D2066高压共轨培训教程

D2066高压共轨培训教程 发动机培训教程 D2066 LF.. EDC 7 共轨 Schier编辑 MAN服务培训 该文件仅用于培训,且未包含日常更新服务内容。 D 2066 共轨发动机概述 基本信息 D2066系列直列式发动机是MAN公司重型卡车发动机的新型产品,主要描述如下: 1 输出功率高，扭矩大。 2增加发动机的峰值有效压力，全新的燃烧原理带有共轨系统，提高了发动机的效率并降低了燃油消耗。 3 独立整体缸盖，使用螺栓紧固。缸盖衬垫缸套和曲轴箱密封均重新设计，能够抵抗更高的点火压力。 4采用博世第二代共轨燃油喷射系统(1600bar) 5 发动机控制单元采用EDC7，通过CAN总线与FFR通讯。 6 根据使用环境的不同和燃油润滑油的质量，保养周期最高可达12万公里。 7 D2066LF 排量为10.5升的发动机可靠性更高。 8 作为选装系统，可以选用EVB系统，提高制动性能。 9 作为制动性能的进一步提高，可采用全新技术、前所未有的曲轴主驱动制动系统(带优先级别的液体缓速器)。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 2 D20..欧3/4共轨系统 C:\convert\temp\345430721.doc Page 3 发动机系列参数 发动机 系列 输出功率(PS/KW) 底盘号 (ISO 1585-88195 EEC) (起始号码) D 2066 LF 04 .............. Euro 3 ................................ TGA ........................ 310 HP / 228 KW ................................... WMAH.. D 2066 LF 03 .............. Euro 3 ................................ TGA ........................ 350 HP / 257 KW ................................... WMAH.. D 2066 LF 02 .............. Euro 3 ................................ TGA ........................ 390 HP / 287 KW ................................... WMAH.. D 2066 LF 01 .............. Euro 3 ................................ TGA ........................ 430 HP / 316 KW ................................... WMAH.. 关键指数含义 例如: TGA 26.430 T ——卡车 G——系列 A——总重超过18吨车辆 26——总重(吨) 430——马力 C:\convert\temp\345430721.doc Page 4 铭牌参数 1 发动机类型代码。 发动机典型铭牌 D2066 LF 01 D„„燃油类型: 柴油机 20„„该值+100，示缸径，20缸径为20+100=120mm 6„„6×10+100，表示行程，约为155mm MAN - Werk Nürnberg 6„„气缸编号 L„„增压类型(带中间冷却增压器) Typ D2066 LF 01 F„„发动机位置: Motor-Nr. / Engine No. N I / N II F:前置型，垂直放置 OH:后置型，垂直放置 505 0404 094 B 2 F 1 P1 UH:后置，水平放置 01„„发动机的特性值，零部件、技术参数和调整组合特性值 N I / N II 标识 I 间距0,10 mm II 间距0,25 mm P 连杆大端瓦 H 主轴瓦 C:\convert\temp\345430721.doc Page 5 发动机区别代码 示例: A„„505„„发动机类型代码 B„„0404„„日期 C„„094„„装机序号 D„„B„„飞轮 2„„喷油泵,调节系统 E„„ F„„F„„空气压缩机 G„„1„„专用配置 C:\convert\temp\345430721.doc Page 6 C:\convert\temp\345430721.doc Page 7 技术参数 D 2066 LF 03 EURO 3 D 2066 LF03 欧3发动机 型号„„R6 TI-EDC(4V) 类型„„6缸，直列 额定功率/转速( kW/r/min)„„257/1900 最大扭矩/转速 N?m/min„„1750(1000~1400) 排量„„„„„„„„„„„„10.5L 缸径/行程„„„„„„„„„„120/155 点火顺序„„„„„„„„„„1-5-3-6-2-4 1缸位置„„„„„„„„„„风扇端为1缸 压缩比„„„„„„„„„„„„18 怠速„„„„„„„„„„„„„„600 n/min 气门冷间隙„„„„„„„„„进气门0.5mm 排气门,EVB0.6/0.4mm 压缩压力„„„„„„„„„„〉30bar 各缸之间允许压力最大差值„„„„„„max.4 bar 润滑油„„„„„„„„36-42L 燃油系统„„„„„„„„博世 EDC7 风扇 „„„„„„„„硅油,带电控电磁阀 重量„„„„„„„„„„967Kg K 值 „„„„„„„„1.2/m 总长(带风扇)„„„„„„1499mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 8 D 2066 LF 01 EURO 3 D 2066 LF01 欧3发动机技术参数: 型号„„R6 TI-EDC(4V) 类型„„6缸，直列 额定功率/转速( kW/r/min)„„316/1900 最大扭矩/转速 N?m/min„„2100(1000~1400) 排量„„„„„„„„„„„„10.518L 缸径/行程„„„„„„„„„„120/155 点火顺序„„„„„„„„„„1-5-3-6-2-4 1缸位置„„„„„„„„„„风扇端为1缸 喷油器类型„„„„„„„„„„7孔 压缩比„„„„„„„„„„„„18 怠速„„„„„„„„„„„„„„600 n/min 气门冷间隙„„„„„„„„„进气门0.5mm EVB0.6/0.4mm 排气门, 压缩压力„„„„„„„„„„〉30bar 各缸之间允许压力最大差值„„„„„„max.4 bar 润滑油„„„„„„„„36-42L 燃油系统„„„„„„„„博世 EDC7 风扇 „„„„„„„„硅油,带电控电磁阀 重量„„„„„„„„„„967Kg K 值 „„„„„„„„1.2/m 总长(带风扇)„„„„„„1499mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 9 Power output (kW) 缸体曲轴箱 曲轴箱和缸体铸为一体，材料为GJV-250蠕墨铸铁，湿式缸套, 采用离心铸造方式铸造更加耐磨，并可以替换。在底部采用两个O型橡胶 密封圈密封。 曲轴箱部分缸壁加强，以适应更高的点火压力(超过200bar)。 曲轴箱外部做了修改，更加紧凑，适用于新的集成系统，包括:EDC7控制单元，轨和凸轮轴传感器。 曲轴箱在后部与飞轮、正时齿轮室及后油封组成密封整体，飞轮由GJS——450球墨铸铁铸造而成。 GJV_450对称式曲轴箱铸件，有效降噪; 涨断式主轴承盖; 集成式燃烧室。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 10 缸套 湿式可替换缸套采用专门的离心式铸造; 第一道O型密封圈(靠近底部的1)装配时需涂润滑油，同样，衬套的圆柱过度部分也需要涂抹。 警告: 绝不允许使用毛刷涂润滑油～ 注意: 不能使用任何密封胶和密封脂; 使用允许的防范测量缸套凸出量，测量时不带密封圈。 连接好测试压力盘并拧紧至40Nm后使用千分表测量至少4个点; 1缸套; 2止口深度(C); 3缸套带肩高度(D); 缸套凸出量:0.03—0.085; 止口深度:7.985—8.015; 缸套带肩高度:8.05—8.07 C:\convert\temp\345430721.doc Page 11 C:\convert\temp\345430721.doc Page 12 配缸 配缸间隙: 使用内径千分尺，沿缸套轴线方向选车三个平面测量，每个平面上相隔45度测量三次。