汽车智能化检测

汽车智能化检测 一燃料供给系统的故障分析与排除方法 (一)化油器不来油故障诊断 1故障现象 在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。 2故障原因 (1)邮箱存油不足 (2)油箱盖气阀堵塞 (3)邮箱开关未打开 (4)邮箱内吸油管焊接处断裂 (5)油管接头松动 (6)邮箱吸油管堵塞 (7)汽车滤清器沉淀杯漏气 (8)汽油滤清器滤芯堵塞 (9)汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气 (10) 汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损 (11)汽油泵油杯衬垫漏气 (12)汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损 (13)汽油泵油杯进油口滤网堵塞 (14)汽油泵膜片破裂 (15)汽油泵进出油阀不密封 (16)化油器阻风门不能关闭 (17)化油器进油滤网处堵塞 (18) 化油器带速螺钉调整不当 3诊断与排除方法 (1)检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。 (2)检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。 (3)检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通;堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象;响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。 (4)以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。 (5)转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。 (6)检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动;若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。 (二)混合气过浓的诊断与排除 1故障现象 (1)化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动 (2)排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。 (3)发动机动力下降，温度升高油耗增大 (4)拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳 (5)发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗?噗”声 2故障原因 (1)阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。 (2)浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。 (3)浮子破裂。 (4)空气制动量孔堵塞或省油器失败。 (5)化油器主量孔配剂针旋出过多。 3排除方法 (1)检查化油器浮子室油面是否过高。 (2)油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。 (3)油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。 (4)以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。 (三)混合气过稀的诊断与排除 1故障现象 (1)发动机不易起动。 (2)发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。 (3)发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。 (4)怠速不稳，容易熄火。 2故障原因 (1)油平面过低 (2)外油路供油不足 (3)化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。 (4)化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。 3排除方法 (1)检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。 (2)油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气;检查化油器主量孔是否堵塞不畅。 (3)化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。 (4)油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。 (四)汽油机怠速熄火的诊断与排除 1故障现象 (1)发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。 (2)怠速运转不稳，容易熄火。 (3)汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。 2故障原因 (1)化油器怠速调整螺钉调节不当。 (2)化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。 (3)化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。 (4)化油器怠速空气量孔堵阻。 (5)浮子室油平面过低。 (6)真空省油器的真空泵塞漏气。 (7)正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。 (8)进气门拉杆与导管间隙过大漏气。 3排除方法 (1)检查油平面。 (2)调整怠速。 (3)如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。 (4)未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气， 从而影响进气歧管真空度。 (五)汽油机怠速过高的诊断与排除 1故障现象 (1)松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。 (2)调低发动机转速就熄火。 (3)发动机油耗增大。 2故障原因 (1)节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。 (2)节气门复位弹簧弹力过弱 (3)怠速量孔过大 (4)化油器平面过高。 (5)节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当 3排除方法 (1)检查化油器平面是否过高。 (2)起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞， 或复位弹簧力过弱。 (3)调整怠速。若好转，则为调速不当。 (4)以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。 (六)汽油机怠速不稳的诊断与排除 1故障现象 怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。 2故障原因 (1)怠速调整不当。 (2)怠速空气量孔堵塞。 (3)节气门固定螺钉松动。 (4)化油器固定螺钉松动或衬垫漏气 (5)发动机个别缸不工作或点火时间过早。 (6)怠速过渡喷口堵塞。 3排除方法 (1)调整怠速。 (2)用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。 (3)检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。 (4)通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常 (5)检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。 (6)检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。 (七)汽油机急加速不良的诊断与排除 1故障现象 (1)发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。 (2)急加速时有时有“回火”“放炮”现象 2故障原因 (1)化油器加速泵联动装置松动或脱落。 (2)加速泵进.出油阀不密封 (3)加速喷口或油道堵塞 (4)加速泵弹簧折断或弹力过弱 (5)加速泵皮碗破裂或磨损过甚 (6)加速泵泵腔磨损过甚 (7)加农装置工作不良 3排除方法 (1)抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。 (2)检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞;仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。 (3)若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。 (4)急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。 (八)汽油机中，高速不良的诊断与排除 1故障原因 (1)发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。 (2)中.高速时有回火现象。 2故障原因 (1)化油器浮子室油平面过低 (2)主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多 (3)加速装置工作不良 (4)节气门不能完全打开 (5)机械加浓装置或负压加浓装置。 (6)空气滤清器堵塞 3排除方法 (1)将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整 (2)检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。 (3)上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。 (4)发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空 气滤清器是否堵塞。 (5)上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。 二 润滑系故障分析与排除方法 (一)机油压力过高故障分析与排除方法 1故障现象 (1)怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。 )机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上 (2 (3)发动机在运转中，机油压力表示数突然增高 (4)有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低 2故障原因 (1)机油粘度过大 (2)限压阀调整不当 (3)发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小 (4)主油道堵塞 (5)机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难 (6)机油压力表失准或传感器失效 (7)机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降 3排除方法 (1)检查机油粘度是否过大。 (2)用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。 (3)以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。 (4)检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。 (5)检查缸体主油道是否堵阻。 (二)机油压力过低的诊断与排除 1故障现象 (1)发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。 (2)发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警 (3)油底壳油面增高粘度变小 2故障原因 (1)机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降 (2).发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降; (3).