摩托车的改装

摩托车的改装 在玩车当中，喜欢玩改装的人也不在少数，但其中大部分人一谈到改装，几乎都是花费烧,买卖商品的话题，甚至是炫耀自己烧了多少,来玩得改装。其实这类所谓的改装，其中技术成份很少，只是买些质量好点的部件或者是花俏点的装饰件来加强一下车辆的性能和外观。 我所看重的改装，多与节油实用有关，最好是自己动手创新打造出新型零部件，哪怕是与厂家标准不同，或是违背传统观念的框架;只要是能玩出适用于自己需要的风格，玩出不一般的效果，就是改装的价值;这与网络上的某些媒子只是一昧忽悠人家去买现成商品决然不同。 下面是我对某些摩托常规部分改装的观点，还有我玩车十几年来所搞过的一些改装，仅供版内有动手能力的车友参考: (在此申明一下，俺不是摩托产业人员，对摩托的业余爱好也只是其中的某些方面，故此帖内容肯定不够全面。) 一、车身部件的改装: 1、骑式车前加个铁管撑架:价格=15~65,。优点=可以安装挡风板免得小腿受风寒，骑长途时可以搁脚，加个小筐字放茶杯或机油壶;万一跌倒车子可能不会压到腿。缺点=加装后车型其丑无比，整体近乎乡村贩猪运菜之形。 2、摩托车龙头前加个透明挡风板:价格=15~35,。优点=冬天避免上身受风寒，透明风挡上还可以贴点什么。缺点=加了它行车视觉略受干扰，行车阻力略微增大;万一有点碰撞，此件很容易损坏。 3、车头加只篮筐:价格=8~45,。优点=买菜时随手放点什么很方便，若有漂亮的篮筐对车辆也是一种装饰。缺点=万一碰撞了什么，最先损坏的多是它;要是将手袋放在里面，就是路边毛贼最谗涎的目标。 4、车尾架上加只后备箱:价格=20~80,。优点=可以放头盔、雨衣和一些随车备件、用具;被带的人有个靠背。缺点=破坏人车整体形象，从侧面看来其丑无比，还不方便后抬腿上下车。 5、前后车轮加装大片的挡泥橡胶片:价格2~10,。优点=前面的那片可以防止雨天泥水溅到脚和发动机上，后面的那片可以防止泥水甩到车牌和后背上，有时做工漂亮的也有点装饰车辆的作用。缺点=做小了不管用，做大了影响车辆外观。 6、避震器的改装:价格30~?,。安装牢固点和压簧硬点的可以提高车辆的转弯能力和高速的稳定性，带人时后轮不容易压擦到轮罩上。压簧软点的单人乘骑比较舒适，但稳定性不好，不适宜高速度转弯。有种叫氮气避震的东东很流行，忽悠乡下车迷不知道空气中就含有78%的氮气。 7、轮胎的改装:价格30~?,。直径大的轮胎滚动灵活，车辆比较节油，越障性能也比较好，遇到沟壑石块颠簸小点。宽胎抓地性好点，行车比较安全，但略微耗油点。大花纹胎在泥浆软地有抓地力，比较适于山地野外;浅纹圆胎对光滑平面比较有磨擦力，适于市区上好路面。硬橡胶和打足气的胎行车比较节油，但比较颠簸;软橡胶和气压不高的胎对地面摩擦力较大，不容易脱离地面打滑，行车中比较安全。有人非常赞赏无胆胎，但那东西还是会扎通，而且路途中修补也需要自备一套专门用具。 8、加装后轮内罩:价格5~?。对于踏板车来说是非常重要的一件，要是没有后轮内罩，后轮溅起的泥水会飞到化油器和高压包那一带，把化油器外壳搞得很脏，发动机很快就会出故障。原件价格约25,,还不够严实，要是自己会做为最好。对于局部需要挡泥的部位，可用雪碧瓶剪开的塑料皮做材料，那材料轻巧坚韧来源广泛。 二、照明与充电线路上的改动: 1、为提高前大灯亮度换只大瓦数灯泡:价格=2~?,。优点=灯泡不容易被烧毁，利于晚上行车。缺点=要是车辆原本发电能力不足，发动机在低转速时几乎不亮，还影响对蓄电池的充电;当供电充足时又怕其热量烤糊了塑料灯罩，对发 电机磁钢的老化作用较强。