如果是新活塞，只要在活塞顶部读出直径值即可，通过这两个值算出间隙。对于使用过的活塞，则使用外径千分尺，在活塞外径和轴线之间选取合适的角度测量,而缸套直径则使用测量的最大直径值，以此来计算活塞间隙。 D20..LF活塞间隙: 缸套内径:119.99-120.01; 活塞外径:119.87-119.88 如图，1/2/3平面为选取的测量面。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 13 C:\convert\temp\345430721.doc Page 14 曲轴 曲轴抵抗扭矩和弯曲，并铸有八个平衡块，用以平衡惯性力。曲轴在七到主轴瓦上转动，主轴瓦、连杆轴瓦和止推片均经过感应硬化处 理。 轴向位置由止推片保证。 警告:如图止推片的润滑槽A面要朝向外侧。不允许使用锤子等工具敲打，以防损坏。 A:曲轴轴向间隙:0.200-0.401mm B:主轴承螺栓:300Nm+90度 E:等级H/P标志:N、N1为连杆轴瓦和主轴瓦的公差标记，N1=0.1mm尺寸偏差(铭牌上标识了主轴瓦和连杆轴瓦的等级，更换时按照 等级要求更换) F:主轴瓦偏差值=C-D，C向测量值必须大于D向值，该值范围为:111.2-112.4，C/D向差值为0.3-1.2mm 参数: 主轴径:103.98-104.00 最大轴向差值:0.060-0.116 其余尺寸等级:0.25-0.5,0.75-1.00 注意: 主轴承盖采用涨断方式; 曲轴箱体上有油孔，下面不带油孔; 拧紧力矩范围: 150Nm+10Nm 90度+10度 C:\convert\temp\345430721.doc Page 15 C:\convert\temp\345430721.doc Page 16 前油封及后油封 曲轴前后油封材料为PTFE，如图所示，由于内压较大，A侧易弯装配前，擦净工装和油封上的油及防腐剂。 曲，因此安装时需使用导向套。任何微小的损坏都可能导致漏油封打开20分钟内必须安装，防止变形。 油，因此安装时需使用工装正确安装，油封及飞轮接触部分不涂 润滑油。 注意: 新发动机无接触环。 更换曲轴前油封时更换曲轴前齿轮。 装配注意事项: PTFE密封圈绝不允许有任何油及油脂。接触环和密封环上的微小 油滴都将导致漏油。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 17 C:\convert\temp\345430721.doc Page 18 油封拆卸 轻敲油封，使其松动。 在油封边缘处深入工具并旋转90度，转动扳手取出油封。 安装油封: ?将连接器装到曲轴上。 ?擦净连接器和油封。保证油封清洁。 ?使用导向套安装油封 ?移除导向套 ?导向套放置于连接器上 ?用螺栓固定扳手于连接器上 ?推动油封直至导向套不能压入为止 1:油封;2:螺栓;3:风扇端齿轮室密封垫 A:六角头螺栓B:导向套C:中间盖D:开口扳手 C:\convert\temp\345430721.doc Page 19 C:\convert\temp\345430721.doc Page 20 飞轮 飞轮使用10根固定螺栓固定在曲轴上，螺栓的分布呈一定的角度 螺栓不允许重复使用 如图所示: 在离合器压力盘侧，若发生较大划伤，则最大允许移除量为1.4-1:飞轮 1.5mm 2:轴承 3:六角头螺栓，规格:M14X1.5(10.9级) 飞轮螺栓拧紧顺序:140Nm+90度 飞轮加工: 最小公差A:61.3mm; 标准公差A:62.8?0.1mm; 飞轮齿圈最大磨损量:0.5mm; 飞轮外圆直径:488.1-487.8mm 飞轮齿圈需加热到200-230?装配。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 21 C:\convert\temp\345430721.doc Page 22 C:\convert\temp\345430721.doc Page 23 连杆 连杆是C38MOD热处理钢锻造而成，并经过了喷丸处理。主轴承盖采用涨断方式形成。在检查和维修时，可以将主轴承盖通过缸体取出。 主轴承上瓦采用高耐磨材料。 测量大端轴承孔: 如图所示，安装时，需要从1.2和3方向测量，分别从a，b两面测量。 带孔轴瓦可重复使用。尺寸超差的轴瓦，不允许使用。 每组重量差: 最大50g。 大端上瓦(GLYO 188) 大端下瓦(GLYO 81) 注意: 上瓦有TOP标记，或红点。 大端轴颈„„„„„„89.98-90mm 轴瓦外径C(米巴)„„95.5(+ 2,5 + 0,5) mm 轴间隔„„„„„„„„256 , 0,02 mm 小端轴承(内径 )„52,000 – 0,008 mm 连杆螺栓拧紧力矩: + 10+10?拧紧力矩„„„„„„100 Nm + 90? 螺栓不允许重复使用。 连杆及连杆盖同时在涨断线侧做标记。 警告: 注意保护涨断面，不可使其承受力，一旦损坏，将不可修复。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 24 C:\convert\temp\345430721.doc Page 25 活塞 活塞由材料为铝合金，有三道环。第一道环槽内浇注一导热层。燃烧室成“omega”形状。凹槽用于进排气门，功率为390KW的活塞铸有冷 却管道，有机油喷嘴喷油冷却。 活塞能够适应在较高的点火压力下工作。 390KW的发动机活塞有冷却道，保证发动机在低转速时能够正确冷却， 去除了机油冷却喷嘴上的压力调节阀。 350KW的发动机活塞直接喷油冷却。 活塞环: 压缩环是双面梯形环。刮油环有管状弹簧。 活塞环开口(磨损极限): I 梯形环 ......................................................................... 1,5 mm II 锥面环 ......................................................................... 1,5 mm III 油环 ............................................................................ 1,5 mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 26 C:\convert\temp\345430721.doc Seite 27 活塞 (来自加拿大铝业公司的技术数据) 活塞环高度 1 垂直于连杆小头孔处的活塞直径: 铬陶瓷表面的压缩环 (双面梯形环 ) 活塞环高度 .............................................................. 3,50 mm 从活塞底部边缘以上22mm处测量. 端隙 ............................................................ 0,40 to 0,55 mm 2 活塞直径 ............................................... 119,87 - 119,89 mm 压缩环(微倒角) .................................................3,00 to -0,03 mm 3 压缩行程: 端隙 .............................................................. 0,47 to 0,7 mm 正常: D2066LF ........................................... 76,80 - 0,05 mm 刮油环 活塞环高度 .................................................. 3,99 to 3,97 mm 4 活塞销孔中心到活塞顶 端隙 ............................................................ 0,25 to 0,55 mm A 活塞体上小凹隙到曲轴箱顶部尺寸: - 0,03 to + 0,30 mm 任意一台发动机上组活塞重量差 ................................. 