如何提高电动车的速度资料

如何提高电动车的速度资料 如何提高电动车的速度提升供电电压篇I 在此之前提醒大家在决定之前请慎重考虑一下我虽然把文章发出来 但是个人还是不建议这么做的如果有人因此受到什么损失请莫怪我没有事先提醒如果你确实想这么做没有商量的余地的话可以和我联系。我将告诉你更为细致应该注意的东西。 我从事了这么久的电动车维修发现很多人都有这个反应就是车子的速度比较慢要怎么做才能让车子的时速快一点呢排除了车子的故障电机的功率控制器限速等因素我们主要讲一下提升供电电压加快时速的方法及 下面我们就以48V的车子改为60V的车子也就是多加一个12V电池为例子说明一下改造的方法及注意事项其实要改好的话还真是麻烦了新加的电池是直接和原电池组串联。 首先我们看车子有没有用转换器也就是灯珠是用12V的还是48V/50V/55V的请参考一下以下这个图片 如果有转换器灯珠是12V的那么转换器的那个输入滤波电容要换成耐压值大于75V的。如果转换器是密封的那就只有更换换成允许输入电压大于75V的。或买一个不是密封的进行改造。其它不用改动。 如果没有的话那么灯珠全部要换成大于60V的还有喇叭也一样如果找不到有60V的喇叭可以接十来个硅二极管来降压硅二极管的正向压降约0.6-0.7V 接着是仪表仪表的更改比较简单只要增加一个12V的稳压管就可以了只要从接入仪表显示的那条正极线断开引线输入端接稳压管负极仪表的正极输入接稳压管的正极。 再接着就是控制器要对控制器的欠压保护进行调整控制器的过流这个在不是非常严格下可以不考虑。因为此时限流值仍是以前的大小。不过因为你电机是直接用48V改制的个人认为这个值建议调小一点毕竟原来电机的的功率就是那么大现在堤高了功率如果在连续输出较大功率下电机的温升就比较快当温度超过一定值会造成电机磁钢磁性减弱影响电机的效率还要考虑的是控制器内的元件耐压的问题比如原来耐压为63V的电容就要换成耐压大于75V每个电池充满电为14.8V5个就有74V 以上的还有就是场效应管等。不过这样子改造很多人是做不好有可能有的人还做不到。所以更换掉是一个比较好的解决办法。换成60V的控制器。 最后就是充电器这个一般只要调整一下参数换掉输出滤波电容如果耐压低于75V的话就可以了。 以下是使用的最多的一种方法 还有简单一点的方法线路基本上不用动增加的电池接到控制器主输入电源的正极端的中间正极接靠近控制的那一端。详细改动请点击如何提高电动车的速度提升供电电压篇II 至于控制器就要看控制器里的元件场效应管电容的耐压值是否足够了。 还有充电的问题对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组新加的电池用另一个充电器12V进行充电。如果你觉得麻烦可以增加一个充电电路使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。这对于大家来说也不是很简单的事情。还是多加一个充电器来得简单一些 另外你也许会想到为什么在这里不5 个电池一起充吧 那是因为这样子做了之后转换器的用电直接的就是转换器间接的就是喇叭大灯转向灯等和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池的了吧这样子的话没错虽然限流也是会按原来控制器的限流值进行限流保护当原来4 个电池的电压比控制器所设定的欠压基准值低时欠压保护也是可以起到保护作用的。这些都是没什么问题但问题在于使用的时候通过电机的电流是5 个电池的而通过仪表灯珠喇叭的就只有原车的4 个电池了如果5 个电池一起充电的话因为充进去的电量从理论上是一致的而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的4 个电池会比较少仪表灯喇叭的用电关系这时间一长多加的那个电池就会比原来的4 个电池剩余的电能来得多电压也会比较高一点。因此在充电的时候多加的电池就会处于过 充电的情况而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显只是时间长了原电池组长期欠充电而多加的电池长期过充电失水的程度就会越来越厉害。这样的话就会对电池的寿命产生很大的影响。 如何使电动车电池寿命更长方法篇 对于如何使电动车电池的寿命更长的方法有很多种说法我很想和大家探讨一下希望大家看完之后能发表一下评论看我说的是否有一定道理好还是不好。 有人说应该随用随充不管使用多少保持每天充电 又有人说应该用得差不多再充而这个差不多呢有的说5060有的说7080到底要多少到现在似乎都没有一个定论。 我们该听谁的好呢 另外还有人说遇到较陡地上坡或路面条件较差时下车推行减少电池大电流放电容易损伤电池。我个人认为完全没有这个必要车子是来用的是来让人骑的不是来骑人的。而且即便真的遇到这种情况只要你控制好转把电流的大小还不是由你控制 下面是摘自网络的一些方法红字为我自行添加有无道理请自行判断此后我会在最后另外一些方法给大家我搞这一行5年信不信就由大家了。 1、不要随便更换充电器不要去掉控制器的限速。 各个制造商的充电器一般都有个性化需求在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长必须为了异地充电而配备多个充电器就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速虽然可以提高一些车的速度除了会降低车的安全性以外也会降低电池的使用寿命。 充电器是针对电池的和其它任何部件没有任何关系只要你所用的充电器的参数和电池所要求的参数相一致换了充电器又有什么关系而且我们可以先择一些好一点的充电器比如带负脉冲温度补偿限时保护等不一定就是原厂的东西就比较好当然我这里也不是排斥所有只是有些个别罢了。对于限速这个问题上面的话是有道理的但是我也不是完全支持因为本人使用的五羊款电动摩托车功率500W我并没有限速速度也常常开到最快可以达到50多KM/H但我使用的电池再一个月就两年了。现在还挺好用还可以跑上二三十公里。其实只要注意使用和骑行方法就可以有效的解决这个问题。我在最后会写一些我使用电动车的心得请大家观注。 好的充电器为什么能延长电池寿命 要延长电池的使用寿命除了与骑行习惯、电池品质有关外关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面电池虽然原理简单但有自己的充放电工作特性每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命另一方面充电器几乎天天和电池充电相伴不符合电池充电特性的充电器就等于电池的“枕边杀手”、“慢性毒药”过充或欠充将长期“毒害”电池时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题这就是业界常说的“电池不是被用坏是被充坏的”的说法。 2、保护好充电器。 