(实际上灯泡的亮度与电压匹配的发光效率有关，与瓦数的关系倒是其次。) 2、为提高前大灯亮度换只输出电压高的发电线圈:价格=3~45,。优点=发动机在低转速时就有比较亮的灯光。缺点=要是不加限流稳压器件，蓄电池很快会被过量充电"煮"老;发动机高转速时很容易烧毁充电整流器和前大灯泡，对发电机磁钢的老化作用也比较强。 3、采用类似正版CY80那样的大灯稳压器和充电保护器，可使用小瓦数灯泡而发光效率提高，也可保护蓄电池不被过量充电提前老化。充电器可以自制，几,材料费即可，对蓄电池有较好的保护作用。大灯稳压器也可以自制，几,材料费也能做到，其电路有泄流型和开关型两类。这类电路一般的电子书刊上都有，市面上也有某些车型的成品。 三、直流电路和显示灯光的改装: 1、车头加只小照明灯泡:价格1~3,。优点=晚间行车时照亮车龙头仪表盘，向走反道的路人显示自己的位置，夜晚泊车时还可以照亮周围，或是夜途中停车时看看地图什么的;通过灯光亮度可以知道蓄电池的电压是不是足够，通过灯光变化可以知道刹车灯是不是点亮。缺点=小灯泡有点耗电，停机时间不能过长。建议使用自己DIY的LED代替小灯泡，比较耐用又省电。 2、车尾灯里加装LED发光二极管:价格=2~25,。优点=耗电量特小，长久耐用，夜间显示效果好，与刹车灯光不会混淆。要是有兴趣，可以用几十只LED安装在一块胶木板上代替刹车灯，耗电较少，还可以搞成闪光效应的，比较引人注目。 3、车身前后左右加上彩色发光LED灯:价格=5~50,。优点=美化车辆，特别是在晚上，提示别人不要撞过来。缺点=太招摇过市，怕吸引碰瓷的;太醒目抢眼，不便省略价格昂贵的车牌。 4、车座下加只照明灯:价格=2~20,。优点=晚上取东西和调节化油器比较方便。缺点=又多了条线路，可不能出问题。 四、进、排气系统的改装: 1、进气滤芯上再加一层泡沫或是绒布:价格=0~2,。优点=外面的那层可以随便换，本身的滤芯不容易脏，使用时间可以长很多。缺点=对常规化油器的出油浓度有点影响，需要自己会调化油器。外面的那层弄脏弄湿了会进气不畅，会导致发动机富油和最大功率受抑制，火花塞容易积碳，车辆耗油狂多。 2、使用简化过滤芯的小"蘑菇头":价格=10~?。优点=简单、美观、进气通畅。缺点=过滤效果有问题，气缸容易进灰受磨损。比较简单的处理是在外面加个透明的塑料罐，在塑料罐的外圆上开两个旋风进气口，可以加强点滤除灰尘的效果。有的车原来的空气过滤器比较差，垂直过滤面积太小使得风阻较大;必要时可以自己用塑料果浆瓶自制空气过滤器，里面采用环行泡沫塑料片，过滤面积和效果会提高很多，滤芯还容易拆卸清洗。 3、为追求超级消音效果再加一段消音器:价格=?。优点=中低速时排气声很小。缺点=影响发动机发挥高转速。 4、为追求另类改成响排:价格=?。优点=在街上可以多点回头率，在路上可以少按喇叭;可以掩盖发动机的杂音，什么烂车都能出手。缺点=时间长了听力慢慢衰减，听不见路边行人住家骂的是什么话。 5、为提高发动机极速改装的排气膨胀管:对于赛车上的高速二冲发动机比较有效果，一般的民用摩托没那么必要。 6、为挽回发动机功率而加粗的排气管:有些发动机排气管太细太长，妨碍发动机顺利排气，影响发动机功率发挥。对于有条件的车友，应该选择直径粗点排气管，最好是内芯可以抽出清除油烟的那种。 