三轮摩托车蓄电池

三轮摩托车蓄电池 第一节 畜电池简介 蓄电池是电池中的一种它的作用是能把有限的电能储存起来在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。 它用填满海绵状铅的铅板作负极填满二氧化铅的铅板作正极并用1.28的稀硫酸作电解质。在充电时电能转化为化学能放电时化学能又转化为电能。电池在放电时金属铅是负极发生氧化反应被氧化为硫酸铅二氧化铅是正极发生还原反应被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后它又恢复到放电前的状态组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池叫做二次电池。它的电压是2V通常把三个铅蓄电池串联起来使用电压是6V。汽车上用的是6个2铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水使电解质保持含有2228的稀硫酸。 放电时电极反应为:PbO2 4H SO42- 2e- PbSO4 2H2O 负极反应: Pb SO42- - 2e- PbSO4 总反应: PbO2 Pb 2H2SO4 2PbSO4 2H2O 向右反应是放电向左反应是充电 第二节 畜电池的应用 铅酸蓄电池产品主要有下列几种其用途分布如下 起动型蓄电池主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明 固定型蓄电池主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源 牵引型蓄电池主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源 铁路用蓄电池主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力 储能用蓄电池主要用于风力、太阳能等发电用电能储存 第三节 蓄电池的主要成份 构成铅蓄电池之主要成份如下 阳极板过氧化铅.PbO2---gt 活性物质 阴极板海绵状铅.Pb ---gt 活性物质 电解液稀硫酸 ---gt 硫酸H2SO4 水H2O 电池外壳 隔离板 其它液口栓.盖子等 第四节 蓄电池的容量 电动车用蓄电池的容量以下列条件示之 电解液比值 1.280/20? 放电电流 5小时的电流 放电终止电压 1.70V/Cell 放电中的电解液温度 30?2? 1.放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压开路电压低理由如下 1VE-I.R V端子电压V I放电电流A E开路电压V R内部阻抗Ω 2放电时电解液比重下降电压也降低。 3放电时电池内部阻抗即随之增强完全充电时若为1倍则当完全放电时即会增强23倍。 用于起重时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低乃是由于起重用之油压马达比行走用之驱动马达功率大因此放电流大则上式的I.R亦变大。 2.蓄电池之容量表示 在容量试验中放电率与容量的关系如下 5HR....1.7V/cell 3HR....1.65V/cell 1HR....1.55V/cell 严禁到达上述电压时还继续继续放电放电愈深电瓶内温会升高则活性物质劣化愈严重进而缩短蓄电池寿命。 因此堆高机无负重扬升时的电池电压若已达1.75v/cell24cell的42v12cell的21v则应停止使用马上充电。 3.蓄电池温度与容量 当蓄电池温度降低则其容量亦会因以下理由而显著减少。 A电解液不易扩散两极活性物质的化学反应速率变慢。 B电解液之阻抗增加电瓶电压下降蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。因此: 1冬季比夏季的使用时间短。 2特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大而使一天的实际使用时间显著减短。 若欲延长使用时间则在冬季或是进入冷冻库前应先提高其温度。 4.放电量与寿命 每日反复充放电以供使用时则电池寿命将会因放电量的深浅而受到影响。 5.放电量与比重 蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此根据蓄电池完全放电时的比重及10放电时的比重即可推算出蓄电池的放电量。 测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此定期性的测定使用后的比重以避免过度放电测比重的同时亦测电解液的温度以20? 所换算出的比重切勿使其降到80放电量的数值以下。 6.放电状态与内部阻抗 内部阻抗会因放电量增加而加大尤其放电终点时阻抗最大主因为放电的进 行使得极板内产生电流的不良导体—硫酸铅及电解液比重的下降都导致内部阻抗增强故放电后务必马上充电若任其持续放电状态则硫酸铅形成安定的白色结晶后此即文献上所说的硫化现象即使充电极板的活性物资亦无法恢复原状而将缩短电瓶的使用年限。 ?白色硫酸铅化 蓄电池放电则阴、阳极板同时产生硫酸铅PbS04若任其持续放电不予充电则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶即使再充电亦难再恢复原来的活性物质此状态称为白色硫化现象。 7.放电中的温度 当电池过度放电内部阻抗即显著增加因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高会提高充电完成时温度因此将放电终了时的温度控制在40?以下为最理想。 第五节 蓄电池的维护保养 很多车主都认为蓄电池是一个很简单的东西平时也不太注意作维护保养其实在汽车的日常使用中蓄电池也算得是最重要的部件之一马虎不得。 蓄电池的日常使用应注意什么呢记者特地采访了长青蓄电池有限公司副总经理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总经理徐静雄。 周永坚说蓄电池有启动电池和牵引电池之分而启动电池又包括免维护电池和“加水”电池。就汽车而言常用的都是启动电池因 为它可以使汽车储能然后瞬间释放所以说用质量好的启动电池汽车启动也更为迅速。 品牌蓄电池更有保障。 一、蓄电池的充电 出现下列情况之一时应进行充电电解液比重降至1.2以下冬季放电超过25夏季放电超过50灯光暗淡启动无力。 有的车主认为快速充电可以节省时间只需要3-5个小时。其实不然快速充电只是迅速把电池表面激活而实际上电池内部是没有 完全充满电的。 除了快速充电之外还有一种为慢充电充电时间为10-15个小时那些深亏电池就必须进行慢充电否则充电时间不够充电量不足 会直接影响到汽车的行驶性能。虽说充电是个相当简单的操作但也有一些注意事项1.向铅酸电池充电时要穿上保护衣。2.充电时 蓄电池附近不能有火花禁止抽烟。3.对一个或对多个蓄电池并联充电时充电器电压不要超过16V。 有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题 1.蓄电池长久不用它会慢慢自行放电直至报废。因此每隔一定时间就应启动一次汽车给蓄电池充电。