机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障; (4).曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低; (5).机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低; (6).回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降; (7).机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低; (8).机油管路中有漏油、堵塞现象。 3排除方法 (1)用机油尺测机油量并检查其年度与品质 )拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧(2 是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。 (3)再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。 (4)检查曲轴和连杆间隙是否过大 (5)点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。 三起动系故障分析与排除方法 (一)起动机不转 1故障现象 点火开关打到启动档，起动机不转 2故障原因 (1)蓄电池电容量不足 (2)起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良 (3)起动机内部故障 (4)起动系防盗系统故障 3排除方法 (1)打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。 (2)开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。 (3)若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。 (4)起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障 (二)起动机运转无力 1故障现象 起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动 2故障原因 (1)蓄电池电量不足或连接导线松动 (2)起动机内部故障。 (3)起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。 3排除方法 诊断的程序基本上与起动机不转相同。 (三)起动机空转 1故障现象 接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。 2故障原因 电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。 3故障排除 (1)起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。 (2)检查单向齿合器，若磨损严重则更换。 四冷却系统故障分析与排除方法 (一)发动机水温过高故障分析与排除 1故障现象 位置;或在冷车发动时，发如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100?的 动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。 2故障原因 (1)检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，(包刮水泵，水管，水闷头等等) (2) 检查水箱和副水箱(膨胀箱)有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。 (3) 检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏 (4) 水温上升以后，查看风扇转不转 (5) 节温器主阀门脱落 (6) 风扇离合器工作不良。 (7) 汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通 3排除方法 (1)运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断;若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。 (2)冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通 大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。 (二)发动机水温过低故障分析与排除方法 1故障现象 水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。 2故障原因 (1)水温表，传感器，节温器损坏 (2)温度过冷，电子扇常转 3故障排除 (1)检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。 (2)温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。 (4)电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。 (5)检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。 (三)发动机冷却系泄漏故障分析与排除 1故障现象 车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少 2故障原因 )水箱或上下水管漏水 (1 (2)缸垫漏水串水，水进入油路 3排除方法 (1)上下水管处有水迹应维修或更换。 (2)水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。 (3)检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。 五点火系统故障分析与排除方法 (一)低压电路短路的诊断与排除 1故障现象 (1)打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。 (2)发动机不能起动 2故障原因 (1)供电系统故障:蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。 (2)线路故障:蓄电池至分电器触点之间断路。 2故障排除 (1)打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。 (2)打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。 (3)拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。 (4)测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。 (5)测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。 (6)分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。 (二)汽油机高压无火的诊断与排除 1故障现象 (1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。 (2)发动机无着火证兆，不能起动。 2故障原因 (1)点火线圈次线圈断路或短路。 (2)分火头漏电。 (3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。 (4)高压线断路。 (5)火花塞不良或淹死 3故障排除 (1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。 )中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分(2 线试火。如有火花应检查火花塞:若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。 (3)火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。 (4)若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。 (5)分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。 (三)汽油机点火错乱的诊断与排除 1故障现象 (1)发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象 (2)发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。 (3)怠速不稳容易熄火。 (4)发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。 2故障原因 (1)高压分线排列顺序错乱。 (2)高压分线对缸或临缸相互插错。 (3)分电器盖或高压分线严重窜电。 (4)点火正时严重失准。 (5)分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差 。 3排除方法 (1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。 (2)检查分电器是否窜电。 (3)校正点火正时 ?1摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。 ?2适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。 ?3装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。 ?4按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。 (4)检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。 (四)汽油机发动机不能起动的诊断与排除 1故障现象 起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。 2故障原因 (1)没有适时的强烈电火花产生于气缸内。 (2)汽缸内不能形成适当浓度的混合气。 (3)发动机内部机械故障。 3排除方法 (1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。 (2)起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。 (3)若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。 (4)若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。 (5)若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。 (6)通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。 (五)汽油机发动机不易起动的诊断与排除 1故障现象 怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。 (1)起动时有着火征兆，但不易起动。 (2)着火后难以维持。 (3)冷车不易起动。 (4)热车不易起动。 2故障原因 (1)混合气过稀或过浓。 (2)点火时间过早或过迟。 (3)高压火花过弱。 (4)少数缸不工作。 (5)发动机内部机械故障。 3排除方法 (1)发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查;若多次急加速或向化油器 内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早;若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟;若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。 (2)冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。 (3)热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。 (六)汽油发动机爆燃诊断与排除 1故障现象 发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。 