7、四冲发动机曲轴箱通气管的处理:那根管子在发动机开动时会吞吐气体，大有吸入灰土的嫌疑;有的踏板助力车上没有安置好，应在空滤进气管上加个接口，将曲轴箱通气管插上，让曲轴箱吐出的气体排进空滤器前的空气进气管口中，据说对发动机有点节油环保之功效。 8、暖风增压进气:冬天气温很低，燃油不容易及时汽化;将发动机风罩左侧打上一孔，接一小管到空滤器的进气口中，就可以得到发动机风扇打出的增压暖气。通过发动机气缸后再被吹出的空气不但温暖也比较干净，此举花费极小， 但对车辆的冬季节油很有效果，对冬天的热机启动也很有帮助。注意事项:1.进口设计有讲究，要少进灰尘。2.进气管带风有点增压，空滤进气口应与它错开位置，共同放在一只大的蓄气罐内。3.注意因此而带来的冷热机效应，化油器 到了夏天气温本身已经过高，这时可以把进气小管挪开。5.要仔细调整好。4. 一般的洗衣机管不耐热，在电子城有黑色耐高温波纹管，约三,一米的比洗衣机的小进水管略微粗点。 五、化油器与进气喉管的改装: 1、化油器的改装:价格35~85,。将性能不好或者是性能不匹配的化油器改装成与发动机状态相匹配的化油器。特别是在轻摩发动机中，将碟阀式化油器改成TB50或是JL50化油器是较好选择;有时有喉管接口和油门接线的与原车不同的问题，需要靠转接块等部件来解决。关于各种化油器性能与改装的内容，可查阅本轻摩天地版内旧帖。 、改装成大口径化油器:价格35~?,。由于发动机排量相对偏小会有负压2 偏低的节油效果，还可以增加发动机的最大进气量，利于发动机发挥最高转速。但如果不会修整调理化油器，怠速时供油不够精确稳定，不易精确控制发动机的低转速，加速急拉油门时容易贫油熄火。化油器的价格与质量差异很大，例如AX100的化油器在JC门市部标价四百多,，但会调整化油器的人到摩配城买只几十,的也可以搞掂。 3、改装成小口径化油器:价格35~85,。对发动机的启动、怠速和低速比较容易调节控制;但因进气量受到限制，不利于发动机发挥最高转速(加WX罐的除外。)和高转速时比较耗油(需要修改主油针)。小口径化油器有许多品种，在性能和价格相对价廉物美的普通化油器中，用于二冲发动机性能最好的是TB50化油器，对于四冲发动机结构比较好的是JL50或DY100;经过适当调整后，在多次节油实验中被证实可以适应36~100ml的二冲和四冲的发动机。 4、四冲化油器与二冲化油器的互换:由于四冲发动机的进气负压很大，一般是二冲发动机的几倍，故这两类化油器很难直接通用，在出油量上要做很多次的改动。曾有过将二冲化油器用在四冲发动机上的改装节油试验，要将化油器的量孔改细与泡沫孔改大很多;反之四冲化油器用在二冲机车上，可能会比较 节油。此外，同排量四冲发动机的进气量是二冲发动机的七成，这在改装化油器时也是个要考虑的因素，若适当利用，在化油器的选择上就可以多些品种。 5、进气喉管与接口的改装:价格15~?,。一般来说是为了与某种化油器配套，以便发动机改换性能较好的化油器，达到较好的控制性能和或节油率。有时是因为换了大排量气缸，或是为了加装蓄能器，需要改变进气通道的口径和接口外形。在必要时，为了取得特别节油的效果，可以自己特制模块浇铸特形铸铝的进气喉管和转接块。 6、对于进气喉管的改进加工:过去一般的传统经典都是人云亦云，都强调要把进气喉管的内管加工得特别光滑，说是减少进气阻力。实际上在民用摩托中，内壁过于光滑的进气喉管不利于保留燃油膜和均匀燃汽浓度，对发动机的节油环保效果不够有利，对进气量的帮助也不是很大。实际上所谓的进气道内壁光滑只是一种商业上的噱头，在常规发动机中根本就没有必要;如果该发动机真是需要大进气量，将进气喉管的内通道直径加粗1~2mm即可。 