福克斯改装

福克斯改装 轮毂&轮胎安装准备对于轮胎的选择，当然首选抓地力强的，这样可以更好地控制车与地面的直接交流。但抓地力越强的轮胎一般损耗也会越大，所以在抓地力和耐磨性中寻找一个平衡比较重要。而轮毂的选择，在保证安全、轻量化的前提下，更重要的是符合自己的审美习惯。Oz和work是绝对的大厂品牌，值得信赖。u's racing虽说是台湾品牌，但通过了台湾artc(测试略高于日本的VIA JWL)的测试认证，品质也绝对有保障，到底选哪个呢?^以下部分为我个人意见^PS:轮胎的选择，外观就见仁见智了，我比较喜欢细五幅或十幅的轮毂的人，可能是个性比较张扬的。Oz和Work以及U's Racing我个人还是喜欢oz的，在改装这个圈子里，oz就是品质和性能的保障，虽然价格高了点，不要骂我，我是品牌控，但使用起来会更加放心。轮毂&轮胎安装R8这款轮毂众望所归的选择，除去它的迷人线条，其7.9公斤超轻的分量也是一个很大的理由。所谓轮上1公斤，车重10公斤，轮毂的轻量化，对车辆的提速有很大的作用。PIRELLI PZERO ROSSO轮胎应该是目前除去热熔、半热熔胎外，民用轮胎中最好的几个轮胎品种之一了，干湿地的性能都超强，耐磨性也相对较好，难怪人气指数那么高。225/45/R17的轮胎，用在福克斯上也相当合适，对比原车205/55/R16的GOODYEAR NCT5轮胎，不但轮胎的外径和原车相差无几，而在性能和舒适性上完全是数量级的提升～^以下部分为我个人意见^PS:这款轮毂的样子很不错，出去跑在街上会比较拉风，当然，最重要的是重量很轻，要知道一般原厂17寸的轮毂，会在10公斤左右，4个轮子就差了8公斤，差不多相当于车内少做一个80公斤的人，这样起步会轻盈很多。P零红飙是目前市面上街胎里综合性能最好的，一些高端的跑车甚至像奥迪R8这样的性能车都采用这款轮胎，当然，如果偶尔会下场去跑的话，建议可采用类似dunlop z1的半热熔胎，不是开得很凶的话，跑个2万公里没问，毕竟半热熔胎和街胎还是有很大性能区别的。前刹车&后刹车&避震安装准备中国有句古话叫做兵马未动，粮草先行。说的就是不管做什么事情，前期的准备非常重要。这句话在今天也非常适用，我们此次升级的目的当然是希望车子可以更快，但比"快"更要的是"慢"，换通俗的句话说，如果车快了但刹不住，再快也没用。升级避震的功能主要有两个，一是使车辆的行驶轨迹在变线、过弯时得到更好的控制;二是降低车身，起到美观的效果。Bilstein B12是高低软性不可调节的入门级避震， Koni 1130不能调节高低，但可以调节软硬，而BC则是高低软硬都可调节的。^以下部分为我个人意见^我认为吧，其实不管是街车还是赛车，能刹住永远比跑得快更加重要。毕竟是安全第一，安全第一。所以把改刹车放到动力改装前来做，可能是为了考虑到这一点。避震当然也是改装底盘中很重要的一环，原厂车的避震会考虑到舒适性和经济性，所以在性能上会做出很多的妥协，改装避震就是要改善原厂车软趴趴的现象，让车硬起来，而且硬得有迹可寻。前刹 后刹车&避震安装说到刹车，英国的AP RACING和意大利的BREMBO在改装界车& 是非常受追捧的，全球各地都有粉丝~此次投票最高的AP的四活塞cp 5200刹车性能非常出色，渐进式的刹车在轻点刹车的时候只有两活塞工作，不会点头太严重，而遇到紧急情况的时候，四活塞一起工作，可以瞬间刹住车子。当然，为了平衡前后的刹车比，我们也加大了后刹车的碟，台湾产的SRQ super 302mm加大刹车碟，不至于在高速刹车的时候车辆发生细微的侧滑。Bilstein B12的避震比原厂硬，但在过一些低洼不平的路面时，只需要加一脚油门过去，便可以过滤掉一些不平整的路面信息，不至于那么颠，但你却可以清晰感觉到路面的高低及起伏，做到硬中带Q，这种驾驶状态相信是每一位喜爱驾驶的朋友都乐意感受的。