,合理选择车站型式、换乘方式及控制近远期车站规模,使近期车站的方案具备最大化的适应性 【17】和合理性。 1.3 本文研究的内容 随着城市经济的快速发展、城市规模的不断扩大，城市交通的矛盾日益尖锐，城市轨道交通在未来大城市交通中的主导地位已经基本确立。目前，不少特大城市的轨道交通系统已经进入快速的建设阶段。TOD的城市发展模式现在已被很多大城市所采用。因此在TOD模式的基础上发展而成的站点模型化发展理论在具体的站点规划中也就有了重要的现实意义 7 轨道交通与常规交通协同优先发展，增加公交出行比率的研究。以天津市地铁线为例，进行轨道交通和常规交通线网优化布局研究。本课题揭示城市的密度、汽车与道路的供应和公共交通的服务质量和公交出行比率内在的联系。目前我国的城市规划由城市市政规划管理部门负责，对于城市道路是在城市规划中预留出交通走廊，交由交通规划部门做出具体规划和设计，城市道路交通规划属于城市规划的附属，规划过程中没有考虑交通基础设施改善之后对土地利用的影响而引发交通需求全面变化的反馈机制。公交沿线土地开发的多样性形成大量的双向对流交通是公交高效运营的基础，从系统论和协同学的角度考虑公共交通系统各种方式之间的协调发展，以TOD理念打造公交都市。 2. 轨道交通站点模型化发展理论的产生过程及意义 2.1 初期的城市规划理论 美国是城市规划进行的最早的国家，从现代城市规划理论的演变来看，美国规划同样缘起于18世纪欧洲的欧文(owen)、傅立叶(Fourier)的早期社区乌托邦的设想和试验以及随后20世纪初期的霍华德的田园城市 (EbenezerHoward，1898)。霍华德主张通过轨道连接新田园城镇和中心城市，形成就业一居住较为平衡的、适宜规模、城市和乡村结合田园城镇以及城镇体系。这些理论以及随之进行的英国的田园城市如贝德福公园(BedfordPark).韦林(Welwyn)、莱奇沃斯(Letehworth)等的规定和建设很大程度影响了美国的新城镇、社区邻里和美国街车郊区(StreetearSuburban)的实践对后期的TOD理论有非常直接的影响。在美国，这些前期理论的两个发展分支是随后的区域规划和邻里规划理论。美国区域规划思想的发展与帕特里克?盖迪斯(PatrickGeddes，1949)，刘易斯?芒福德 (LewisMunford，1961)本顿?麦克凯BentonMac)等人的贡献是分不开的，1923年由他们发起的美国区域规划协会 (RPAA:Regtonal planningAssociationofAmeriea)的成立是区域规&IJ发展的一个重要事件。1950年代，美国的区域规划发展开始和生态主义理论结合.这种结合导致了1990年代的精明增长、新区域主义、紧凑市和城市增长边界等新理论的出现并进而成 [17]为目前美国可持续理论研究的重要组成部分。 2.2 TOD规划理论形成和发展 8 公共交通导向型发展模式TOD(Transit Oriented Development)作为一种新型发展模式，他从全局规划土地利用出发，使城市交通建设与土地利用有机结点的轨合，并结合城市自身的具体情况和国内政策法规，探讨真正适合的城市自身特道交通发展模式。 国外研究TOD最早最深入的也当属美国。在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。1990年代初，基于对郊区蔓延的深刻反思，美国逐渐兴起了一个新的城市设计运动—新传统主义规化，即后来演变为更为人知的新城市主义。作为新城市主义倡导者之一的彼得?卡尔索尔普所提出的公共交通导向的土地使用开发策略逐渐被学术界认同，并在美国的一些城市得到推广应用，如加利福尼亚、马里兰、俄勒冈、佐治亚、佛罗里达(Florida)等州的许多城市和社区，其中最早、也最负盛名的是位于佛罗里达州 [18]的“海滨社区”。 1993年，彼得?卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区:生态、社区和美国之梦》一书中旗帜鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一校套详尽而具体的准则，如中心商业区、居住区、次级地区、公园、广场与公建、街道与交通系统、步行与自行车系统、公交系统和停车场地配置等，在此基础上，介绍了采用TOD策略的若干实例，包括区域规划、车站地区规划、新邻里规划和城镇与新城规划等[19]，其中以圣迭戈市基于ToD策略的土地利用规划较为完善。经过一年半的努力，圣迭戈市议会于1992年8月通过了与彼得?卜尔索尔普所倡导的TOD策略差别不大的《圣迭戈市一地控制体系:TOD设计方针》，并决定按照其设计原则逐步实施，己经取得了很好的效果。 2002年9月，加利福尼亚运输局提交的《加利福尼亚州实施TOD策略成功因素研究一最终报告》可以说是对美国基于TOD策略的城市土地利用研究的一个理论和实践的总结，报告首先对TOD进行了定义，并对实施TOD策略的优越之处进行了阐述;其次对TOD在美国的地位和经验教训进行了回顾与展望，并介绍了TOD策略在加利福尼亚州的实施情况;再次，报告论述了在加利福尼亚州实 9 施TOD策略的机遇和挑战:报告最后讨论了实施TOD策略的阻力和如何克服这些 [20]阻力，并对如何促进TOD策略在加利福尼亚州的实施提出了合理的建议。 2.3 TOD理论的进一步深化— 轨道交通站点模型化发展 相对于城市的整体TOD规划，具体到个站点地区时由于站点地区既作为城市轨道交通的节点,兼具城市公共空间的功能,因此其规划建设具有一定的特殊性和复杂性。作为交通节点，各条线路在站点的大量汇聚以及作为城市轨道交通和其他交通联系为宜途径公交站点地区为公共空间的塑造创造了条件。作为城市空间各种城市活动和城市设施在这里集中，因此站点地区的规划也相当复杂。轨道交通站点模式化发展是通过对站点附近和周边相邻地区的用地情况、人口密度，商业设施、交通状况等调查并分析他们与站点之间的影响关系关系最终确定发展模型。这是TOD发展模式在具体站点的一种表现形式，它要求规划从站点的全局出发，综合考虑各方面因素建立发展模型并在模型的基础上进步探讨具体的发展策略。轨道站点的模型一般分为三种:公交社区模型，综合交通枢纽模型，车站综合体模型。 ?公交社区模型 典型的公交社区模式是以居住区为依托，配合半径长度为不等距离的多用途混合地,以公交车站为门户,公共广场及商业服务设施生活区等围绕车站布置,形成社区中心。在公交社区的发展模式下,城市轨道交通站点地区常常发展成为社区的中心,集交通换乘、生活服务、娱乐等功能为一体。公交社区的发展使城市轨道交通站点地区的建设和社区建设同步发展,更好地营造社区的活力。一般周围是居住型的用地类型的站点适合以发展成公交社区模型的发展。公交社区模式打破了传统的居住区规划的封闭性，摆脱了以围绕居住中心布置各居住小区形成居住区-居住小区-组团的传统模式，改变了以往居住小区以城市道路或自然界限的划分，在公交社区模式下交通不会再仅仅作为一个外部参考，小区围绕站点组织用地，利用“车站—公共中心”“接驳公交站点—居住单元”对居民出行目标进行组合，将办公、购物、娱乐等多种功能结合交通出行布置于同一线路，通过步行、自行车、公交巴士的相互配合，提高公交出行的效率。在空间组织方面围绕轨道交通站点布置公共绿地、商业服务和其他公共设施，构成社区中心，相当于居住区公共中心;外围为居住用地，通过完善的步行系统、自行车交通、公交巴士线路，组织各居住单元。居住型 10 轨道交通站点地区的空间布局强调“轨道站点—接驳公交站点”与“社区中心—居住单元”的空间结合，即强调交通与土地利用的互动开发。 在城市不同区位，由于土地资源、开发条件的差异性，居住型轨道交通站点地区用地的具体空间形态、道路尺度也可以采用不同形式。一般公交社区模式可分为城市中心公交社区模式和郊区城市公交社区模式两种。 ?城市中心公交社区模式 该类站点周围可使用的土地较为稀缺，只有通过现状改造来满足新的需求，再开发或改建是主要开发手段。该类站点地区原有的建设基础，如一定的居住人口、相对完善的公共服务设施等，可以保证足够的客流。从规模尺度上看，中心城区站点周围多为城市旧区，道路网较密集，多为格网状，街道生活丰富。旧城中尺度较小的街区的出入口数量多、分布均匀，适合居民采用步行和自行车出行方式，更有利于形成高质量的户外空间和社会活动，形成有活力的街道。 ?郊区城市公交社区模式 通常郊区站点周边土地资源丰富，地价便宜，可以通过轨道交通建设带动新区开发，但公共服务设施配套不如中心城区完善，开发周期较长。针对这些特征，郊区站点地区空间布局可采用多元居住模式，以邻里或居住小区为基本居住单元，每个居住单元占地十几公顷左右，布置于社区中心周边，为中高密度住区。