一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯往往除了问题以后才想起找说明书看经常为时已晚所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计这样充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下必须要移动也要把充电器用泡沫塑料包装好防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后其内部的电位器会漂移使得整个参数漂移导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风否则不但影响充电器的寿命还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以保护好充电器也是非常重要的。 这些我就不多加评判了只是想补充一下充电器最好不要随车携带因为振动会至使里面质量比较大的元件如变压器电容大功率三极管场效应管可调电位器等发生松动从而导致 充电器的参数漂移甚至损坏。还要防水电子的东西就是这样怕水。 3、每天都充电。 即便您的续行能力要求不长充一次电可以使用2到3天但是还是建议您每天都充电这样使电池处于浅循环状态电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电这个看法是不对的铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后电池充入电量可能是9799。虽然仅仅欠充电13的电量对续行能力的影响几乎可以忽略但是也会形成欠充电积累所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电对抑制电池硫化也是有好处的。 如果你想电池用的长一点的话就不要每天充电电动车的电池不宜频繁地充电因为电池的充放电循环数次是一定的一般在300次左右频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落还会导致板栅腐蚀加快。你每充一次相当于你的电池寿命就缩短一次厂家的话或者经销商都是这么说因为这样子做电池基本上都能过保修期寿命呢也差不多再多一两个月两三个月的时间就结束了。要用得差不多了再充当然也不能太久你说我坐得少10天半个月充一次那个不行一般的最多两三天就要充一次。除非你觉得剩余的电量不够你使用。对于差不多多少比较好的请看后面的总结。 4、及时充电。 电池放电以后就开始了硫化过程在12小时开始就出现了明显的硫化。及时充电可以清除不严重的硫化如果不及时充电这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的会逐步形成电池容量的下降缩短了电池的使用寿命。所以除了每天充电以外还要注意使用完了以后要尽早的充电尽可能使电池电量处于饱满状态。 及时充电也算不完全错吧或许有人会问你上面不是刚刚说过不是要用的差不多吗其实并不矛盾也就是可以够用的话你就用得差不多了之后要记得及时充电或者不够用的话就要及时充电。 另外如果能时时检查一下电池的平衡性那就更好了因为电池之间的差异长期来的使用有欠压史负载很大等充电的原因不规律充电等使得各个电池之间出现不均衡也就是一组电池当中有的已经到欠压保护点10.5甚至更低而另外的还有挺高的电压和挺多的电量。如果此时充电充进去的电量是一致的使用时反而会由于电量不均使得差别一次次加剧。最终导致常期低压的电池硫化太严重而损坏。如果你发现你的续行里程少于70在排除其它问题的情况下就可以用电池容量表检测出问题电池并进行修复就可以大大延长电池的寿命了。 5、定期深放电。 电池定期进行一次深放电也有利于quot活化quot电池可以略微提升电池的容量。一般的方法是定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后电池经过一段时间以后电压还会上升又恢复到非欠压状态这时候如果再使用电池对电池的伤害很大。在完成完全放电以后对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。 这个说的没错只是不用那么再意是第几次。记得要“及时充电”至于周期多久一次请看总结。 6、养成一些节电的好习惯。 尽可能利用滑行。如下坡的时候尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车这是有道理的。 启动的时候最好加入骑行助力不仅仅可以提高启动速度而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。 车子行驶过程中不宜频繁地启动、刹车因为刹完车再启动特别是在起步的时候电流很大在一断时间内就等于限流值的大小 7、注意充电的环境。 充电最佳的环境温度是25?。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统所以多数充电器都 是按照环境温度25?设计的所以在25?条件下充电比较好。否则就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25?的时候比较少这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件这样充电的时候最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。 特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。 注电池充电电压和环境温度成反比关系 以下给出36V电池在不同温度TEMP下的最高充电电压UMAX和浮充电压UF其它电压的自行计算。 Temp Umax Uf 0 46.20 42.48 10 45.36 41.58 20 44.40 40.86 25 44.25 40.50 30 43.74 40.14 35 43.20 39.78 8、充分利用维修条件 不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如对电池进行定期检修可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解quot电池落后quot的失效而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说在电池容量70的时候补水就比电池容量40的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。 通过这些方法用户可以大大延长电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短电池的使用寿命相对比较长一些问题也相对难以发现。所以第4条说到的quot深放电quot也是及时发现电池问题的一个有效方法不要等电池问题严重的时候就难以处理了。 如何使电动车电池寿命更长原因篇 在前一期里我们介绍了铅酸电池的工作原理那么在这一期里我将介绍一下导制铅酸电池寿命短的原因 第一个原因电池本身引起的 为什么这么说呢在前一期里我们知道了铅酸电池的工作原理铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程充电时硫酸铅形成氧化铅放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时就会“抱成”团结成小晶体这些小晶体再吸引周围的硫酸铅就象滚雪球一样形成大的惰性结晶结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅还会沉淀附着在电极板上造成了电极板工作面积下降这一现象叫硫化。