虽然B12不能调节高低及软硬，但他的软硬度和高度都很适中，很适合城市道路的驾驶，当你开在城市高架上，面对突发状况需要变道，4根避震的小黄棍子一定会让你信心十足。^以下部分为我个人意见^红色的AP刹车，让车显得很挑很张扬，当然，更重要的是它的性能，一个急煞把车稳稳停住带来的快感，相信肯定会让驾驶者自信倍感。当然这里也给提个醒，1000公里前的磨盘也很重要，不然会造成日后刹车时的细微震动。Bilstein是德国很好的一个避震品牌，不过b12的选择还是"入门"了点，只要下场去跑，就会发现是避震的强度不够，有预算的话可以直接上b16，如果预算不是很充足，可以选择台湾的bc，虽然调节上麻烦了点，但只要调整好，过弯的感觉绝对一流。车身强化件&扭力杆安装准备好的避震是提升操控的开始，但要做到"人车合一"的操控感觉，还需要车身强化件和扭力杆的帮助。车身强化件大致可分为前顶吧后顶吧以及车架下的底盘强化件，其中前顶吧起到的作用最大。扭力杆在车辆高速过弯时可以有效控制车辆的侧倾，让车辆还能按照之前的行进轨迹行走，提升操控的感觉。^以下部分为我个人意见^总体来说，对于提升操控性能，强化件是锦上添花的东西，但扭力杆是必须的。这是因为福克斯本身的底盘刚性就很好，只需要加上一些强化件就能有效抑制车身在变线中的轻微扭动，但即使没有强化件，依靠福克斯本身出色的底盘，也足以应付。相对而言扭力杆就 比较重要，原车的扭力杆当然要考虑到驾驶者的舒适性能，所以材质相对较软，更换材质较硬、直径更粗的扭力杆后，车辆在过弯中的侧倾会得到更好的抑制。车身强化件&扭力杆安装上篇日志中提到在车身强化件中，最重要的就是前顶吧，他可以最有效地平衡过弯时两边的不同受力，最终投票选择summit这样的大品牌也验证了这一点。车底架的强化采用的是cidep，这家国内新突起的厂商目前也为很多品牌的车型定做了拉杆。AOE的扭力杆在安装上有点费劲，因为前扭力杆的固定螺丝在拆卸空间上很小，但装好后试车的感觉绝对无以伦比。这个强化件的搭配真是达到了经济和性能的最佳化…佩服下。Summit在改装领域做了有些年份了，品质当然没话说，但价格也相对较高，最重要的顶吧选择用这个品牌再合适不过了。而其他相对作用不是太明显的，采用国产的cidep，性能要求满足了，钱也省下来了。Aoe的扭力杆很多车都有装，也是台湾很有 ，名的一个改装品牌，比起原车的扭力杆，aoe的加粗了大概2mm，别小看这2mm它会让你在过弯的时候把侧倾控制在一个最合理、最可控的范围。强化引擎机脚&仰角调整器安装准备发动机的马力提升后，引擎的运转相对会加强，所以带给发动机机架的负荷会增大，这个时候原厂的机脚可能就会不堪重负，加速老化，造成发动机抖动，从而损失一些动力输出。采用强化引擎机脚后，耐用度高了，引擎动力输出也得到保障。之前的日志中说到避震除了提升操控，另外一个作用是降低车身。降低车身后美观度肯定是提升了，但同时也带来一个问题，后轮会产生外趴，这个时候就需要仰角调整器来作调整了。^以下部分为我个人意见^先来谈谈这个仰角调整器，很多改装车主都降低了车身让视觉效果更好，但开了一阵就发现后轮单边磨损比较严重，这就是因为降低车身后原车的仰角发生了改变，轮胎外趴，当然造成了这个结果。所以为了解决这个问题，装仰角调整器就必不可少了。顺便提一下，如果车子要下赛道跑的话，一般还要安装束脚调整器。强化引擎机脚一般的改装车也都用得比较多，只要涉及到发动机动力输出增强，原厂的机脚肯定会提前报废…就是改装强化机脚，驾驶舱内会有一定抖动和共振，舒适性会差点，但说回来，追求速度谁还在乎这个阿，呵呵。强化引擎机脚&仰角调整器安装强化引擎机脚对于升级发动机输出功率的车辆来说，绝对是一剂长期的补品。毕竟引擎脚在平时看不到的地方，如果继续使用原厂的机脚，哪天挂了都看不到。