大众夏朗09B自动变速箱设置方法

大众夏朗09B自动变速箱设置方法 大众系列自动波箱维修完后一般要进行自学习过程以解决换挡冲击等换挡品质。具体如下 第一步:稳住节气门在约80的开度让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个挡都按顺序升完然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个挡都按顺序降完。此过程反复进行几次大约进行20分钟。 第二步:稳住节气门在约50的开度让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个挡都按顺序升完然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个挡都按顺序降完。此过程反复进行几次大约进行20分钟。 第三步:稳住节气门在约25的开度让车自动1升2、2升3、3升4、4升5把5个挡都按顺序升完然后慢慢松油门让车自动5降4、4降3、3降2、2降1把5个挡都按顺序降完。此过程反复进行几次大约进行20分钟。 第四步:按正常路试行驶约30分钟. 第五步:看数据流是否显示OK 自动变速箱的正确使用方法 自动变速箱自诞生以来给人们的驾驶带来了革命性的变化让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”充分体现了其便捷性。特别是许多女性司机本身对于驾驶没有任何兴趣常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽因此在选车的时候 ”吗如果这她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。那么自动挡真的就是简单到“一脚踹样想就错了自动挡虽然可以实现自动换挡但它毕竟是机械结构的东西如果操作不当甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。 笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相甚至差点毁了那台变速箱至今仍然后怕。当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美由于不知道变速杆锁定机构的作用无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。而在开上马路以后居然忘了切换回D挡之道发现转速上升的5000转才发现原来挡位不对。仓促间仍然按着解锁按钮推挡居然直接推到了R挡在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏而是车辆整个都熄火了。熄火意味着失去所有的动力刹车助力也没有了一时间让笔者彻底慌了神。当时直接去转动点火钥匙可变速杆还在R挡上啊怎么打得着而此时前后都有车在车流中如此熄火会本能的去踩刹车然而却没有效果因为刹车助力没有了。最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡一时间整个车子如急刹车般迅速停止引起了后车的一片混乱喇叭刹车声大作。也难怪笔者的车此时刹车灯是不亮的而且那减速度和紧急刹车没有两样。就这样在大马路中间紧急停车以后再次打着发动机继续走但依然惊魂未定????这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了也算是笔者一次终身难忘的教训万幸的是没有发生事故。那么到底应该如果用好自动挡呢笔者结合自己的驾驶经验教训以及自动变速箱的结构原理按照挡杆附近的标识来分别说说各个选择项的正确使用方法。 变速杆最上端是P挡很多人都知道这是泊车挡但并不是每个人都能正确使用这个挡位。