2故障原因 (1)点火时间过早。 (2)断火触点间隙过大。 (3)火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。 (4)混合气突然过浓 (5)汽油牌号选择不当 3故障排除 )适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。 (1 (2)若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。 (3)若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。 (七)汽油机化油器回火的诊断与排除 1故障现象 发动机运转时化油器回火;动力下降。 2故障原因 (1)混合气过稀。 (2)点火时间过迟。 (3)火花塞积炭过热 (4)分电器搭铁不良 3故障排除 (1)适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。 (2)对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热:若火花过弱按高压火弱故障排除。 (3)检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。 (4)检查点火是否正时。 (八)汽油机发动机振抖的诊断与排除 1故障现象 发动机运转时出现抖动 2故障原因 (1)点火错乱。 (2)个别缸不工作 (3)点火时间过早。 (4)火花塞或断电触点间隙过大 (5)混合气过浓 3排除方法 (1)检查点火是否错乱，错乱重新排列 (2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。 (3)通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。 六曲柄连杆机构故障检测与排除方法 (一)、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除 1、故障现象 (1)发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声; (2)异响随着发动机的温度升高而减小或消失; (3)发动机排出的烟色为蓝白色。 2、原因分析 (1)活塞与气缸壁配合间隙的影响 (2)连杆扭转的影响 )连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换(3 向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击 声。 (4)其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。 3、故障排除 (1)如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。 (2)如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。 (3)如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。 如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。 1. 汽车技术状况 定量测得的表征 某一时刻汽车外观和性能的参数 值的总和 2. 汽车故障 汽车部分或完全丧失 工作能力的现象 3. 故障现象 故障的具体表现 4. 汽车检测 确定汽车技术状况或 工作能力进行的检查和测量 5. 汽车诊断 在不解体条件下，确 定技术状况或查明故障部位、原 因进行的检测、分析与判断 6. 诊断周期 汽 车诊断的间隔期 7. 诊断标准 对汽车诊断的方法、 技术要求和限值等的统一规定 8. 汽车检测站 从事汽车检测的事 业性或企业性机构 9. 汽车诊断站 从事汽车诊断性的 企业性机构 10. 汽车技术状况的诊断方法 汽车技术状况的诊断方法:a 人 工经验诊断法 b 现代仪器设备 诊断法 11. 汽车诊断参数 汽车诊断参数:包括工作过程参 数、伴随过程参数和几何过程参 数。工作过程参数(发动机功率、 驱动力、汽车燃料消耗量、制动 力、制动距离等) 、伴随过程参数 (振动、噪声、异响、过热等) 、 几何参数(配合间隙、自由行程、 圆度、圆柱度、端面圆跳度等) 12. 诊断参数标准的组成 诊断参数标准的组成:a 初始值 Pf、许用值 Pd 和极限值 Pn 13. 检测系统的基本组成 检测系统的基本组成: 14. 发动机的主要检测设备 万用表、 发动机的主要检测设备: 内窥镜、解码器、示波器和发动 机综合性能检测仪 15. 电控燃油喷射发动机的点火提前 角，一般是不可调的 16. 清除故障码的方法 清除故障码的方法:a 吧蓄电池 负极搭铁 20s b 切断熔断器熔 断丝 20s 17. 故障诊断一览表 故障诊断一览表:表中列出了故 障征兆、怀疑部位和诊断次序 18. 利用柴油机压力示波器，可观测 利用柴油机压力示波器， 到 柴 油机 燃料 系的 主要 检测 项 目:a 观测压力波形 b 观测针阀 升程波形 c 检测瞬态压力 d 供 油均匀性判断 e 观测异常喷射 f 检测供油间隔 19. 机油的检测和分析方法 机油的检测和分析方法:理化性 能指标检测法、 滤纸斑点分析法、 清净性分析法、 介电常数分析法、 光谱分析法、铁谱分析法和磁性 探测器分析法 20. 滤 纸 斑 点 图 形 ………………………………… ……………………….. 态 21. 汽车悬架装置工作性能的检测方 法:经验法、按压车体法和试验 台检测法 22. 汽车制动系常见的故障 汽车制动系常见的故障:制动不 灵、制动失效、制动跑偏和制动 拖滞等 23. 按测功装置中测功器冷却方式不 同，底盘测功试验台可以分为: 水力式、电力式和电涡流式;按 测功器冷却方式不同，底盘测功 试验台可以分为:风冷式、水冷 式和油冷式 24. 