奥迪A6空调检修6

奥迪A6空调检修6 第六节 停车加热装置自诊断 一、概述 停车加热控制单元J162接收来自电气/电子元件(信息传感器)的信息，这些信息将按照规定值进行处理。控制单元的输出信号用于控制电器部件(执行元件)。为了能在部件发生故障或导线断路时迅速查出故障原因。控制单元J162中装备了一个故障存储器，用V.A.G1551或V.A.G1662可以读出故障存储器中内容。如果被监控的传感器或部件发生故障，那么，这些故障连同故障类别说明一同存在故障存储器。查询故障时，应进行自诊断，以便用仪器查询故障存储器中的故障代码。 用故障代码对照显示的故障信息，即可得知可能的故障原因及应采取的维修。 如果某一故障条件存在超过一定时间，则该故障就作为稳定故障存储起来。如果该故障在一定时间内不再出现，则该故障就被认为是偶然故障。该过程一直在不断地重复进行。偶然出现的故障在显示屏上用“/SP”来提示。 自诊断时必须使用V.A.G1551或V.A.G1552进行(在运作方式1“快速数据传输”下)。 自诊断并不仅限于查询和清除故障代码及执行元件的诊断，还可用于基本设定、控制单元识别、读取测量值数据块、自适应、给控制单元编码等。 运作方式2(闪光代码输出)不能用于停车加热装置。运作方式3(自检)和4(工作状态标志)只用于V.A.G1551和V.A.G1552本身，具体说明见各自的使用说明。 也可以V.A.S5051或V.A.G1552以同样的方法进行自诊断。查询故障代码后应将存在的故障打印出来，以便再次查询故障代码时对比之用。如果用V.A.G1552读取故障代码中的内容，在清除故障代码前，应接上V.A.G1551或V.A.S5051，以便将存储的故障打印出来(V.A.G1552无打印机)。V.A.G1551或V.A.G1552的有关功能数据见表2-46。 表2-46 自诊断技术数据 ?存储器 永久式存储器 ?数据输出 运作方式1“快速数据传输” ?自诊断 停车加热装置“地址码18” -查询控制单元版本号 功能01 -检查故障存储器 功能02 -执行元件诊断 功能03 -基本设定 功能04 -清除故障代码 功能05 -结束输出 功能06 -确定控制单元编码 功能07 -读取测量数据块 功能08 -自适应 功能10 奥迪A6轿车停车加热装置编码有所不同:备件号为4B0 265 106且索引号在D以上的停车加热装置，其编码为000xx而不是0000x。因而有两种编码形式(即编码“00001”或“00011”，通过学习来的蓄电池电压特性曲线而产生的欠压切断;编码“00002”或“00012”，通过输入一个固定的蓄电池电压值而产生的欠压切断。) 在进行执行元件诊断和基本设定(蓄电池自适应)过程中停车加热装置不工作。在进行其他自诊断过程中，停车加热装置工作。 如果在关闭点火开关后，空调控制和显示单元E87或暖风控制单元J162仍在工作，检查E87或J162导线否对正极短路。 对于带停车加热装置的车，在关闭点火开关后，如施加一电压，那么控制和显示单元 E87(插头D，插口1)或控制单元J162(16孔插头，插口9)就被接通。 对于备件号应为4D0 265 105且索引号在C以下(包括C)的停车加热装置，如果一个故障连续多次出现(如“火焰中断”)，停车加热器将被锁上，清除故障代码后才能接通(功能“控制单元识别”可以查出备件号)。 对于备件号为4B0 265 105且索引号在D以上的停车加热装置，如果一个故障连续多次出现(如“火焰中断”)，那么停车加热装置不再被锁止。如果在辅助加热器工作时出现故障(仅指6缸柴油发动机的车，中国暂无此发动机)，那么停车加热装置和辅助加热器被锁止，故障出现6次以后，清除故障代码才能接通。该装置从1999年1月开始使用，这种装置可调整废气中CO含量。这种装置能调整废气中CO含量的停车加热装置，其控制单元软件22 版本号在D49以上，该软件也用于Audi A8(Audi A6上装的停车加热装置，其备件号为4D0 265 105且索引号在G或H以上)。 1999年与2000年奥迪A6轿车使用的停车加热装置有所改动。2000年的Audi A6车除整车有所改动外，组合仪表有下述改动: (1)取消下停车加热装置定时器E111。 (2)用装在中央副仪表板上的旋钮/按钮来调整停车加热/通风装置，所选择的调整功能将显示在组合仪表板上的驾驶仪表系统显示屏上。 (3)通过无线电遥控装置按组合仪表板上的调整功能来启动停车加热装置/通风装置的工作时间(在30~60min之间)。 (4)装备有无线电遥控装置，设定的工作时间可达60min(装有定时器的车只能设定30min)。 (5)加热控制单元J162也有所改动，有些功能是新增加的或有所改动，根据备件号和软件版本号就可看出停车加热/辅助加热器的控制单元是不是已改动的，可用故障阅读仪用“查询控制单元版本号”功能来查出备件号和软件版本号，这些改动从1999年1月起生效。 软件已改动的控制单元J162可以从备件号及软件版本号识别出，查询控制单元版本号时显示备件号和软件版本号: 4B0 815 071 X 辅助加热器 柴油机 D49 编码XXXXX 服务站代码ZZZZZ 对于汽油发动的车，备件号为4B0 265 105且索引号在D以上(停车加热装置);对于柴油发动机的车(中国型上无柴油机)，备件号为4B0 265 105且索引号在E以上(停车热装置或带辅助加热器的停车加热装置，6缸发动机，不带辅助电加热器)。软件版本号显示D49或更大值说明控制单元J162进行改动。具体改动如下: (1)用“自适应”功能可以调整废气CO含量。编码已改变。 2 (2)在显示组004中还显示了了一些附加测量值。 (3)显示组008中的测量数据块是新加的。 (4)能调整废气中CO含量的停车加热装置，其控制单元版本号在D49以上，该软件2 也用于Audi A8。 