文献检索修改

武汉理工大学本科生毕业计文献检索摘要车辆工程专业杨斌 文献检索 [1]白修山.半挂车车架结构有限元[D].合肥工业大学,2005. 这篇文章在介绍罐式半挂车车架结构强度分析中建立了半挂车有限元模型进行了分析,随后又进行了改进后的结构分析。并且对半挂车的车架进行了电测实验研究用来验证有限元分析的模型结果的正确性,主要应用应变片,给出了罐体应变片布置以及编号图。之后运用Ansys对车架进行了结构优化设计,采用了零阶梯法和逼近法。还研究了集装箱半挂车的结构优化设计,并给出了优化结果。还进行了基于Ansys的车架的拓扑优化,对几种优化算法进行了比较,介绍了拓扑优化的结果的分析。 [2]胡靖.牵引车—半挂车整车动力学仿真优化[D].华中科技大学,2011. 首先文章交代了问题研究的背景与意义,随后运用ADAMS软件进行整车仿真模型的建立。之后进行了仿真模型的验证,对牵引车部分进行了封闭场地实验,由验模曲线对比发现仿真曲线和实际曲线基本吻合,除此之外还进行了整车动力学仿真分析,在ADMAS模块中对整车进行各种实验分析包括操作稳定性和平顺性两方面。而且还进行了整车性能优化通过改进车辆的相关参数优化车辆性能,主要研究鞍座的位置以及结构参数对整车性能的影响,并对整车进行优化。 [3] 半挂车车架设计的结构分析[J].汽车技术,1999,07:10-12. 这篇文章分析了影响车架抗弯和抗扭能力的主要结构因素,并举除了具有良好抗弯和抗扭能力的典型结构,对其进行了有限元计算和结构分析,探讨了车架的应力集中问题和改进措施。首先给出了纵梁抗弯曲结构示意图,讨论了降低纵梁应力的方法。之后给出了抗扭能力强的车架结构示意图。还对应力集中结构进行了分析最后得出了结论。在良好路面上行驶的半挂车的车架,应着重考虑弯曲工况,在纵梁结构设计中,提高车架抗弯曲能力。但为了进一步提高车辆的结构性能及适应道路的变化,则必须研究以横梁为主的抗扭性能。同时,应力集中也是半挂车车架的重要失效原因。因此,必须探讨规范的车架结构,认真研究以上各因素的影响。 [4]王怀村.液化石油气汽车罐车设计[J].石油化工设计,1995,01:62-65. 这篇文章主要讲了液化石油气汽车罐车设计应考虑的主要问题,文章讲了液化石油气的特性以及罐车参数的确定,根据设计温度参考设计压力#格#取了相应的设计压力,并且确定了许用应力壁厚增加量罐体尺寸等。参考承载车型外形尺寸和有关道路安全形势等因素进行整车优化,而且还进行了焊接结构优化,由于此文章发表当时没有相关企业专门设计生产液化石油气罐车,因此这篇文章也对此后的企业进行设计制造提供了很大的帮助,也值得大家阅读参考。 [5]袁素粉,袁晓红,陈昌生.基于AnsysWorkbench的半挂车车轴的强度分析及其优化设[J].北 京汽车,2011,04:42-46. 此文章首先建立了半挂车车轴的几何模型,中间为方形两端为圆形,给出了车轴装配图,利用AnsysWorkbench进行有限元模型建立,对车轴进行网格划分、网格控制、载荷和边界条件的施加。对结果得到的云图进行分析。运用AnsysWorkench Environment进行半挂车车轴的优化设计。在文章的 最后得出了结论,有限元法对汽车零部件开发具有很大意义,文中在三维软件Pro/E中建立半挂车模型,通过AnsysWorkench对其进行结构静力分析,根据分析的结果对其进行了初步的优化,为其开发提供了依据。这值得我们学习思考。 [6]张中正. LPG罐车可靠性设计与轻量化设计研究[D].武汉理工大学,2012. 这篇文章首先交代了课题研究的背景以及意义,随后进行了相关的理论分析,疲劳可靠性理论、轻量化方法及理论流固耦合基本理论。对LPG罐车进行了总体的研究以及结构特点的分析选用Hyperworks作为疲劳分析的软件平台,选用workbench平台对罐体进行流固耦合分析。还对罐车进行了轻量化的设计,对罐车进行了建模和模拟。对罐车的工况和载荷进行了规定,处理了边界条件。随后进行有限元分析,得到位移、应力云图。随后计算罐体钢板厚度。也对车架尺寸进行了优化。这篇文章还对焊缝进行了疲劳试验研究,还加入了防波板。很有参考意义。 [7]朱帅.半挂油罐车结构有限元分析及半挂车车架优化设计[D].合肥工业大学,2007. 这篇文章针对瑞江半挂油罐及低平板半挂车,利用三维软件UG建立了半挂油罐车及低平板半挂车的板壳模型,导入有限元软件ANSYS进行预处理,对所建半挂油罐车的进行强度,找出强度不足之处,提出改进方案,并借助于软件求出罐车模型的固有频率和振型,并对车架的动态特性做了评估。同时基于ANSYS对低平板半挂车进行强度分析及优化设计,从而为提高车架的正向开发速度与质量提供了理论依据。论文还提出了低平板半挂车车架结构参数优化设计与拓扑优化设计的模型和方法。 [8]倪寿勇.半挂车用三轴板簧平衡悬架的仿真分析与结构改进[D].扬州大学,2006. 这篇论文在综述了多体动力学理论发展的历史、现状及其建模方法的基础上,利用MSC.ADAMS 软件结合 CATIA 对半挂车的弹性件——钢板弹簧及整个悬架系统在CAD 建模、非线性多体动力学模型的建立、仿真分析、结构参数的优化等方面进行了研究。其中运用悬架力学理论对平衡悬架运动的机理、主要影响因素进行了分析讨论;对钢板弹簧的建模问题及板簧的动特性问题进行了仿真分析;在确立了评价目标后,通过悬架运动特性的仿真分析找出了悬架在极限工况下发生板簧运动干涉的原因,并提出了结构改进方案;在 ADAMS 中,通过对拉力杆长度及装配尺寸对轮胎磨损影响的参数化研究,分析了单一悬架结构参数对轮胎磨损的影响。 [9]白潜洋.半挂车车架三维有限元分析[J].河南机电高等专科学校学报,2009,04:21-23. 