磨煤机减速机推力瓦磨损分析

磨煤机减速机推力瓦 损坏原因分析及防范措施探讨 田兴华 （马连台发电厂  宁夏  灵武  750411） 摘要:宁夏马莲台发电厂现有2台330兆瓦机组，每台机组配置5台ZGM95G型中速辊式磨煤机，每台磨煤机配置一台JLX37Z立磨减速机。机组正常运行时，4台磨煤机运行1台备用。#1机组2006年1月完成168小时试运，#2机组2006年6月完成168小时试运，设备运行情况较好，机组运行平稳。但自2006年11月份#1机组C机检修工作结束，在启动磨煤机过程中，先后发生C、B磨减速机推力瓦温高现象；2006年12月份#2机组C机检修工作结束，在启动磨煤机过程中，先后发生D、B磨减速机推力瓦温高现象；2007年2月7日8点，#2炉C磨高压油站、稀油站跳闸引起磨煤机跳闸，磨煤机启动后再次发生减速机推力瓦温高现象；后经检查发现磨煤机减速机推力瓦损伤，修复更换磨煤机减速机推力瓦后，各磨组减速机瓦温运行正常。减速机推力瓦损坏频繁，已严重威胁机组安全运行，必须彻底解决确保机组安全运行。 关键词:推力瓦损坏  原因分析  防范措施 典型事故经过 磨煤机减速机推力瓦损坏共计发生5次，现象极为相似，现将其中一台事故详细经过描述如下：2006年12月30日5点30分，#2炉D磨煤机油温29℃启动磨煤机，磨组启动后，稀油站油温一直攀升。经对冷却水系统检查（冷却水温差1.8℃、冷却水压力0.3Mpa）、油系统（温差2℃、油压0.4Mpa）检查未发现异常，油系统滤网较脏、杂质较多，减速机传动盘上部温度150℃，磨室底部90℃，初步判定减速机推力瓦损坏。由于检修队伍无法及时到位，厂部安排观察运行，在运行期间瓦槽温度最高60℃，停运检查期间瓦槽温度最高66℃。3日晚清理油站滤网时，发现滤网杂物较多，油已成糊状，判定减速机推力瓦严重损坏，减速机转入大修。经解体检查发现推力瓦瓦面拉伤损坏，更换新瓦，修复减速机传动盘镜面，清理油站、清理减速机箱体回装。1月10日，油系统通油循环，21点启磨，磨组启动后运行正常。 原因分析 我厂磨煤机减速机推力瓦使用的是聚四氟乙烯复合塑料瓦，从瓦面损伤情况分析认为：磨煤机启动时，减速机瓦面油膜成形差，瓦面与传动盘直接接触摩擦，造成瓦面拉伤损坏。 主要原因相关分析依据 本次缺陷发生过程中，部门组织班组多次对油系统、冷却水系统检查，检查发现油系统、冷却水系统压力、流量正常。 1  小修前磨组运行正常，小修过程中更换新的润滑油，油质化验合格，油中无水。 2  稀油站厂家要求：25℃低速运行，28℃高速泵，30℃投加热器，35℃停加热器，45℃投冷却水。 3  减速机厂家说明书要求润滑油工作油温最低值大于38℃，润滑油工作油温最高值小于45℃，减速机启动推力瓦油池油温小于50℃，推力瓦油池油温60℃报警，推力瓦油池油温70℃跳磨。 4  国标规定40℃N320油的运动粘度为320，磨煤机厂家稀油站说明书要求运动粘度±15%（288—352），减速机厂家要求运动粘度±10%。 5  我厂所使用润滑油28℃运动粘度为376.8（17.8%），40℃运动粘度为318，45℃运动粘度为293.5。 6  磨组运行规程依据厂家说明书要求稀油站25℃低速运行，28℃高速泵，30℃投加热器，35℃停加热器。当28℃高速泵运转且分离器出口温度大于60℃，就可起磨，现场实际情况，此时稀油站油温在30℃左右。 7  经查阅相关资料显示，粘度大油的流动性差，部分油可能不能到达瓦的最远点就已溢流，造成最远点的瓦由于供油不足，油膜建立不起来，或由于油的粘度过大，油膜断裂造成瓦的拉伤损坏。 8  经与厂家沟通了解到减速机推力瓦损坏大多发生在冬季。 防范措施 针对上述情况部门多次组织进行原因分析，基本一致认为造成启动过程中减速机推力瓦温高的主要原因：油温低、油粘度大、流动性差造成油膜成形差，瓦面与传动盘直接接触摩擦，瓦面拉伤损坏。为防止上述类似情况的再次发生，建议采取以下措施确保磨煤机减速机推力瓦油膜良好建立，确保磨煤机顺利启动： 1  磨煤机在启动前，油循环温度可控制在38℃至42℃之间。 2  磨煤机在启动暖磨过程中，可将磨辊提起，确保减速机在空负荷转动10分钟。（#2炉小修后，第一次启动时A磨磨棍降不到位，检查发现A磨磨室积存较多煤粉）。 3  磨煤机启动后，带负荷速度不易过快，建议在20吨、25吨、30吨、35吨停留3至5分钟。 4  经过专业技术人员的分析论证，我们对减速机推力瓦油舌进行了适当的改进，改进前后的推力瓦油舌见下图。 拉伤的瓦面 订购的新瓦 改进修复后的旧瓦 5  通过对减速机各油管路的设计论证分析，专业技术人员认为，进入减速箱油管路设计存在缺陷。当机组小修，油站长时间停运时，减速机推力瓦槽内的油就会通过进油管回流至减速机下箱体，减速机推力瓦完全暴露在空气中，瓦面与传动盘缺少油液润滑，再次启动不利于减速机推力瓦油膜的建立，易造成启动过程中，瓦面拉伤损坏。改造前后的油管路见下图： 改造后的油管路 改造前的油管路 6  聚四氟乙烯复合塑料瓦一旦拉伤损坏，须及时进行修理。如不及时处理，势必造成恶性循环，最终造成减速机推力瓦的报废。由于我厂及时对其中发生问的四台减速机推力瓦进行了修理，确保了减速机推力瓦的重复使用，将损失降到最低 。 自2006年11月我厂逐步通过采取上述措施已对五台减速机进行了修复，修复后的减速机经多次启动试验，截止目前运行情况正常。上述措施是否得当，还需一段时间的检验。另外磨煤机减速机推理瓦频繁发生损坏事件，是否存在设计选型等方面的问题，我们正在积极与相关设备厂家沟通、探讨，本人整理此篇论文，旨在寻求各方专家的指导，如有不妥，请批评指教。