二、停车加热装置自诊断 进行停车加热装置自诊断时要求所有保险线均正常，蓄电池电压正常，即蓄电池已充满电。 (一)连接故障阅读仪V.A.G1551并选择功能 (1)用诊断线V.A.G1551/3将V.A.G1551接线自诊断插头上。屏幕显示: V.A.G 自诊断 1-快速数据传输* 2-闪光码输出* *交替显示 如果V.A.G1551屏幕无显示，按电路图检查并排除自诊断线路故障。按PRINT键可接通打印机(键内指示灯亮)。 (2)按1键选择运作方式“快速数据传输。屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (3)按1和8键，选择“辅助/停车加热装置”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 18-辅助/停车加热装置 (4)按Q键确认输入。屏幕显示: 快速数据传输 测试仪发送地址码18 (5)稍过一会就会显示控制单元备件号、编码及V.A.G1551操作码。屏幕显示: 4B0 265 105 X 停车加热装置 柴油机 XXX 编码XXXXX 服务站代码ZZZZZ 按装备情况不同，可能装下述部件: 4B0 265 105x停车加热装置 柴油机XXX(“ZC-B”型加热器，不用于中国型车)。 4B0 265 105x停车加热装置 汽油机XXX(“ZC-B”型加热器)。 汽油及柴油发动机车上的停车加热装置也做为辅助加热器使用，对于无辅助电加热器的6缸柴油发动机的车(从1999车型年开始)，可自动接通(中国型车上无柴油发动机)。停车加热控制单元软件版本号D47/D48与D49以上的停车加热控制单元，其编码号是不同的。控制单元识别码(取决于车上装备和编码)。WSC ZZZZZ表示V.A.G1551服务站代码，该代码是上次进行编码或自适应时留下的。XXX表示控制单元J162软件版本号。 (二)查询停车加热装置故障代码 (1)连接V.A.G1551，输入地址码18“输助/停车加热装置”，继续操作，直到显示“选择功能xx”。按PRINT键可接通打印机(键内指示灯亮)。屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (2)按0和2键选择“查询故障代码”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 02-查询故障代码 (3)按Q键确认输入。此时显示屏显示存储的故障数量或“无故障”。屏幕显示: 发现X个故障 或屏幕显示: 没有发现故障 (4)按?键。存储的故障依次显示并打印出来。显示并打印完最后一个故障后，选择“读取测量数据块08显示组005~007”可显示并打印出故障发生的环境条件。打印完最后一个故障代码后，按故障代码表排除故障。与显示“无故障”时一样，按?键。回到起始状态。最后选择功能06结束输出并拔下自诊断插头。 如果识别到一个故障，先排除故障，查询故障代码(功能02)，清除故障代码(功能05)。然后检查编码(功能01)或确定控制单元编码(功能07)，对于编码为00001或00011的停车加热装置，进行基本设定(功能04)，最后结束输出(功能06)。 如果未识别出故障，但停车加热装置仍不正常工作(如:无法启动，热功率太低)，则读取测量数据块(功能08)，进行执行元件诊断(功能03)，检查停车加热装置的功能。 停车加热装置故障代码见表2-47所示。表中所列故障可由停车加热控制单元J162识别且可由V.A.G1551显示。故障存储器最多可存储3个故障，如又出现故障，那么第一个故障将被清除，每个故障发生的环境条件也存入存储器。用“读取测量数据块08，显示组005, 007可查询”。偶尔出现的故障或排除故障后未清除故障代码，则该故障作为偶然故障显示(用 “/SP”提示)。故障存储器的内容一直保留到清除故障代码。 只有在运作方式“快速数据传输”下打印时才出现故障代码及闪光码(仅指某些件)。故障表中出现故障类别。完成修理后必须用V.A.G1551查询并清除故障代码。 更换部件前，必须按电路图检查件正极及接地(30和31号接线柱)及所有插头(J162与故障件之间)。对于偶然出现的故障，尤其要检查插头是否松动。 更换停车加热部件后，必须查询故障代码，排除故障后再清除故障代码(功能02和05)。如果关闭点火开关后，空调控制和显示单元E87仍工作，检查E87导线(插头D，插口1)是否对正极短路。如果停车加热装置工作不正常，但未识别出故障，进行执行元件诊断03和读取测量数据块08。 如果一个故障连续多次出现(如“火焰中断”)，那么停车加热装置不再被锁止。如果在辅助加热工作时出现故障(仅指6缸柴油发动的车)那么停车加热器和辅助加热器被锁止，故障出现6次后，清除故障代码后才能接通。 表2-47 停车加热装置故障代码表 V.A.G1551打印输出 可能的故障原因 故障排除 00000 如果停车加热装置的修理及功能检查完成后出现“无故障”则自诊断结无故障 束。 00532 -发动机运转时，车上供电电压过高 -检查交流发电机和电压调节器 供电电压 -蓄电池充电时使用的电源电压过高 -清除故障代码 ?信号过大/SP -检查或更换蓄电池 001044 -新装上的停车加热装置未编码。 -给停车加热装置编制代码 控制单元编码错误 -清除故障代码 01406 -进气区或排气系统有狭窄处或漏气 -检查进气或排气系统 )1不冒火焰 -停车加热器燃油供给有故障 -检查供油量 -燃油鼓风机V6损坏。 -进行执行元件诊断 -带火焰监控器的引火塞 -检查停车加热装置电控部件 -Q8损坏 -分解停车加热装置并检查密封 -计量泵V54损坏 件 -停车加热装置泄漏 01407 -进气区或排除系统有狭窄处或漏气。 -检查进气区或排气系统 )1火焰中断 -停车加热器燃油供给有故障。 -检查供油量。 -燃油鼓风机V6损坏。 -进行执行元件诊断 -带火焰监控器的引火塞 -检查停车加热装置电控部件 -Q8损坏 -分解停车加热装置并检查密封 -计量泵V54损坏 件 -停车加热装置泄漏。 01408 -停车加热装置工作电压低于规定的最-检查交流发电机和电压调节器 )2欠压切断(恒定值) 小值 -按电路图查寻并排除接触电阻 -J162导线有接触电阻 -检查蓄电池，继续充电或更换 -蓄电池充电不足或损坏 -用“自适应”功能修改恒定值 -输入的欠压切断恒定过大 01409 -进气区或排除系统有狭窄或漏气 -检查停车加热装置进气区和排)1多次火焰中断 气系统 -停车加热器燃油供给系统有故障 -检查供油量 -燃烧鼓风机V6损坏 -进行执行元件诊断。 -带火焰监控器的引火塞Q8损坏 -检查停车和热装置电控部件。 -计量泵V54损坏 -分解停车加热装置并检查密封 -停车加热装置泄漏 件 01410 -冷却液管内有空气 -按规定给冷却系统排气 加热器过热 -冷却液管有狭窄 -排除冷却液管路的狭窄处 -循环泵V55不转 -进行执行元件诊断 -停车加热器控制单元 -检查停车加热装置的电控部件 -J162内的温度传感器有故障 -更换停车加热装置 01411 停车加热控制单元J162有故障 更换停车加热装置 温度传感器G18损坏 01412 -从控制单元J162到引火塞Q8的导线-进行执行元件诊断 带火焰监控器的引火 有故障。 )3塞Q8 -检查停车加热器电控部件 -带火焰监控制器的引火塞Q8损坏。 不可靠信号 -更换停车加热装置 -停车加热控制单元J162损坏 断路或对正极短路 01413 -控制单元J162到计量泵V54间导线故-查寻并排除J162和V54间导线计量泵V54 障。 故障。 对地短路 -计量泵V54损坏 -进行执行元件诊断 断路或对正极短路 -检查停车加热装置的电控部件 -更换停车加热装置 01414 -控制单元J162到燃烧鼓风V6间导线-进行执行元件诊断 燃烧鼓风机V6 故障。 -检查停车加热电控部件 断路或对正极短路 -燃烧鼓风机V6损坏。 -更换停车加热装置控制单元 -停车加热控制单元J162损坏。 01415 -控制单元J162到循环泵V55间导线故-进行执行元件诊断 循环泵V55 障。 -检查停车加热电控部件 断路或对正极短路 -循环泵V55损坏 -更换停车加热装置控制单元 -停车加热控制单元J162损坏 01416 -控制单元J162到空调控制和显示单元-查寻并排除J162和E87或J162新鲜空气鼓风控制信E87或暖风温控制单元J162的导线故间导线故障 号 障。 -进行执行元件诊断 对地短路 -停车加热控制单元J162损坏 -检查停车加热电控部件 断路 -更换停车加热装置 对正极短路 01443 -编码为00001或00011的停车加热器未-进行基本设定(学习与温度有关未完成与蓄电池的自进行基本设定 的欠压切断曲线) 适应 -编码为00001或00011的停车加热器在 上次编码后未进行基本设定 01444 -停车加热装置工作电压低于规定的最-检查交流发电机和电压调节器。 )4欠压切断(自动的) 小值 -按电路图查寻并排除接触电阻。 -J162导线有接触电阻 -检查蓄电池，继续充电或更换。 -蓄电池充电不足或损坏 65535 -接J162的导线(接线柱30或31)断-按电路图查寻并排除J162故障 控制单元(J162)损坏 路、有接触电阻或松动。 -更换停车加热装置。 -停车加热控制单元162损坏 注:1)如果出现这个故障，那么可能是油箱中的一个供油箱中的一个供油管安装错误，因此应在油箱内燃油不超过油箱总容积的1/3时，检查供油量。 2)当编码为00002或00012时，欠压切断恒定值才会生效，可在“自适应”输入或更改恒定值，实际欠压切断电压值可在测量数据块中显示。当编码为00001或00011时，欠压切断恒定值也生效，但不显示出来。如果编码为00002或00012的控制单元电压值改变了且控制单元编码变为00001或00011，那么对于已编制了自动欠压切断编码的控制单元，也显示该故障。补救:将控制单元编码改为00002或00012，用“自适应”修改恒定值(规定值小于10.5V)，再将控制单元编码改为00001或00011。如果在车短距离行驶时频繁使用停车加热装置，那么会造成蓄电池充电不足。 3)软件版本号为D47或D48停车加热装置，在使用条件恶劣时，可能存储故障“带火焰监控器的引火器Q8对正极短路”。如果在停车加热装置由调节间歇起动的同时，冷态发动机也起动，那么发动机水泵会使冷水经过停车加热器，停车加热器在开始工作时不象规定那样能加热大量水，停车加热装置内的水温下降且控制单元J162记录该故障。如该故障与故障“火焰中断”与“多次火焰中断”一同出现，应先查明这些故障原因并排除故障。如果显示该故障，还应检查控制单元J162和引火塞Q8之间插头是否有接触电阻(引火塞同时也是火焰监控器)。因为查询火焰监控器时有一微小电流流过，一个非常小的接触电阻(例如:因接触压力过小)就可能导致存储该故障。 4)欠压切断的“自动”值在编码为00001或00011时有效。该值在“基本设定”中学习。实际电压切断值在测量数据块中显示。如果与“欠压切断(自动的)一同还有别的故障显示，应先排除“欠压切断(自动的)”故障。 (三)停车加热装置执行元件诊断 如果需要重复执行元件诊断，应结束执行元件诊断并再次起动自诊断。每个部件都被触发一定时间，按?键提前中断触发，同时也就切换到下一个部件。完成规定触发后，可按?键切换到下一个部件。执行元件诊断的步骤如下: (1)并闭点火开关和所有用电器。连接V.A.G1551，输入地址参数18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到显示屏上显示“选择功能XX”。屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (2)按PRINT键可接通打印机(键内指示灯亮)。查询故障代码。按0和3键选择执行元件诊断。也可按C键来中止执行元件诊断。屏幕显示: 快速数据传输 Q 03-执行元件诊断 (3)按Q键确认输入。屏幕显示: 执行元件诊断 ? 带火焰监控器的引火塞Q8 (4)引火塞触发60s，在触发Q8过程中V.A.G1715显示值升高4~10A。按?键可切换到下一个部件。完成执行元件诊断后查询故障代码。如果开始执行元件诊断时，显示屏出现“功能未知或当前不能执行”(可能是停车加热装置有故障)，按?键并查询故障代码。 (5)如果带火焰监控器的引火塞Q8有故障，该故障将被存入故障存储器。检查Q8和J162间的导线或检查停车加热装置电控部件并排除引火塞故障。引火塞电流消耗由控制单元控制在约96W(电流强度随蓄电压变动有所变化)。按?键。屏幕显示: 执行元件诊断 ? 计量泵V54 (6)计量泵触发约10s，同时在右后轮附近的计量泵附近能听见咔嗒响。在触发计量 3泵V54期间，停车加热装置供油量为4cm。如果检测结果不符，检查V54和J162间导线及停车加热装置电控部件。按?键。屏幕显示: 执行元件诊断 ? 燃烧鼓风机V6 (7)燃烧鼓风机V6触发约30s。在停车加热器附近可听见运转声音。如果不是这样，检查V6和J162间导线及停车加热装置电控部件。按?键。屏幕显示: 执行元件诊断 ? 循环泵V55 (8)循环泵V55触发约30s。在停车加热器附近可听见运转声音。如果不是这样，检查V55和J162间导线及停车加热装置电控部件。按?键。屏幕显示: 执行元件诊断 ? 新鲜空气鼓风机控制信号 (9)空调控制和显示E87工作约30s。如果不是这样，检查E87和J162间导线及停车加热装置电控部件。按?键，结束执行元件诊断，按?键，回到初始状态。 (四)停车加热装置基本设定 停车加热装置基本设定功能可完成管路加注(显示组号055)、检查计量泵V54的供油量、停车加热装置的蓄电池自适应(显示组099)、仅用于编码为“自动欠压切断”的加热器接通(显示组022)，如果在接通停车加热装置时，故障阅读仪导线断开，停车加热器自动关闭。 如果加热器控制单元J162的软件版本号在D49以上，那么通过该功能，停车加热装置在冷却液温度115?以下时均可工作，可因调节间隔而启动。工作时间最长限制为8min。 需要说明的是管路加注(显示组044)和停车加热装置的蓄电池自适应(显示组066)只用于Audi A8，不用于Audi A6。 1、停车加热装置基本设定(蓄电池自适应) “停车加热装置基本设定(蓄电池自适应)”功能只用于带停车加热装置的车，其编码为00001或00011时，自动(与温度有关的)欠压切断功能有效。如果更换了蓄电池、更换了停车加热装置或维修汽车导线时检修到停车加热装置的导线则需要对编码为00001或00011进行基本设定。 3在蓄电池自适应过程中，计量泵也被触发，供油20cm。因此。当首次使用停车加热器时(在基本设定以后)排气管会短时冒烟。 进行停车加热装置基本设定(蓄电池自适应)要求满足下列条件: ?蓄电池已充足电，给蓄电池充电时，充电时间不应小于2h，电池充满后空载电压应在12.5~12.7V。 ?发动机和蓄电池温度应在15?,38?之间(环境温度)。 ?停车加热装置内的冷却液温度与蓄电池温度相同。停车加热控制单元J162在计算时是根据冷却液和蓄电池温度相同来进行的。如果在蓄电池自适应过程中，发动机处于暖态且蓄电池温度低于20?，那么会导致一个错误的切断电压。如果用充电器给蓄电池充电，充电器所产生的空载电压经常会大于汽车在行驶时所调定的电压。因此，对于这种充电器充电的蓄电池，进行基本设定时，会产生一过高的切断电压，从而因“欠压”而切断停车加热装置。 ?点火开关已关闭。 ?所有用电器已关闭(所括车内灯及收录机)。 停车加热装置基本设定(蓄电池自适应)的步骤如下: (1)连接V.A.G1551，输入地址参数18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (2)按PRINT键可接通打印机(键内指示灯亮)。查询故障代码并排除显示的所有故障。然后清除故障代码。检查编码，如需要，更改编码。 (3)按0和4键选择基本设定。屏幕显示: 快速数据传输 Q 04-基本设定 (4)按Q键确认输入。屏幕显示: 基本设定 帮助 输入显示组XXX (5)输入显示组号099。按Q键确认输入。屏幕显示: 基本设定99 ? 蓄电池自适应 如果显示“功能未知或当前不能执行”，说明控制单元J162编码错误或蓄电池电压过高(发动机运转时)或加热器已接通。 蓄电池自适应过程持续约168s。在蓄电池自适应过程中部件带火焰监控器的引火塞Q8、燃烧鼓风机V6、循环泵V55、计量泵V54被触发。在部件触发过程中，控制单元J162测量并存储电池的电压降，在检测过程中确定的这些值就是控制J162计算的切断值的基础，也就是停车加热装置工作时的蓄电池电压最小允许值。如果低于计算出的电压值，控制J162就切断停车加热装置，与此同时，故障存储器中记录故障“欠压切断(自动的)”。 (6)按?键。检查电压自适应值。屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (7)按1和0键选择“自适应”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 10-自适应 (8)按Q键确认输入。屏幕显示: 自适应 Q 输入通道号XX (9)输入通道号01。按Q键确认输入。屏幕显示: 通道01 自适应XX 欠压切断 <1 3> (10)此时显示的自适应值应在165,175之间。