各居住单元之间可以留出成片绿地，形成良好的开敞景观。邻里或居住小区内部可设置为本区服务的配套公共设施，构成邻里中心。而大型的教育、医疗卫生、商业服务、文化等设施和公共绿地布置于紧邻站点的社区中心，其辐射范围为1 000 m以上。由轨道站点至居住单元形成放射状路网，邻里中心结合接驳公交站点设置，位于放射状道路上。在站点影响区外较远地区可布置低密度住宅区。郊区站点可考虑停车换乘(Park & Ride)方式，站点内设置机动车停车场，解决从郊区到中心城区的小汽车交通与轨道交通之间的换乘问题。总的来说，在郊区站点地区的开发中，应强调提供多种居住模式，提高公共空间的质量;妥善处理小汽车交通与轨道交通间的换乘;合理安排社区公共中心与周边住区开发时序，避免先建住宅，后建配套设施;还要有效地控制土地开发的强度，避免过度开发，并预留发展用地。 ?综合交通枢纽模型 站点地区是城市中综合交通运输发挥作用最明显的区域。越来越多的城市轨道交通站点不仅与市内各种公共交通、私人交通保持着便捷的联系,同时还起着联系对外交通的作用(包括铁路、航空等) ,综合交通枢 11 纽模式的发展是站点发展的一个必然趋势 。综合交通枢纽是乘客集散、转换交通方式和线路的场所。综合交通枢纽可分为城市对外交通枢纽和城市内部交通枢纽。对外交通枢纽主要解决铁路、公路、水运、航空等城市对外交通客运方式及对外客运交通的衔接问题。城市内部交通枢纽主要解决城区、城郊和郊区之间客运换乘衔接问题，包括城市公共交通枢纽和城市轨道交通枢纽等。将各种交通方式进行联合运行建设大型综合交通枢纽是大城市的发展趋势之一。综合交通枢纽规划的目的，是使各种交通方式以枢纽为依托实现有机连接。综合交通枢纽的发展使城市轨道交通的城市界限模糊,站点在城市内外部联系方面有着重要作用,成为城市发展新的带动点,并将在一定程度上引导城市的空间延伸。交通综合枢纽是一个由多个要素组成完成特定功能的系统，它具有以下几种特性。 ?功能与目标是一致的 大型综合交通枢纽大多由两种或两种以上的交通方式的多种运输设备组成，每种客运交通设备和客运交通方式在大型综合交通枢纽中具有其独特的功能和作用，但作为一个系统的整体，他们具有统一的目标和功能。大型交通综合枢纽的首要功能是完成枢纽内乘客的中转换乘和集散，确保乘客全过程的实现和连续性 ?交通枢纽与结构的复杂性 大型综合交通枢纽具有一条或者多条客运交通线路和多种客运方式，每种交通运输线路或者交通运输方式又要求统一配置布置原则和技术。为了实现各种交通运输方式和运输线路之间相互协调，所有运输设备和运输方式必须统筹安排，由此可见交通运输枢纽的结构复杂性 ?大型交通枢纽的自适应性和组织性 城市的交通网络和城市的经济系统等外部环境发生变化时，大型综合枢纽应能调整交通枢纽的目标和功能，及时对自身的机构和功能进行调节改变，在某重客源方式负荷过载时能自主的将符合调节至压力较小的运输方式 ?大型交通枢纽各个子系统之间发展的不平衡和技术差异，各种运输方式的设备配置和运行过程是不相同，他们形成的过程和发展也不尽相同，因此各枢纽子系统存在一定得技术差异。综合交通枢纽本身就是一个复杂的系统，具有诸多系统特性，进行规划设计时必须将其视为客观对象结合其特性运用系统理论进行研究。 ?车站综合体模型 这种车站综合体的形式在香港的地铁站建设中得到广泛运用:将交通换乘场地、停车场地,以及居住、商业、公共开放空间等功能放在 12 同一个筑综合体内,极大地节约了城市用地,方便了站点内各功能的联系,同时对站点周边地区的影响较少,提高了站点周边土地的使用效率。做好城市轨道交通车站综合体的一体化设计，实现一体化综合开发和高效利用，对我国的城市轨道交通车站设计具有非常实际的意义。车站综合体的设计有以下几个优点: ?地面、地下一体化城市空间的高密度、立体化开发，意味着在高空和地下两个方向上发展。城市轨道交通车站作为城市空间立体化开发重要的一部分，不能自成一体，必须兼顾地面开发，成为地面城市空间有机延伸;反过来，地下空间通过自身环境的提高，又能为地面环境的改善提供可能性。 ?功能空间整合 大型的公共建筑、商业建筑、写字楼等通过地下空间相互联系，形成了更大的商业、文化、娱乐区，凸显地下空间为联结城市网络的核心节点的重要地位。城市轨道交通车站作为地下综合体担负着巨大的城市功能，根据各空间功能的特性，将适宜进入地下的城市功能尽可能地引入地下并进行有机的功能整合，可以形成多种功能协调的地下综合体。 ?交通衔接的一体化便利的地下流动空间将促进不动产的开发，创造就业机会，繁荣城市经济，有助于中心区的振兴和发展，吸引投资者。因此，城市轨道交通车站一体化设计时使整个车站形成一个连续的、流动的地下交通系统，并且配合城市步行网络形成空间的有机整体显得尤为重要，这有这样才能达到提高整个客运系统的功能和效率的目的。 ?地下空间环境对生理方面的影响很复杂,同时生理环境与心理环境又相互作用、相互影响，使得在地面建筑中感觉不到的生理影响被夸大，而这反过来又会加重在地下的不良心理反应。车站综合体创造的富有人情味的地下空间，将阳光、新鲜空气、绿色植物等引入地下，提高了空间环境质量，改进了人的生活环境，尽可能多的给人带来了便利、舒适和美的享受。 2.4交通站点模型化发展的意义 21世纪以来，我国各大城市的轨道交通已经进入一个新的快速发展时期。以北京、上海、广州为代表的一批特大城市先后规划了较大规模的远景线网并相继建设与投入运营;伴随着北京奥运会、上海世博会、广州亚运会的筹办过程，这三个城市已经成为我国内地城市轨道交通建设的先驱。天津作为全国发展的前沿城市地铁得建设比较早并且在迅猛发展，但是由于早期缺乏有计划性的长远规 13 划，在城市快速发展和开发过程中，出现了投资大，效益回报并不高的问题。随着我国工业化、城市化和机动化进程的不断加快，传统城市地铁开发模式导致的城市问题日益显现，需要寻找一种适合我国现状的城市地铁开发模式。交通站点模型化发展理论的产生能够在一定程度上解决这一问题。通过对地铁站点周边用地情况的调查，在深入分析的基础上对比各发展规划模型的特性，得出适合站点地区发展的模型。这是一种以需求和引导相结合的建设城市轨道交通策略，符合市“十二五”关于深化完善城乡总体规划和空间发展战略规划。 3 轨道交通的几种发展规划模型及其建设经验 从世界上第一条地铁的修建到现在,已经有一个多世纪的历程,很多发达国家或地区早已经形成了比较成熟的城市轨道交通网络,同时对于城市轨道交通网络的建设也有了相当全面的的建设管理经验。 3.1 公交社区模型——以香港为例 香港是公交社区模式运用最成熟的地区。香港人口600万，是世界上人口缓稠密的城市之一。在1078平方公里的土地中，位于海拔50米以下的部分仅占18%，其余大多是陡峭的丘陵。香港在如此之高的密度下仍然能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与其居民极高的公共交通使用率分不开。从80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具。正是由于TOD开发对轨道交通建设产生的巨大需求，尽管香港的轨道交通线网建设起步较晚，但经过短短10多年的发展，香港已建成轨道交通通车里程达130km。并一直保持着可持续发展的良好势头。 香港的成绩很大程度上归功于公交社区的土地利用形态。根据 1992年的分区人口统计结果分析，全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。除少数散布在半山和山顶的高级别里外，绝大多数位于非铁路沿线的住宅也围绕公共汽车站形成高密度组团。这种布局有助于公共汽车线路拉长站距，提高旅行速度，同时也缩短了居民向车站步行的距离。由于客源充足，公共汽车公司能够保持良好的经济效益，维持高质量的服务，开发良性循环。香港的就业用地布局也采用类似模式。在新界，约有78%的就业岗位集中在8个位于铁路站附近的就业中心内，其用地面积之和仅占新界总面积的25%。商务中心更是高度集中在各类公共交通工具的大型枢纽处。 14 其中，中环一金钟一铜锣湾地铁沿线的平均就业密度超过每平方公里20万人。特别值得一提的是，金钟与中环地铁站之间中心距离虽然只有800米，但其间的办公建筑依然没有均匀布置，而是分别向两站靠拢，从多数建筑到地铁站的步行距离仅有200米左右。两组建筑之间是香港公园、植物园等城市开放空间。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达。