另一个就是将蓄电池上的两个电极拔下来需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线要先拔下负极线或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志的另一端蓄电池有一定的使用寿命到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序不过在把电极线接上去时次序则恰恰相反先接正极然后再接负极。 2.当电流表指针显示蓄电量不足时要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了发动机又熄火启动不了作为临时措施可以向其他的车辆求助用它们车辆上的蓄电池来发动车辆将两个蓄电池的负极和负极相连正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵产生的氢气和氧气排不出去电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处并用铜丝刷清理干净并涂上黄油。 8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。 二、电动车蓄电池---维护、保养 1.蓄电池禁止亏电存放若用完了闲置几天 再充电极板易出现硫酸盐化容量下降。 2.定期检查定期测量单节电池的电压若其中有一块电池的电压低于10.5V此时应找维修站检查或修理以免损坏另外两块好电池。 3.电动自行车的载重量为75KG避免带过重的物件在起步和上坡时请用脚蹬助力。 4.冬季电池容量随气温的降低而下降这是正常现象以20?为标准一般-10?时容量为80。 5.长期保持电池表面的清洁存放车辆时禁止曝晒应将车辆停放在阴凉通风干燥处。 6.电池需要长时间放置时必须先充足电一般每一个月补充一次。 7.车辆在起步、上坡、超载、顶风时用脚踏加以助力以免大电流放电。 8.充电时要使用专用充电器放置在阴凉通风处、避免高温和潮湿。 9.请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。 10.请勿将蓄电池正负极端短路以免发生危险。 11.禁止过放电当仪表盘红色欠压显示灯发光时表明电量进入饥饿区应及时充电 12.禁止过充电充电时间应根据行驶里程长短有所不同里程越长充电时间就长反之则短。 13.蓄电池组若发生故障请将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。请不要随意丢弃以免造成环境污染 不平衡 修复方法找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池一起用。 失水 修复方法撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的一些电池是达扣连接的。有的是滑板。注意撬开盖板的时候不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。打开橡胶帽露出排气孔通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物。打开盖用手电照着看小孔内部是否有干涸现象即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的正常情况应该是湿润的。用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加多了造成酸比重下降电池容量就会不足。无经验者可以按每孔5mL掌握。最好是看着加湿乎乎亮晶晶水汪汪。湿乎乎正好亮晶晶就多了水汪汪就太多了。 特别提示补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具注射器应拔去金属针头套一节塑料管后使用。 硫酸盐化 修复方法将硫化的电池用科帝修复仪修复采用模糊数字控制理论通过测定电池状态在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波用10到20小时的时间去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。 极板软化 修复方法将电池放电止10.5V后用灯泡深放电1-5小时。然后用活化仪活化修复。 短路 修复方法水电池可以打孔清晰将短路的铅粉弄出 电动车电池可以迅速短路正负极将短路的地方烧断 开路 修复方法100A检测电池电压0V为开路用单个测量的方法测量出开路的地方焊好。 用科帝万用表可以测量出电池开路的地方 第六节 蓄电池的使用误区 一、蓄电池电荷容量与发动机不匹配 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量是提高蓄电池的经济性延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时蓄电池输出的电流很大在一般情况下为150A-200A在低温-10?起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配蓄电池电荷容量偏小则在起动阻力大时小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应使蓄电池温度升高极板因过负荷而弯曲结果造成活性物质大量脱落极板早期损坏从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大虽然不会发生上述问题但不能充分利用其活性物质使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。 二、蓄电池 并联混用 有些驾驶员在起动发动机时因原有蓄电池存电不足就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电极易造成极板活性物质脱落影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下换上充足电的蓄电池然后再起动发动机。 三、蓄电池串联混用 在蓄电池使用中有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象殊不知这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多端电压较高内阻较小12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω而旧蓄电池端电压较低内阻较大12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上。如果将新、旧蓄电池串联混用那么在充电状态下旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高在放电状态下由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大结果造成旧蓄电池过量放电甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。 