五轮仪 五轮仪:主要有机械式、电子式 和微机式;一般由传感器和记录 仪两部分组成 什么是汽车的技术状况, 1:什么是汽车的技术状况, 答:定量测得的表征某一时刻汽车外 观和性能的参数值的总和 2:什么叫汽车诊断、汽车检测, :什么叫汽车诊断、汽车检测, 诊断:在不解体(或仅卸下 答:汽车诊断 诊断 个别小件)条件下，确定汽车技术状 况或查明故障部位、原因进行的检 测、分析与判断 汽车检测 检测:确定汽车技术状况或工作 检测 能力进行的检测和测量 3 : 什么叫自诊断系统的静态测试模 动态测试模式, 式、动态测试模式, 静态测试模式: 答:静态测试模式:点火开关打开， 发动机处于静止状态的一种模式，简 称:KOEO 模式 动态测试模式: 动态测试模式:在点火开关打开，发 动机处于运转状态(包括汽车路 试)下进行检测的一种模式，简 称:KOER 模式 4:什么叫稳态测功、动态测功, :什么叫稳态测功、动态测功, 稳态测功: 答:稳态测功:是指发动机节气门开 度一定，转速一定和其他参数都保持 不变的稳定状态下，在测功器是测定 发动机功率的一种方法 动态测功: 动态测功:是指发动机在节气门和转 速等参数均处于变动的状态下，测定 发动机功率的一种方法 5:什么叫传动系统的游动角度, :什么叫传动系统的游动角度, 传动系游动角度，是离合、变速 答:传动系游动角度 器、万向传动装置、驱动桥的游动角 度之和，也称为传动系总游动角度 6:什么叫发动机的高怠速, :什么叫发动机的高怠速, 高怠速是指发动机发出的转速为 答:高怠速 0.5 额定转速时 的工况 7:一般汽车检测系统通常是哪几部 : 分组成, 分组成 , 各组成部分的功用是什 么, 汽车检测系统通常是由传感器、 传感器、 答:汽车检测系统 传感器 变换及测量装置、 变换及测量装置 、 记录与显示装 数据处理装置组成 置、数据处理装置 传感器功用: 传感器功用:能够把被测量的某种信 息拾取出来， 并将其转换成有对应 关系的、便于测量的电信号 变换及测量装置功用: 变换及测量装置功用:能够将传感器 送来的电信号变换成易于测量的 电压或电流信号 记录与显示装置的功用: 记录与显示装置的功用:能将变换及 测量装置送来的电信号进行记录 和显示， 是检测人员了解测量值的 大小和变化过程 数据处理装置的功用: 数据处理装置的功用:能够对检测结 果 (数据或曲线) 进行分析、 运算、 处理 9:采用二级平列波分析点火高压值 : 如果各缸点火压力均过低， 时 ， 如果各缸点火压力均过低 ， 可能的原因有哪些, 可能的原因有哪些 , 如果是个别 缸点火压力低， 缸点火压力低 ， 火花塞对其有何 影响, 影响, 各缸点火压力均过低的原因: 答:各缸点火压力均过低的原因:? 混合气过浓?各缸火花塞间隙过 ? 小?火花塞电极油污?蓄电池电 ? ? 压不足?电容器容量不足等原因 ? 个别缸点火压力低， 个别缸点火压力低 ， 火花塞的影响 是:可能是该缸火花塞间隙太小、 、 火花塞电极油污或火花塞绝缘性 能差的原因 10:四轮定位的检测，能够分析底盘 :四轮定位的检测， 的哪几部分的技术状况, 的哪几部分的技术状况, 前轮定位包括: 前束、主销后倾和主销内倾 评价的部分包答:前轮定位包括:前轮外倾、前轮 括: 评价的部分包括 : 前轮直线行 驶稳定性、操作稳定性、前轴和 转向系技术状况 后轮定位包括: 后轮定位包括 : 后轮外倾和后 轮前束 评价的部分包括:后轮的直线 评价的部分包括: 行驶稳定性和后轴的技术状况 11:转向车轮不平衡质量在高速旋转 : 时 ， 所形成的不平衡力将牵动车 轮的左右摆动，它一般将影响汽 轮的左右摆动， 车的哪些性能, 车的哪些性能, 转向车轮不平衡将影响汽车的行 答:转向车轮不平衡将影响汽车的 驶平顺性、 乘坐舒适性、 操纵稳定 性、行车安全性等 12:根据国家标准规定，对“装配点 装配点 :根据国家标准规定， 燃式和压燃式发动机的车辆” 燃式和压燃式发动机的车辆 ” 分 别要采用哪些工况进行污染物检 验, 答:怠速工况、双怠速工况、自由加 速工况、加速模拟工况 13:汽车检测站按服务功能分哪几个 : 类型, 类型, 分为: 答:分为:安全检测站、维修检测站 和综合检测站三类 14:试分析滚筒式底盘测功试验台和 : 反力式滚筒制动试验台分别由 哪几部分组成 , 各组成的相同 点和不同点各有哪些, 点和不同点各有哪些, 组成: 答:滚筒式底盘测功试验台 组成: 框架、滚筒装置、测功装置、测 速装置、举升装置、控制与指示 装置、辅助装置 组成: 反力式滚筒制动试验台 组成: 框架、滚筒装置、驱动装置、测 量装置、举升装置、指示与控制 装置 相同点: 相同点:框架、举升装置的结构基本 相同。举升装置都是为了方便汽 车进出试验台， 在主、 副或主动、 从动滚筒之间设置的。基本上都 包括举升器、举升平板和控制开 关组成。举升器都有气压式(气 动式) 、液压式(液动式)和电 动机械式(电动式)三种形式。 不同点:? 滚筒装置:?滚筒式底 不同点:? 滚筒装置 滚筒式底 盘测功试验台:有单滚筒和双滚 盘测功试验台 筒之分，双滚筒式应用较多。双 滚筒式还有主、副滚筒之分，主 滚筒与测功器相连，左右两个主 滚筒之 间用联轴器连接，而左右 两个副滚筒均处于自由状态，而 不提供动力。?反力式滚筒制动 反力式滚筒制动 试验台: 试验台:均由四个滚筒组策划那 个，左右各两个，无单双之分。 每一对滚筒都是独立设置，一对 滚筒有主动、从动之分，但它们 之间通过链传动传递动力，左右 滚筒之间也无联轴器相连。 ? 测量装置 :?滚筒式底盘测功试 滚筒式底盘测功试 验台的测量装置分为测功装置 验台 和测力装置。测功装置也是加载 装置，用于模拟车辆在道路上行 驶时所受到的各种阻力，它的形 式也有几种，测力装置是测量驱 动车轮驱动力的装置，也有三种 形式。?反力式滚筒制动试验台 反力式滚筒制动试验台 的测量装置有测力杠杆、测力传 感器和测力弹簧组成，测力杠杆 的连接方式也有四种。 驱动装置: 滚筒式底盘测功试 ? 驱动装置 : ?滚筒式底盘测功试 验台没有驱动装置 ?反力式滚筒制动试验台的驱动装 反力式滚筒制动试验台的驱动装 反力式滚筒制 置 由电动机、减速器和链传动 组成。通过电动机带动主动滚 筒，主动滚筒通过链条带动从 动滚筒，主动、从动滚筒一同 带动车轮转动 ? 控制与指示装置 :?滚筒式底盘 滚筒式底盘 测功试验台的控制与指示装置 测功试验台的 制成一体，形成柜式结构，用按 键、数字仪表、指示灯、发光管 等来控制实验过程和指示实验 结果。 ?反力式滚筒制动试验台的 反力式滚筒制动试验台的控制与 反力式滚筒制动试验台的 指示装置有电子式和微机式两 种。电子式的控制与指示装置 多配以指针式指示仪表，微机 式控制与指示装置多配以数字 式显示器， 指示仪表。 ?辅助装置:?滚筒式底盘测功试验 辅助装置: 滚也有的配置指针式 筒式底盘测功试验 台有辅助装置， 台有辅助装置，包括汽车的纵向 约束装置和冷风装置，它们分别 是为了防止汽车前后位移和提 高测试时发动机以及驱动车轮 的冷却。 ?反力式滚筒制动试验台没有辅助 反力式滚筒制动试验台没有辅助 装置。 装置。 15:利用柴油压力示波器可观测柴油 : 机燃油系的哪些主要测试项 目, 答:有:观测压力波形;观测针 阀升程波形;检测瞬态压力;供油 均匀性判断;观测异常喷射;检测 供油间隔 16:请简要说明气缸压力表检测发动 : 机的的方法。 