汽车怠速控制阀原理

汽车怠速控制阀原理 汽车知识:汽车怠速控制阀原理与功用 怠速控制阀位于节气门体上，怠速工况下，节气门几乎全部关闭，由怠速控制阀控制发动机的怠速时的进气量怠速控制阀的种类:可分为机械式、电磁阀式、旋转阀式和步进电机式。而各种怠速控制阀因为原理和结构的不同，也可分为很多种。 一 电磁阀式怠速控制阀 实现上就是一个电磁线圈，ECU通过占空比的方式控制线圈的电流，控制阀的开度。 早期见过一种有三个线圈控制的怠速控制阀，相当于是三个怠速控制阀。ECU打开一个或两个或三个来实现怠速的控制。 二 旋转阀式怠速控制阀 电机驱动的怠速控制阀(应用于富康汽车) 1-插头2-壳体3-永久磁铁 4-转子5-空气通道 7-旋转阀 电机驱动的怠速控制阀控制线路原理图 两个电磁线圈式怠速控制阀多应用于丰田发动机，ECU 控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。 双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。ECU 控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间(占空比)来实现对怠速的控制。 由两个电磁线圈式的旋转阀式怠速控制阀图 三 步进电机式怠速控制阀 现在应用最多是步进电机式怠速控制阀，在电喷发动机的应用有两种:一种是六线式的，应用于早期的丰田汽车，现在各个学校讲怠速控制阀还是以这种为主。在这六线式怠速控制阀中，怠速控制阀内有四个线圈(S1，S2，S3，S4)，有两根是电源线(B1、B2)，四根是电脑的控制线(ISC1，ISC2，ISC3，ISC4)。 六线式怠速控制阀原理图 当动机ECU控制四个线圈S1、S2、S3、S4依次搭铁时，转子旋转，带动阀轴和阀右移(阀芯伸出)，气道减小，进气量减小，怠速降低;当按S4、S3、S2、S1顺序依次搭铁时，阀轴和阀左移(阀芯缩回)，气道开大，进气量增大，怠速提高; 步进电机式怠速控制阀 现在应用的另一种步进电机是四线式，西门子VDO、摩托罗拉等电控系统多采用这种，如别克、夏利等。 四线式步进电机式怠速控制阀 四 机械式怠速控制阀 石蜡式怠速控制阀图 这种怠控制阀不是由电脑来控制，而是由水温来控制。主要是利用石蜡的原理(类同于节温器)，在低温下打开以提高发动机的怠速，而随着温度的升高，阀芯关小，稳定怠速。这种怠速控制阀还设有怠速调整螺钉以调节怠速的高低。