我们常常会看到有些人在车辆还未完全停稳时就急于将变速杆拨入P挡或者像笔者那次遭遇一样有些则在停车时并不将变速杆拨入P挡这些做法都是不对的那么它们的危害到底在哪儿呢 P挡会在传动轴上布置一个限制机构这使得它只能才车轮彻底停止转动时才能挂入。对于自动变速箱来说在P挡和N挡时变速箱都是不传递动力的因为在这两个挡时行星齿轮组的各个锁定机构都是处在释放位置虽然这时它们都处在运动状态但是输出轴是不会转动的因为动力都消耗在它们的自转或是公转之中。那既然是这样P挡和N挡有什么区别呢在我们挂上P挡时会有一套限定机构将传动轴固定它的结构其实很简单通过液压机构顶出一根销卡主传动轴上的齿轮来实现对传动轮的锁定。为什么要这样其实道理也很简单。很多有经 验的司机都知道开手动挡车在稍陡的坡上停车时都会在拉上手刹后挂个一挡因为有时单靠手刹的制动不是那么可靠手刹的制动力是分段的拉得越紧制动力才会越大而且有时手刹拉线时间一长会出现松动同样影响制动力。另外对于前驱车而言手刹制动的是后轮别上一挡等于能利用发动机的运行阻力来制动前轮这样就相当于4个轮胎都有制动力当然可以提高车辆的制动稳定性。而且千万别小看了发动机的这点制动力不信你挂个一挡使劲推推车试试肯定推不动。原理就相当于用一个巨大的齿轮驱动一个非常小的齿轮这个驱动力会被放大到与它们半径比的乘积大小。而对于自动挡来说发动机与变速箱是靠液力变矩器来实现的软连接这不同于手动挡可以依靠离合器来实现的硬连接。那么这种发动机制动是不能在自动挡车上实现的。所以我们需要在传动轴上安装这样一套齿轮限定机构来辅助停车从而在这种相类似的环境下令车辆停得更稳。 既然自动挡车的P挡是通过齿轮限定的方式来制动那在行车时或者说当车辆还未完全停止时推P挡对车是非常有害的如果速度快的话更是极度危险的。P挡的这种限定机构不同于刹车系统可以实现线性制动也就是制动力是可控的但这种齿轮锁定完全不分挡只要推到P挡限定齿轮的销就会被液压力推出卡住齿轮。所以在高速时误入P挡一旦齿轮被锁定驱动轮就会抱死使车辆失去循迹能力导致失控。对于前驱车在前轮抱死后车辆就失去了转向能力而后驱车就相当于拉起了手刹只要车辆有一点左右惯性就使车尾失去抓地力发生侧滑、掉头、甚至于翻车的危险。若是经常在较慢的速度下推入P挡比如在车辆即将停稳的那一刻推P挡以为省事、节约时间那也是非常错误的。长期这样齿轮和限定机构因为要承受很大的冲击导致过度磨损或是严重变形使限定机构失效。这种机构的失效会是P挡失去作用相当于N挡的功能在真正遇到坡道时单靠手刹不足以驻车就有可能发生危险。 而在停车时不入P挡呢特别是在坡道上的时候不入P挡将可能导致溜车。手刹是靠钢丝机械拉动刹车鼓实现的制动机构它的制动力是有限的当我们停车当时可能车辆没有滑动但很可能处于一个临界点一旦有些特殊情况突破这个临界点车辆就会滑动而如果挂入P挡有了上面说的那种锁死机构就可以确保万无一失了。现在许多自动挡的车型会人为设定一个限制当停车后没有挂入P挡时点火钥匙将无法拔出或者产生强烈的提示蜂鸣声就是为了避免这种误操作。 虽然自动挡的车在着车时基本上都是在P挡但并不代表着车只能是在P挡。像笔者那次经历就是当时以为非P挡不能着车才明知不能行车入P挡也强行挂入的。在自动挡的车型上可以着车的挡位有两个其中一个是P挡另外一个则是N挡这从前面P挡和N挡的实际结构上的区别就能看出。 P挡之下是R挡也就是倒挡。自动挡和手动挡的车一样都必须在车辆停稳后才能入倒挡。手动挡车要是在未停稳时入倒挡会打齿使挡位很难啮合而自动挡还会更加严重有可能毁掉变速箱因为这两种变速箱换挡及传动的方式完全不同。手动变速箱里有两根轴一根通过离合器连接到发动机的飞轮另一根直接连接到动力输出轴不同的挡位是靠这两根轴上的齿轮搭配出不同的齿比来实现不同的挡位而自动变速箱输入轴和输出轴是同轴的也就是轴套轴不同齿比要依靠变速箱里的几组行星齿轮机构锁定不同的齿轮来实现传动。简而言之自动挡的倒挡相比手动挡最大区别在于自动挡的齿轮之间是常啮合的。所以一旦自动变速箱的锁死机构起作用齿轮之间就会相互较劲。