如果显示值大于170，应将其修改到170，以方便使用停车加热装置。按1键，直到自适应显示值为170。屏幕显示: 通道01 自适应170 Q 是否存储新值, (11)按Q键确认输入。按?键。屏幕显示: 通道01 自适应170 ? 新值已被存储 如果显示值小于165，说明蓄电池电压低(蓄电池已无电或不正常)。如果显示值大于175，说明蓄电池电压过高(基本设定前，蓄电池已充足电或基本设定过程中，发动机运转了)。 如果频繁接通停车加热装置，可按用户意愿再次将自适应值降到165(D47和D48)或(D49以上)，以便使用停车加热装置，这时，必须告知用户可能的不良影响(由于蓄电池过度放电，可能导致发动机起动困难)。 如果电压自适应值过大，那么在使用停车加热装置时可能出问题(因欠压而切断)。如果电压自适应值过小，则可能出现发动机起动方面的问题。 由于换算系数的原因，实际切断电压可能与表2-48中值稍有偏差。对于编码为00001或00011的停车加热装置(由温度决定的自动电压切断)在基本设定过程中确定切断电压值只可在给定的范围变化。 为了方便用停车加热装置，输入的最小切断电压值应为12.36V(自适应值为165)。对于控制单元版本号在D49以上的加热器，切断电压可低至12.15V(输入值为151)。如果切断电压调压12.36V以下，必须通知用户可能出现的不良后果(因蓄电池过度放电，发动机可能起动因难)。如果为发动机起动方便而须设定较高的控制值，那么可输入12.51V切断电压(输入值为175)。 如果在蓄电池充电后进行基本设定，且确定的电压值过高，必须按故障阅读仪上的1键来改动自适应值，使蓄电池自适应值小于12.50V(显示值170代表12.44V)。 表2-48 蓄电池自适应值 显示的自适应值 蓄电池电压自适应值 151 12.15V 155 12.22V 160 12.29V 165 12.36V 170 12.44V 175 12.51V 180 12.58V 185 12.66V 2、停车加热装置基本设定(接通和断开) 进行停车加热装置基本设定(接通和断开)时要求蓄电池已充足电、点火开关关闭。进行停车加热装置基本设定(接通和断开)的步骤如下: (1)连接V.A.G1551，输入地址18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (2)按PRINT键可接通打印机(键内指示灯亮)。查询故障代码，排除显示的所有故障，然后清除故障代码。按0和4键选择“基本设定”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 04-基本设定 (3)按Q键确认输入。加热器接通，屏幕显示: 基本设定 Q 输入显示组号XXX (4)输入显示组号022。按Q键确认输入。屏幕显示: 基本设定22 ? 开 关 加热 显示屏第二行的显示内容及含见表2-49所示。 表2-49 基本设定22内容 位置 内容 含义 1 Test EIN 基本设定 2 未使用 3 Heizg.AUS 触发 Heizg. EIN 4 Heizen 工作状态 Lüften 按?键可切断加热器，输入基本设定(显示组033)。在功能“基本设定，加热接通”过程中如出现故障，那么用功能“基本设定，加热断开”来关闭后，才可再次使用加热器。如果要观察停车加热装置的工作状况，可按?键并输入08“读取测量数据块”，按?键并输入04后，可回到基本设定状态。如果在停车加热装置已接通的状况下，故障阅读仪接线中断，那么停车加热装置自动断开。对于控制单元J162的软件版本号在D49以上的加热器，通过该功能，停车加热装置在冷却液温度低于115?时均能工作，可由调节间歇来启动。工作时间限制在8min以内。 (5)加热断开，按0和4键选择“基本设定”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 04-基本设定 (6)按Q键确认输入。加热器接通，屏幕显示: 基本设定 Q 输入显示组号XXX (7)输入显示组号033，按Q键确认输入。屏幕显示: 基本设定33 ? 开 关 加热 基本设定22 ? 开 关 加热 显示屏第二行的显示内容及含见表2-50所示。 表2-50 基本设定33内容 位置 内容 含义 1 Test AUS 基本设定 2 未使用 3 Heizg.AUS 触发 Heizg. EIN 4 Heizen 工作状态 Lüften (五)清除故障代码及结束输出 清除故障代码前应先查询故障代码。清除故障代码及结束输出的步骤如下: (1)查询完故障代码后，按?键，屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (2)按0和5键选择“清除故障代码”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 05-清除故障代码 (3)按Q键确认输入。屏幕显示: 快速数据传输 ? 故障代码已清除 (4)按?键。回到初始状态。注意必要严格遵守检测步骤。如果在“查询故障代码” 和“清除故障代码”之间关闭了点火开关，则无法“清除故障代码”(此时应再次查询故障 代码)。 (5)按0和6键选择“结束输出”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 06-结束输出 (6)按Q键确认输入。屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (7)拔下自诊断插头。关闭点火开关。 (六)停车加热装置控制单元编码 (1)连接V.A.G1551，输入地址码18“辅助/停车加加热装置”。继续操作，直到屏幕显 示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (2)按PRINT键可接通打印机(键内指示灯亮)。