这时电池容量会逐渐下降直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积并产生膨胀张力最终使极板断裂脱落或外壳破裂造成电池不可修复性物理损坏。所以导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免硫化。 第二个原因电池生产的原因 针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下 ?增加极板数量。 把原设计的单格5片6片制改为6片7片制7片8片制甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板增加极板数量来提高电池容量。 ?提高电池的硫酸比重。 原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.211.28之间而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.361.38左右这样可以提供较大的电流提升电池的初期容量。 ?增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。 增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质也就增加了放电时间增加了电池容量。 通过这些措施电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是极板增加了硫酸的容量就减少了电池发热导致大量失水同时电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量但是硫化 现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后氧气直接到负极板被负极板吸收而还原为水考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”这种现象叫做“氧循环”。这样电池的失水很少实现了“免维护”就是免加水。为此都要求负极板容量做的比正极板容量大一些又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得负极过渡减少了氧循环变差了失水增加了又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量但是却会造成失水和硫化而失水和硫化又会相互促成最终结果却是牺牲电池的寿命。 ?还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板就是15个焊点一个电池有6个单格就有90个焊点一组电池由3个12V电池组成就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊该单格容量就下降进而该单格形成电池落后造成整个电池都落后电池就会形成严重的不均衡使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题这样很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低电池出气量大失水相对严重电池更容易硫化。 从以上我们可以看出为什么电池有好有坏有的厂家生长的电池相同使用条件下寿命会更长。 第三个原因电动车使用环境本身引起的原因 只要是铅蓄电池在使用的过程中都会硫化但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。 ?深度放电 用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电点火后发电机会对电池自动充电不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电经常会超过60的深度放电深放电时硫酸铅浓度增加硫化就会相当严重。 ?大电流放电 电动车20公里巡航电流一般是4A这个值已经高于其它领域的电池工作电流而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电702C放电60的循环寿命试验。经过这样的寿命试验可达到充放电循环350次寿命的电池很多但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50的放电深度电池会加速硫化。所以电动摩托车的电池寿命更短因为电动摩托车的车身太重电机功率大在巡航时工作电流达8A以上。有的甚到达到10A. ?充放电频率高 用在后备供电领域的电池只有在停电时才会放电如果一年停8次电要达到10年的寿命只用做到80次循环充电寿命而电动车一年充放电循环300次以上很常见。甚到有的人可能一天充好几次 充的时间很短没有充饱就使用了。 ?短时充电 由于电动自行车是交通工具可充电的时间不多要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电这就必须提高充电电压一般为单节2.72.9伏当充电电压超过单节电池的析氧电压2.35伏或析氢电压2.42伏时电池就会因过度析氧而开阀排气造成失水使电解液浓度增加电池的硫化现象加重。 。 ?放电后不能及时充电 作为交通工具电动自行车的充电及放电被完全分离开来放电后很难有条件及时充电而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅就会硫化结晶。 第四个原因电动自行车生产方面的原因 大多数车的控制器都留了一个限速插头一些车厂干脆就去掉限速器出厂既可以吸引看重车速的客户也能降低成本这样的车在高速行驶时电流非常大会严重缩短电池寿命。 12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V如果是36V电池组最低保留电压就是31.5V目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的但是实际当36V电池组只剩下31.5V电压时由于电池存在容量差肯定就会有一个电池电压低于10.5V该电池就处于过放电状态。这时候过放电的电池容量急剧 下降这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池而是影响整组电池的寿命。其实在电池电压低于32V以后一直到27V所增加的续行能力不到2公里而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次电池的容量就会低于标称容量的70。另外一些用户发现电池在欠压以后过10分钟电池又不欠压了就又采取给电行驶这对电池破坏更大而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中面对更注重车外表的用户群很少有产品采用抗振动.