不过srr毕竟是赛用机脚，几乎没有缓冲垫，而hardrace机脚既延长了使用寿命，又不至于让车身过多抖动，难怪得到了最多的票选。仰角调整装好后，调整到合适的位置，降低避震后产生的后轮外趴现象得到改观，还有很重要的一点，解决了轮胎的"吃胎"，不会 造成单边磨损过快而提前报废的状况。^以下部分为我个人意见^台湾那边的改车起步较早，经过一些年的沉淀和积累，也出了几个比较知名的改装品牌，Hardrace就是其中一个。它出品的强化引擎机脚和仰角调整器，都是经过长期测试的，品质绝对没问题，当然，另外很重要的一点，和一些欧美品牌比起来，价格足够便宜阿。整个操控系统的提升都是为接下来的动力系统升级作准备的，因为只有扎实的底盘操控和强大的刹车性能，才会让你有信心去驾驭。目前此车的操控系统配置可以说非常完备，高速变道及高速过弯的感觉非常棒，整体性很强，侧倾也被控制在一个非常合理的范围内(过大的侧倾会引发侧滑甚至翻车，而且让驾驶者很没有安全感;而过小的侧倾会带给内侧轮胎很大的压力，因为过弯时车辆的g值都会压在内侧的轮胎上);强大的刹车性能带给你莫大的安全感，真正做到想停就停，强大的前避震筒还让刹车时的"点头"现象得到了 以下部分为我个人意有效的控制。用一个成语来概括操控的感觉，游刃有余～^ 见^基本这是一个很完整的操控系统的改装，原车涉及到操控的部分都做了升级，也给接下来要做的动力部分改装作了很好的伏笔，会让车开得更为得心应手也更安全。虽然当中考虑到街道的使用匹配和费用的问题，牺牲了一些高端性能，但是各方面的搭配很好。这也给其他希望改装操控部分的tx做了个参考，比如预算有限，无法做到如此多部件的更换，就可以先从刹车、避震、轻量化轮毂、高性能轮胎这些最重要的地方下手，其他的可以以后再慢慢补充。进气歧管安装准备福克斯的原厂进气歧管基本上是为省油和低转速扭矩所开发的，称为可变进气歧管，这种歧管虽然可以在低扭和高扭的时候实行进气量的切换，但如果在提升了发动机的功率的前提下，发动机就需要增加更大的进气量来满足充分的燃烧，这样一来它的功效就显得十分单薄，它进气量根本无法满足提升功率后的要求。另外一点很重要的是，在加装涡轮后，原厂的塑钢歧管可能会因为承受过大的压力而过早的产生裂缝，从而发生安全隐患。为了达到性能的升级和可靠的安全性，更换进气歧管势在必行。极致表现、极致追求这也是我们这次改装的目的所在，所以在每个改装部件选择的时候，都经过了充分的考量。^以下部分为我个人意见^福克斯原厂的歧管优点在于低扭比较好，缺点则是高扭力量不足，而且不能承受高压。更换了短歧管后呢，对原厂的缺点可以有一定的弥补，这样一来，高扭强劲且能承受高压。针对低扭段可能会力量不够的情况，就可以用涡轮把低扭带起来，也算是个不错的解决了。追求平衡性的车主这样是OK的。如果车主对起步的速度有极端要求，需要另外再想解决方法。进气歧管安装福克斯的发动机称之为"反置式"发动机，就是说进气在前， 排气在后，这是发动机设计上的一种比较合理的安排，这样一来，进气和排气的歧管都是最短的。而COSWORTH的进气气歧管是一种四喉直喷的歧管形式，其拥有巨大的腹腔，每个气缸的气门口处都有类似喇叭口的设计，而喇叭口大小也同事根据离节气门的远近而经过了很严格的处理，使得每个汽缸的进气得到均衡。再加上其材质的特点，完全可以承受涡轮增压工作时所产生的巨大压力。另外，这套歧管是COSWORTH专门针对福克斯定制的，它的安装也是原装位，所以来说，今天的安装工作进行的异常顺利，也是这次改装当中让人感觉十分惬意的环节。^以下部分为我个人意见^COSWORTH是欧洲福特的御用改装厂商，选用它作为这辆福克斯的升级套件，算是找对了。别小看这么一个看起来做工有点粗糙的铁桶，COSWORTH在出厂前对每一个进气口管径的大小，弯曲的角度都做过完美的计算和长期的测试，匹配性和功能性都强。然后，最重要的一点别忘记在改装之后，更换你的机油规格。