机的的方法。 答:发动机运转至正常工作温度，用 压缩空气吹净火花塞(或喷油器) 周围的赃物， 拆下滤清器和全部火 花塞(或喷油器) ，汽油发动机还 应把点火系二次高压总线拔下并 可靠搭铁， 以防电击或着火。 把气 缸压力表的橡胶接头插在被测缸 的火花塞孔(或喷油器孔) 【就车检 测柴油机时， 应采用螺纹接头的压 力表】 ，将节气门和阻风门处于全 开位置。 用起动机转动曲轴 3~5s，待压力 表指针指示最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记录读数，按 下单向阀使压力表针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸 测量不少于 2 次， 每缸测量结果取 算术平均值。 17:试分析转动沉重费力、无回正感 :试分析转动沉重费力、 的故障原因。 的故障原因。 原因: 答:原因:?轮胎气压不足;?转向 ? 器主动部分轴承预紧力大或从动 部分(垂臂轴)与衬套配合太紧; 从动部分啮合调整太 ?转向器主、 紧;?转向器无油或缺油;?转 ? ? 向节与主销配合太紧或缺油; 转 ? 向节止推轴承缺油或损坏;?纵、 ? 横转向拉杆的球头连接调整太紧 或缺油; 与转向盘相连的转向轴 ? 弯曲或其套管凹瘪， 造成刮碰; ? 主销后倾过大， 内倾过大或前轮负 外倾;?前梁、车架变形，造成前 ? 轮定位失准。 18:制动性能路试和台试，起主要的 :制动性能路试和台试， 检测项目各有哪些, 检测项目各有哪些, 路试项目: 答:路 试项目:制动初速度、制动距 离和制动时间 台试项目: 台试项目:制动力、制动距离 19:底盘测功机功率吸收装置的类型 : 有哪些, 有哪些, 分为水力式、电力式和电涡流 答 : 分为 式 检 测 系 统 的 基 本 记录及显示装置 被测量 传感器 变量及测量装置 数据处理装置 电源 手动式安全环保检测路线工艺图 8:绘制出手动和全自动式安全环保检测工艺流程图。 :绘制出手动和全自动式安全环保检测工艺流程图。 答: 汽车进线 汽 车 出 线 驶 往 维 修 汽车资料输入及 L 工位检查 ABS 工位检测 工位检测 HX 工位检测 工位检测 车 P 工位检测 工位检测 综合判定及总控制室工位交 综合判定及总控制室工位交 付检测结果单 间 维 修 或 调 检测项目是否全部合格 是 汽车出线驶往检竣停车场 汽车出线驶往检竣停车场 否 试 全自动式安全环保检测路线工艺流程图 汽车进线 车 出 线 驶 往 维 修 汽 LP 工位检测并记录检测结果 工位检测并记录检测结果 ABS 工位检测并记录检测结果 工位检测 检测并记录检测结果 HX 工位检测并记录检测结果 工位检测 检测并记录检测结果 否 检测项目是否全部合格 是 汽车出线驶往检竣停车场 汽车出线驶往检竣停车场 车 间 维 修 或 调 试 1 1.诊断参数的选择原则。P7 (1)高的灵敏性; (2)单值; (3)好的稳定性; (4)一定的信 息性; (5)使用方便性; (6)经济性; 2(触点闭合角过大过小危害。P33(1)闭合角太小，说明触点间隙太大，可能使点火提前 和造成高速时点火高压不足; (2)闭合角太大，说明触点间隙太小，可能使点火推迟和造成 某些缸由于触点张不开而缺火。 3(影响点火正时的因素。P35(1)转速; (2)负荷; (3)汽油辛烷值、混合气浓度; (4) 发动机结构(燃烧室结构形状及冷却系统结构)(5)海拔高度、环境温度; ; (6)发动机使 用时间。 4(缸压法测点火提前角的原理。P38(1)采用缸压传感器找出某缸压缩压力的最大点作为 活塞上止点。 (2)同时利用点火传感器找出同一缸的点火时刻。 (3)上止点与点火时刻间的 凸轮轴转角就是点火提前角。 5(简述引起发动机机油压力过高的原因。P45(1)机油压力表失准; (2)润滑油变稠或 新换润滑油粘度太大; (3)主油道及分油道内积垢太多或曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴 承间隙太小; (4)限压阀调整不当; 6(如何用普通汽缸压力表测量汽缸压缩压力? P48(1)启动发动机进行预热:水温预热到 85-95?，机油到 70-90?，且停机后吹净火花塞周围赃物‎‎。 (2)拆下全部火花塞，打开节 气门、阻风门，再把汽缸压力表的锥形橡皮头插入被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。 (3)然 后用启动机带动曲轴转动 3—5 秒 (4) 读数: 当压力表的指针指示最大值， 并保持该值不变， 则记下此值，停止曲轴转动。取下压力表，并按下单向阀使压力表指针回零。 (5)按此方法 依次测量各缸，且不得少于 3 次。 7(分析汽缸压缩压力过低的原因,P49(1)向所测缸火花塞孔内加注 20—30ml 机油，用普 通汽缸压力表按测量汽缸压缩压力方法重新测量压力并记录， 与未注机油时的压力比较， 便 可找出其原因。 (2)若加注机油后测出的压力值比未加注机油时高，且接近标准压力值，表 明汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因导致汽缸密封性 下降， 压力降低。 (3) 若加注机油后测出压力与未加注机油时大致相同， 即仍比标准压力低， 说明进排气门或汽缸垫片不密封。 (4)若加注机油和未加注机油时，相邻两缸压力都相当低 (测量两个缸) ，说明该两缸相邻处的汽缸衬垫 8(前轮侧滑量对汽车使用性能的影响,P57(1)对轮胎有磨损影响:烧损窜气。 轮胎边滚边滑，磨损 加剧，引起偏磨，导致轮胎使用寿命下降; (2)对汽车行驶阻力、加速性能和燃油经济性有 影响:行驶阻力增加，对动力性、经济性及制动性能均不利; (3)对直线行驶有影响:保 持直线行驶的能力大大下降; (4)对汽车操纵稳定性有影响:高速时方向不稳，方向盘左右 抖动，转向沉重或发飘。 9(车轮侧滑试验台电位计式测量装置电路原理图，并分析电位变化与滑移量关系。P59-60 A:电路图如图所示: B: (1).在电位计两端加上一定的电源电压。 (2).当电位计的滑动触点随滑动板移动时， 电阻丝的电阻发生变化，触点的输出电压也发生变化，且与位移量成正比。 (3).通过指示 装置可指示出对应与滑动板的位移量。 10( 以右前轮为例， 分析双滑板连动式侧滑台上滑板受车轮外倾角与前束共同作用时侧滑情 况,P64(,)一般情况下，汽车车轮同时受到正外倾角和正前束作用; (,)当前束(A-B) ,,,车轮外倾角α,,时， ?前进: 前束引起的侧滑量 St 与外倾引起的侧滑 Sa 方向相反。 则总侧滑量 M=?Sa?,?St?.若?Sa?,?St?，则总侧滑量为零，即无侧滑。?