凡与步行系统相连的建筑，本身就是步行系统的组成部分，其通道层及邻接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给行人提供了极大的方便。 3.2 综合交通枢纽模型——以深圳福田站为例 深圳市福田交通综合枢纽换乘中心是深圳市第一个具备车港功能的综合交通枢纽，是国内最大“立体式”交通综合换乘站，是集城市公共交通、地下轨道交通、长途客运、出租小汽车及社会车辆于一体的、并与地铁竹子林站无缝接驳的立体式交通枢纽换乘中心。它的投入使用，将以高效率、大容量、无缝接驳、以人为本为特点，代表深圳国际化的水平，成为构建和谐交通、效益交通，完善城市功能的重要举措。 深圳市福田交通综合枢纽换乘中心位于地铁1号线竹子林站南侧，紧靠地铁出入口，东 接广深高速福田收费站进出口，南连滨海大道。该枢纽换乘中心占地面积7.86万平方米，建筑面积13.7万平方米，总投资6.98亿元。工程2005年1月28日开工建设，至2007年12月28日投入试运营。总层数6层(地下2层，地上4层)。各层功能如下:地下二层为社会停车场，有712个车位;地下一层为公交与地铁换乘区，日换乘量可达25万人次;首层主要为公交车辆发车区，拟设22条公交线路;二层、三层主要为长途班车发车区，规划车位68个;四层为辅助功能区。总体设计日均旅客通过能力为35万人次，长途旅客发送量最高可达10万人次，对解决城市带状结构产生的长距离公交问题、缓解公交营运压力及路面交通压力有重要作用。 该中心具有中转与换乘功能、多式联运功能、旅游交通功能、口岸旅客集散功能、零担货运服务功能及“车港”功能。中心成为省内、省际的长途客运和罗 15 湖、皇岗两大口岸过境旅客疏运的综合枢纽，使城市交通布局更加合理，使路面交通压力有效缓解。 福田交通综合枢纽换乘中心总体设计日均旅客换乘能力35万人次。是目前国内单体建筑最大，集公交、地铁、长途客运、出租车及社会车辆于一体的立体无缝式接驳的大型现代综合交通枢纽之一。 该工程自2005年1月28日开工建设，于2007年12月28日投入试运营，历时三年。中心规划城市公交线路30条，公交、地铁等日换乘量25万人次;规划长途发车位51个，长途客运日发送2000多班次，日均发送量7万人次，高峰期为10万人次。 目前，福田交通综合枢纽换乘中心一共开通了6条公交线路:49路(福田枢纽大学城南门)、64路(福田枢纽布心山湖居)、202路(福田枢纽航母世界)、210路(福田枢纽月亮湾花园)、213路(福田枢纽布吉检查站)、228路(福田枢纽火车站西广场)。预计3月底前中心将开通跨特区的公交线路，年底前公交线路将增至20条以上。 目前，该中心开通的长途客车线路主要为5条往广州方向的线路，分别停靠广州的省客运站、广园客运站、天河大厦、窖口、天河客运站，有七个服务窗口开通使用。此外，原福田汽车站的客运班线将尽快分期分批调入，将迁入罗湖客运站与侨社客运站重叠的班线，还将迁入深圳汽车站效率不高、但在福田枢纽效率可望提高的部分线路。 福田站有几大的设计有以下几大特点: ?地铁无缝接驳 地铁出口无缝接驳。 ?人车完全分流 在建筑结构上表现为三个区域:人流区，缓冲区，车流区，从根本上实现人车分流。 ?六层结构分明 整栋大楼主体结构分为六层，地下二层，地面四层。其中，地下二层主要为停车区，设计公交停车位92个，社会停车位581个;地下一层与地铁竹子林站无缝接驳，是公交与地铁主换乘区;一层与深南大道相接，北区为服务区和候车区，西区为公交上客区，南区为长途发车区，规划15条公交线路，19条长途班线;二层北区为服务区和候车区，南区为旅游、城际巴士及长途发车区，规划12条城际公交线路，7条旅游巴士和13条长途班线;三、四层为公用停车区，主要提供私家车主停车换乘使用。 16 ?24个系统智能化 在公交、长途运营和大楼管理方面，建设了24个智能化系统，包括乘车引导、电子信息查询、消防联动控制、安全防范、安检控制、智能楼宇管理等功能系统。 3.3 车站综合体模型——以深圳1号线行政中心站为例 宁波市轨道交通1 号线行政中心站位于宁波市行政办公综合区的核心地段，是东部新城核心区东西中央走廊和南北生态走廊的重要城市节点。行政中心站综合体规划设计，是结合城市轨道交通行政中心站和周边开发地块而开展的综合性城市地下空间开发利用项目，通过对轨道交通站、地下道路、公共停车场等相关设施的有效整合，创建高效便捷的立体化交通枢纽，保障和补充地面空间利用。以城市轨道交通行政中心站为中心，建设连接周边建筑物、广场及公园地下层的步行者网络;宁穿路下穿部分建立地下停车场网络等。 行政中心站综合体设计总体布局可以概括为“一心两轴三区”:一心是以行政中心站为核心;两轴为东西交通轴和南北景观轴;三区依次由南至北为办公区、展示区、商业区。将地下空间的布局以轨道交通行政中心站为核心，以宁穿路南北两个地区为发展中心，通过行政办公综合区中轴线上的南北两个下沉广场与行政办公综合区主轴形成相互呼应的发展体系。具体布置上，将宁穿路下穿至地下，并设出口至地下,层，与地下网络车道相连通。为简化与宁穿路隧道工程竖向高程之间的复杂程度，避免宁穿路东西两侧桥梁桩基对轨道线的影响，行政中心站设在其北侧。在设计中将地铁站厅层设于地下,层，并设通道下穿宁穿路，使之成为联系南北两区的步行枢纽。南北两区则通过设于行政办公综合区中轴线上的两个下沉广场，组织人流进出各自的地下空间。地下步行系统及地下网络车道分别位于地下,层、,层，实现人车分流。行政中心站站区地面、地下建筑空间功能复杂多样，是以行政办公为主，兼有交通、商业、展示、服务、休闲为一体的多功能混合区。根据各项建筑功能的不同需求、动静特征，将这些功能从南至北分别布置为办公区、展示区、商业区。通过中心下沉广场及行政中心站这一交通核心来组织联系各项功能，引导各方向的人流。同时整合区域内各类综合设施和周边建筑的地下空间，统一规划区域内供电、给排水、供冷、垃圾收集、安全监控系统、消防设施、人防设施、停车库等各项设施，使区域内各项公共设施达到统筹、统一、有机结合，形成一个资源共享的地下公共空间体系。 17 4 确立轨道交通站点的发展模型确定前的地区条件分析 要确立轨道交通站点的发展模型，我们需要对轨道站点对周边用地利用以及相关的接驳系统进行透彻的调查分析研究，在此基础上通过总结规划来确定交通站点的发展模型。 4.1 轨道交通对周边地区的影响 轨道交通作为一种快捷的交通工具能及大的促进地区内运输能力，加大与其他地区人员流动，它的建立将会对周边地区的用地状况，经济发展产生重大的影响。 4.1.1轨道交通对周围用地密度的影响 轨道交通成为主要的交通工具基本要素之一就是保证足够临近站点的居住密度和就业岗位密度。分散的用地机构往往促使着小汽车的普及使城市向着个人交通发展，而紧凑的用地结构却能促进公共交通的发展，站点附近的利用程度越高意味着最集中的出行量站点分布在站点周围，从而最大程度减少地区乘客到达 [21]站区的出行量，使得轨道交通得以为居民提供最优质的服务。 反过来如果一个城市的公共交通发展的顺利就可以促进沿线土地的高密度开发，城市也会逐步形成紧凑型的城市格局。城市轨道交通的发展为城市土地开发和城市旧城区改造提供了良好的机会，他是两者有机组成的一部分。法国里昂市的改造就是一个很鲜明的例子，里昂市本身有旧城并且发展的很平稳，由于城区发展需要，规划部门在旧城的东侧开辟了一个新区，但修筑地铁的时候地铁却没有考虑到旧区的发展只通往了新区，因此出现了新区健康发展旧区却逐渐萧条的局面。经过大量的调查研究规划部门发现这一问题并在旧城区又修建了一条地铁，而当新地铁建成后旧区瞬间焕发了生机，回复了往日的繁荣。 4.1.2轨道交通和土地使用类型的联系 随着城市轨道交通的发展，人们出入城市越来越方便，从而导致商业区，工业区，居住区在地域上的逐渐分离。商业区和住宅区向着容易受到轨道交通影响的区域迁移并凝聚形成一定规模，从而导致,从而导致城市轨道交通沿线住宅和 [22]商业等设施的用地需求量增加。因此城市轨道交通周边及沿线的土地使用类型并不是一成不变的，他也是按照市场规律在发生变化，不仅可以强化市中心的金融、贸易、服务业等功能,而且也将为城市新城的形成提供强有力的交通支持。 18 以东京武藏野线新浦安站为例，该站在轨道交通发展过程的土地利用变化相 当明显，下边三图为新浦安站周边(0. 5 km 圈、1 km 圈、2 km 圈) 范围内土 地利用类型的变化情况。 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必 19 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 从图1 可以看出,在新浦安站周边0. 