7、在进气喉管上加装蓄能器:有人把它叫做真空罐或真空鼓，它不是进气增压器，只是有蓄容缓和进气脉动的作用，可以缓和四冲发动机对油门的敏感性，让发动机运转得更加平稳均匀。此物应用得当时，对发动机有节油效果，同时对冷机启动和降低排放污染也很有帮助。蓄能器的规格看发动机排量和化油器的种类而定，通常使有带点涡流效应的款型即可;在高寒地区冷机启动问题比较突出，提倡使用带二次雾化管的那种。在摩托车上加装蓄能器比较关键的要点是进气喉管上的导气咀;不但对气孔内径角度有一定要求，而且其位置是靠化油器越近越好，否则化油效果有所折扣。 8.化油器内部的改进:这是一个庞大的专题，关于化油器的内容在本轻摩天地版里讲得最多;玩车十几年来都是拿一般的化油器做毛胚，经过改进后再装车使用的。一般在化油器上改动最多的是泡沫孔和配气量孔，为的是充分雾化燃油和节约燃油;其次就是主油针，可以调节化油器的输出特性，使之符合车况和用车人的需要。当不便改动化油器又实在调节不过来时，可以加装WX罐降低进气喉管的负压，对化油器也可以起到一些节油作用。 六、发动机主体部分的改装: 1、气缸的改装:连同活塞组价格40~?,。一般多是为了加大排量增加动力，要改就不免要连同活塞组一起改动。改动后最常见的问题是压缩比有所改变，发动机容易压缩过度产生暴震;或是压缩不足导致发动机效率下降，消耗燃油偏多。通常换气缸不换曲轴只能增加点活塞受力的表面积=增加点输出力矩，实际排量增加有限，提高车速效果不会很明显。 2、曲轴的改装:一般多是为了加大排量换大气缸，否则很少需要改装此件;近年来常有人为了加大发动机排量在助力车上实施。改装曲轴需用将曲轴箱打开，这种将将发动机大开膛的做法对发动机以后的使用状态有点冒险，除非是找到比较可靠的车行，否则一般轻易不提倡使用这招。 3、缸盖的改装:二冲价格18~65,，四冲价格50~?,。可以改变燃烧室的容积和形状，增加压缩比，提高发动机的效率。但实际上多数情况都不是为改缸头，而是火花塞的螺纹孔磨损了，或者是缸头的结合平面变形了;而这些都是可以通过修理恢复的。例如:火花塞的M10螺纹孔磨损了，可以把它扩大改成M12的螺纹孔，再配合M12的火花塞。 4、踏板车在改大气缸增加排量的问题上要注意动力协调，由于皮带传动系统的过载能力较差，要是动力过大传动比搭配不好，容易出现频繁烧毁皮带的现象。(欲增加车速又不烧皮带，可车短前盘主轴套管来解决。)此外，四冲发动机的实际排量是由气缸直径和曲轴行程而定，在不改曲轴只改气缸的情况下，发动机的实际排量不一定是气缸所标的数据。 5、气缸改装容易出现的问题:改装加大气缸要考虑到气缸体长度尺寸，若有偏差会有安装上的麻烦。某些车辆虽然可以改成大气缸，但改动后增加的实际排量、压缩比、进排气相位-等，未必保证理想配套和带来实际效益，只是能开响而已。特别是近年来汽油标号升高，再将气缸直径改大，若不相应调节好点火角，会出现燃烧滞后气缸过热现象，发动机低速有力而难上高速。 6.改动气缸后对化油器的影响:气缸排量改动后，对化油器的吸油状态会有所改变。一般简单来说，气缸加大后，每次吸进的气体增加，会增加喉管的负压，增加化油器的出油浓度;气缸改小后，上述效果反之。对于会调整化油器的人来说，气缸改动排量不超过40%时问题不大;如若气缸排量改动超过40%的，要考虑相应改动化油器的口径或内部事关出油量的部分。 7.