按0和7键选择“控制单元编码”。屏 幕显示: 快速数据传输 Q 07-控制单元编码 (3)按Q键确认输入。屏幕显示: 控制单元编码 输入编码XXXXX (4)按?键可切换到下一个状态。可按装备及要求的欠压切断情况来确定停车加热装置控制单元J162的编码并按Q键确认输入。稍过一会就显示控制单元备件号、编码及服务站代码: 4B0 265 105 X 停车加热装置 柴油机 XXX 编码XXXXX 服务站代码ZZZZZ 对于编码为00001或00011的，现在就可进行基本设定。对于编码为00002或00012的，须通过自适应输入切断电压。 按装备不同，有两种类型，一种是4B0 265 105×停车加热装置 柴油机XXX(加热器型号为“ZC-D”，中国型车上无此装备);另一种是4B0 265 105×停车加热装备 汽油机XXX(加热器型号为“ZC-B”)。 汽油发动机及柴油发动机的汽车，其停车加热装置也可当辅助加热器用，对于无辅助电加热器的6缸柴油发动机的车，停车加热装置自动接通(奥迪A6中国2000型上暂无柴油机)。 两种编码停车加热装置存在本质区别:编码为00001或00011的停车加热装置，已考虑到在温度不同时蓄电池电压的变化，在基本设定中确定的电压降也考虑到了这个因素。编码为00002或00012的停车加热装置，切断发生在“自适应”输入的电压值时。一般情况下总是使用编码00011，因为这时停车加热装置使用方便，且不影响车的起动。只在某种特殊情况(如用户要求)时才输入编码00002或00012。这时必须告知用户，在切断电压太低时，发动机不易起动。 停车加热装置编码见表2-51所示。 表2-51 停车加热装置控制单元编码表 控制单元软编码 含义 件版本号 00001 在达到基本设定自学习电压值发生欠压切断 D47或D48 00002 在达到自适应输入电压值时发生欠压切断。 装有循环泵V55 00011 在达到基本设定自学习电压值发生欠压切断 D49 装有循环泵V55 00012 在达到自适应输入电压值时发生欠压切断。 通常情况下只输入编码00011，只有用户要求时，才可输入编码00012。备件号为4B0 265 105且索引号D以上的停车加热装置，其软件版本号为D49或更大，可使用V.A.G1551在功能“查询控制单元版本号”状态下查出备件号及软件版本号。 如果停车加热装置电压低于基本设定自学习的蓄电池电压。那么在编码为00011时，立即发生欠压切断。如果停车加热装置电压低于基本设定自适应输入的蓄电池电压，那么在编码为00012时，立即发生欠压切断。 如果编码为00011的停车加热装置显示有故障“因欠压”(恒定值)而切断，则将停车加热装置编码改为00012，确定控制单元编码，用自适应功能读出欠压切断的输入值(恒定值)自适应，用自适应功能更改恒定值(规定值小于10.5V)，然后将停车加热装置编码改为00011，确定控制单元编码。举例如下: 表2-52 停车加热装置控制单元编码示例 含义 编码编码编码“00012” “00001” “00011” 起动时停车加热装置内的冷却液温度 +20? -10? 任意值 12.40V 12.40V 温度为20?时在基本设定过程中确定的蓄电池输出电压 — 11.60V ?在自适应过程中输入切断电压 — — (-)0.2V (-)0.2V 在基本设定过程中确定的电压降(因蓄电池与加热器间— 导线电阻) (-)0.50V (-)0.40V 在加热器工作时规定的允许电压降(与温度有关) — (-)0.00V (-)0.30V 与温度有关的电压修正值 — 11.70V 11.50V 11.60V 发生欠压切断时停车加热装置上的电压(在显示003的 测量数据块中显示)。 (+)0.2V (+)0.2V (+)0.2V 停车加热装置工作时的电压降(在导线连接内) 11.90V 11.70V 11.80V 发生欠压切断时蓄电池的电压 在基本设定过程中确定的或在自适应过程中输入的电压以及导线内的电压降可在显示组003和004的测量数据块中显示。在20?时基本设定所确定的蓄电池输出电压可用功能10“自适应”来读出。蓄电池在温度较低时，其能输出的能量也少。但发动机起动所需能量却很大。编码为00001或00011时，与温度有关的欠压切断特性可保证停车加热装置在各种使用条件下都有一个较宽的可使用范围，且不影响发动机的起动性能。停车加热装置工作时，导线中电流大于瞬间流过的电流。基本设定过程中电流约为2.6A。 (七)读取测量数据块 软件版本号在D48以下的停车加热控制单元J162有7个测量数据块，每个数据块有4个测量数据。软件版本号在D49以上的停车加热控制单元J162有8个测量数据块，每个测量数据块有4个测量数据。在自诊断(读取测量数据块)过程中，停车加热装置仍保持接通状态，并显示实际测量值。读取测量数据块的步骤如下: (1)关闭点火开关。连接V.A.G1551，输入地址码18“辅助/停车加热装置”，继续操作，直到屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX 仅在想要检查停车加热装置功能时，才接通停车加热装置(可用定时器E111或通过组合仪表板)。 (2)按0和8键选择读取测量数据。屏幕显示: 快速数据传输 Q 08-读取测量数据块 (3)按Q键确认，屏幕显示: 读取测量数据块 输入显示组号XXX (4)输入显示组号(参见表2-53)，按Q键确认输入。屏幕显示: 读取测量数据块X 1 2 3 4 (5)选择另一显示组可按C键，然后输入显示组号。也按3或?键切换到下一个显示组，按1或?键可切换到前一个显示组。如果所有显示区都达到规定值:按?键并结束输出。 各显示组显示区的内容及故障排除见表2-53及表2-54所列。 