5 km 圈范围内,1974 年仅仅完成的土 地平整性质的用地(相当于熟地) 占了总用地的40%以上,随后这些用地渐渐被 开发成住宅用地和道路等公共设施;到了1984 年,住宅用地和道路等公共设施 用地达到了总用地的80 %以上。另从图2,3 也可以看出,在新浦安站周边1 km 圈与2km 圈范围内的土地利用类型的变化状况也有上述同样的趋势。但是离开 车站越远,仅仅完成土地平整性质的用地的比例就越高。由此可见,城市轨道交通 车站给周边地区开发及土地利用类型所带来的影响是非常巨大的。 4.1.3轨道交通对地区经济活力的影响 轨道交通的发展情况与轨道交通周边以及沿线的经济活力是密不可分的。轨 道交通的发展为周边地区提供了良好的运输条件，站点交通枢纽地位更是能够直 接刺激周围经济的活力，反过来周边经济的迅猛发展又为轨道交通提够了强大客 [23]流，而这相得益彰，相互促进。 美国加州大学城市与区域规划学教授Cervero研究了城市轨道交通对联合 开发写字楼的积极影响。他从1978 年到1989 年间两个美国新一代地铁系统(华 盛顿的Met rorai 和亚特兰大的MARTA) 的5 个地铁车站联合开发写字楼的数 据中,分析了城市轨道交通影响地价和房地产市场条件的因素,并得出了“联合开 发写字楼的租金与城市轨道交通系统的客流量成正比,并且该写字楼相对于不受 城市轨道交通影响的写字楼来说,每平方英尺建筑面积年租金增加3 美元”的结 20 论。 在建于1975-1986年的3条铁路线上，香港地铁公司开发了18处房地产，其中10处不动产由香港地铁公司自行管理，包括28000套公寓、3个购物中心的150500?零售店及128500?写字楼。3条城市地铁线的总建设成本为250亿港元，而18个房地产开发项目的收益为40亿港元，约占总建设成本的16%。香港机场地铁线全长34km，建设成本为351亿港元。5个联合开发的房地产项目，总建筑面积360万m2，总投资估计为1500-2000亿港元，将给地铁公司带来180-200亿港元的收益，超过机场地铁线建设成本的50%。 广州地铁一号线开通后，广州现代化大都市商业格局才得以初步形成，并带动了沿线商业中心的发展。据统计，目前地铁一号线车站商铺保持100,的出租率。可以预见，随着轨道交通网的形成，沿线的商业将被带旺。 而反过来在地区经济刺激客流量方面Keefer[5 ]的研究发现,联合开发项目一方面提高了自身租金收入,同时也刺激了城市轨道交通方式的出行量。在地铁车站附近每新增加92. 9 m2(1 000 ft2) 的楼地板面积,将额外每天产生60 个乘次的客流量。在我国,北京地铁建成最早,对地区活力增强作用已十分明显。1969 年北京地铁一期工程北京站至苹果园全程23. 6 km 建成通车,其一半以上线路是建在当时还是一片田野的西郊,附近仅有首都钢厂、锅炉厂两家大型重工企业。1962 年11 月21 日,在北京苹果园作过一次调查,当时那里仅有336 路公共汽车通往城区,而坐这趟车进城的人仅有200 人。而2001 年,在苹果园站每天有5 万多人上车。自从地铁建成之后,沿线不断新建住宅小区、高楼大厦、体育场、公园和游乐场。尤其是石景山地区高楼林立,其中有上百家旅馆和饭店。这样,形成了北京西区的发展势头明显优于东城区的局面。之后,北京又开始修建复八线,以增强东城区的活力。 4.2 轨道交通站点地区划分的类型 对于站点地区，它包括车站及周边地区用地。通常我们所说的站点地区其实是指以车站为核心，以一定距离为半径的圆形区域。站点地区的范围没有标准定义,通常认为站点地区的空间范围为步行5 min 至15 min 的距离,即约400 m 至800 m ,本文以车站为中心,600 m 为半径的范围作为车站地区的标准把交通站点地区分为了公共中心区、交通枢纽区、市内居住区、景观开放区、混合区等几种 21 [24]，以下将分别对这几种站点地区类型的特性进行分析。 ?公共中心区。 站点周边地区多为公共服务设施，比例为40% - 50%;大型公共建筑较多，公建用地比例高，且多为区域服务。所占比例大约在20%左右，其他用地比例为30% - 40%。公共中心区的土地开发强度很高，商业集中，越靠近站区中心开发强度越高，地区内大型商业金融、商务、办公、文体设施、娱乐休闲设施和餐饮零售设施，与站点大厅连为一个整体。地区内公交线路集中，干线一公交为主，接驳公交为辅，主要的换成方式以步行、自行车、公交为主。 ?交通枢纽区。 交通枢纽区的开发强度较高，用地构成以交通用地为主导,包括城市道路、轨道交通、常规公交枢纽以及火车站、汽车站等对外交通设施,所占比例为50%左右。。交通枢纽通常包括城市对内交通枢纽和对外交通枢纽, ,由于城市对内交通枢纽区基本上处于城市的中心或者副中心,因此此处的交通枢纽区主要是指城市对外交通枢纽区,主要有火车站、长途汽车站以及航空港站等。 ?居住区。 居住区的开发强度一般为中等程度。站点用地构成以居住用地为主0 m,500 m 范围内，居住用地构成比例为50,,60,，公共设施用地构成比例为20,以下，交通设施用地(含道路)构成比例为10,左右。在绿地构成方面，各站点呈现较大差异，有的站点缺乏绿地，其比例在0.5,以下;有的则布置有站前广场绿地或道路绿地，其比例高达30,，不论距离轨道站点远的居住区还是近的居住区,其土地开发密度均基本相同,居住区内部的商业规模较小,居住区与城市中心区有较好的公交系统相联系。居住区的交通衔接一般重点考虑步行、自行车与公共交通的换乘需求，公共交通结合社区规划配置首末站功能，站区内大型日用品商业、娱乐休闲设施，商贸金融设施、文化体育设施、零售设施、开敞空间与城市绿地等。 ?景观开放区。 景观开发区一般都位于城市的外圈，土地的开发强度相对较低，旅游景观一般能占到用地的50%以上，站点周边具有自然、历史、人文等优美景观资源，对区域内外人口具有较大吸引力，站区内的接驳系统主要是小汽车与公交系统的接驳，周边主要设施以城市观光场所、绿地、广场、土特商品商店、金融超市、娱乐休闲设施和餐饮零售设施、开敞空间等为主。 ?混合区。 一般情况下,轨道交通线路位于城市交通走廊,线路上除了中心区、居住区、交通枢纽区外,还有一些特性不是很明显的站点。混合区的用地 22 开发情况一般较低，没有明显的中心区，居住、商业和零售混合，切规模相对较小，土地开发呈现带状发展。 5 轨道交通站点发展模型确定后的分析 在确定站点的规划发展模型后，需要对站点地区所要进行的规划理念和方法以及站点地区内交通接驳情况进行宏观的分析，以便最终确定站点的具体规划措施。 5.1 轨道交通站点规划理念方法的比较 [25]由于轨道交通站点的类型、具体区位、开发程度、已有规划等均有所不同,因此在站点配套设施规划中,不同站点结合自身实际状况需采用的规划理念也不尽相同。如下表2。 表2 不同站点规划理念和规划方法等的比较 站点分类 土地开发程度 规划理念 规划方法 规划内容 交通基础设施协调站点与周以交通改善为规划、交通资源公共中心区 相当成熟 边环境,提高站主，区域建设为整合、公共空间点可达性 辅 规划 实现各类交通交通换乘设施以交通改善为交通枢纽区 基本成熟 方式的合理衔规划、公共空间主 接和换乘 规划 实现以公交为交通换乘设施导向的土地利以交通改善为市内居住区 基本成熟 规划、公共空间用与交通一体主 规划 化发展 23 实现以公交为 导向的土地利 用与交通一体土地利用规划、郊区区域建设基本成熟，郊区化发展，交通设交通基础设施景观开放区 与交通改善同部分尚待开发 施应尽可能结规划、公共空间步进行 合建筑在内部规划 或地下设置，注 与景观的协调 交通基础设施城区站点与周城区以交通改基本成熟，郊区规划、整合交通混合区 边环境协调、提善为主,区域建部分尚待开发 资源、公共空间高站点可达性 设为辅 规划 5.2 轨道交通与各个交通方式接驳的实例分析。 轨道交通的接驳系统包括公交换乘系统、自行车换乘系统、人行接驳系统、出租车换乘系统、社会车辆临时换乘系统、其他换乘系统。满足交通接驳需求的首要宗旨是:如何高效利用城市有限的土地资源,快捷有效地集散客流,解决好地 铁与其他各种交通方式间的换乘问题。 ?公交换乘系统 公交车的特点是到站不准时、发车时间固定、人流集中等特点。地铁与公交 [21]车的衔接主要的有三种:综合枢纽站、大型接驳站、和一般换乘站。城市中的综合枢纽站一般不仅限于地铁和常规地面公交, 一般采用先进的设施和空间立体化衔接。大型接驳站是位于轨道交通始发终点站、城郊结合部换乘量大的换乘站点, 一般换乘站大多位于市区,一般靠近地铁出口。 以天津地铁一号线洪湖里站为例，该站位于人民医院分院附近，紧洪湖里等小区属于客流量较大的中途站，同时由于周围公交站点较多，622路、860路等公交车的起终点站，因此果酒厂站也看看做一个中型的中转站。