以加大气缸来提高车速的误解:单改大气缸只是增加运转力矩，对车辆起步和提速有好处;对于原先动力不足的发动机，改大气缸会有点提高车速作用。但在不改变点火角的情况下，气缸直径越大，火焰燃烧需要传遍的距离越长， 所以要想提高最大车速，除了加大气缸动力以外，最发动机的最高转速就越慢; 主要的是改变点火角和传动比，以加快发动机和车轮的转速。 七、点火系统部分的改装: 0、在一般摩托车常规点火系统中，充电线圈、点火触发块、点火器、高压 里，随意加大其中的一件的电功率值都有可能会导致前后关系匹配包、火花塞- 失调。其中有许多所谓的改装，只是拿质量好点的部件来取代原来亚病状态的部件。点火系统在发动机的性能问题上，只有点火变角和点火能量对发动机作功效率有较大影响，其它部分只要能完成基本功能就行，对发动机做功效益影响甚微。 1、充电线圈更换成绕线匝数多、输出电压高的:价格5~?,。优点=可以保证发动机启动和怠速时的打火电力。缺点=如果点火器不匹配，在发动机高速时容易烧毁点火器。一般要求充电线圈有70V~250V的瞬间输出电压脉冲，用测电笔里的氖泡就可以测定。 2、点火器的改用:价格10~?,。规格与发动机的排量无关，其质量不看价格和品牌，关键是看稳定性好不好和点火时机、输出状态是不是匹配发动机和高压包，输入电压要求是不是与充电、触发线圈的输出电压匹配。一般最常见的毛病是点火器内部的充电电容数值偏小，导致输出电能偏小，火花塞不容易跳火，发动机启动困难和怠速不稳的现象。其次是某些点火器的热稳定性不好，冷天热天的点火角都不同，夏天还容易罢工，给车主带来些麻烦。 3、点火触发块:价格3~?,，尺寸规格各有不同;此件决定发动机的点火角。很少坏，但还是要注意不能过度受潮和受震动，否则会霉断线圈或是退磁失效。有时发动机启动转速过低=输出的触发电压不足，或是接触不良、安装不当=触发电压不足，都会被人当作是点火器出了问题。可用铁片碰其磁芯，同时看电表的微电压输出档，以此检查其触发的灵敏度。此物不贵，要是不行就另换一只。 4、高压包的选用:价格约8~12,。与发动机的排量无关，就算是汽车，一般轻摩车上10,的那种高压包也足够用，要是铁芯体积过小，电能转换效率和点火质量就会有问题。它与点火器之间的接线越短越好，本身的防水密封程度越严谨越好，安装的位置越干净越好。 5、火花塞的选用:价格2~?,。许多人都喜欢鼓吹用什么品牌，实际上如果使用得当，一只2,的小火花塞就足可以使用一年以上。火花塞很少出故障，除非是热值规格偏差过大;或是化油器严重富油所导致的火花塞积碳。 一般最常见的毛病是化油器输出严重富油，新的火花塞使用一周后就开始 会搞的人将它拆卸下来洗洗刮刮再用。实际上在四冲发动机中，只要积碳失灵; 将化油器的输出调节得略为贫油一点;即使是严重积碳的火花塞，也可以在使用中自行烧洁干净。 6、火花塞的调节:需要注意的是火花塞的电极间隙!有许多火花塞新买来时，其电极间隙是超宽的，会有低速打火不稳定或者是发动机低转速启动时不容易打火的毛病。这不算是火花塞的质量问题，只要自己将其电极间隙调整减小到0.7~1mm左右，就可以保证火花塞在电启动超慢转速时能够可靠打火。有许多人不知道其中奥秘，在这上面胡乱烧,，每三个月就换只新的火花塞。 7、火花塞的改进:对于火花塞的点火性能，最简单的办法是将火花塞的外电极锉短锉尖点，让火花塞的外电极呈梯形锐角边对应着火花塞的中心电极。这样的火花塞比较容易放电，也比较容易点燃贫油状态，对于发动机的启动和高速运转比较有好处。