最大. 60 g 活塞环槽高度 (5) 压缩环槽1 .......................................... 3,115 to +- 0,015 mm , 安装遵循箭头指向 (6) 压缩环槽2 .................................................. 3,04 to 3,06 mm , 活塞体中的小凹隙是用来给油喷嘴预留空间的 (7) 油环环槽 ..................................................... 4,05 to 4,02 mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 28 C:\convert\temp\345430721.doc Page 29 发动机正时齿轮 调整发动机正时 曲轴齿轮 6上的标记必须对齐中间齿轮 5上的标记. 凸轮轴齿轮 1上的标记必须与缸盖外壳 10上平面的标记对齐. B 风扇端辅助驱动齿轮轮系 A 飞轮端齿轮轮系 ) A 曲轴齿轮 (45 齿1 凸轮轴齿轮 (36齿) B 机油泵内转子 2 缸盖中的中间齿轮 (38 齿) C 机油泵外齿轮 (34 齿) 3 曲轴箱中的中间齿轮 (40 齿) D 风扇驱动齿轮 (36/41 齿) i = 41 teeth for 1:1, 4/5 大中间齿轮 (74/36 齿) i =36 teeth for 1:1.25 6 曲轴齿轮 (37 齿) E 高压油泵 (27齿) 7 空压机中间齿轮, 分离 (36齿) F 中间齿轮 (44 齿) 8 空压机驱动齿轮 (29齿) 9 驱力器齿轮 (30 齿) 10 气缸盖上凸轮轴齿轮正时用标记 11 曲轴中间齿轮上正时标记 (正时齿轮室用 Loctite 5900密封)C:\convert\temp\345430721.doc Page 30 B A C:\convert\temp\345430721.doc Page 31 检查气门正时 每次调整气门间隙时必须检查气门正时 检查过程如下: , 连接发动机转动装置到离合器壳上 , 取下气门冒 D2066 LF01/03 气门间隙: 进气门 0,50 mm/ 排气门 0,60 mm/ , 正确调整进排气门间隙 EVB 0,40 mm , 调整飞轮到 OT线 (TDC) (6缸气门重叠) 进气门升程 10,00 mm , 将千分表以10mm压缩量放置在3缸进气门上, 然后调整表盘D2066 LF01/03 气门间隙: 进气门 0,50 mm / 排气门 0,60 mm 到 "O" EVB 0,40 mm , 使发动机按照正常运转的方向转动 (逆时针方向)直到千分表指排气门升程 12,00 mm 针不再变化 , 如千分表中所示，气门正时设置必须在如下公差范围内 (7,9 – 8,5mm) , 从千分表中读出气门升程. C:\convert\temp\345430721.doc Page 32 C:\convert\temp\345430721.doc Page 33 气门正时 气门相位图 D2066 LF01/03的气门时间 ?尺度是指曲轴旋转的角度. 进气门打开 TDC之前24 ? 进气门关闭 BDC之后12 ?1 = 发动机运转方向 排气门打开 BDC之前60 ?2 = 进气门打开 排气门关闭 TDC之后30 3 = 进气门关闭 4 = 进气门开启时间 5 = 进气门凸轮顶点 6 = 排气门打开 7 = 排气门关闭 8 = 排气门打开时间 9 = 排气门凸轮顶点 C:\convert\temp\345430721.doc Page 34 C:\convert\temp\345430721.doc Page 35 气缸盖 此类发动机缸盖为六缸一盖整体式缸盖，采用 GJL-250铸造而成. 注意: 螺旋形的进排气道口镶铸了收缩性好的进排气门座圈并压入了可替气缸盖专门设计了独立的冷却剂通道，它没有与气缸体水道相通. 换的气门导管。 , 气缸盖衬垫没有冷却剂通道 , 空气分配管铸造在缸盖上 , 避免了液体过渡的关键点 , 气缸1和气缸2的最大偏差 (间隙尺寸 0,1 mm) , 气缸盖必须及时脱脂 , 整个气缸盖超出最大.0,4 mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 36 C:\convert\temp\345430721.doc Page 37 气缸盖装配 整体式气缸盖与气缸体通过26颗六角头螺栓E 24 (10.9)连接，这六角头螺栓拧紧及转角 些螺栓的拧紧都有明确的转角. 1) 将气缸盖放置好并对齐螺栓孔，然后按顺序放入所有螺栓(先气缸盖螺栓 (,18 x 2 mm) 交叉对称拧紧. 给螺栓头提供 Optimol WhiteT 并在螺纹部位涂抹润滑油). 先 将螺栓拧紧到 10 Nm. A 飞轮端 2) 下一次拧紧达到 80 Nm 扭矩 3) 下一次拧紧达到 300 Nm 扭矩 4) 下一次拧紧转角 90? + 10? 5) 最终拧紧转角 90? + 10? 6) 最终拧紧转角 90? + 10? 注意: 后续气缸盖螺栓不需要采取任何松弛步骤. 注意正确的拧紧顺序 (图中 1...2...3...) 缸盖螺栓不允许重复使用. C:\convert\temp\345430721.doc Page 38 C:\convert\temp\345430721.doc Page 39 缸盖上单缸4个气门, 进、排气门侧 进、排气门阀杆上有三道锁夹槽用来装配楔形气门锁夹锁紧气门1 EVB小活塞 弹簧。所有气门均装配气门阀杆密封套来保证润滑油的消耗量最2 气门桥 小 3 EVB压块 进气门辨认: 4 锁紧螺母 (45 Nm 拧紧扭矩) 图“A”所示排气门头部球型凹槽直径较大 5 EVB 调节螺钉 (0,40 mm) 图“B”所示进气门头部球型凹槽直径较小 6 气门间隙调节螺钉 (0,60 mm) 7 锁紧螺母 (45 Nm 拧紧扭矩) , 进气门直径 40,0 +- 0,1 mm 8 摇臂轴 , 排气门直径38,0 +- 0,1 mm 9 摇臂 , 进气门下沉量 0,60 – 0,80 mm 10 凸轮轴 , 排气门下沉量 0,60 – 0,80 mm 11 进气门调节螺钉 EVB装置构建在排气门桥 “2”上. 12 进气门 摇臂和EVB的润滑油供给是来自摇臂座轴承. EVB 压块是各自独13 排气门 立设置的. 14 摇臂上滚子轴承 15 凸轮轴 ? 进气门座圈角度 120 ? 排气门座圈角度 90 C:\convert\temp\345430721.doc Page 40 C:\convert\temp\345430721.doc Page 41 移除和安装喷油器 移除喷油器 E) 连接进、出共轨的高压油管: , 松装共轨，用手拧紧共轨紧固螺栓 (3x M8 x 50 – 10.9) 1. 卸下喷油管，松开堵塞. st, 1 step: 拧紧共轨到喷油器高压油管两端扩口螺母10 2. 从进油管 4末端拧下压紧螺母8. Nm 扭矩. 3. 用专用工具取下进油管 4. nd2 step: 拧紧共轨紧固螺栓 35 Nm . 4. 卸下法兰面螺栓6 和喷油器压板 5. , 最后拧紧所有高压油管扩口螺母 10 Nm + 60?. 5. 用专用工具取出喷油器并将其放入专用容器中. F) M4扭矩 – 1,5 Nm 注意: 进油管 4 不能重复使用; 每次拆卸需更换O型圈 3 and铜垫圈 2 . 关键点 喷油器装配完毕后建议做一次泄漏测试 (93页有说明) 1 O-型圈(安装之前涂润滑油) 安装喷油器 2 铜垫片 装配时仅仅需要移除发动机上的transit caps 3 O 型圈 A) 开始用拧紧机拧紧喷油器压板螺栓(6): 4 进油管 1 to 2 Nm 5 钳 B) 将进油管 (4) 较细的一端朝向喷油器装入缸盖，拧紧其压紧 6 法兰面强力螺栓 螺母扭矩为: 10 Nm 7 锥形垫片 C) 终拧紧, 喷油器压板螺栓 (6): 25 Nm + 90? 8 进油管螺母 D) 终拧紧, 进油管 (4): 20 Nm + 60? 注意: 高压油路必须在无外力和磨损风险的情况下装配. C:\convert\temp\345430721.doc Page 42 C:\convert\temp\345430721.doc Page 43 摇臂座 拆卸摇臂首先应移除摇臂轴卡簧D然后可将摇臂从摇臂轴C上取. 