另獠煌绾扇萘康男电池也不能串联混用因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电缩短其使用寿命。 四、柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用 由于柴油发动机压缩比较大所需起动转矩也较大所以一般柴油机均采用24V电压起动以提高起动机的比功率但发电机和全车用电设备仍用12V电压因此柴油车电路中装有电压转换开关起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作以24V电压供电在非起动状态时转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时有些驾驶员便将其短路后继续使用这样由于两只蓄电池端电压不等会造成较大的放电电流和充电电流导致蓄电池和发电机损坏因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理而不可将单格蓄电池短路后继续使用。 忽视疏通通气孔 蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气尤其在过充电时水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通造成通气孔阻塞蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发会使蓄电池内部温度和压力不断升高最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔防止脏物堵塞通气孔。 第七节 电源总开关使用误区 一、电源总开关装在蓄电池火线端 有些国产汽车在出厂时没有安装电源总开关。为了安全与方便有些驾驶、维修人员便加装了手动电源总开关但却错误地将电源总开关装在了蓄电池的火线端上因为大多数汽车的电源为负极搭铁所以这不仅没有起到防范作用而且会引发新的不安全因素。 二、盲目对电喷车加装电源总开关 有些驾驶员为了安全起见在电喷车上加装电源总开关这种做法有很大的危害性。因为这种汽车上装有电脑对电源电压要求非常严格而蓄电池在电路中既能储存电能又能吸收电路中的浪涌电压和脉冲高电压。如果电源总开关接触不良会因瞬间高电压而损坏电脑而且一旦断开电源、总开关电脑记忆、电子钟等也会失去功能。 三、盲目切断电源总开关 有些汽车上的电源总开关控制着所有用电设备的通断。在汽车运行过程中一旦电气设备或线路出现故障可迅速切断电源总开关以避免故障扩大。可是有些维修人员在发电机正常运转情况下突然切断电源总开关企图以此判断发电机发电量是否不足和充电系统是否有故障。由于蓄电池在电系中犹如一个低内阻、大电荷容量的容电器、滤波器。在充电系统正常工作时它可以吸收和抑制交流发电机可能出现的过电压如果蓄电池突然被切断发电机还在工作会使充电回路中的电流发生突变在发电机电枢绕组中会感应出一个瞬变高电压这时由于没有 蓄电池起瞬变抑制作用该瞬变高电压便会给汽车上的电器设备特别是给作为汽车新技术应用的晶体管、集成电路等电子器件带来较大的危害。 第八节 电解液密度、液面高度检查调整误区 一、电解液密度“宁大勿小” 有些驾驶员认为电解液密度越大蓄电池的放电程度就越低蓄电池的端电压就越高电荷容量就越大并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池因而在调整电解液密度时不仅使原始电解液密度高于规定值而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。 电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志是以原始电解液密度已经确定为前提的补加不同密度的电解液只意味着提高原电解液的密度即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势使其端电压和电荷容量增加但另一方面电解液密度过大电解液粘度增加、内阻增大使其渗透能力降低反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题使蓄电池使用寿命降低。 二、忽视电解液液面高度的检查 应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够会导致极板上部与空气接触而硫化降低蓄电池的电荷容量缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次夏天高温水易蒸发应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池虽然使用中不需要添加蒸馏水但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度不符合要求时应进行调整。 三、电解液液面“宁高勿低” 有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高在车辆行驶过程中电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱造成极柱接触不良或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大严重时还会造成蓄电池爆炸。 四、随意添加蒸馏水 在蓄电池日常维护中当电解液不足时一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏还是正常损耗只要电解液液面一降低就加蒸馏水结果造成电解液密度明显降低使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象影响蓄电池的使用寿命。反之若在出车前给蓄电池添加蒸馏水由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水而不宜在收车后添加蒸馏水。 五、随意添加电解液 在汽车使用过程中经常遇到蓄电池使用一段时间后出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知这样会导致蓄电池电解液密度不断升高这不但会使其内阻增大端电压迅速下降而且还会因电解液黏度增加渗透能力变差使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中电解液密度减小并不是硫酸消耗了而是随着放电的进行存电量的减小硫酸逐渐转移到两极板上与活性物质生成硫酸铅使电解液密度减小放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时应及时对蓄电池进行补充充电 切勿随意添加电解液。 第九节 蓄电池充电误区 一、新蓄电池不进行初充电 蓄电池的首次充电称为醭涞绯醭涞缍孕电池的使用寿命和电荷容量有很大的影响。若充电不足则蓄电池电荷容量不高使用寿命也短若充电过量则蓄电池电阅芩淙缓玫不崴醵趟氖褂檬倜孕滦电池要小心谨慎地进行初充电。对于普通蓄电池在使用前一定要按充电进行初充电。对.