因为输入轴和输出轴转动的方向相反巨大的作用力若超出使行星齿轮组扭矩承受范围就会损坏行星齿轮组使整个变速箱损坏。所以自动挡车的挡把上都有按钮或是挡位的行程线路呈阶梯状从D挡推到N不需要按住按钮而要推到R挡就需要按下按钮 才能操作这就是为了防止驾驶员的误操作保护变速箱不受损伤。现在很多自动变速箱还有R挡保护机构即使在行进中从D挡挂上R挡也不会出现问。因为电脑会根据有车轮传感器及变速箱各个锁定机构传来的信号准确判断车辆当前的行驶状态自动分析并做出处理将行星齿轮机构的制动部分取消这样的作用相当于将变速箱切换到N挡状态这样就有效的防止了对变速箱的伤害非常的科学。笔者的那次遭遇完全出于万幸当时的佳美就有了这套保护机构如果没有的话估计那台变速箱就毁在笔者手上了。因此我们不能既希望于保护机构在车辆停稳之前切忌将挡位切入R挡。 自动挡的D挡是驾驶挡实际上就是最常用的前进挡在车辆大多数向前行驶的工况时都可以采用D挡。注意这里说的是大多数情况而非所有情况。熟悉自动变速箱的车友会发现自动挡的挡杆D挡以下一般还会分出一挡、二挡等挡位或者是设定手动换挡功能显然在应该使用这些挡位的工况时仍然使用D挡是不合适的。这是为何呢这需要我们搞清楚自动换挡的原理。自动挡的车是根据车辆当前的速度以及发动机的转速自动改变挡位。在电控技术还相对不完善的时期液压控制就成为了一种主要的控制方式。对采用行星齿轮组的自动变速箱来说动力到底由太阳轮、行星齿轮保持架还是有外齿环输入或输出到底制动这三个运动部件的哪一个部件都是有液压控制的。当车辆起步时需要大齿比大扭矩的输出就需要将发动机输出的扭矩放大这时候就需要将太阳轮制动将行星齿轮架作为动力的输入使齿圈作为动力的输出这时液压控制系统就会将太阳轮制动通过离合器和同步器将行星齿轮架以及齿圈分别与输入轴和输出轴相连发动机的扭矩就会按一定的速比进行放大随着车速的增加所需的扭矩不再有起步时候的那么大空腔内的油压力会慢慢增大直到将控制第二挡液压阀推开这时变速箱就跳到第二挡以此类推每次换挡都是由液体的压力增加到一定后将下一挡的液压阀推开换入下一个挡位。当电控技术在汽车上应用得炉火纯青时自然也没有放过对自动变速箱控制机构的影响。对采用行星齿轮组的自动变速箱来说对到底选择哪个运动部件进行制动以及作为动力的输入输出都是由ECU电子控制单元控制的。 虽然这种自动控制系统已经非常智能但这些毕竟是电脑和机械必然存在着一些问题。例如车辆在爬陡坡的时候ECU并不知道车辆正处于陡坡上还是按照发动机转速和当前车速判断该用的挡位。再解释一下爬陡坡时为了有足够的动力驾驶员会加大油门此时发动机转速转速会相应升高当达到一定的转速时ECU会自动进行升挡操作这个主要是为了平地上车辆的经济性考虑但是在陡坡上这个自动的升挡动作就可能导致车辆的动力不足也就是不能够提供足够的牵引力来驱动车辆进行爬坡。当发动机动力不足时车速就会下降而此时驾驶员会下意识地加大节气门的开度如此一来变速箱又会因为这两个信号而自动降挡。如此往复在车辆爬坡的时候如果采用D挡则很可能变速箱不停地在两个挡位之间来回切换既加重了变速箱的负担又使得车辆运行得不平顺。因此此时将挡位人为设定在较低的挡位更为合适可以结合坡道的情况和行驶的速度以及变速箱的速比选择3挡或者2挡甚至1挡行驶。这是上坡的情况再来看下下坡的情况下坡时由于自身的惯性车辆会运动的越来越快这时ECU也会给出升挡的指令但是有驾驶经验的司机都知道下坡尤其是下陡坡的时候不能光靠刹车片进行制动这样会导致刹车片过热要应用发动机的制动来达到使车辆减速的目的。所以这个时候自动变速箱上设置最高升到3挡、最高升到2挡、最高升到1挡等挡位就起到返拖发动机制动的效果。手自一体的变速箱原理一样通过手动模式人为控制最高挡位。 细心的车主会发现自动挡车的挡把上除了P、R、N、D、3、2、1外还有一 个O/D挡但知道它叫超速挡开关的人却不多能正确使用这个开关的人也不多。这种开关一般只会出现在非手自一体的自动变速箱上它最主要的作用是在必要的时候实现迅速降挡超车用的有些类似与手自一体的从最高挡切换到倒数第二挡。