伊兰特朗动发动机故障灯点亮

伊兰特朗动发动机故障灯点亮 MaintenanceCases栏目编辑:高中伟 gzw@motorchina.com 维修实例 DOI:10.13825/j.cnki.motorchina.2014.12.009 伊兰特朗动发动机故障灯点亮 ?文/湖南 李子洋 场 ,外 界温 度 超 过 35? ,就 会出现 此类 的专用诊断设备) 读取到发动机电控单元 故障现象 故障 现 象 。于是 ,技 师模拟 车 辆故 障产 E P M 储 存 了“ U 01 01 —— C A N 总 线 与 一辆 2013款的北京现代伊兰特朗 生的条 件,把 车 辆 停 放在 正 对日光照 射 TCU(变速器控制单元)无法通讯”的故 障 动 轿车,1. 6 L ,搭 载A 6 GF1自动传动桥, 的停 车位 。经 过一 段 时 间 的 暴晒 ,车 身 码, ABS电控单元存储了“C1612 —行 驶里程5813 k m 。顾客到店反 映 ,车 温度、车厢温 度升高后,技师上车把点 火 辆间 歇性出现发动机启动以后,组合仪表— CA N总 线与 TC U通讯 超时 ”的 故 障 开关 旋 转 到“ S TA R ”档 位 ,发动 机 启动 码, 而自动 传 动 桥的电 控单元TC U不的发 动机故障灯点亮 。故障灯点亮 后, 后,发 动机的故障灯点亮 。与此同时,技 能与诊 断设备通讯。 踩下制 动踏板,换挡杆锁 止机构不解锁, 师踩下制动踏板 ,变 速器 换 挡 杆 无 法从 技师翻阅厂家提供的技术指导手册 变速器 换挡杆在“P”位置不能拔出。 “P ”位 置拔出 。技师 把变速器换挡杆应 得 知 ,故 障 码“ U 0101 ”和“ C 1612 ” 急解锁按钮触发,变速器换挡杆顺利到达 是发 动 机 电 控 单 元 E C M 、A B S 控 制 单 故障诊断与排除 “D ”位 置 ,但不 增加发动机转 速 ,车 辆 元与自 动 传 动 桥 电 控 单 元 T C U 无法 通 接车后,技师对车辆进行反复测试, 不能行驶。 讯 引 起 的 ( E CM 、A B S 、T C U 、E PS共 没有发 现 顾客反 映的 故 障 现象 。经 询问 接 下 来 ,技师 使 用 G D S( 厂 家 提 供 用一 条 C A N 总 线 ,实 现 信 息共 享 ) 。根 顾客 得 知 ,车 子只 要 停 放在 露天 的 停 车 据技 术指导手册提 供 的 信息 ,只有 以下 (上接第59页) 电气 装 置有 故 障时,才 会导致 TC U无发电机,更换新的发电机后,试车。在 法 通讯。 试车过程中,用手指触摸1号熔丝,更换一个新线卡子 1. 发动 机 舱 熔丝 盒内TC U 记忆电 源 烫手,特别是线卡子端温度越来感觉 20A熔丝熔断。 越高, 温度异常部位如图4所示,2.发动机舱熔丝盒内点火开关IG分 子均不烫手。再用其他4个线卡配的TCU激活电源15A熔丝熔断。 端,没有烫手 手指触摸发电机B+3.TCU控制单元故障。 用砂纸打磨铜丝 号线卡的感觉。这说明故障是由1 4.TCU控制单元搭铁不良。 图5 更换新的线卡子接头 子与导线之间阻值太大引起的。 用剪刀5. ECM与TCU的CAN总线开路。 剪断线卡子,用砂纸打磨铜丝, 再用技师根据上 述故障可能的原因制定 维修小结 一个新的线卡子重新安装,如图5此车故障的原因是1号导线内部了以下检修步骤。 所 示。再试车,1号熔丝温度基化导致与线卡子之间电阻过大,发1. 检 查 T C U 电 源 和 搭 铁 回 路 。首 的铜丝氧 熔丝温度相同。踩下加速踏先 ,技 师把故 障车 辆的点火开关关闭, 电机在发电 时,此电阻相当于一个用电设备,本和其他板使发动机 高转速运转几分钟,1拔掉与 TC U连 接的插座 ,打 开 GD S系 无形中发电 机负荷加大。同时此电阻要发热, 不变。再拆下发电号熔丝温度基本统 内存储的电气 原理图(图1) ,使 用电热量由线卡 子传导给1号熔丝,负荷大机,把原来发电机装 上,试车,1号源试 灯检查TCU插座的1号针脚和 2 号和热量高两方面因 素导致1号熔丝容障彻底排熔丝温度基本不变化,故 们又维修过针脚, 试灯点 亮 ,来自 蓄电 池 的 记忆电 易烧断。维修完此车后,我 除。 两部此类故障的车辆,经我们更换 线卡子后,源 到达 TC U的连 接 插座 。然 后 ,技 师 这些车辆再没出现过发电机熔丝烧 断的故障。把 点 火 开 关旋转到IG档 ,用试灯 测试此熔丝烫手 通过排除此类故障也给我们维修人 员一个警示:TCU连接的 3号针脚 ,试 灯点亮 ,来自 线卡子和此螺钉连 在维修车辆时,光换零部件而没 找到故障真正点火开关分配 的TC U激活电 源 到达接,发动机运行时 原因是不能彻底排除故障的,光 考虑更换部件TC U连接插座 。