该处用地情况较为成熟，站点附近属于居住区，周边土地有70%左右是居民住房，15%左右是商业用地，10%左右是学校和道路占地，，周围的几个公交车站使得很多公交想歪辐射有效的弥补了轨道交通的不足，一定程度上体现了轨道交通与地铁交通的良好结合。 24 ?自行车换乘系统 自行车换乘系统就是将自行车纳入公共交通体系中，发挥自行车短途交通的优势，但是自行车出行又具有道路行驶灵活、离散性强、安全性差、停车随意性强、易散布在车站出入口周围、不易管理等特点,因此站点附近的自行车停放设施的设置是轨道交通与自行车实现换乘的最重要的一方面。 以北京地铁5号线和10号线为例,这两条线路多数地铁出入口附近均设有自行车停车场。其中, 5号线设停车场约27个,提供停车位约9 000个; 10号线设停车场约40个,提供停车位约27 000个。这不仅极大的地方便了广大乘客换乘地铁,而且对于吸引地铁客流也发挥了很大的作用。 ?步行接驳系统 轨道交通站的步行接驳系统在整个交通接驳中占有很重要的份额，步行接驳的理念是配合轨道交通的发展, 确保车站的人行接驳设施及附近行人网络能提供合适及安全的步行环境, 让乘客及市民能方便、快捷及安全地往来主要的目的地, 充分达至推展轨道项目的成效。人行接驳必须考虑到站点的可达性强, 能覆盖一定范围内的主要建筑、街道和地下空间, 乘客可快速通过到达目的地车站。其次是安全性, 尽可能做到人车分流, 使得行人的安全性和车辆的高效率都有保证, 乘客及残疾人士可自由地在这些空间中穿梭。然后舒适性也是必须考虑在内的, 可通过自动扶梯和升降梯方便地完成垂直空间的转换, 遮阳、避雨、照明甚至于空调设施, 可具有全天候使用的功能。在这方面香港的地铁做的相当出色，香港城市轨道交通包括地铁、轻轨和九广铁路, 目前整个铁路线网全长218. 2 km, 11 条铁路线、84 个车站和8 个车辆段, 日周载客370 万人次; 轻铁及接驳巴士服务线网全长36. 2 km,12 条行车线、6 8 个车站, 周日载客38. 5 万人次, 是世界上最繁忙的铁路之一。地铁已成为人们出行的首选交通工具, 铁路线网四通八达, 在各种公共运输工具中已超过最大竞争巴士跃居第一位市场占有率, 客运量逐年增长, 被公认为全球首屈一指的铁路系统。 ?出租车私家车的换乘系统 出租车在整个接驳系统中起着尤为重要的位置 为出租车提供可供停靠的车位实现站口的组织化运营是首要解决的。私家轿车在用地许可的条件下,可以在分析需求后,合理设置机动车停车场,以吸引私家车换乘公共交通,从而实现个体 25 交通方式向大运量公交方式的转移,这也是缓解城市交通压力的有效途径。 以地铁10号线巴沟站为例,此站点位于万泉河与万泉河路之间,是10号线一期的端头车站, 10号线由此一路向东延伸。根据实际情况,此站设有机动车停车场,能够提供停车位150余个,对于吸引自驾车乘客改乘地铁有很大作用,在一定程度上减缓了私家车给城市交通带来的压力。 ?其他换乘系统 随着地铁线网的不断加密,在个别站点还涉及轨道交通与铁路客运站、航空站、码头等的接驳问题,该种换乘应该成立专门的研究设计组进行全面详细的考虑,本文不展开叙述。 6 以果酒厂站点设施设计为例的站点模式化发展研究 对果酒厂站点周边设施设计的研究这里采用的是先从整个天津地铁的历史以及地铁一号线现状分析入手，然后通过果酒厂在整条线路中的定位，结合果酒厂周边的用地类型，确定出适合果酒厂站发展的模型，最后在模型的基础上制定出相应的周边设施设计策略。 6.1 天津地铁的发展以及未来规划 ?天津轨道交通的历史 天津轨道交通始建于1904年，由比利时世昌洋行获准在天津投资经营的天津电车电灯股份有限公司兴建的天津第一条有轨电车路线也是中国第一条公交 ]线路——单轨“白牌”电车。其线路从北大关起，分别驶向东、西两面，沿天津老城马路环行，俗称“白牌”。上海收藏家胡幼文近日向天津市提供了珍藏多年的两张“1907年有轨电车票”。车票上印有20处站点:北门、商会、考工厂、北海楼、东北角、崇仁宫、东门、马棚胡同、东南角、广益大街、荣业大街、县衙门、南门、南门里、西南角、西门、西门北、西北角、福建会馆、县公署等站。“白牌”线路长5.16公里。刚开始运行时是单行轨道，1907年建成双行轨道。之后，天津电车电灯公司陆续开辟“红牌”、“黄牌”、“蓝牌”三种电车线路，线路起点均为北大关。其中，“红牌”经北马路、东北角、沿河马路，过金汤桥(东浮桥)，经建国路至天津火车站。“黄牌”经北马路、东北角、东马路、东南角、中原公司、四面钟、劝业场，至天津海关(今赤峰道与大沽北路交口)。“蓝牌” 26 前段与“黄牌”共线运行，至劝业场后拐向滨江道，过万国桥(今解放桥)至天津火车站。1921年，天津有轨电车增设“绿牌”，从当时天津法租界老西开(今国际商场一带)沿滨江道，过万国桥至天津火车站。直至1921年，天津共有5条电车路线修成通车，原有计划将电车道从老城区北门外继续向北铺筑，一直铺到西沽，后由于地方的反对而未成。河北新区建成后，将电车修至河北新车站的计划也因为沿途商人的极力反对而没有实现。1927年1月17日，比利时驻华公使洛恩宣布，比利时愿意将天津比租界交还中国，并于1929年8月31日签订了交还天津比租界的约章，规定该租界的行政管理权，以及所有租界公产，移交中国政府。同时，比利时财团在天津电车业全也全部收回。1927年底，天津有轨电车增设“花牌”，由东北角至天津海关。至此，天津有轨电车六条线路全长21.63公里，共有电车55辆，运行区域覆盖了天津华界、天津奥租界、天津意租界、天津日租界、天津法租界以及部分天津俄租界。1946年，国民政府利用拆除海大道(大沽北路)至天津海关、天津站的一段电车线路，修建了金钢桥经元纬路、日纬路至天津北站的单轨线路，于1947年3月开始通车，定名为紫牌。当年又因为金汤桥年久失修，红牌电车分两段运行，北大关至金汤桥段，金汤桥至天津站段。当时，天津的电车线路增至了八条。此后，天津有轨电车线路于1964年至1973年全部拆除。 1970年4月7日，成为中国继北京、英属香港后第三个拥有城市轨道交通系统的城市。1976年，天津地铁先期建设了3.6公里，开通了新华路站、营口道站、电报大楼站以及海光寺站4个车站试运行。但由于停缓建政策、唐山大地震的影响和资金的限制，被迫停建。1979年，天津地铁重新启动建设，并开通二纬路站和西南角站。1984年12月28日，西北角站和西站开通，天津地铁总里程达到了7.4公里。2001年10月9日，天津地铁停止运营进行改造。 天津地铁既有线虽然较短，只有7.4公里，但经过多年的试运营已经证明天津地铁的建设对缓解地面交通起到了一定的积极作用，已经成为天津市的一条重要的交通线。据统计，平均日载客量在1万人左右，历史最高日客运量曾达6.1万人次。1988年的年载客量最高为1154万人次。 天津曾经是我国除北京之外唯一拥有地铁的城市，但是其地铁线路建成年代久、通车里程短，文革期间还曾一度中断运营。天津地铁在20世纪80年代经过 27 扩建，才仅达到7.4公里的运营里程，现在已经根本无法适应天津市的发展需要，延长地铁线路的论证、设计、规划等工作一直持续了多年，其首期的一号线工程至今终于即将进入天津市民的生活。 其实，早在2003年，天津市市长戴相龙在政府工作报告会议上就指出把“完成地铁一号线和津滨轻轨工程，启动地铁二号线。”作为将天津建设成为国际化大都市的一个重要条件。到2004年，“津滨轻轨开始试运行，地铁一号线完成投资24.2亿元，进入主体阶段。”更是作为“城市建设取得的重大进展”成为当年政府工作报告中的重头戏，天津城市建设“改扩建机场，启动地铁、轻轨等大型项目。”也成为戴市长在政府工作报告中引以为骄傲的一项成就。 ?天津地铁的未来规划 天津市快速轨道系统规划共规划了六条线路，总长度160.6公里，共设车站131座，路网密度0.42公里/平方公里。确定1、2、3号线为城市快速轨道交通的基本骨架线。4号线为内部填充线，5、6号线为外围发展线的线网构架格局、轨道交通系统采用放射式的线网结构，并利用两条线路构成中心市区内不封闭的两个半环线以加强各组团间的联系、具体线路走向为: 1号线:刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。该线通过CBD地区、西南角、西南楼并连接了中心市区边缘的西横堤居住区、小海地居住区和陈塘庄工业区等并设刘园停车场、双林车辆段(外环线内)。 2号线:曹庄至李明庄，全长23.5公里，共设车站20座。该线向西可通达杨柳青镇，向东可与天津滨海国际机场相接、主要经过CBD地区及黄河道、西南角、南市、天津站、华昌道、卫国道、万新村及万松居住区等;西端增设去怡合居住区的岔线，以扩大服务范围。