下 拧紧摇臂座紧固螺栓 A到 105 Nm 扭矩 (M12x10,9). 拧紧锁紧螺母 B 到 40 Nm 扭矩. ?拧紧凸轮轴齿轮紧固螺栓 E 到 150 Nm + 90 转角。 新: 凸轮轴齿轮有三颗紧固螺栓紧固. C:\convert\temp\345430721.doc Page 44 C:\convert\temp\345430721.doc Page 45 调整气门间隙 每个汽缸有两个进气门和两个排气门. 气门通过凸轮轴的旋转和摇气门动作布局图 臂的杠杆作用打开. I 气门重叠 摇臂通过球形端调整螺钉和装配在气门阀杆末端的锻造的气门桥把II 气缸进行调整 自身的运动传递到气门。 检查气门间隙 压入轴承套的摇臂安装在耐磨的摇臂座上，摇臂座通过螺栓固定在当发动机温度小于<50?C才能进行气门间隙调整. 润滑油供给到摇臂轴承气缸盖上。EVB装置构架在排气门桥上. 进气门间隙 = 0,50 mm 上，在供给到EVB。 排气门间隙 不带 EVB = 0,60 mm 排气门间隙 带 EVB = 0,60 mm / 0,40 mm 拧紧螺丝密封阀盖由内向外的操作. 气缸顺序 1 风扇端 . 2 飞轮端 E 进气门侧 A 排气门侧 点火顺序 – D 2066 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 C:\convert\temp\345430721.doc Page 46 发动机转动 (360 度 C:\convert\temp\345430721.doc Page 47 排气阀门制动 - EVB; TGA卡车上的D 2066LF发动机都配备有EVB系统。其刹车系统如果排气阀关闭，阀门内产生多层次压力波，导致阀门迅速的效率比传统的气动刹车系统高60%。 开闭，换句话说，每次阀门关闭，伴随着一次迅速的重复打开。 在气门桥上有一个以机油压力为驱动的液压活塞。油压通过泄油当排气阀迅速打开，液压活塞在燃油压力推动下运动，但是孔释放。当排气阀关闭，气门桥上方的压紧块上的夹紧螺钉将堵由于压紧块堵住泄油孔并且没有复位到进油孔，液压活塞无法复住泄油孔。. 位。 当推杆顶开排气阀，泄油孔打开，液压活塞的油压释放。 因此排气阀在压缩冲程和做功冲程中是微微打开的。这就防止了 活塞在压缩过程中受到影响，从而使得曲柄连杆不受驱动而提高 了刹车效率。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 48 app. 2 mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 49 EVB和气门间隙调整 气门间隙应该根据设定值来检查,如有必要必须进行再次调整. 进气松开调整螺钉直到塞尺 D (0,60 mm)能伸进摇臂 F气门桥 G之间. 门间隙的值在带EVB和不带EVB的发动机上是一致的. 拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出 (同时会使小活塞回位). 再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩. 调整排气门间隙: 将塞尺 H 0,40 mm 塞入气门桥 J 和小活塞 I之间. 转动活塞使发动机气门处于点火行程中的上止点. 在小活塞被压紧的情况下拧紧调整螺钉直到塞尺不能抽出. 尽可能松开压块上的调整螺钉 再次松开调整螺钉直到塞尺恰好能抽出.拧紧调整螺母 40 Nm 扭矩. 不需要用力. 注意: 是用螺丝刀按压气门桥排出小活塞中的机油. C:\convert\temp\345430721.doc Page 50 C:\convert\temp\345430721.doc Page 51 发动机排气制动 –EVB压力调节 EVB压力调节的产生是为了限制制动过程中制动效率的过渡分散, 整合在整车管理计算机中的调节单元通过提供给它的数据 (排气背同时允许将此功能集成在制动管理系统中.目的是为了在不同的排压, 发动机转速,所需制动性能,车辆电气系统的电压, 压缩空气的供气背压下调整发动机的制动效率. 通过改变排气系统中的压力,制动应等等.) 计算它的输出信号的脉冲宽度. 功率可连续变化,避免了波动. 比例动作阀,传感器和刚性制动瓣是一个装配总成. 为了获得EVB压力调节系统所需要的排气背压,必要时需要驱动气为了减少长时间制动动作时组件的热负荷, 将使用一个发动机转速缸在排气门蝶阀上产生不同的力, 这个蝶阀上没有扭转弹簧.这个驱和时间变化的策略来略微降低最大制动扭矩. 动力的变化是整车管理计算机(FFR)通过采集脉宽调制 (PWM) 电 当系统启动时, 将短时间内采用最高允许背压(制动初始). 信号后按比例动作发的参数计算出来的. 排气背压通过压力传感器 大约30s后，排气背压逐渐降低产生持续制动的效果. 测量并转换为电信号后传递给整车管理计算机进行调整. 这个调节过程的完成大概在1分装之后，, 在这之后，排气背压 将会一直处于连续制动所要求压力等级上。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 52 制动功率 (kW) 发动机转速 (1/min) 电控 EVB, 初始制动 (大约. 30 秒) 电控 EVB, 持续制动 (大约. 60秒后) 普通 EVB C:\convert\temp\345430721.doc Page 53 与以前不带EVB压力调节比较的优点: 电控排气门蝶阀的功能图 , 1 连接压缩空气 , 发动机制动力矩可以连续不断的变化. , 2 脉冲宽度调节器 +插头 4/14 , 在发动机的整个转速范围内，可调节的排气制动能设置为发动 , 3 脉冲宽度调节器 – 插头 1/3 机制动力矩的最大可能值或允许值.这使得发动机制动效率明显 , 4 驱动气缸 提高，特别是在发动机低转速下. , 5制动蝶阀 , EVB压力调节系统可用于降低关键组件的热负荷.在最大排气 , 6 排气背压模拟信号传感器插头 3/4 背压下的短时间制动后,系统将降低到预先设定的随转速变化工 , 7 比例动作阀 况下进行连续的制动. , 8 行车速度信号 , EVB压力调节系统极大的降低了扭转弹簧瓣的滞后效应 (不同 , 9发动机转速 的制动效率取决于发动机转速的提高或降低). , 10 排气背压 , 制动蝶阀中没有扭转弹簧, 故它很少受外界因素影响. , 诊断功能的提供使得对排气制动功能的检查更加容易. , A 整车管理计算机 (FFR) , B输入信号 8/9 , C 输出信号 2/3 C:\convert\temp\345430721.doc Page 54 C:\convert\temp\345430721.doc Page 55 增压 – 中冷 满负荷最小增压 压缩进气能提高输出功率并能降低燃油消耗;如果进气温度也被降当增压确定后,请注意测量必须在中冷增压后和持续满负荷情况下. 低,那么发动机热负荷和排气温度也同时降低 –因此氮氧化合物 (NOx)的排放将减少. 最小增压压力 检查增压压力 发动机种类: D 20.. 发动机必须运行在规定的温度下. , D2066 LF 01 最小 2000 毫巴 增压压力指的是在发动机满负荷、任意转速下持续运行3分钟后 , D2066 LF 03 最小 1600 毫巴 的压力。 中冷器的作用是降低增压空气的温度(空气在涡轮增压器中 增压后温度会升高). 因此,进入燃烧室参与燃烧的空气将处于较低的温度. C:\convert\temp\345430721.doc Page 56 C:\convert\temp\345430721.doc Page 57 涡轮增压器 在重新调整增压器之前,必须先做以下各检查项: 如果油耗较高: , 污垢堵塞空气滤清器 , 确定空气滤清器没有被堵塞 , 进气道截面的较少或进气道的泄漏 , 检查进气管道截面是否减少 (例如: 破损, 部分被污垢堵塞) , 排气系统的损坏. , 这些问题都能导致进气歧管不畅通(部分真空)而使油耗增加. 如果这些问题都没有, 按以下要求检查增压器 , 涡轮区的积碳可能阻碍自由旋转 (这个问题也能通过轴向运动纠如果发动机输出功率过低: 正) 要使发动机获得令人满意的运行表现, , 严重的污垢阻碍在压缩机区域 , 气门间隙必须正确 , 外壳损坏 , 排气制动必须全部打开. , 涡轮机转子与外壳摩擦. 另外,检查 , 增压压力 如果太脏,则应清洁增压器压气机侧并检查轴承。 , 压缩机压力 C:\convert\temp\345430721.doc Page 58 C:\convert\temp\345430721.doc Page 59 排气再循环 (EGR) 为了获得更好的经济性,高效的能源利用率并达到欧三的排放水平, 高温的废气通过波纹管抵消后提供给EGR模块.在模块中,它首先D2066LF01/02/03... 发动机配备了外部控制的废气再循环系统。. 流过两个多管道的不锈钢热交换器.通过发动机冷却剂流过EGR 冷却器将废气从近似 700 ?C冷却到200 ?C. EGR 将燃烧过程产生的废气的一部分(大约 10 %)导回气缸. 这样 就降低了燃烧温度，从而使氮氧化合物 NO的排放减少. 通过适当另外在每个热交换器管道下游有个峰压阀门; 这些阀门允许废气通x 的修改燃油喷射的起点,燃油消耗也会被降低. 过但阻止其回流. 由于发动机满负荷下的清除作用，这是必不可少EGR从所有排气歧管中取出废气. 的。两道废气流最后合并.然后，这些冷却后的废气通过一个波纹 不偿管导入进气分配管，注入进气流中. 一个关闭阀保证在特定的发动机工况(例如排气制动使用时)下 A 空气滤清器 关闭EGR系统. 这个阀门通过一个小气缸来控制,这个小气缸整合 B 进气中冷器 了电磁阀和行程限制传感器. C 发动机进气歧管 D EGR冷却器 E 峰压阀门 F 电控气动控制阀 C:\convert\temp\345430721.doc Page 60 C:\convert\temp\345430721.doc Page 61 EGR 阀不打开 废气再循环关闭， 如果 ... 这些是需要被避免的 ... - 进气中冷温度低于 10?C 冷凝水造成冷进气中亚硫酸沉淀. -进气中冷温度高于70?C 进气空气被循环的废气加热致温度过高. - 冷冻剂温度高于 95?C 发动机过热. 发动机输出功率突然降低，排气制动效果降- 发动机在大扭矩工况下. 低. - 排气制动起作用时. 调整 EGR小汽缸 , 压缩空气驱动小汽缸控制EGR阀 调整小汽缸的球形终端 E,这样它可以在阀门关闭时达到4 mm预 , 控制气缸动作的电磁阀 加载 (最大行程 30 mm) , 反馈活塞拉杆位置给EDC控制单元的簧片触点 A 输入,汽缸 1到 3 F 压缩空气供应 B 输入,汽缸4到 6 G 电线连接 C EGR阀 - 针 1 (3100) –针2 (60367) < 1 , D 峰压阀门 -针3 (60031) –针4 (60153) 34 – 47 , 排气管 (不锈钢) C:\convert\temp\345430721.doc Page 62 C:\convert\temp\345430721.doc Page 63 排气歧管中的压力形式 压力峰值发生在排气歧管内。 只有在这些压力峰值可以进入燃烧室再循环。 使用于此种目的的压力峰值比涡轮增压压力波的最高值更高。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 64 排气弯管中的实时压降 排气歧管中的压力曲线 C:\convert\temp\345430721.doc Page 65 V-型带 V形带 V形带张紧装置 使用了一个肋状的V形带. 皮带自动张紧装置使用一个张紧轮. 拆装 Poly –V belts 提示: 松开 张紧轮螺栓. 拆卸 A 空压机 使用扳手把中间螺栓安装在张紧轮上。 B 减震器 C 驱动轮 D 风扇托架 E 张紧轮 F 惰轮 G 调节轮 H 滑轮 I 冷却泵 J Poly –V 带 C:\convert\temp\345430721.doc Page 66 C:\convert\temp\345430721.doc Seite 67 C:\convert\temp\345430721.doc Page 68 风扇安装 ? 1 驱动齿轮 7 螺栓 ，力矩:100 Nm +90 2 轴承 8 2 挡圈 3 密封圈 9 机架 4 轴承 10 风扇轴 5 轴密封圈 11 2 挡圈 6 风扇毂 C:\convert\temp\345430721.doc Page 69 C:\convert\temp\345430721.doc Page 70 电控风扇离合器 粘性耦合风扇 技术数据 风扇由电控离合器控制大齿轮驱动 控制信号电压 .................................... 24 V, from 燃油流量调节器 电脑提供电信号去激发风扇电磁阀. 风扇离合器的电磁阀由电脑控1行驶速度 n (风扇轴) .................................................. 发动机转速 制 .............................................................................. +26% (i=1,25) 1交换风扇速度 ....................................................... app. 88% of n 风扇速度取决于 风扇怠速时限制发动机转速 .................................500-1000 1/min , 冷却剂温度 , 外界温度 , 进气温度 , 二级减速器的信息 C:\convert\temp\345430721.doc Page 71 H A IB J KC LD E F M N GT2876001 C:\convert\temp\345430721.doc Page 72 检查风扇离合器: 静态试验: 动态试验: 本实验仅用来测试电磁体的功能. , 选择调节转速 , 断开和连接螺线管 (A):衔铁板会发出咔哒声(or test with MAN-, 除去插头 (line 61304 to电磁离合器). Cats II). , 两分钟后风扇达到最大速度 (发动机速度 x 风扇升速比 i = 1,26 约等于. 12 % 转差率);风扇离合器工作. , 重新连接插头. , 一分钟内风扇转速降至500-1000 U/min (怠速. 风扇离合器不工 作. Note Fan coupling de-energised , engaged Electric power present at fan coupling , disengaged. C:\convert\temp\345430721.doc Page 73 C:\convert\temp\345430721.doc Page 74 共轨燃油喷射系统 共轨系统 EDC 7 发动机管理系统 共轨燃油喷射系统是由量控制的高压泵，这个高压泵提供一个体积水库，被称作是带着高压燃料的“导轨” (max. 1600 bar). 这个导轨在压力下给喷油器供给燃料,这些燃料再慢慢的注入燃料室。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 75 C:\convert\temp\345430721.doc Page 76 C:\convert\temp\345430721.doc Page 77 SEPAR 2000 滤清器 油水分离器 油水分离器 Separ 2000 安装在油路上。 在适当的地方放一个器皿收集蒸发掉的液体。 Separ 2000 安装在容易操作的部位. 用在其他油路上的所有顾虑 器必须被清除，但是预过滤器和微观过滤器保留在燃料系统中。 当每一个排水过程完成后，更新带孔螺丝上的密封环 除掉潮气冷凝物和杂质(每周，但是在一定的季节，环境，操作 条件下有必要经常的清洗) 一个个打开放气螺钉. 注意:在清除潮气冷凝物之前确保油罐里至少有一半的油。在杂 , 打开带孔螺丝一到两圈 质到达离心分离机的地步之前做这些。 , 打开排气阀门. , 停止发动机 , 允许潮气和杂质排出并根据规章除掉他们 , 把软管连接到夹子上(MAN No. 81.12540-6004) 到排气阀门的, 关闭排气阀门 管子上 , 重新拧紧带孔螺丝 , 取掉软管. Assembly hint: 在一定程度上拧紧夹子，这样软管能滑动到设定 的位置。 带孔螺丝拧紧扭矩8 - 10 Nm A 燃料进口 B 燃料回流 C 带孔螺丝 D 潮气排气阀 C:\convert\temp\345430721.doc Page 78 E Micro-filter (30 μ)0 C:\convert\temp\345430721.doc Page 79 C:\convert\temp\345430721.doc Page 80 工作液体注意事项 机器润滑油 油添加剂 共轨系统只允许使用符合其工作标准的油 M 3277. 