当汽车配置变得更高，功能更强的时候，必须选择性能更好的机油以满足发动机全面需求，保持强劲动力输出，同时更好保护引擎。涡轮套件、机油监测环表、排气安装准备相对来说，涡轮改装是最具性价比的一项性能提升套件，但它的争议也同样较多。比如它对调试的依赖性，比如它会影响到普通自然吸气发动机的寿命等等。但不管以何种形式安装涡轮，一套可以监控涡轮相关数据的仪表是相当重要的，它可以让你在驾车时掌控很多发动机的关键信息，让你在驾驶的时候有据可依，有"油"可加。此外，为了让排气更加顺畅，在这次改装的当中，也要换掉原厂为了燃油经济性而牺牲性能的排气系统。^以下部分为我个人意见^很多人对加装涡轮心怀恐惧，觉得不安全，其实只要找有经验的技师来安装和调试，再加装一些与涡轮工作相关的数据仪表，只要按时保养，你就完全可以享受加装涡轮带给你的乐趣。在汽车改装的过程中，进排气是很关键的一环，呼吸顺畅排气顺畅，才能让车跑得更快。涡轮套件中一般会包含冬菇头进气，而排气自然也要选取一款对应动力的，过大或过小的排气口径都不利于动力的输出。机油监测环表，通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小，温度等等。现今多数汽车以警告灯代替机。考究一点的车子，还会装上机油温度表，像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911，就备有机油温度表，这对于判断车况也有帮助。机油可说是机车的血液，机油温度更是引擎状况的指标，从机油温度可以知道机油现在的状况，引擎工作情形等等。涡轮套件、机油监测环表、排气安装在涡轮的选择上，一款在2.0排量的引擎上起速比较快，在长时间高转时也不会出现早期衰竭的涡轮称为了我们的首选，它包含排气芭蕉，涡轮进气管路，中 央冷却器，机油冷却器。现在福克斯的涡轮套件开发的比较成熟，管路上没有碰到任何问题，安装的很顺利，在排线时则极力避免元件之间的摩擦和高热量触碰，同时也要让发动机整体看起来整洁美观。机油检测环表，选用defi的确是毫无疑问，它被称作仪表中的劳力士，自然数据的读取绝对是相当的精准。涡轮压力、水温、油压、油温依次在控制台上依次排列，所有数据一目了然。handsh发动机工作时，必须保持正常油压。如果油压过低，各摩擦表面会因得不到足够的润滑而磨损加快;如果油压过高，容易使油封、油管压坏，消耗发动机动力。汽车行驶时，润滑油的压力一般保持在0.2-0.5mpa。发动机怠速运转时，油压应不低于0.1mpa。如果出现问题，机油监测环表就会第一时间报警警告你机油压力的问题。1、机油压力过低机油压力过低，会破坏发动机的润滑条件，造成润滑、冷却和清洁不良，将引起零件黏着磨损。曲轴主轴颈及连杆 :轴颈和轴承之间间隙过大，机油粘度过低和滤芯破裂都会造成油压过低。ake2、机油压力过高机油压力过高，虽然不多见，但同样会破坏正常的润滑条件。如机油粘度过大、变质结胶，滤芯和油道堵塞，调压阀调整不当或不能开启都会造成油压过高。3、机油消耗过多机油消耗过多，发动机正常的机油消耗量与汽油的比例是0.5%-1%，若大于1%就不正常了。机油消耗过多的原因除漏机油外，更多的是烧机油。其主要原因是:活塞与缸壁间隙过大;活塞环磨损过甚或弹力不足;气门导管磨损过甚;气门杆油封损坏。利用发动机超强修复剂可大大提高活塞环的密封性，修复已磨损的内部机件，减小机油的消耗。关于机油监测环表小贴士:DEFI早已在改装界中早已享负盛名的仪表牌子，早已受各大改装者所宠爱，而现在DEFI又再推出一个新系列的产品ADVANCE CR，分别拥有进气压力、燃油压力、水温、排气温度、机油温度、机油压力、和TURBO压力等表，其中TURBO压力表分别拥有最高2.0KPA与1.2KPA。