并设曹庄停车场、李明庄车辆段(外环线外)。 3号线:侯台至小淀全长22.3公里，共设车站19座。向北可达北辰科技园区、主要途经CBD地区、侯台居住区、王顶堤居住区、水上公园、卫津路、南开大学、天津大学、电台道、营口道、赤峰道、天津站、昆纬路、北站、中山北路，张兴庄大街、宜兴埠、新宜白大道、小淀等，并设华苑车辆段、小淀停车场(外环线外)。 4号线:引河北至张贵庄，全长35.7公里，共设车站28座。沿线主要途经北仓居住区、白庙、天泰路、中山路及东北角、东南角、和平路、六纬路、津塘 28 路、张贵庄等，引河北预留去双街镇的接口张贵庄预留津塘轻轨的接口;东端增设东丽、万新支线，并设引河北综合检修基地，新立停车场(外环线外)。 5号线:大寺至北仓，全长31.2公里，共设车站24座。此线途经张道口、梨双公路、友谊路、广州路、琼州道、大直沽三号路、红星路、靖江路、何兴庄、宜兴埠、铁东居住区等;张道口预留往大寺镇外围组团的接口;并设大寺车辆段(外环线外)，北仓停车场(外环线内)。 6号线:李七庄至大毕庄。全长21.4公里，共设车站18座。途经李七庄、凌宾路、宾水西道、体育中心、红旗南路、红旗路、西青道、天津西站、河北八 外环线外)、李七庄停马路、天津北站、建昌道、大毕庄等，并设大毕庄车辆段( 车场(外环线内)。 天津津滨轻轨一期工程起自津塘公路与光华路交口，在中山门居住区南侧津塘公路规划路中心设本线起点站中山门站，沿津塘公路路中向东经外环线沿津塘公路南侧，途经东丽开发区、小东庄、军粮城、大无缝跨唐津高速公路及京山铁路后沿津滨高速公路进入塘沽地区，在南海路由新港四号路南侧跨至新港四号路北侧，经市民广场向北沿规划太湖路至本线终点站休闲娱乐区。中山门至休闲娱乐区线路全长45.41km，其中高架线39.7公里，地面线5.71公里。全线共设19个车站(其中预留5个站)，分别是中山门、一号桥、二号桥、张贵庄(预留)、新立镇、东丽开发区、小东庄、军粮城、大无缝、中西村(预留)、八堡(预留)、胡家园、车站北路(预留)、洋货市场、洞庭路、市民广场、滨海大学(预留)、会展中心和休闲娱乐区。设新立镇停车场一处、胡家园车辆段1处。控制中心(含培训中心)设于开发区第七大街。 6.2 地铁一号线现状 津地铁1号线北起北辰区刘园，南至津南区双林，总长度为26.188公里。其中天津西站至新华路段为既有线，长7.4公里，既有线以北新建路段长7.5公里，以南新建路段长11.4公里。全线共设22座车站，其中高架站有8座，地下站有13座，地面车站有1座。 北段线路设有6座车站，其中刘园、西横堤、果酒厂、本溪路4站为高架站，勤俭道、洪湖里为地下站。中段线路设有7座车站，西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道站全部为地下站。南段线路设有9座车站，其中 29 小白楼、下瓦房、南楼、土城4站为地下站，陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院4站为高架站，双林为地面站。 全部车站中有4个是岛式站台，其余为侧式站台。站间距离最小为0.784公里，最大为1.624公里，平均为1.225公里。地铁1号线跨越北辰区、红桥区、南开区、和平区、河西区、津南区6大行政区，沿途经过丁字沽、下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄、小海地等居住区，并且经过南楼、下瓦房、小白楼、南京路、西南角、丁字沽等大型繁华商业区，同时经过西站等大型客流集散地，以及天津青少年活动中心、河西体育馆、红桥体育场、人民公园、柳林风景区等大型文化场所。这条线路途经的中环线以内范围，均为地下线路区段，高架线路区段主要位于中环线以外。起始点刘园将建成大型停车场，终点站双林将建成双林车辆段。 每天计划运行时间为:05:00-23:00 ，全天运营18个小时。高峰小时列车运行16对，行车间隔3.8分，全天开行列车348列。 可行性研究报告中预测全日客运量为:初期58万人次，近期102万人次，远期119万人次。但目前实际每天的运送旅客数量只有30万左右，远远低于预测值。 6.3 果酒厂站公共设施状况 果酒厂站位于天津市北辰区辰昌路与龙武道交口，是刘园-双林方向的第三个车站，属于天津一号线的中途车站。车站为中单层高架站，采用侧式站台设计。果酒厂站入口和站房分别设置在道路两侧，东侧为主要出入口，西侧为出入口和班房。设备用房和管理用房主要集中于西侧。车站站厅位于地上二楼，付费区设有自动扶梯及楼梯各4组连接地上三层站台层，非付费区亦设有自动扶梯及楼梯各4组连接地面各出口。果酒厂站站厅内设有地铁客服中心，可为乘客提供人工购票、天津城市卡及地铁储值卡的发售充值、失物招领等服务。另外，站厅内还设有自动售票机、验票机、深圳发展银行自动取款机等自助服务设施。果酒厂站站台位于地上三层，采用侧式站台设计，站台宽度4.0米，并设有半高安全门。乘客若想往返于两侧站台之间，需出站后通过位于非付费区的换向通道进行换向，给乘客带来了不便。 果酒厂站周边的公共设施存在严重不足的状况，公共设施用地主要包括商业、办公、文化娱乐等配套设施用地，在站点周边用地性质的分析中，公共设施 30 用地明显不足，在1KM的交通影响区内所占比例仅为12.4%，造成这样状况的原 因主要是因为果酒厂站点附近以前主要就是居住区，在早期的开发建设当中又以 短期回报为主，虽然开发建设量很大，但基本上全是开发居住所用，并未注重公 共设施的配套。 6.4 果酒厂站周边用地状况 果酒厂站的用地类型以居住用地为主，在0-500米的站点辐射圈内60%-70% 的为居住用地，在站点周围依次分布着佳安里、青年公寓、佳园南里、佳园东里， 景田公寓、佳欣里等多个小区，10%左右的公共设施用地，在果酒厂站周围分布 着佳园里等多所幼儿园，佳园里小学，佳园里医院等都处于果酒厂站的站点辐射 圈内。此外，站点周围的佳园里商业街，刘家房子旧货市场，毛衫厂等商业用地 也占据了周围10%左右的土地。基本为交通设施用地也占10%左右，包括果酒厂 地铁站、佳庆道和辰昌路等市区道路。果酒厂周围没有多少大型的企业，在西北 方向不远有江山制药。剩余的为其他用地。以下图4是果酒厂周边用地的概略图。 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 图4 果酒厂周边用地的概略图 31 通过上图可以清晰地看出果酒厂站居住型用地过大的弊端，区域内居住用地 过大是本地区居住人口过多和办公用地的过少提供的就业岗位较少直接导致区 域内职住分离的现象严重，从而又进一步导致了轨道交通潮汐人流现象的加剧。 6.5 果酒厂站的交通状况 果酒厂站周边地区交通便利，果酒厂地铁站位于佳欣里、佳园里、景田公寓 等组成的小区圈的的中心位置，很大程度上方便了交通出行。站区范围内佳园里、 佳园南里等多个公交换乘点，有34、37、174、606、634、649、700、962等公 交通行。果酒厂站周边的开发强度很高，人口密集，居住型用地类型决定了它的 交通出行人口较大，尤其是上下班高峰期间。果酒厂地铁站的设计人口流量为日 均3万人次左右，但从运营至今地铁站每天的日均流量只有1.3万左右，严重低 于设计的流量。根据这一情况对站点周边人群的出行方式做了大量调查并制作了 果酒厂周边人群出行方式柱状图(图5)。 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 图5 果酒厂周边人群出行方式柱状图 从柱状图上可以清晰看出该站点地区内人群的出行方式以公交为主，地铁 在出行方式中占得比例过小。如何吸引人群乘坐地铁是后边周边设施规划的一项 重要内容。 6.6 分析确定适合果酒厂站发展的模型 32 果酒厂站作为地铁一号线的一个重要的中途站，首先，其本身位于北辰区辰 昌路段，周边被小区所环绕，站点能很好的打破“居住区-居住区”模式，围绕 站点进行组织用地，形成“接驳站点-居住单元”模式，同时小区内本身具备医 院、学校以及部分商业街，这些有利于对居民出行目标进行整合，在加上站区内 公交线路密集能很好的提高公交出行率。这些都为发展公交社区模式提供了良好 条件。其次站点分布着佳园里、佳园南里等多个公交站点，因为距离站点都不远 如能够很好的实现地铁-公交的接驳对果酒厂站发展成小型的交通枢纽也事很有 利得。在加上站点位于辰昌路本身交通便利，出租汽车也能为站点输送较多的客 流，因此果酒厂站也可以在主发展公交社区模式，本文中主要探讨果酒厂站在公 交社区模式下的策略研究。 