最 后,技师把有源试灯 不仅会加重车主负担,更会影响 我们维修企业的一端接电源正极, 探针 伸入TC U 插座 的形象。另外,维修车辆时要细 心,如果我们 的 4 号和 5 号针脚 ,试 灯点 亮 ,说 明变 速 在排除此例故障时,能早些用手 触摸1号熔器电 控 单元 的电 源回 路接地正常。 此4处温度基本不变 此处温度越来越高 丝或线卡子,就能够少走弯路。 图4 发动机运行时温度异常部位 -?INA December CH60 栏目编辑:高中伟 otorchina.co gzw@mmMaintenance Cases维修实例 负载的电流减小,导致TCU无法工作。 技 师根据对故障现象的判断,拆除了 位于左 前“A”柱 下方的 G E 0 5 接地点 ,发 现TCU搭铁点的金属片表面有汽车涂装 时 的涂料和烧蚀痕迹(图2)。接下来, 技师把 TCU搭铁金属片与车身接触的表 面和车身 接地点的螺栓孔周围用砂纸打 磨后,重新 装好GE05搭铁点,再次 模拟故障产生条 件。经过反复测试,故 障没有出现,故障 排除。 图1 朗动A6GF1自动传动桥电路 图图2 GE05金属接地片表面涂料和烧蚀痕迹 2.测量 C A N 总 线终 端电 阻 和电 压 。 引起的。 替换TCU仍没有排除车辆的故障 ,维修小结 断开 蓄 电池 负 极 桩 ,把 TC U 插 座 重 新与 自动传动桥TCU搭铁回路的GE 05 说 明技师在故障排除过程中疏漏了一些细节。 TC U 模 块 连 接 ,然 后根 据 E C M 插 座 的 针 搭 铁点金属片表面有汽车涂装过程中产生于是,技师再次把车辆放置在停车厂暴晒, 脚说明,从EC M的插座上找到电控电源与 的 涂料,使搭 铁金属片与车身的接触面积待车体 、车厢 温 度 升高后,将万用 表 调整 TC U连接57号针脚的蓝色和 79 号绿色 减 小 。当车身 受到太阳光照射,车身 温 度到电流档 ,断 开发动机舱内的U TC2 号熔 双 绞导线(从ECM端测量C AN总线的 断器,再 把万用表红色表笔一端与蓄电池上 升,再加 上TCU各执行器和传感器回电阻、 电压,方便 技师检查) 。接着把万用 相连 ,黑色表笔与 CTU记忆电源熔丝输路的 电流作用到接触面较小的GE 05搭表 调到 20 0 Ω档位 ,红色和 黑色的探针 金 属片,导 致 G E 0 5 搭 铁 点 金属片出 端相连。与此同时,另一名技师在车内启分别扎入 E C M 57 号针 脚 蓝色 导 线和 79 铁点 动 发动机,发动机启动,技师发现万用与车身接 触的下表面发热,产生电压降。号针 脚 的 绿色导线的线芯,测 得终端电阻 表显 示的电流由最初的10A逐渐下降电压降的产 生,导致TCU控制的各执行器的阻值为 60Ω 。把蓄电 池负极桩装好, 到0.8A, 而且电流下降过程中发动机故电流减小。当 搭铁点温度持续升高,TC U再 把点火开 关旋 到“ IG ”档 ,将 万用表调 障灯点亮。 TCU工作电流由大到小,说回路电流被切 断,使 TCU和TCU执行器到直 流电 压 档,万用表的黑色探针与车身接 明蓄电池供给 TCU的电源或搭铁点存在不能工作,出现了 换挡杆无法从“P”挡拔地,红色探 针分别插入 57号针脚的蓝色 “虚接”现象。 由于电路的“虚接”,出、TCU无法通讯、自动传动桥进入应急模 导线和 79 号 针脚的绿色导线的线芯,测 才导致电流作用到 式的故障。 得的电压值为 2. 5V。经 测试 ,C AN总线 的电压、电阻符 合技术要求(终端电阻的作用是避免数据专家点评——王锦俞 1.这又是一例钣金/漆工“修”出来的疑难故障，使机修工同行对较烫的汽车去反复检修。写 传 输终了反射回来,产生反射波,破坏 起来容易，做起来很辛苦，高温的车身轻易透过机修工单层工作服，烘烤着皮肤。 总线 上的数据) 。 2.故障有点奇特，作者以中规中矩的方法来诊断:只要是故障灯亮，就用诊断仪读出码，然 后3. 替 换自 动 变 速 器 控 制 单 元 T C U 。 按维修手册提示判断出故障范围有5点，这是对的。 技 师 把 原 车的 T C U 拆 除 ,换 上商品 车的 3.作者由易到难，一步步来排除可能的故障点。由于该故障点颇有隐蔽性，而作者又忽视了 TCU。再 模拟顾客描述的故障产生环境, 待车身、车厢温 度升高后,启动发动机 ,故 “TCU控制单元搭铁不良”，使得此次排故走了点小弯路，最后用万用表电流档测量，判断出了故 障灯依然点亮,踩下制动踏板,换挡杆仍无 障原因。我认为，第一次检查就应当用万用表电阻档测量一下TCU控制单元搭铁线和搭铁点电 法拔出 。通过 替换法 ,说 明故障不是阻，如果这样，会更合理和更节省时间。 TCU 汽车维修与保养 2014/12?61