长安汽车树起新能源汽车行业标杆

长安汽车树起新能源汽车行业标杆 科技日报/2011 年/9 月/15 日/第 001 版 扎实基础 掌握技术 谋取未来 长安汽车树起新能源汽车行业标杆 本报记者 何晓亮 对于中国汽车行业的自主品牌们来说，新能源汽车是一个裹含着酸甜苦辣等多种情愫的词 汇。它似乎很近，国家政策的积极鼓励，以及 1 万余辆的销售总量，令汽车工业进化的最终形态 仿佛触手可及;它亦显得很远，在传统汽车工业基础尚且薄弱，竞争内容依旧囿于利润渐薄的规 模、数量上时，在新能源汽车上的投入，某种程度上不啻于额外的压力与负担。 面对这种两难的悖论，许多自主品牌变得犹豫乃至迷茫。相形之下，作为中国汽车行业内举 足轻重的国有大型企业，长安汽车的思维却梳理得清晰、务实。长安汽车董事长徐留平认为，长 安汽车始终坚持两条腿走路，一方面充分挖掘传统动力领域的高效节能技术，另一方面积极拓展 新能源汽车的核心技术，包括混合动力、纯电动、氢燃料。在近 10 年的时间里，长安汽车坚定 不移持续投入，积极响应国家新能源汽车战略的号召与要求，走出了一条责任与理性兼具的发展 之路，树立起一根自主汽车品牌的标杆。 责任:国家与民族产业的重托 10 年前接手开拓发展新能源汽车，长安汽车怎么也没有料到，这条路是这样充满了挑战。 2003 年，作为少数几家获批的汽车企业，长安汽车进入了科技部 863 项目。然而对于新 能源汽车几乎一片空白的长安汽车来说， 这份别人眼中的机遇， 更不如说是一次难度巨大的挑战。 从 2002 年开始，长安汽车就已经开始在进行混合动力技术的研发。在耗费不菲的人力财力之后， 却并未取得突破性的进展。 “当时国内连传统汽车都才刚刚起步，我们就决定做这种高端又前沿的项目。都说笨鸟要先 飞，但当时实在太难了。 ”谈起当初的稚嫩，长安新能源汽车公司总经理任勇有些感叹。然而面 对国家在新能源汽车领域的战略抉择，身为国企的长安，只看到那份必尽的责任。 在接下来的两年时间里，长安在挫折中不断积累经验，一步步地在全新的领域中站稳脚跟。 用 CV9 作为基础车，长安在 2005 年年初 863 项目验收之前完成了性能样车以及可靠性样车的开 发制造，顺利通过了各项可靠性试验。 相对于科技研发，产业化与市场销售才是最终决定新能源汽车成败的关键所在。这一点，长 安一直看得都很远。 “十一五”伊始，国家 863 混合动力项目开始要求企业由科研向产业化转变。 而长安的混合动力产业化项目早已经在一年前启动。2009 年 6 月，长安新能源汽车标志之一的杰 勋混合动力汽车，成为最早投放市场的国产新能源汽车代表。 对于自主品牌而言，核心技术的匮乏一直是与外资、合资品牌竞争时难掩的软肋。尤其是在 新能源汽车领域，日本、德国等先发国家具有巨大的领先优势。在摸索新能源汽车的过程中，长 安便深切体会到其中的酸甜苦辣。 “一开始我们向外国同行寻求技术和经验，因为自己的实力不足，经常得不到对方重视。 ” 任勇回忆道， “经历多了之后，我们愈加感受到，只有自己有拿得出手的东西，别人才能看得起 你。 ” 于是，在 2008 年，长安汽车投入巨资建成了混合动力试验室、环境仓、电池实验室，以满 足新能源汽车产业化的试验、试制需要，并在 2009 年 6 月成立了中国第一家新能源汽车公司— —长安新能源汽车公司。 短短几年之间，长安汽车已经掌握了整车系统集成和标定匹配、一体化专用发动机设计等新 第1页 共3页 能源汽车关键核心技术，获得纯电动、PLUG-IN、混合动力技术专利 144 项，其中发明专利 52 项。 在混合动力领域，长安汽车已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，基本突破重度 混合动力技术难关，成功突破了外资品牌的技术壁垒和标准封锁。 在电动车领域，掌握了“整车集成及控制” “电机及控制” “锂离子动力电池集成及管理”三 大核 心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。除了已经获得好评 的杰勋、志翔系列，在新近迈入的中级车市场，长安也有着 C201 混合动力版等全新产品。 