6.7 果酒厂站在确定发展公交社区模式下的周边设施设计策略 对果酒厂站周边的设施设计本文采用先确定站点的影响范围然后对范围内区 域进行空间形象规划接下来对站点区域进行圈层式的规划，即将果酒厂周边地区 分为第一层次空间、第二层次空间进行整体规划，最后就站点的步行系统、自行 车系统和公交接驳系统就行具体规划。 6.7.1 果酒厂站点可影响范围的确定 果酒厂站为中心城区，其轨道站点的控制区的范围应该以步行为主，以居民 步行至车站控制在10分钟之内，步行速度为40km/h，计算出果酒厂站步行吸引 范围为650m。 以步行时间十分钟为准，从理论上计算出其他接驳方式的合理区半径(表4)。 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 33 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过必过 综上，以适宜步行的距离作为果酒厂站点区的直接影响区，其范围在 400-600m之间，考虑多种出行方式与轨道站点的接驳，把轨道交通的最大影响 区确定在2000m之内。 6.7.2果酒厂站区域的空间形象规划 文章前边通过分析得出果酒厂站最适合发展的站点模型为公交社区模型，而 在公交社区模型中空间的形象的规划占有很大的比重。 ?空间环境规划 对公交社区进行环境一体化设计时，增加公共空间，整合建筑空间环境，并 保证各小区 共享的均好性。创建生态化、园林化的开敞空间，进行优美、宜人 的环境设计，形成人工与自然交融的绿色景观系统。公共空间之间通过各种形式 的平台连接成具有整体性的网络，结合轨道交通建设提升地区不行环境，重点完 善过街设施。强化酒厂站点与各个小区公园景观的联系，提升自然资源的共享度。 原公共空间主要为酒厂站点内各小区内的小区公园和规划区内西南区的复 古风格小、东北方的明珠花园，在站区的东南方向因为出于开发中以及旧货市场 的杂乱经营，环境较差，各种垃圾遍布，可以通过加强这几部分的联系通过一条 公共景观带对公共空间进行组织，加强这几点之际的联系，使空间环境整体上有 所改善。 ?节点空间形象的设计 佳园里商业街—这是果酒厂站最为繁华的地段，因为紧邻果酒厂站出站口所 34 以往来人口众多，商业活动频繁。因为起初设计时时只是按普通街道设计，所以现在明显缺少了自然景观的映衬。在节点景观设计师可以着重对其进行绿化。 刘家房子旧货市场——作为果酒厂站仅有的几个能吸引外来客流量的地点之一，旧货市场的外部环境却是相当糟糕，光秃秃的街道，凌乱的摆放，随处可见的垃圾，如果旧货市场的环境能得到进一步的改善，那么相信他吸引的客流量将会进一步加大。 6.7.3 站点区域的圈层式规划 果酒厂站区域的圈层式规划主要是将区域按两个空间层次发展，分别为第一层次的围绕轨道站点的社区中心和以步行适宜距离为半径的居住单元层次。这种模式完全符合公交社区的“社区—居住单元”的空间结合。这种模式强调了土地利用的互动开发。 ?围绕轨道交通站点的社区中心。 围绕轨道交通站点布置社区中心，包括商业设施、文化娱乐设施、学校、公共绿地，可为城市提供一种以公共交通为基础、较为合理的活动组织模式，可以将居民的公共活动、出行、购物活动集中，而站点地区将会从原有的交通功能节点转化为区域的公共活动中心节点，进而成为具有社会认知意义的标志地区。围绕站点的紧凑布局能够将有限的公共设施集中于一定的范围内。 围绕果酒厂站打造区域社区中心由于站点周边的用地已经较为成熟不可能大面积对站点内的商业设施、学校等设施进行集中，因此该站点的规划策略是加强这些设施与站点的联系，使其联系为一体。具体措施如下: ?学校可以通过对学生开放学生卡优惠乘车等政策来加强地铁与学校的联系，从而吸引更多的学生客流。 ?对于医院等可以在站点附近设立明显的指示标志为乘坐地铁去医院就医提供便利。通过与医院合作，在医院和站点之间建立专门用来接送患者的指定线路，并安排适当车辆值勤保证线路的畅通快捷。 ?开发站点周边的商业设施，促进站点中心地区的活力。果酒厂站点的商业设施相对较少，但可开发潜力是巨大的。佳园里商业街人员流动密集，商业活动频繁，且位于果酒厂站的出口处，地理位置优越。但是由于商业规模较小，而且主要是经营一些生活用品，使得商业街始终处于小规模的发展。政府可通过规划对商业街周边进行统一的商业组织规划，使其规模化发展，通过一定的优惠政策 35 吸引一些大型的名牌企业来此开设分店来提升商业街的竞争力。同时为了方便消费人群，可通过在地铁站和商业街的道路上建立过街天桥等措施加强与地铁站的联系。刘家房子旧货市场的经营规模大，但结构松散，缺少一定的组织性，且市场的自然条件差，街道泥泞，这些在一定程度上削减了市场的竞争力。在这方面政府可通过相关政策对市场区域进行一定规模的重建，拆除那些零散的破房等结构，将市场的经营范围收缩，集中经营。这样通过统一的规划使市场结构化，统一化，增强商业竞争力。为了方便市场与站点的联系可在两者之间建立专门的步行通道，这样既改善了站区的交通，有促进了两者之间的交流。 ?以适宜步行距离为半径的居住单元规划 在社区中心外围布置各居住单元。居住单元规模以步行适宜距离为半径，结合具体开发条件来确定。可以是中等规模的居住小区或较小的邻里，甚至是占地更少的街坊。 ?各居住单元与轨道交通站点以步行系统、自行车交通或接驳公交巴士相联系。 ?距离轨道站点步行合理区(0 m,500 m)内的居住单元，因居民出行可以步行与轨道交通接驳，所以可以是依附于社区中心的半独立组团。 ?超过步行适宜距离的居住单元的布局应考虑结合公交巴士站点布置。公交巴士路线应延伸入居住单元内部。围绕巴士站点布置为本居住单元服务的小型公共服务配套设施。“社区中心—居住单元”的规划布局与分级公共交通体系形成互相依托的关系。 6.7.4 站区内交通接驳系统的规划策略 6.7.4.1各交通方式换成的原则 ?换成设施的规模应与轨道交通站点的容量相结合 ?规划布置良好的转换空间和等候空间，形成良好的车站公共空间环境。 ?挺高换成空间的安全性，可识别性和方便性。 ?使乘客了解换成有何种交通工具和如何选择最佳交通工具组合方式。 6.7.4.2 各交通方式与轨道交通的接驳的具体规划措施 ?与常规公交的衔接:接驳公交线路与接驳客流主流向一致，并符合乘客的出行情况，与轨道平行或相交的公交线需调整并在轨道交通站附近设站。横向公交线路车站距离轨道交通出入口控制在100一150m之内。在条件允许时，鼓励 36 公交车进入轨道交通广场内(果酒厂站没有交通广场此条仅作参考);同向公交线路车站距离出入口控制在100m以内。尽可能为客流量大的综合枢纽站和枢纽站提供接驳公交站场用地，设置公交换乘枢纽。在不影响道路交通的前提下，并根据轨道交通站点周边公交停靠站的分布，合理调整公交停靠站与轨道交通出入口的距离，如有必要设置立体步行换乘通道，缩短换乘时空距离，方便客流换乘 ?与小汽车的换乘 为了减少城区外围车流驶入城市中心区，缓解市区道路的交通压力，规划结合道路网的特点在城市边缘地区的轨道交通枢纽站设置公共停车场或结合轨道交通站周边的物业开发设置地下停车库，形成“P十R”系统，促使个体交通向公共交通转化。小汽车换成设施应设置在次干路或支路上，或者开辟专用通道与主干路相连，尽量减少车辆出入对主干道交通的影响，某些瓶颈路段或交叉口处采用增容措施，以减少延误时间。为了节约化利用土地，可采取建设停车楼的形式，减少地面停车场的设置。停车设施与轨道交通站点之间的换成距离应尽量缩短，最好设置专用换成通道和站点直接相连。此外建立适宜的停车收费措施，收费力求低廉，鼓励乘客转成轨道交通。对换成停车场进行按次停车换乘的收费模式，而对非停车换乘市民采用公共停车标准的收费模式。这样能够极大的促进小汽车换成率，从而更好的实现公共交通化。 ?自行车与轨道交通的衔接 轨道交通具有大运量、快捷、舒适和准时的优势，但是也具有不灵活、可达性不强等缺点，而自行车交通具有准时可靠、自主灵活、可达性好、用户费用低廉、节能特性显著、环境效益好等众多优点，因此自行车交通逐渐成为轨道交通重要的接运方式。自行车接运系统设计应该注意以下几个方面: ?位于城市中心区内的车站，交通压力较大，且路面空间和停放空间比较紧张，为了避免吸引过多的自行车交通影响机动车交通，在接驳对外交通枢纽和交通较敏感的交通性主干道的轨道交通车站，一般不提倡设置自行车停车场，而在自行车流量较大的生活性干道附近的枢纽站和一般换乘站事宜配建自行车停车场 ?位于城市郊区或城市中心区的边缘地区，用地空间较为宽松，因此在城市郊区的枢纽站和一般换乘站适宜配建一些自行车停车场，对于周边道路机动车交通流量不大又有换乘需求的综合枢纽站通过合理布局，也可配建自行车停车场，但应避免自行车与机动车交通相互干扰。 37 ?