通过双方向通信方式，数据更精确，表面采用平面玻璃制作，提高能见度，减少因镜面所产生的读书误差，开启与关闭仪表拥有两种模式选择。另外加装也是很方便的，只需连接一条数据线与电源线即可。表面最大角度为270度，每小格以大概0.088-0.059度分，指示更加精细。拥有自诊断系统，通过仪表右下方的LED可以显示线路短路和通讯错误。在LED亮的同时，还会发出警告声。宾川的排气在台湾已有多年制作历史，选用60mm管径的排气对应目前的改装后发动机马力非常合适，既不会让低扭损失太多，也保证了高扭排气的流畅，而且，它的安装位完全对应原厂。以下部分为我个人意见^极动盟盟主的意见还是值得信任的。因为Defi的环表也是汽车改装族相当追捧的一个品牌，连Lancer Evolution、Subaru Wrx这些追求动力极限的运动型车在改装时也大多选用defi，它的精准、它的耐用都为人赞赏。台湾宾川排气在制作排气也有十多年的经验了，根据该车200多匹的马力，60mm的管径，低扭及中扭的输出肯定相当完美，但在高速行车，比如果超过200公里时速时，管径可能就会感觉到小了，不过我们也不是每天都会跑到200公里，否则罚单早就一大堆了，不是吗?加大节气门、凸轮轴、火花塞安装准备虽说涡轮增压的原理是把空气压缩强制"塞"进发动机，这样一来换掉更大的节气门可以让气流更加迅速流畅的进入发动机的进气歧管。而凸轮轴本署自然吸气的改装，在发动机高转的时候需要配合更好的气门重叠脚和更大的气门扬程，这样一来，燃油的燃烧效率和进气也效率也等到了更大的提升。另外，更换高点火温度的火花塞也是为了引擎在高负荷下获得更好的点火能量。以下部分为我个人意见^对NA车来说，加大节气门是很立竿见影的，但对于涡轮车，由于通过强制进气的方式，所以加大节气门的作用相对来说没有那么大。而凸轮轴的改装在于它可以提高气门扬程，延长进气时间，用简单的话来说，就是肺活量增加了，马力自然提升。火花塞的更换很好理解，更换了凸轮轴，点火正时和角度都已经改变，做相应的调整即可。差速器、强化离合套件、整流器安装准备在前几日的安装中，车的马力已经明显增大不少，当然，这里说的马力增大只是特指发动机的输出马力增大，而真正要把发动机的动力输出传递到行驶系统，则需要强大的传动系统的支持。福克斯2.0原厂装配的mtx75变速箱本身非常强大，强大到可以支持近300匹马力的输出，但是原厂的传动系统的瓶颈在于离合和差速。过大的马力和扭矩输出会让原厂离合打滑，而原厂的差速器面对升级后的动力在过弯时也会力不从心，无法顺利的平衡左右两轮的动力输出，这时，强化离合套件和差速器的升级就势在必行了。整理器严格来讲，并不算动力输出的范畴，但例如曲轴、凸轮轴、点火系统、节气门这类与动力输出相关的信号源全部需要从蓄电池取电，安装整流器后电源稳定，自然马力与扭力的输出也就更加稳定。^以下部分为我个人意见^升级差速对于一辆高性能、高动力的车来说太重要了，原厂的差速无法平衡过弯时两轮的动力输出，会严重影响过弯的效率。而强化离合套件的升级则是为了将动力源源不断地传达到4个轮子，如果以目前的动力用原厂离合，只要猛拉一下转速，离合肯定抓不住而直接烧毁。整流器相对来说没那么重要，但为了保护车辆的电瓶和各种传感器的正常工作，也还是建议加装的。差速器、强化离合套件、整流器安装准备在前几日的安装中，车的马力已经明显增大不少，当然，这里说的马力增大只是特指发动机的输出马力增大，而真正要把发 动机的动力输出传递到行驶系统，则需要强大的传动系统的支持。福克斯2.0原厂装配的mtx75变速箱本身非常强大，强大到可以支持近300匹马力的输出，但是原厂的传动系统的瓶颈在于离合和差速。过大的马力和扭矩输出会让原厂离合打滑，而原厂的差速器面对升级后的动力在过弯时也会力不从心，无法顺利的平衡左右两轮的动力输出，这时，强化离合套件和差速器的升级就势在必行了。