后退: St 与 Sa 方向相同，则总侧滑量 M,?Sa?，?St?。当α和(A-B)均不大时，可认为在前进 和后退的两种状态下，侧滑量 Sa 和 St 的绝对值大小不变，设前进时侧滑量为 A，后退时侧 滑量为 B，且?B???A?，即后退时的侧滑量大于等于前进时侧滑量的绝对值。 11(简述 GCD--1 型光束水准车轮定位仪的主要功能。P68(,)用转盘准确的测量转向轮最 大转角和左右轮转角之间的关系; (,)用水准仪配合转盘测量车轮外倾角、主销内倾角和 主销后倾角; (,)用聚光器和标杆精确地测量前束，并可用聚光器和标尺定性地进行后桥 缺陷分析等。 12(简述前轮外倾角的测量方法。P72(1)在外倾角测量时，将水准仪上的“α、γ”销插 入支架座相应孔中，并 使水准仪在左右‎‎方向上大致处于水平状态; (2)把弹簧卡锁紧螺钉轻 轻拧紧，使水准仪牢牢固定在支架上; (3)转动“α”调节盘，直到水准仪的水准气泡处于 中间位置，保证水准仪水平安装; (4)读取“α”调节盘上指示线指示的角度值，即为被测 车轮外倾角。 13(试分析汽车车轮抱死与制动侧滑之间的关系,P77(1)前轮抱死，后轮滚动，可能出现 侧滑，但前轮失去转向能力; (2)后轮抱死，前轮滚动，汽车后轴侧滑，严重时将甩尾，是 一种极危险的不稳定状态; (3) 当车速较高时: 如果前轮先抱死， 1) 或后轮比前轮提前 0.5s 以内先抱死，汽车可能出现侧滑;2)如果后轮比前轮提前 0.5s 以上的时间先抱死则会发生 后轴侧滑甩尾; (4)当前后轮同时抱死时，可能发生整体侧滑而偏离原行驶车道; (5)车轮 抱死后，路面附着性能越差，制动时间越长，侧滑越严重; 14(车速表误差形成的原因。P841)车速表组成部件的磨损与老化;2)汽车轮胎的磨损; 3)轮胎气压的变化; 15(列出柴油机的废气微粒物质。P98(,)未氧化或未全氧化的碳氢化合物; (,)碳烟， 呈石墨状，对气体和液体有很大的吸附能力，它是微粒中的主要成分; (,)硫酸盐及硫酸 盐组合的水和其它物质。 16(简述用于轻型汽油车排放污染物检测的主要设备。P90-94(1)不分光红外线尾气分析 仪:测 CO 和 HC; (2)化学发光分析仪:测 NOX; (3)氢火焰离子化分析仪:测 HC 17(简述底盘测功机上设置加载装置的原因。P119 (1)汽车在试验台上运转时受到外部阻力为滚动阻力和轴承的摩擦阻力，且这些阻力比汽车 在道路上行驶时小很 (2)在测功机上设 置加载装多。另外，在实验台上不存在空气阻力，爬坡阻力。 置，能模拟空气阻力，爬坡阻力及从动轮的轴承摩擦阻力等，使汽车在实验台上的 受力情况同在道路上行驶基本一样。 18(双滚筒底盘测功实验台安置角的设定原则。P1191)最小安置角:以车轮带动装有惯性 飞轮的滚筒以最大加速度加速时，汽车不得驶出滚筒来确定;2)最大安置:以车辆能在滚 筒制动后驶出滚筒来确定。 19(四轮定位仪可检测的项目。P158(1)前束、 (2)车轮外倾角 (3)主销后倾角 (4) 主销内倾角 (5) 转向 20?时的前张(6)推力角(7) 左右轴距差 20(简述光学式四轮定位仪的主要组成。P158 光学式四轮定位仪主要由导轨、测试投影仪、 轮镜、万能轮镜安装架、定位测量卷尺、后轮摆正滑板、转盘和主销内倾角测试仪等组成 21(简述汽车噪声级测量常用仪器声级计的工作原理。P179(1)被测的声压信号通过传声 器转换成电压信号; (2)该电压信号经衰减器、放大器以及相应的计权网络、滤波器; (3) 或者输入记录器，或者经过均方根值检波器直接推动以分贝标定的指示表头。 22(某一电控发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠 速不稳甚至熄火的现象，试分析其原因,(分析电控发动机怠速不良的原因,)P1901)进 气系统漏气; 2)冷启动喷油器和温度-时间控制开关工作不正常; 3)喷油系统供油压力 不正常;4)喷油器故障引起喷射雾化质量差;5) 气门控制机构发卡，造成节气门关闭不严; 6)节气门传感器故障;7)怠速控制系统 ISC 控制阀开度出现误差，造成怠速进气量增加; 8)冷启动喷油器泄漏量过大;9)喷油器喷油量和泄漏量过大;10)ECU 故障。 23(某一电控发动机工作时，出现转速忽高忽低现象，试分析其原因,P1911)进气系统有 泄漏之处;2)空气滤清器滤芯过脏或堵塞;3)空气流量计出现故障;4)燃油喷射系统供 油压力时高时低;5)点火正时不正确; 6)冷启 动喷油器和温度-时间开关工作不良;7) ECU 故障。 24(简述汽车电控系统中某装置出现故障，发动机仍能运行的原因。P193(1)在电控系统 中增设了系统故障自诊断功能和故障运行功能。 (2) 自诊断功能利用 ECU 监视电控系统中各 部分的工作情况， 发现故障及其部位后立即自动启动故障运行程序， 这样不仅可保证发动机 在有故障的情况下继续行驶，而且还向驾驶员提供故障信息。 25(用指示灯闪烁显示法描述丰田汽车故障码 12 的故障现象，并确定故障范围。P202(1) 现象:发动机指示灯闪烁单元是闪一次，间隔一定时间，连续闪两次，启动机接通 2S 以上 仍无曲轴转速信号和凸轮轴位置信号输送到 ECU。 (2)故障范围:曲轴转速传感器、凸轮轴 位置传感器短路或开路;分电器;启动系线路短路或断路;ECU。 26(喷油器电控部分出现故障检测方法 P211(1)检测喷油器控制端子的电压，即打开点火 开关，检测喷油器控制端(ECU 相应端子)的电压。 (2)当喷油器停止工作时，若测得控制 端子电压与电源电压相等，均为 9-14V，则喷油器正常。 (3)若控制端的电压不正常，则可 能是:蓄电池与喷油器线路连接故障; 保险丝熔断; 喷油器线圈电阻不符合标准， 标,13.8 R Ω。 27(简述自动变速器中工作液位过高过低的危害。P214(1)液位过高:?可能会造成变速 器内油从加油管或通风管处溢出， 严重时会引起发动机机罩内失火; ?容易引起控制阀体上 的排油孔堵塞而排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，使换挡不顺。 (2)过低:离合器 及制动器容易打滑，加速性能变坏，且会使齿轮系统润滑不 )因泄漏而使变速器油 过少或漏光，导致变矩器不能传递动力或变速器换良。 (A 挡执行机构不能正常工作。 (B)油泵损坏 或油泵进油滤网严重堵塞，导致自动变速器主油路不能建立正常油压。 (C)操纵手柄与手动 阀之间的连接杆或拉索松脱， 使操纵手柄至于倒挡或前进挡时， 手动阀仍然在空挡或停车挡 位置。 (D)液压系统中的主油路或油压调节器有堵塞，导致变矩器不能传递动力或变速器换 挡执行机构不能正常工作。 (E)齿轮变速器损坏而不能传递动力。