高精确性柴油机润滑油 (高精确柴油 - SHPD) 根据 MAN说明M3277 这种添加剂的配方保证了他能满足正常驾驶的需求如果坚持按照要 求周期换油. 这种机油比普通机油具有更高的精确性去配合 MAN 270 and 271 注意在这种机油中添加任何其他的添加剂都会改变其特性，这种结使用. 果无法预料. 在增压发动机上, SHPD oils 有利于减少积碳, 降低磨损和提高效 率. 使用了其他的添加剂会导致副作用,影响必要的维护和使用寿命,非为了延长使用寿命所以我们推荐增压发动机使用这种机油; 他们当 常重要 MAN Nutzfahrzeuge AG 将会拒绝赔付对于不遵守保证书然也适合普通自然吸气式发动机使用. 的. C:\convert\temp\345430721.doc Page 81 机油 就算是要求换油周期没到，也要保证一年换一次油. 例外 如果 MAN 规定使用得机油在有些国家和地区不被允许, 那么使用柴油含硫量 的机油供应商或厂家要提供保证至少等于 the MIL-L-2104D, API- 如果含硫量超过 1.0%, 换油周期减半 CD/SF, CE/SF, CE/SG or CCMC-D4 or D5 技术条件. 粘度等级 粘度等级遵守美国汽车工程师学会分类法系统. 汽车工程师学会指出了最低温和最高温时的粘度. 低温时机油粘度很重要因为它影响冷启动; 高温时要保证润滑效果 足够支持发动机高转速和大负载. 机油粘度取决于发动机的工作状态. C:\convert\temp\345430721.doc Page 82 润滑系统 1 滤清器 D2066LF发动机的加油量.. 如果是高速公路用车一个滤芯安装在曲轴箱前段;它使用了可替换可回收的滤芯 (min./max.) 6 l. 并且 配备有 过滤器旁通阀 and 回油止回阀. 滤芯和曲轴箱 发动机出厂时装了符合工作标准的高质量机油 之间的密封 由一个橡胶件和法兰组合而成接在机冷器上 M 3291. 这种机油支持十二万公里长途. 这种机油可以试车换芯后通过一个放油口释放油污. 后免换 2 油底壳 3 油冷器 油底壳是一个深拉金属夹层原件 用来减少噪声;用一个模型油冷器由平坦的不锈钢焊成油冷器和曲轴箱的管路都集中 制成的橡胶原件来阻止噪声 在发动机右侧. A 滤芯容易更换 B 回油止回阀 C 油气分离器 D 关断阀 E 分离器高于油面 C:\convert\temp\345430721.doc Page 83 C:\convert\temp\345430721.doc Page 84 机油油路 Pressurised oil 润滑 主轴承, 连杆大头 凸轮轴 增压器, valve gear, F 供空压机 高压泵 空压机. A new, 用大齿轮油泵. 泵的吸量 管路的横截面都G 供中间齿轮轴 经过改良 以配合发动机增长的油量需求 H 凸轮轴 I 摇臂 油路图 J 排气摇臂 K 摇臂轴 A 机油在压力下从机油泵 L 油滤 B 供风扇轴 M 主油道 C 供传动轴 N 冷却器 D 供机油喷嘴 O 润滑高压油泵 E 供主轴承 P 润滑增压器 Note: 滤清器安装在加压的一边. C:\convert\temp\345430721.doc Page 85 C:\convert\temp\345430721.doc Page 86 机油泵 -1输出量 n= nom. speed min app. 136 litres A 支撑螺栓，M6x20 (10.9) B 机器螺丝，M10x35 (10.9) C 机油泵小齿轮轴 D O型密封圈22x2 E 机油泵小齿轮(30 mm, 淬火) F 油泵齿圈(可再生 油压 550 1/min .................... 1,0 bar最低油压 1200 1/min .................. 3,5 bar最低油压 1900 1/min .................. 4,8 bar最低油压 在升温至其正常工作温度时测量的油压。 注意 与加盖的油泵齿轮对准 齿圈补偿量0,030 – 0,090 mm 小齿轮0,030 – 0,090 mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 87 C:\convert\temp\345430721.doc Page 88 带有机油冷却总成的机油组件 机油滤清器组件(51.05504-0107)垂直放置并且有一个可替代的纸芯，机油在滤清器更换时自动流出。 1 止回阀 0,2 ? 0,05 Bar 2 免维护油分离器 3 过滤器旁通阀，开启压力 Bar 4 机油滤清器盖拧紧扭矩 最大25 + 5 Nm 5塑料导油滤芯 11 O型密封圈 12 机油滤清器(表面积 12500平方毫米) 8 减压阀 10 ? 1 Bar 每次更换密封圈6 (51.05504-0107)时更换机油。他们包括在更换机油滤清器中。 要更换机油滤清器，打开盖(40NM扭矩)直到看到O型圈。 等1分半钟，直到滤清器盖能够在不带油的情况下拿走。 A 机油圈闭(免维护) B 冷却预热(可选) C 从机油圈闭返回油底壳 D 机油滤清器(带有可替换滤芯) E 平板型油冷却器 F 油泵处机油供给 G 曲轴箱带有压力的机油供给 H 缸盖处机油回流 I 缸盖处压力机油供给 C:\convert\temp\345430721.doc Page 89 C:\convert\temp\345430721.doc Page 90 活塞环冷却用的机油喷嘴 在 D20-CR发动机上，安装有带有空心螺栓的机油喷嘴和无压力 调节阀。鉴于在高扭矩低转速可用，活塞环(Engine 390/430 PS)必须经常冷却。 冷却油喷嘴必须进入冷却区域并且无阻碍接近活塞环。 注意: 弯曲的机油喷射嘴必须更换，不可拉直再用。 M的打紧扭矩 6x12 (10.9) 空心螺栓A为13NM 喷射速率为3,5 bar app. 5,4 litres 喷射速率为 5,0 bar app. 6,4 litres C:\convert\temp\345430721.doc Page 91 在卡车的电子系统开启后，油量每五秒测量一次并且数值提 带有温度传感器的油位传感器 供给数据总线。 油位传感器的功能 这种油量检测办法在油料加注时同样起作用。 油位探头使用热线测量原理。在卡车电气系统切换后，一个警告:如果引擎打开，油位测量循环被终止则最后值提供给280mA电流在0.8秒内通过油尺。在油尺的电阻下在电流开数据总线。每当电子系统开启和关闭油位测量循环就重新开始和结束时电压的降低会被测量下来。两次电压的差值在控始。 制单元(FFR)中进行比较并且在仪表面板上一柱状图形式B 270 油位探头 Q 油位 测量 显示出来。 A 403 卡车管理计算机 I-CAN技术数据 仪器的CAN(控制器区域网路) A 302 中央计算机 T-CAN电阻, pin 1 - 2 ........................... 5,65 , (25?C) 传动系的CAN(控制器区域网路) 时间 ti ........................................ 0,8 sec A 434 仪表板 最大电流 ................................... 280 mA B1/E6/E7/F4 安装位置 油温传感器的功能 机油温度使用气动试验控制台(PTC (A))测量. 电阻, pin 3 - 4 1980-2020 , (25?C) 2055-2105 , (30?C) 使用(FFR)81.25805-7011 或者更高，警告阈值如果在最 低值30升或者最高值35升时会显示信息“请检查油量”。 如果出现显示信息或者发动机油量过满会出现一个实心黑色 条，如果油量过低，不会显示任何条。 注意 油量探头传递一个值给FFR控制单元，此值直到电子系统开 启和关闭后才能在数据总线上同样可用，通过这样一个新值 测量出来了。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 92 油面显示 –新 C:\convert\temp\345430721.doc Page 93 A级维护:3年一换(每使用500000公里) 冷却 B级维护:4年一换(没有路程限制) D2066LF...