一般的自动挡车在直接挡之上都设有一个超速挡这个超速挡的传动比是小于1的也就是说这时候输出的扭矩是小于发动机输出扭矩的这个挡位的设置并不是让车辆进行超车行驶的而是有利于车辆高速行驶的才设置的如果需要超车还是需要用较低挡位的这也就是有经验的驾驶员都知道要降挡超车的原因。 自动变速箱还没有智能到能领悟驾驶员何时超车的地步或许有人会人为可以通过加大油门踏板来实现降挡但如果实际操作过就会发现这样的方法同样不好用。假设一个这样的工况在国道上需要到对面车道上超越前面的车辆而对面车道一直都有对头车需要找准时机。那么此时如果一直保持D挡行驶等对头车过去以后需要迅速提速进入对面车道如果采用大力加油的方式让变速箱自动降挡它必然会有一个反应的过程这是非常影响加速效果的。而如果事先提前深踩油门踏板则需要很高的技巧因为这是在对头车过去之前急加速一旦掌握不好就会与前车发生追尾。而最为常见的是当我们大力采用油门踏板时变速箱确实自动降了挡而此时如果判断不够精确对头车没有恰到好处的过去那么驾驶员又会下意识的收油此时变速箱有会非常“智能”的重新升一个挡如此则前功尽弃。 所以这时就非常需要O/D挡的存在O/D挡全称叫做超速挡开关。平时正常行驶的时候车辆是有超速挡的如果是5挡变速箱那么就是有5个前进挡也就是可以根据驾驶员油门踩 挡若这时需要超车驾驶员将O/D按钮按下就是将关闭得深度来判断是否需要升到5 超速挡将变速箱锁定在超速挡以下的直接挡这时本来5速的变速箱相当于一台4速的变速箱升到4挡以后就不再继续往上跳挡。行驶过程中使用O/D挡就相当于手动变速箱的强制降下一挡的作用让发动机保持在扭矩充沛的转速范围一旦出现超车机会就可以果断提速。 除了这些前进后退和停车挡自动变速箱与手动变速箱一样同样有空挡的选择项也就是N挡但这个挡位的使用与手动挡的N挡是截然不同的这也是许多开惯了手动挡的老司机最容易犯错误的地方。在自动挡的车中在N挡的工作状态同样是行星齿轮组空转但是与前面P挡所不同的是它没有制动。所以在有坡的地方等红灯的时候如果只挂N挡而不踩刹车或者不拉手刹的话是会溜车的。 那么N挡是在什么时候使用的呢一般N挡是在短时间停车时使用的。例如在等红灯的时候我们就可以挂上N挡拉起手刹。这时有人就会问在等红灯的时候我直接就挂着D挡踩这刹车或者也可以直接挂到P挡上啊到底是选择哪种方式比较好呢首先来说说N挡正如前文所说的N挡时变速箱的行星齿轮组是空转的但是需要制动器和离合器的打开将这些齿轮组释放出来。而且N挡本身没有制动所以还需要人为的踩着刹车踏板或者是拉手刹才可以使车辆停稳。所以在采用N挡时候会让制动器和离合器多次的工作减少其使用寿命。 那么停车时挂D挡呢前文已经说过车辆在D挡时会产生一种蠕动现象而此时就需要踩住刹车踏板因为有些时候手刹是不能完全制动住这个蠕动现象的。那么这时变速箱里的行星齿轮组还在工作的而输出轴却是被制动的所以在这里面就会产生一种扭力而这种扭力就被柔性连接的液力变矩器所吸收产生一种矛盾的现象使其温度升高损坏液力变矩器。虽然在之初都会考虑到这种情况但是如果经常出现这种情况的话液力变矩器的寿命还是会受到影响。 至于这种短时停车时使用P挡其实和使用N挡的情况类似但是由于P挡是在最前面距离D挡之间又隔着N挡和R挡所以拨换比较麻烦。那么究竟在这种短时停车的时候要使用什?吹参槐冉虾媚 卣饩托枰 菥咛宓那榭鋈ê馊绻 堑榷淘莸暮斓剖褂肈挡踩住刹车是可以的。但是如果时间较长的停车等待还是使用N挡比较合适而且在N挡和D挡之间的拨换也比较方便省事。 自动挡的车要尽量避免空挡滑行因为这样会损害变速箱。就是因为这个N挡和D挡之间拨换方便而且还因为N挡是个空挡所以一些司机朋友为了所谓的省油原则经常使用N挡滑行。难道这两个挡位之间方便换挡就是为了方便空挡滑行的吗当然不是这主要还是考虑到前文说到的停车时使用方便而并非是为了空挡滑行。那么这种N挡滑行的做法可取吗事实上也是不可取的。这时有人就会问了为什么手动变速箱的车可以空挡滑行而自动变速箱的车就不可以呢不都是空挡吗其实此空挡非彼空挡。