对于换乘量较大的车站应集中设置路外停车场，且不宜相距太远，并最好设置专用换乘通道;对于换乘量较小的车站，可根据车站出入口位置，采用车辆就近分散停放方式。 ?(停车场可布置在人行道外侧的绿化带内，也可结合周边建筑布置。停车场内设置适量的支架和遮挡设施，并安排专人管理，收费力求低廉。 ? 合理组织自行车流线，将自行车从主、次干路上分离出来，建立非机动车专用道系统，为乘客提供安全、舒适、便捷的换乘环境。 ?步行系统与轨道交通系统的衔接 步行是最基本的独立交通方式，在交通日益紧张的大都市中非常值得鼓励。在客流量大的大型轨道交通枢纽站应设置站前步行广场，为进出站的行人预留较大的回旋空间，方便乘客换乘道路公交、小汽车、自行车;同时可结合设置出租车上下客区，提供轨道交通与出租车的换乘服务此外，结合轨道站点的位置，布设车站与周边设施的人行天桥、地道等连接通道，形成立体的人行系统，这对轨道交通客流的集散以及周边土地的发展均十分有利。通过建立以车站为中心、专用步行到为骨干，具有良好导向标志的公共空间体系，使车站与周边公共实施很好的结合起来。步行接运系统的设计应该注意以下几个方面:根据实际情况， ?设置轨道交通站通往公共停车场、公交站场、大型公共建筑、大型商业区等人流吸引源的直行通道，缩短乘客换乘时空距离。 ?设置必要的步行指示标志，在车站地区建立通达性强、指向明确的步行指示系统。 ?通过设置必要的平面和立体人行过街设施，为行人乘坐轨道交通提供方便，实现人车分离。 ?对步行空间进行园林化的设计，形成舒适的步行空间环境。 结论 对于轨道交通的模型化研究一般从站点周边的用地情况入手，尤其是站点地 38 区的用地类型用地结构都要做详细的调查，在这基础上结合站点地区的区域特点交通状况进行综合分析，最终确定出适合该站点的发展模型。然后就是在确定好模型的基础上对站点地区的空间形象、规划方法、以及接驳系统进行有针对性的规划从而最终得出最好的规划策略。 具体站点在进行空间形象的规划时要利用好站区本身优越的自然条件，通过适当的环境设施使自然环境和人工环境相协调。运用的规划方法和理念要结合区域本身的类型在深入掌握区域内用地程度的基础上有所侧重的进行规划。对于站点的接驳系统和设施规划也要做到因地而异，做到最大限度的开发利用区域内已有设施。 轨道站点模型化发展理论起源与欧洲欧文傅里叶的早期的乌托邦设想和实验，并在90年代的TOD模式基础上进一步深化而来，这是一种简单、实用、高效的规划理论，在促进土地开发集约化，综合交通交通一体化，以及提升城市居民生活环境质量方面比传统的规划模式存在巨大的优势。在我国大力发展城市轨道交通建设的今天探索适合中国国情的站点模型化发展策略对于增强我国轨道交通的快速、高效建设有着不可替代的作用。 39 参考文献 1. 曹玮 轨道交通车站周边用地与交通一体化衔接研究 规划创新——2010中国城市规划年会 2010-10-15 2. 谭敏 魏曦TOD模式下城市轨道交通站点地区规划设计实践探索建筑学报2010年8月，101-104 3. 莫一魁 邓 军 王京元城市轨道交通站点地区TOD 规划模型及应用 土木建筑与环境工程 第31 卷第2 期2009 年4 月 4. 王炜 基于TOD 的城市轨道交通规划及策略研究(甘肃联合大学学报(自然科学版) 第23 卷第5 期2009 年9 月 5. 韩超 城市轨道交通车站站区一体化设计 现代城市轨道交通2009年3月，31 6. 曹玮 轨道交通车站周边用地与交通一体化衔接研究 规划创新——2010中国城市规划年会 2010-10-15 7. 徐政 董金柱 轨道交通与新城土地利用一体化规划思路初探山西建筑2010年10月第36卷第29期，20-21 8. 王晓原, 苏跃江, 单 刚, 于良辉 基于TOD 模式的城市土地利用研究(山东理工大学学报(自然科学版) 第24 卷第2 期2010 年3 月，1-6 9. 郝珺 城市轨道交通地下车站与地下空间统一规划模式的探讨 百家论坛第2期，9-13 10 李婷婷 张冠增 城市轨道交通站点地区交通设施研究 城市轨道交通研究2010第二期，14-17 11. 邓亚娟 马荣国 胡绍荣 轨道交通站点及其区域配套设施规划 城市问题2010年第6期。 12. 张宁，叶霞飞，刘剑锋 土地利用对轨道交通车站客流量的影响 城市交通第8卷第3期2010 年5 月 23-28 13. 五一 德国斯图加特市轨道交通车站公交衔接的布置案例剖析城市轨道交通研2009年第6期，24-29 14 王 亮 地铁站前广场交通接驳设计与管理都市快轨交通2010年2月第23 40 卷第一期，44-46 15. 李伟 香港地铁车站人行接驳系统对地铁建设的启示_山西建筑2010年8月第36卷第24期，30-31 16. 王丽华 浅谈地铁车站换乘方式 北方交通 2010年1月 68-70 17. 任春洋 国际城市规划 2010年第25卷第四期，92-99 18. 张小送 胡志辉 郑荣洲 城市轨道交通对土地利用的影响分析 城市轨道研究，2003年，52-54 18. 29. ]Robert Cervero ， Chang Deok Kang，Bus rapid transit impacts on land uses and land values in Seoul, Korea ， Available online 23 July 2010，Pages 102-116.30. Rail-based 19. Ennio Cascettaa, and Francesca Pagliaraa, Integrated railways-based policies: The Regional Metro System (RMS) project of Naples and Campania，Available online 7 February 2008，Pages 81-93 20. Becky P.Y. Looa, , , Cynthia Chenb, and Eric T.H. Chanc, Rail-based transit-oriented development: Lessons from New York City and Hong Kong ，Landscape and Urban Planning，Volume 97, Issue 3, 15 September 2010, Pages 202-212 21. 郝记秀 城市公共交通与土地利用一体化发展(IPTLU)研究 博士学位论文 22 周辉 城市轨道交通沿线土地优化利用对策研究 硕士学位论文 23. 李学军 城市轨道交通与土地利用互动关系的若干问题研究 硕士学位论文 24. 韩连平 基于TOD的城市综合交通规划与城市总体规划契合研究—以蓬莱市为例 硕士生论文 25 王晓原, 苏跃江, 单 刚, 于良辉 基于TOD 模式的城市土地利用研究(山东理工大学学报(自然科学版) 第24 卷第2 期2010 年3 月，1-6 41 致谢 时光飞逝，近半年时间的本科论文写作终于在这盛夏时节已进入收官阶段，掩卷静思，由于笔者学识浅薄和研究条件的局限，仍觉文中仍有许多不尽如人意之处，心中甚感惶恐，但这或许也是将来进一步研究的契机。而这也意味着我在河北工业大学近四年的大学生涯的结束，我即将开始一段新的人生旅程，人将远行，往往感慨万分。 首先，我要衷心感谢我的导师孙文霞副教授在论文写作以及整个本科学习阶段中对我的悉心指导和不倦教诲。她渊博的专业知识、严谨的治学态度、精益求精的工作作风、诲人不倦的高尚师德以及朴实无华和平易近人的人格魅力，对我未来的工作和生活都会有深远的影响。在论文写作过程中，孙教授指导我的逻辑思路，为我提出许多宝贵意见，并对论文进行多次详细批阅，指正其中谬误之处并不断帮助调整思考方向;她的谆谆善诱的教导给我无尽的启迪;她严谨细致、一丝不苟的作风，将一直是我学习、工作中的榜样。 在河北工业大学的学习和生活的三年中，百年学府良好的学术氛围深深地感染着我，“严谨 勤奋 求实 进取”的校训也时刻激励着我。我要感谢土木学院众多老师在我学习工作中给与莫大的指导与帮助，让我收益良多;感谢我的同窗龚迪嘉同学在平时的学习过程对我的启迪和对我的研究课题所提出的宝贵意见与建议;感谢土木学院其他同学在学习和生活中对我的帮助。 毕业之际，感谢所有的同仁与师兄、师姐、师弟们，感谢你们长期的帮助与鼓励。我还要特别感谢我的家人，感谢他们一直以来给予我的最无私的支持与关爱，正是他们给了我不断进取的动力与源泉，使我得以顺利完成学业。 最后，祝愿所有的评委老师和对我学习生活给予诸多关怀的老师、同学、家人、朋友幸福快乐、身体健康! 张立卯 2011年6月于河北工业大学 42 43