发动机工作的额定冷却液温度如下: C级维护:4年一换(最多使用4000小时) , •90 ? C 连续 冷却剂与缓蚀剂:MAN 248(不用防冻液)——每年一换(所有 , 105 ? C 间断 防护级别) , 110?C 在使用缓凝剂情况下 间断 1 恒温器恒温器 2 冷却液流动线 两个可替换的蜡元素恒温器安装在位于中间的壳里并且在发动机升温时用 3 平衡油箱 来创建一个旁路电路。这样把散热器从冷却循环分开直到节温器在83?时 4 发动机 开启。因此保证正常的发动机运行温度能够更快的到达。 5 装油管线 更换冷却液 6 水泵 重要:更换加油口盖和平衡油箱上的带有操作阀的盖子 7 散热器 用防冻冷却液:: MAN 324 C:\convert\temp\345430721.doc Page 94 C:\convert\temp\345430721.doc Page 95 添加冷却剂 注意: 冷却系统必须按照正确的顺序加水以免被气穴现象损坏。这主要发生在水泵和汽缸水道内。确保所有的在冷却系统内的空气能逸出。缓慢 地添加冷却液是最好的确保办法。 , 插入并拧紧所有排水插头，关闭所有的水龙头和重新连接以前拆除的排水软管。 , 确保气穴和腐蚀保护是足够的(按体积防冻液达到浓度50,). , 通过设置为红点打开加热器控制杆(加热/通风柜在巴士里 ) , 当灌装系统时不要打开带操作阀(2)的上盖 , 慢慢添加冷却液在填料管(1) , 在高速怠速运行约5分钟后不断补足冷却液水位 , 停止发动机，检查冷却剂水位; 有需要时增加冷却液。 , 关闭加注孔盖.驾驶车辆为1至5小时后再次检查系统。 冷却剂的水平必须明显高于边缘，否则可靠的发动机冷却不能得到保证。 乙二醇防冻剂体积. 冷凝 沸点 point ?C 10 -4 +101 20 -9 +102 30 -17 +104 40 -26 +106 50 -39 +108 A 加注孔盖 1 B 带操作阀的盖 2 减压阀阀门在超过压力0,7 + 0,2Bar时打开。真空阀在低于压力0,1Bar时打开 C:\convert\temp\345430721.doc Page 96 C 冷却液水位探头B139 如果冷却液水位下降到允许的限额以下, 警告通过I - CAN总线传输到显示屏 (簧片触点). 电气连接到ZBR R1/3,线缆No. 16113 C:\convert\temp\345430721.doc Page 97 C:\convert\temp\345430721.doc Page 98 1 冷却液进水 水泵 2 冷却液出水 水泵是免维护的。它是安装在前面正时箱盖，由poly- V传动带驱3 气缸 1 动。 4 气缸 6 A Hub pressed in flush (+/- 0,1 mm) B 滑环密封离壳体的距离 (+ 0,8 –0,6 mm) 注意: C 叶轮压进(+/- 0,1 mm) 不要徒手处理碳化硅环 D 密封塞 灰铸铁叶轮 水泵循环 注意: 不要徒手处理碳化硅环 灰铸铁叶轮 C:\convert\temp\345430721.doc Page 99 C:\convert\temp\345430721.doc Page 100 启动前准备 火焰预热启动系统 , 火焰预热指示灯根据通过“工具”数据总线(I – CAN)的信号闪烁. 1. 中央汽车电脑 (ZBR) 调节火焰预热启动系统. 火焰预热继电器从终端 15处的电压取电 2. 火焰启动系统直到冷却液温度下降到低于10?才会激活。 , 电磁阀 Y 100 不通电. 预热期 , 如果启动器开关 (终端 50) 在准备启动时正在工作, 火焰预热继, 预警指示灯 (预热) 不断通过I - CAN总线通电 电器根据终端15的电压保持它的间歇周期。火焰预热指示灯, 火焰启动继电器K 102(常开)是> 24 V.电压间歇供电.如果电火焰启动电磁阀闪烁频率和火焰预热继电器的充电频率相同. 压低于24V,继电器使用持续供电 通电. 当起动开关(终端50)再次释放，发动机将启动并运, 电磁阀 Y 100 不通电 行。 , 在电压为22 - 23 V,预热期约 33 -35秒. , 如果起动开关(终端50)(Q101)在预热期间运行，火焰预热 指示灯和火焰预热继电器关闭 C:\convert\temp\345430721.doc Page 101 C:\convert\temp\345430721.doc Page 102 启动前准备 , 火焰预热指示灯根据通过“工具”数据总线(I – CAN)的信号闪烁. 火焰预热继电器从终端 15处 的电压取电 , 电磁阀 Y 100 不通电. , 如果启动器开关 (终端 50) 在准备启动时正在工 作, 火焰预热继电器根据终端15的电压保持它 的间歇周期。火焰预热指示灯闪烁频率和火焰预 火焰启动电磁阀通电. 热继电器的充电频率相同. 当起动开关(终端50)再次释放，发动机将启 动并运行。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 103 火焰加热塞R100型/电磁阀Y100 , 2 插头连接器, DIN 72585 A1-2.1-9nK2 给火焰加热塞提供燃料是通过电磁阀Ÿ 100从燃料服务中心, 3 六角平台上的生产日期 (KSC)。 , A 一种火焰加热插头的连接器 火焰加热塞的电气值 , U = 24 V nom, P KSC的连接 , I = 28 A , 2 A after 26 sec 26 , V 二极管的熄灭电压峰值 ? , T 28 = 1090C after 26 sec 技术数据 , 阀门功能 – 断电时关闭 火焰加热塞的拧紧扭矩 插入线 M 32 x 1,5 max. 25 Nm , 绕线电阻32 , / 20? C 油泄漏收集器 M 5 max. 5 Nm , 电流消耗 0,7 A 在正常电压下 燃料收集器 M 10 x 1 10 Nm , 额定电压 27 V 电磁阀 , 1 燃油流动方向箭头 C:\convert\temp\345430721.doc Page 104 C:\convert\temp\345430721.doc Page 105 壳体使用04.10160-9029密封剂密封(乐泰5900) 空气压缩机 通过一个飞轮端的分开的中间齿轮传动 为了降低出气温度热交换器(带三层铝箔) 集成在空气压缩机汽缸A 传动齿轮 盖中。 -2B 螺栓 (80 Nm), 18 mm 压力17 bar的过载安全阀被扭在汽缸盖上。 中间齿轮(分体式) C 曲轴(轴向间距 0,1 – 0,4 mm) 1 橡胶驱动针 D 进油口 2 两个齿轮的预负荷 E 缸盖螺栓 (扭矩 14 Nm) 3 内齿轮 F 缸盖螺栓(扭矩30 Nm) 4 外齿轮 (36 齿) G 安全阀 (扭矩 90 Nm) 注意: H 转向助力泵附件 在拆卸中间齿轮之前，拆卸曲轴齿轮(注意在齿轮侧后方的推力有两个型号可供选择:360毫升和720毫升 垫圈容易松动掉进壳体内) 空压机位于发动机的左侧在风扇的尾部通过空压机齿轮(29 齿)和 一个中间齿轮(36齿)由曲轴齿轮(37齿)驱动。它们用螺栓 固定在齿轮箱上并且额定可承受压力12,5 bar. C:\convert\temp\345430721.doc Page 106 C:\convert\temp\345430721.doc Page 107 这通过发动机控制单元避免了不正确的开关起动电机(超出驾驶 员的控制不需要的启动) 电器 启动电机 D2066LF ...发动机首次配备博世HEF109 - M的6,0千瓦预啮合式起动机，它是一个新产品，拥有一个完整的行星齿轮组。启动电机为特殊车辆提供了一个声学夹层保温盖防止过热。 交流发电机 使用了110安培Bosch NBC1，80 A and NBC2交流发电机，一个更高性能的新产品低噪音水平。它们被安装在中间壳体内，由一个连接风扇轴的低维护Poly-V带驱动。这种交流发电机安装有多功能电压调节器。电压是根据不同的温度、电池充电状态和电流消耗在任何特定的时刻变化。为了保持充电当发动机怠速，发电机旋转发动机转速的4倍。 机电传感器 在发动机上只需要单一的温度传感器为所有FFR温度管理职能(控制火焰预热起动系统，冷却风扇控制，温度显示，EDC，缓速器控制) 该油压力传感器安装在机油滤清器模块。传感器接线是直接接在发动机的布线管道。 