理性:混合动力是绕不过的坎 国企的责任，让长安汽车硬是从零起步，铸就出自主品牌开拓新能源汽车领域的成功模板。 但是在具体技术路线与发展方向的微观层面，人们又能够从长安身上看到理性与智慧的闪光。 多年来，对于新能源汽车领域，长安一直有着自己的观察和理解。电动汽车是未来汽车发展 的大趋势，但是就目前中国汽车产业的技术、实力而言，混合动力才是最为现实和可行的。虽然 纯电动汽车展示了“和石化能源说再见”的美妙图景，并且能够享受国家政策的补贴支持，但就 现实的节能减排的要求而言，只能是“看上去很美” 。 最终步步为营的混合动力技术，获得了长安的认可。当然，这并不意味着对纯电动的放弃。 只是“一个企业可利用的资源总是有限的，必须尽最大可能保证项目研发成功率，这也是长安一 向的风格。 ”长安汽车总裁助理刘波说。 于是，在坚定不移地走混合动力技术路线的基础上，长安汽车制定了“宽领域、大纵深、多 路径”的发展方针，采取了包括混合动力、纯电动、PLUG-IN、燃料电池等多种技术路线在内的 发展模式。而正是这种重点突出、多头并进的正确策略，帮助长安汽车迅速取得了一系列成果与 突破。 如今在混合动力技术领域，长安汽车现已完全掌握中度混合动力的关键技术及控制策略，并 向重混层面稳步迈进。除了早期的杰勋和志翔，国内微车领域唯一一款混合动力产品——长安金 牛星混合动力汽车今年也已经下线。而在纯电动技术方面，长安汽车按照从微型纯电动车到中级 纯电动车的开发和推广顺序，不断做实基础。此外在氢燃料研发、CH4 燃料汽车的研发方面，长 安也取得了不同程度的突破，多个项目处于国内领先地位。 在经历过百年发展历程的长安人看来，无论是在传统汽车，还是在新能源汽车领域，自主品 牌若要有所作为，就必须在技术发展路径、核心技术、人才队伍等方面有自己的独家财富。尤其 是人才，它决定着企业技术研发的稳定与活力。为了新能源汽车事业的发展，长安在世界范围内 多方招揽人才，引进了包括曾在美国福特汽车集团工作多年、现任长安新能源汽车有限公司动力 系统技术总监、国家”千人计划”专家的段志辉等在内一批行业精英，建立起一支新能源汽车系 统研发专业团队，培养了一支高学历、高素质、高能力的新能源汽车研发核心人才队伍。他们的 经验与智慧不仅为长安新能源汽车的起步注入了强劲的动力，也令作为民族品牌代表的长安，在 世界新能源的博弈竞争中有了大声发言的底气。 未来:三大步迈向产业终极图景 今年年初，全国人大常委会委员长吴邦国到长安汽车视察时，为长安汽车的快速发展和自主 创新成就所感染，提笔写下了“百年长安自主未来” 。对于长安人来说，这 8 个大字不仅是党和 国家给予的赞誉和肯定，也是督促自己更加努力前行的更高要求。 实际上，长安在新能源汽车领域，已经走在了行业的前列: 2008 年，长安杰勋混合动力车，成为北京奥运会令全世界印象深刻的中国名片之一; 2009 年，10 辆长安混合动力轿车成为国务院机关事务局唯一指定示范运行车辆; 2011 年，105 辆长安混合动力轿车正式交付南昌市政府示范使用„„ 目前，长安汽车已经在重庆、杭州、昆明等 13 个国家“十城千辆”城市广泛开展示范运行， 涉及政府机关公务用车、出租车行业，成为“运行区域最广、示范运行行业最多、示范运行数量 第2页 共3页 最大”的企业。 但是这些丝毫没有让长安感到满足。对于新能源汽车这项必将横亘几十年的长期战场，长安 汽车保持着清醒的头脑和未雨绸缪的态度，提出了“十年三步走”的新能源汽车长期发展规划: 到 2012 年将在新能源汽车上重点投资 10 亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升， 节能与新能源汽车销售占有率达到 20%;到 2015 年实现综合实力基本达到国内一流，国际先进; 到 2020 年将形成节能与新能源汽车销售占有达到 30%，超过 100 万辆。 “未来，长安汽车将持续投入 100 亿元用于科技创新，加速推进新能源汽车的发展， ‘十二 五’期间，我们原来的产品将全部换成节能环保的产品，这是非常了不得的。 ”徐留平说。 第3页 共3页