表2-53 可选显示组号一览表 显示组号 显示区 内容 当前工作电压(V) 1 当前冷却液温度(?) 2 001 3 停车加热实际工况 4 用于控制空调控制和显示单元E87及控制单元J214的输出 002 1-4 被触发部件(V6、Q8、V54和V55)的功率因数 停车加热装置的规定切断电压 1 003 2 欠压切断的类型 3 所选择的停车加热装置工况 4 所调整的停车加热工作状态(加热/通风) 基本设定时确定的电压降(仅指编码为00001或00011的停车1 加热装置) )12 停车加热接通持续时间 004 3 停车加热燃烧持续时间 4 停车加热预热周期(起动过程) 005 1-4 上一次出现故障时的边界条件 006 1-4 倒数第二次出现故障时边界条件 007 1-4 倒数第三次出现故障时边界条件 1 因燃烧过程出现故障而使停车/辅助加热器次数 )2008 2-4 未使用 注:1)显示组004中的显示区2-4仅用于软件版本号在D49以上的控制单元J162。 2)显示组008只用于软件版本号在D49以上的控制单元J162。 表2-54 显示组含义及故障排除 显示显示显示含义 组 区 ?停车加热装置当前电压(V) -如果在接通停车加热装置且关闭点火开关时，显示值小于显示组3中规定的切断 电压，则检查蓄电池(充电状况及蓄电池状况)及检查从蓄电池到加热器(正极和1 地)间导线是否有接触电阻。 -如果在接通辅助加热装置且发动机运转时，显示值小于交流发电机电压(指无辅 助电加热器的6缸柴油机)，则检查从蓄电池到加热器(正极和地)间导线是否有 接触电阻。 1)2 ?停车加热器内的冷却液温度(?) ?停车加热装置实际工况。 001 关:没有接通信号 起动:加热器在起动过程中 部分负荷:加热器在部分负荷状态工作(加热器冷却液温度在69?,77?之间) 3 全负荷:加热器已被切断或冷却液温度超过77?(加热器进入调节间歇状态，空转运行) 调节间歇:加热器在调节间歇状态(冷却液温度曾高于77?，现在一直高于73?) 通风:停车通风工作状态(定时器E111调整到“通风工况”，输入已接地)。 故障:加热器已切断，出现了影响停车加热装置功能的故障。 2)?用于控制空调控制和显示单元E87及控制单元J162的输出 4 开:E87/J162已接通(停车加热开关已合上，控制E87/J162的输出约为蓄电池电压) 关:E87/J162已关闭(停车加热开关已断开) ?燃烧鼓风机V6被触发的功率因数 1 0%:燃烧鼓风机关 10,100%:燃烧鼓风机在正常工作状态(起动、部分负荷或全负荷) ?带火焰监控器引火塞Q8被触发的功率因数 0%:引火塞未触发 2 50,100%:引火塞已触发(预热) 10,50%:引火塞已触发(在空转过程中二次加热) )3002 ?计量泵V54被触发的功率因数 0%:计量泵示触发 3 50,100%:计量泵已触发(以部分负荷或全负荷在加热) 10,110%:计量泵已触发(起动) ?循环泵V55被触发的功率因数 4 关:循环泵触发 开:循环泵最大电压触发 ?欠压切断电压值(V) 编码为00001或00011 显示区2显示“Autontatic”(自动时)，大于11.30V且小于12.10V(取决于当时)4 1的温度和在基本设定过程确定的蓄电池电压值);显示区2显示“Manuell”(手动 的)，生产厂家规定的或在自适应中输入的电压，9.5V或更高。 编码为00002或00012:在自适应中输入的电压值大于11.60V ?停车加热装置(加热器带循泵V55)欠压切断的类型 自动的，已输入编码00001或00011 2 手动的，已输入编码00001或00011，停车/辅助加热器最后一次是作为辅助加热器使用的 已输入编码00002或00012 )5003 ?所选择的停车加热装置工况 加热器关:没有来自定时器E111或仪表板的接通信号及来自发动机控制单元的 接通信号(仅指无辅助电加热器的6缸柴油车) 3 加热器开:有来自定时器E111或仪表板的接通信号，辅助加热(仅指不带辅助 电加热器的6缸柴油车)，有来在发动机控制单元的接通信号(电压小于5V，发动 机控制单元输入接地)。 )6?定时器E111调整的停车加热装置的工作状态(在2000车型上逐渐取消)。 组合仪表板上驾驶员信息系统调整的停车加热装置的工作状态(从车型年2000开4 始逐渐使用) 加热:停车加热(定时器或组合仪表调整的加热状态，开关断开即未接地)。 通风:停车通风(定时器或组合仪表板调整的通风状态，开始接合即已接地)。 ?停车加热装置和蓄电池间电压降 1 停车加热装置编码为00001或00011小于0.350V。 停车加装置编码00002或00012，不必考虑显示内容。 004 控制单元J162软件版本在D48以下的停车加热装置未使用(不必考虑显示内容) 2~4 控制单元J162的软件版本号在“D49”以上的停车加热装置，为停车加热燃烧持续)7时间(小时)，显示值:0~XXXX 1 ?故障代码(故障类型和故障位置) ?如故障代码为1444或1408时(欠压切断) 起动停车加热/停车通风装置并出现故障时，加热器内的冷却液温度。 如果在5个小时内，停车加热/停车通风装置多次接通，那么第一次起动时测得)82 005~的值有效(冷起动条件) 007 ?显示其它的故障代码 出现故障时，加热器内冷却液温度。 3 ?出现故障时的工况 )84 ?出现故障时，停车加热装置上电压 ?因燃烧出现故障而切断的次数 显示:0~XXXX 作为停车加热装置时，自上次清除故障代码后出现的故障数。 1 作为带辅助加热器的停车加热装置(仅指不带辅助电加热器的6缸柴油车，中)9008 国型车上无柴油机)自上次清除故障代码后出现的故障数 显示0，当辅助加热器连续6次出现故障，这期间没有出现一次正常状态，则停 车加热装置被锁止 2~4 未使用(不必考虑显示内容) 注:1)当冷却液温度较低时(低于30?)