整理器严格来讲，并不算动力输出的范畴，但例如曲轴、凸轮轴、点火系统、节气门这类与动力输出相关的信号源全部需要从蓄电池取电，安装整流器后电源稳定，自然马力与扭力的输出也就更加稳定。^以下部分为我个人意见^升级差速对于一辆高性能、高动力的车来说太重要了，原厂的差速无法平衡过弯时两轮的动力输出，会严重影响过弯的效率。而强化离合套件的升级则是为了将动力源源不断地传达到4个轮子，如果以目前的动力用原厂离合，只要猛拉一下转速，离合肯定抓不住而直接烧毁。整流器相对来说没那么重要，但为了保护车辆的电瓶和各种传感器的正常工作，也还是建议加装的。电脑调试准备发动机完全靠PCM控制，控制改变，性能也会相应改变，原厂的设定因为考虑到油耗的控制、车辆使用寿命、不同驾驶者等综合因素，所以出厂时肯定会相对较为保守。而电脑调试就是根据目前的升级配置，以最均衡的方式调整点火角度和供油量，让软件硬件通过完美的配合，达到动力输出的最大化。^以下部分为我个人意见^一般电脑的调试分为原厂调试和加装调试，原厂的调试很多厂商本身就有，特别是一些性能车，会有stage1 stage2，而加装调试就是我们所说的外挂电脑，它的工作原理是通过一个虚假的信号欺骗原厂电脑，再用自己的数据去调整发动机的各项数据。相对来说，原厂电脑数据的直接升级肯定是最安全的。电脑调试第一次在更换了涡轮，凸轮轴后，原厂的电脑数据肯定无法支持目前的硬件，如果不修改电脑而启动引擎，可能会直接损伤发动机。所以需要用SCT电脑调整点火角、空燃比。相比其他外挂电脑，SCT电脑是写入原车电脑数据的。然后需要"试车"。所谓的试车，就是接上空燃比测量仪器，根据不同转速区吸入的空气量调整供油量，让空燃比保持在最合适的数字。^以下部分为我个人意见^其实对于电脑的选择，不管是SCT，AEM或者E-MANAGE都可以在一定程度上修改点火和供油，但最重要的并不是选什么电脑，而是电脑的调教。因为电脑的功能实在过于强大，一点小小的疏忽，就可能造成发动机的损伤，所以对于调试过程中数据的收集，要尽量充分些。电脑调试第二次经过一周的试车，发现程序在细微处还有些不稳定，比如怠速抖动过于强烈，部分转速感觉加油无力。根据试车的情况，再接上空燃比测试仪器，将之前有问 题的地方重新再现，然后用SCT电脑细微地调整下数据，灌入原车电脑。再次启动后，重新试车，之前的问题全部解决。经过这两次电脑调试，程序和硬件的密合度就比较完整了，可以完全发挥车的性能，当然，各个部件还是需要一 以下部分为我个人意见^我们知道厂商在出厂一辆新车时，都段时间的磨合。^ 要经过长期的测试和调整，这个测试和调整既是硬件的也是软件的。所以调电脑需要细致和耐心，当然，还要有丰富的经验。只有让发动机在每个档位不同转速都有正确供油和点火角度，才算是完美的电脑调教。哈哈。感谢老弟。动力系统升级动力系统的升级是个很系统的工程，不会因为单一的部件的改变而达到很大的动力提升，所以在升级之前，我们已经考虑周全，以求达到最平衡、最有效的动力提升。从涡轮的冬菇头进气，到通过加大节气门，再通过进气岐管进入引擎燃烧室，高角度的凸轮轴会延长进气时间，再通过电脑控制喷入适当的汽油，以最正确的点火角度引爆，推动发动机的活塞，再通过排气排出车外。涡轮在2800转启动，凸轮轴在3500转启动，所以在3500转后，动力的提升相当明显也相当暴力，而强化的离合确保将动力源源不断地送到4个轮子上，Torsen LSD更是大大提高了车辆的可控性。^以下部分为我个人意见^这是我看过的比较完整的福克斯动力升级，就像武打小说里说的，要想提升功力，就要打通任督二脉，具体到这辆车，就是让进气、燃烧、排气都达到最高。有了这样完整的改装，引擎的续航能力和使用寿命也得到了保障，如果有机会，我也想试试它带来的推背感。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。