启动控制 启动信号从关键开关传输到FFR，然后通过发动机CAN总线到EDC控制单元。 在检测发动机启动条件如发动机完全停止和重复启动的时间跨度后，发动机控制单元的16脚通电并且IMR激活。 C:\convert\temp\345430721.doc Page 108 C:\convert\temp\345430721.doc Page 109 因此可能可以看到一组，其中两个喷油器获得更多的油量(+)和 一个接收较少的燃料( - ) MAN主动悬吊系统评价 在这个+ +组中第一个气缸是能量输出低的气缸。 安静的运行控制 要获得一个引擎状况的概况运行测试也作为一个压缩量的函数应安静的运行控制是为了实现发动机运行平稳，尤其是在发动机怠 该是排出汽缸的差异的情况下进行监测 速平稳运行 6缸发动机的每个气缸使发动机在其工作行程中加速120 ?并且触 发“慢”缸喷油器喷射一段较长时期和“快”缸喷射时间缩短。 一个校正值的例子 燃料矫正量和喷射正时矫正量是不一样的 如果6缸的输出量很低，6缸喷油器的校正量就增加。 对于校正值点火的顺序:1,5,3,6,2,4必须遵守。 如果发动机仍然运行不畅，2缸喷油器也会增加。 之后，仍然需要降低4缸喷油量为了使发哦那估计不至于过快。 一个校正值的例子 因此可能可以看到一组，其中两个喷油器获得更多的油量(+)和如果6缸的输出量很低，6缸喷油器的校正量就增加。 一个接收较少的燃料( - ) 如果发动机仍然运行不畅，2缸喷油器也会增加。 在这个+ +组中第一个气缸是能量输出低的气缸。 之后，仍然需要降低4缸喷油量为了使发哦那估计不至于过快。 要获得一个引擎状况的概况速度和喷射量的理论值也应该在排出 汽缸的差异下显示C:\convert\temp\345430721.doc Page 110 C:\convert\temp\345430721.doc Page 111 B启动速度 运行测试 步骤: C达到的速度 在运行测试中我们测量发动机在一定的喷射量下在一定时间内能D加速计算 达到的最大速度。 压缩试验 有了这些信息，我们可以知道是否所有喷油器的喷射量是否相步骤 等。 在压缩测试中发动机由起动电机关闭 在第一次运行时所有的喷射器被启动并且达到的速度被确定。 在压缩冲程中控制单元控制喷射并且为汽缸测量启动电机的阻滞在第二次运行时发动机加速到一个更高的速度，但是喷油器1被作用。 关闭。 因此电池必须充电，启动电机必须通过点火钥匙驱动，直到控制第三次运行时喷油器2关闭，第四次到第七次运行喷油器3,4,5,6单元在BDC上为所有汽缸测量了速度并且在TDC之前不久。 分别关闭。 如果发动机能够基本达到和第一次运行的速度尽管一个喷油器时 关闭的，那么喷油器关闭的那个汽缸效能最低(检查发动机的机1 在TDC之前的速度 (图中较低的速度) 械结构)。 2 BDC的速度 (图中较高的速度) A喷油器关闭 C:\convert\temp\345430721.doc Page 112 C:\convert\temp\345430721.doc Page 113 密封剂 粘合剂和润滑剂 备件编号 名称 型号 04.10160-9029 密封剂 压缩机使用 04.90300-9009 粘合剂 废气再循环冷却剂流形螺栓使用 04.10160-9049 密封剂 柴油机曲轴止推环/轴承，风扇轴 09.16012-0117 装配润滑剂 缸盖螺栓 04.10160-9049 密封剂 曲轴止推环 04.90300-9030 密封胶 加油管使用 04.10394-9256 密封乳胶 Terostat 63 紧固通风管使用 04.10160-9164 螺纹紧固剂 (绿) 乐泰648 C:\convert\temp\345430721.doc Page 114 备件编号 名称 型号 04.10160-9131 粘合剂 乐泰 570 –螺丝，控制单元- EDC 04.90300-9030 密封剂 空气压缩机连接器 04.10394-9256 密封剂 Terostat 63 for动力输出壳 09.15011-0003 固体润滑剂 50 GR 04.10160-9301 粘合剂 Omnivit 200M for 空压机 09.10160-9249 粘合剂 Omnivit FD3041 -压缩机中间法兰 09.10394-9256 密封乳胶 Terostat T63 –压缩机衬套 09.16012-0117 装配润滑剂 OPTIMOLY 白- T / 100 GR 09.16011-0109 装配润滑剂 阀杆 04.10160-9208 密封剂 HYLOMAR 04.10194-9102 密封剂 乐泰 518 04.10394-9272 密封剂 乐泰 5900/ 5910 –噪声阻尼器盖 04.90300-9024 密封剂 乐泰 648 W 04.10075-0502 密封剂 乐泰 5900 for 后定时齿轮壳 C:\convert\temp\345430721.doc Page 115 安装间隙和磨损极限 主轴承轴颈直径 - 标准尺寸 103,98 – 104,00 mm 主轴承play - N 0,06 – 0,116 mm 主轴承壳之间的间隙 0,3 – 1,2 mm 曲轴轴向间隙 0,200 – 0,401 mm max. 1,25 mm 大端轴承轴颈直径 - 标准尺寸 89,98 - 90,00 mm 大端轴承内径 - 标准尺寸 90,060 – 90,102 mm 大端轴承的间隙 95,5 – (+2,5/-0,5) mm 活塞销内径 52,000 - 0,008 mm 汽缸套发动机缸体凸出量 0,030 – 0,085 mm min. 0,030 mm 活塞发动机缸体顶部凸出量 -0,03 - + 0,3 mm 压缩高，标准尺寸(尺寸不足 0,2 – 0,4 – 0,6) 79,25 mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 116 安装尺寸 Wear limit 1压缩环 0,40 -0,55 mm 1,50 mm 2压缩环 0,47 -0,70 mm 1,50 mm 3油环 0,25 -0,55 mm 1,50 mm 排气气门凹台 0,60 - 0,8 mm 进气气门凹台 0,60 - 0,8 mm 进气气门间隙 0,5 mm 排气气门间隙 0,8 mm - 带有 EVB 0,6 mm C:\convert\temp\345430721.doc Page 117 D 20-CR 拧紧力矩 C:\convert\temp\345430721.doc Page 118 预拧紧 强度等 物品 螺栓 宁紧扭矩Nm 紧固角? 备注 级 Nm 1 M 18x2 10.9 300+30 90?+10? 主轴承盖连接曲轴箱 螺栓不可重用 2 M14 10.9 100+10 90? 较大的中间齿轮pin 3 定时箱止推垫圈 M8 12.9 40 4 M16x1,5 10.9 100 150+10 90? 凸轮轴齿轮连接凸轮轴 5 飞轮连接曲轴 M14x1,5 10.9 140+10 1X90?+10? 不可再利用 6 连杆大头端盖 M12x1,5 11.9 100+10 90?+10? 不可再利用 7 摇臂轴承座连接缸盖 M12 10.9 105+10 8 M10x1 10.9 40 调节螺栓上的自锁螺母 9 排气歧管连接到缸盖 M10 60+5 90?+10? 六角螺栓 E 14 10 火焰预热启动塞 M32x1,5 max. 25 Nm 初步安装 60? 11 喷油器管 M14x1,5 10 60?/30? 第二次安装30? 12 M4 1,5+0,25 CR喷油器连接线 13 M8 8.8 12+2 乐泰 270 控制单元去耦合装置 14 高压泵驱动齿轮 105,5 带螺纹的三角皮带轮连接到交流发电15 M16x1,5 80,5 机 16 减震器 M16x1,5 10.9 90?+10? 150 ,10 17 M16x1,5 100 90?+10? 冷却风扇中心连接风扇轴 反螺纹 18 空压机驱动齿轮 M18x1,5 80+10 19 空压机的压力释放阀 M26x1,5 90+10 供油系统过滤器盖 20 40+10 21 缸盖螺栓 M18x2 10.9 10 +80+ 300 3x90?+10? Optimol 白 T (oil) C:\convert\temp\345430721.doc Page 119 C:\convert\temp\345430721.doc Page 120