这篇文章针对半挂车车架的变形破坏问题,利用Pro /Engineer软件的实体造型和Pro M/ ACHANICA进行了结构分析进行半挂车车架有限元分析研究,找出车架的危险区域,进而寻找车架强度和刚度的改进方法,得出了以下结论:1.车架的高应力区位于轮轴距之间纵梁的下翼面,该区域在挂车载荷变化时受到的影响最大,变形弯曲挠度也最大。2.在设计车架时应避免在高应力区钻孔或焊接,极易产生进一步应力集中,引起车架早期开裂。3.在纵梁上采用加强板,使车架高应力区(危险断面)既满足强度和刚度的要求,又使车架在某一区间的截面尺寸变化不大。4.分析结果表明,利用Pro M/ ACHANICA有限元分析法可作为车架结构设计的有效手段,为同类设计工作奠定了有效的设计基础。[10]窦玮.基于UG的半挂车车架快速设计系统开发研究[D].太原理工大学,2012. 这篇文章分析了半挂车车架的结构特点,并建立了多种半挂车车架的三维模型,根据其受力特点,对半挂车车架进行了静态分析和疲劳寿命分析,确定了半挂车车架的结构冗余以及薄弱环节,并对半挂车车架进行了结构和工艺的优化,建立了半挂车车架的优化模型,实现了半挂车车架的轻量化设计。使用UG作为开发平台,对各模块使用参数化和数据库技术进行了设计。对于较复杂的零部件,还综合使用了关系表达式、用户自定义特征、知识工程和零件族等技术。 [11] China's Heavy Truck Going Global Momentum Keeps Good[J]. China's Foreign Trade,2011,07:52-53. This article talk about China’s heavy truck going global. According to the data issued by china association of auto manufacturers, the heavy truck sales reached 1017400 sets, up 59.93% from 2009. And the increase rate was 42.22% higher than that of 2009. In 1997,we were still look for the way out China’s heavy truck industry. However, in 2010, China’s output of heavy truck in 2010 has already reached 1million, which was unimaginable in the past.” Said Fu Yuwu, Executive Deputy Director of society of Automotive Engineers of China. “No other country in the word had its heavy sales exceed 1 million in the history.” 这篇文章讲的是中国重卡走向全球的事情,据中国汽车工业协会发布的数据,重型卡车销量达到1017400套,较2009年增长59.93%和增加率比2009年高出42.22%。在1997年,我们仍在寻找中国重型卡车行业的出路。然而,在2010年,2010年中国重型卡车产量已经达到100万人,这在过去是不可想象的。”付于武(汽车工程师学会常务副主任)说“历史上世界上没有其他国家有1000万的重卡销量。 [12] Developing Chinese Heavy Truck Industry[J]. China's Foreign Trade,2009, 20:24-25. This article talk about Strong economic recovery Great opportunity in heavy truck, heavy truck sales get higher and higher, Sales growth is very fast. China's strong economic recovery, rapid growth of new projects, logistics and transport demand factors have supported for a significant rebound in the heavy truck mark. Increasing logistics demand benefit for market. This paper analyzes the present economic situation,The author thinks that the current economic situation is conducive to the development of heavy card market, Very bullish on China heavy card market. I also thought to be more focus on technology development in the field of commercial vehicles. 这篇文章讲了强力的经济复苏下重型卡车的机会,重型卡车的销量越来越高, 销量的增长速度非常快。在中国强劲的经济复苏下,快速增长的新项目,物流和运输需求,显著的支持重型卡车市场的反弹。日益增长的物流需求有利于市场的增长,文章分析了当下的经济形势,作者认为目前的经济形势有利于重卡市场的发展,非常看好中国重卡市场的发展。我也认为要更加的注重商用车领域的技术发展。 [13]Great Changes in Heavy Duty Truck Industry[J]. China's Foreign Trade,2005,04:67. This article talk about Great Changes in Heavy Duty Truck Industry, under the dropping condition of the auto industry, since 2004,the heavy truck manufacturing has entered a developing phrase of high speed. The growth rate reached 44.5% now from last year's 4.2%, Which is much higher than the average growth rate of auto industry.Heavy -duty industry will take a leading position in Chinese auto industry. In the steady developing status, heavy trucks are going to have a big structural reform. Large-scale, high horse-power and multi-axis are becoming three improvement for heavy trucks. How to make use of advanced technology to realize a great leap of China's heavy-duty truck technology is becoming a focal point for leaders of auto companies. Finally analyzes the development of the market. 这篇文章讲了重型卡车工业的巨大机会,汽车产业下降的条件下,自2004年以来,重型卡车制造业已经进入了一个高速的发展短语。增长率从去年的4.2%到现在的44.5%,这远远高于汽车行业的平均 增长率。重型工业将会在中国的汽车工业中处于一个领导位置。在稳步发展中,重型卡车将会有一个大 的结构性改革。大规模、高马力和多轴成为重型卡车的三个改善。如何利用先进的技术实现大进步, 中国重型卡车的技术成为汽车企业领导人关注的焦点。最后分析了市场的发展情况。 [14]. Status Quo and Development of Special Vehicles In China[J]. China Auto,1999,06:4-6. The article first shows the history of China’s special vehicle since the 1950s. including the period of 1957-1970, the 1970s, 1980-1990,and the 1990s. Second the article introduces some production operations. Third the author introduces some manufacturers in China , such as Hanyang Special purpose Vehicle Factory; Qingdan Special Purpose Vehicle Factory Sichuan Special Purpose Vehicle Factory and Wuhan Special Purpose Vehicle Factory and so on. Then, the author shows some problems. Finally, author wrote down his Forecast in the future. 这篇文章首先讲述了中国特种车辆的历史,从20世纪50年代,到70年代,再到90年代。然后,作 者介绍了几个国内专业做特种车的厂家,比如汉阳造,青岛特种车厂,四川特种车厂,武汉特种车厂 等等。坐着还说出了当时国内特种车行业的问题,对这些给出了自己的展望。 [15]. PengHongtao. Current Problems of China ’s Special Purpose Vehicles[J]. 2005.10 There are now 35 percent special purpose vehicles in China, compared to 80percent in the advanced countries. A report made by CAAM in 2004 stated that there are 620 special purpose vehicle –makers in China and they will produce a total of 1500 kinds and 700000 vehicles in 2005. But under the numbers, author proposes his worry in Special Vehicles in China. 在百分之80的发达国家中,中国的特种车辆制造占了百分之35的份额。在CAAM2004年发布的一份中显示中国有620家特种车辆制造厂,在2005他们生产了1500多种超过700000辆特种车辆。在这些华丽的数字下作者提出了他对国内这些特种车辆的担忧。