主要的原因是因为两种变速箱的润滑方式的不同所造成的。手动变速箱是采用飞溅润滑的这相当与发动机中湿式油底壳那样的飞溅润滑。由于输出轴上的各挡齿轮与输出轴都是固定在一起的输出轴转动其上面的齿轮也就转动然后溅起润滑油达到润滑效果。即使是空挡滑行其输出轴同样是随车车轮一起转动的所以不存在什么没有润滑或者是润滑不足的现象。反观自动变速箱它是采用的压力润滑使用变速箱油泵来带动润滑油润滑齿轮的。而在N挡是时候发动机属于怠速状态所以泵的压力很小而在N挡滑行的时候车轮的转速很快也就是输出轴的转速也很高而此时却没有足够的压力泵出充足的润滑油进行润滑所以加剧了变速箱的磨损。这就是为什么切不可以在自动变小箱的车上使用N挡滑行的主要原因了。设想一下是维修变速箱的钱多还是所谓的省下的那点油钱多我想大家心里都已经有自己算盘了吧。 另外遇到笔者遇到的这种特殊情况可以利用空挡实现着车。当行进中遇到误操作导致熄火此时非常危险必须尽可能的让发动机恢复动力否则失去刹车助力的车辆随时可能出现车毁人亡的惨剧。那么此时在保护变速箱和避免事故保障安全之间必然要选择后者。按照笔者当时的情形正确的操作方式是将变速杆拨入N挡然后打着发动机再将挡位切入D挡正常行驶。 与空挡滑行相比自动挡的车如果直接拖动危害将更大甚至会彻底毁了自动变速箱。在驾驶自动挡的车时如果在路上车子发生了故障需要救援的时候有经验的司机或者规范的道路救援都是不会采用直接拖车的。这是为什么呢这其实还是和润滑有关。因为需要拖车的时候一般都是发动机熄火了此时变速箱润滑油泵没有液压齿轮没有任何润滑如果拖车的话后果不堪设想。有可能整个变速箱全部磨损导致不能使用。遇到这种情况时正确的处理是道路救援的板车至少它可以架起驱动轮。那么要是后驱的车呢如果把负责转向的车轮放在路面上拖着走也是很不稳定的。还有就是四驱的车它都是驱动轴。这时就需要将整个车都放在板车上而不是拖着走了。那么要是在没有这种道路救援车的时候怎么办呢其实这也是一种万不得已的情况那就是将车的半轴全部拆掉然后才可以进行拖车万万不可以直接拖车。比较一下一个自动变速箱的价值和拆半轴的价值就可以接受这个做法了。 以上就是关于自动变速箱车N挡的一些使用方法。可以说这些问题都是很大一部分司机朋友平时所不注意的希望通过上文的阐述大家能够重新有一个认识千万不可“恶小而为之善小而不为”只有注意改正了平时驾驶时不科学的习惯才可以保证爱车的长期的正常行驶。 既然我们已经把自动变速箱的各个挡位都为大家介绍了一遍那么细心的朋友可能会发现为什么会有直排挡和阶梯挡两种形式呢它们又有什么区别吗其实在本质上两只形式都可以防止误操作。只是实际操作的方式不同罢了。直排挡的在挡把上都会有一个按钮当你需要换挡的时候必须按下这个按钮的同时进行拨换。这个按钮就是为了防止驾驶员在行驶的过程中误操作而设计的。而阶梯挡是 通过各个阶梯曲线来挡住挡把行进的路线必须通过变化方向来实现挡位的拨换。这样的设计同样也是为了驾驶员在行驶过程中的误操作。但是无论是直排挡还是阶梯挡在N挡和D挡之间的拨换是很简单的既不需要按按钮的也不需要转变一下拨动的方向只要拨动一下挡把就可以实现了这个原因前文已经谈及所以此处就不在多费笔墨了只是希望大家有一个认识。这两种形式之间并没有什么优劣之分只是风格的不同而已。像大众汽车都是采用直排挡的形式而捷豹却采用了J的形状。在国内热销的马自达6其2.0L的采用的就是直排挡07款之前的而2.3L则采用了阶梯式。所以它们只是一种为了达到防止误操作而丰富了的设计对于我们驾驶者来说也是根据自己的喜好来选择。 随着技术的发展自动变速箱的智能化程度越来越高很多自动变速箱开始演变成了所谓手自一体式因此常见的1、2、3挡和O/D挡都不存在但如果你自己看过前面的文字相信不难理解这些变化的原因。无论自动变速箱如何演变基本的使用方法还是没有变换的特别是那些关键的部位如果操作不当可能产生严重后果。了解了以上的这些使用方法好好的善待自己的变速箱吧这样它会用的更顺、更久、更可靠????