，在停车加热状态，控制和显示单元E87、控制单元J162和 新鲜空气鼓风机V2直处于切断状态，直到冷却液温度超过30?。 2)在停车通风状态，控制和显示单元E87，控制单元J162和新鲜空气鼓风机V2冷却液温度无关且马 上接通。 3)控制单元J162选择能使加热器在最佳工作点工作的功率因数。部件控制的功率因数取决于当时的 蓄电池电压和加热器工况。 4)根据最后一次对“停车加热装置”或“辅助加热装置”(只用于不带辅助电加热器的6缸柴油发动机车，中国型上无柴油机)的调整状况，如编码为00001或00011时，在显示区2会显示欠切断调整类型，在显示区1显示其电压值。如果在一定时间内低于显示的电压值，那就会出现欠压切断。如编码为00002或00012，那么输入的电压值不要过低，以免影响发动机的起动。 5)由控制单元将停车加热装置作为辅助加热装置之间的导线连接只在无辅助电加热器的车上才有(从车型年1999逐渐开始取消辅助电加热器)。 6)对于没有定时器E111的车，停车加热和停车通风过组合仪表板来接通或断开。 7)显示区2~4的显示值与停车加热装置的总的使用时间有关，计数器生产加热器已开始计零且不可清除。在燃烧发生的过程中(停车加热或辅助加热)，显示区2显示时间。在停车加热装置控制单元有接通信号时(来自仪表板、发动机控制单元或定时器)，显示区3显示时间(停车加热、辅助加热，调节间歇或停车通风)显示区4显示停车加热起动过程(预热周期)次数。如果第一次起动时无火焰且须第二次再起动，那么它将被认为是自预热周期(显示值不是升高1，而是升高2)。 8)对显示区2和4:在起动过程中(即接通后的头5分钟)，如果电压低于 9.5V，就发生欠压切断(自动欠压切断被遏制)。如果蓄电池也无电。显示区4将显示一个电压值，该值低于显示组003中显示区1的显示值。 9)只用于软件号在D49以上控制单元J162，显示的是因燃烧过程出现故障而使停车加热装置切断的次数，故障类别存入故障存储器。“不冒火焰”或“火焰中断”就是燃烧过程中再现的故障。 (八)停车加热装置欠压切断的电压自适应 对于装有软件版本号在D49以上控制单元的停车加热装置，通过其自适应功能可能调整废气中的CO含量(通道02) 2 装有停车加热装置的车必须进行自适应。对于编码为00001或00011的停车加热装置，自动欠压切断功能有效(该切断发生在出现基本设定自学习电压值时，该值取决于温度)，该功能可用于检查或修改自适应值;对于编码为00001或00011的停车加热装置，为了不影响其工作，“手动切断电压”应低于10.5V(手动切断电压值在这两个编码时也起作用，但不显示出来);对于编码为00002或00012的停车加热装置，手动欠压切断功能有效(在出现一恒电压定值时发生切断)，该功能可用于检查、输入或更改切断电压值;对于带有停车加热装置的车，为了不影响其发动机的起动性能，在编码为00002或00012时，输入的欠压切断值应高于11.10V;通常情况下，只使用编码00001或00011，因为这两个编码可以更方便使用停车加热装置，且不影响汽车的起动性能。 在编码为00001或00011时，欠压切断恒定值也有效，但不显示出现。如果编码为00002或00012的控制单元J162的电压值修改了或编码改为00001或00011。那么可能显示故障“欠压切断(恒定值)”。其补救措施如下:将控制单元编码改为00002或00012，用“自适应”功能修改恒定值(规定值小于10.5V)，再将控制单元编码为00001或00011。最后查询并清除故障代码。 进行自适应(手动欠压切断恒定值)的步骤如下: (1)连接V.A.G1551，输入地址码18“辅助/停车加热装置”继续操作，只到屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (2)检查停车加热装置代码，应00002或00012。按PRINT键可接通打印机(键内指示灯亮)。查询故障代码，排除显示的所有故障并清除故障代码。屏幕显示: 快速数据传输 帮助 选择功能XX (3)按1和0键选择“自适应”。屏幕显示: 快速数据传输 Q 10-自适应 (4)按Q键确认输入。屏幕显示: 自适应 Q 输入通道号XX (5)输入通道号01，按Q键确认输入。注意软件版本号在D47或D48控制单元J162 只接受通道01。软件版本号在D49以上控制单元J162还可接受通道号02。该道道号可调 整废气CO含量。屏幕显示: 2 通道号01 自适应XX ? 欠压切断 <1 3> (6)按?键。屏幕显示: 通道号01 自适应XX 输入自适应值XXXXX (7)自适应值在00000~00045之间，也可输入表2-55中两组之间的值，每个数字约相 当于0.07V。由于换算系数的原因，实际的切断电压值可能与表中值稍有偏差。对于编码 00002或00012的停车加热装置，为了保证发动机容易起动，输入的欠压切断值应高于11.10V (输入值大于00022)。输入欠压切断值(如00025，代表11.25V)，按Q键确认输入。屏幕 显示: 通道号01 自适应25 Q 新值 11.25V (8)按1和3或?和?键，可改变显示值。按Q键确认输入。屏幕显示: 通道号01 自适应25 Q 是否存储新值, (9)按Q键确认输入。屏幕显示: 通道号01 自适应25 ? 新值已被存储 (10)按?键。结束输出。 表2-55 切断电压值 输入适应值 相应的切断电压 00000 9.5V 00005 9.85V 00010 10.20V 00015 10.55V 00020 10.90V 00025 11.25V 00030 11.60V 00035 11.95V 00040 12.30V 00045 12.65V