火花塞的电极间隙在1mm左右最好，但还要看点火器的点火电力够不够，能不能保证发动机慢速启动时也能让火花塞可靠打火。 8、高压导线和点火功率:高压包与点火器之间的地线连接要越短要好，要求线路电阻越小越好。高压包与火花塞之间的连线需要有限流电阻，所以采用金线银线的说法纯属画蛇添足。高压输出线对外皮绝缘要求极高，稍微有点破裂漏电就影响火花塞打火。 有种节油器是在高压包输出线上加了高压电容接地结构，以此加强打火电流;此举在理论上有点降压增流之效，但实际上与节油关系不是很大;要想增加点火系统的节油效果，关键还看点火器的输出功率。有人很强调电火花的强度; 喜欢加大点火系统对火花塞的打火功率，这样一来对启动时可靠点火有利了，但会提前烧蚀火花塞的电极。 9、点火系统的换代改装:将老牙机械触发的电感断电打火电路改成电容放电的CDI电子点火电路，发动机的稳定性将提高很多。此举需要使用其它四冲摩托车上CDI点火器的套件来改动，传统全套配件价格费用约30~50,。要是原车发电机边框上可以安装触发传感器(3,)，再买只四冲一体化点火器(XH90那种最低7,，好的约10,。)来自己安装，很快就可以搞掂。 对于二冲发动机，最最简单经济的做法是采用一只AX100一体化点火器改 ,就可以买到;只是充电线圈的相位要装，其接线简单成本低廉，在摩配城10 搞清楚，点火角度要与发动机匹配才行。(改装一体化点火器对JS车行没啥效益，故问到哪里都是一片诋毁声;这种事情需要自己动手，有没有效益自己会体验到。) 10、点火系统的改装关键:从最近一些摩托车的表现和故障率来看，保证质量最最要紧的改装不是采用最昂贵的点火器或火花塞，而是将点火系统简化合并成外接线比较简单的一体化部件，以期达到不受潮湿天气的影响。 对摩托车性能最最关键的改进是可变点火角，要是能让发动机在高低不同转速时自动搭配上不同的点火角，节油和动力性能就会有飞跃性的发挥。关于点火系统的改装和原理，本轻摩天地版内有许多旧帖曾详细介绍过。 八、传动部分改装: 1、发动机输出轴/小链轮的改装:价格3~8,。加大它可以提高最高车速，平时行车会比较节油;但会减少车辆加速时的力矩，起步和爬坡有点吃力。减少小链轮的齿数则反之，发动机容易达到高转速，车辆起步、爬坡有力些，但最高车速要降低些。关于这类改装原理，在本轻摩天地版内有过专帖介绍。 2、后车轮链传动/大链轮的改装:价格8~?,。加大它可以提高车辆爬坡力矩，起步和加速比较有力，但会减少车辆的最大车速，增加车辆行车油耗。减少则反之。对于档位较多的车辆，常用将后链轮换成齿数较少的做法，或是加大发动机输出轴小链轮的做法，来达到车辆增速节油的效果。 3、踏板车普利珠的改装:价格8~12,。直径加大可以提高极速和节油，但车辆加速无力;直径减小可以使车辆加速有力，但会减少最高车速和比较耗油。加重它会使车辆提前进入小减速比传动的节油行车状态，但车辆加速无力;减轻它可使车辆加速有力，但发动机常在高速段运转，磨损严重还耗油较多。 4、踏板车后盘压簧的改换:压力大的不容易变盘，类似减轻普利珠的作用;压力小的容易变盘，类似加重普利珠那样。有的皮带盘容易过热，压簧长期受热软化后，压力就会改变，导致车辆后期传动特性发生改变。 5、踏板车后皮带盘的改换:改换皮带盘最关键的不是价格而是新旧;(可以 要是不小心换了只旧用扳动活动盘面观察配合间隙的办法来检查其磨损程度。) 的，皮带被夹导致发动机运转吃力，车辆开不快还特别耗油。 6、皮带的改换:好的皮带比较耐用，传动损耗比较小点，车辆速度会高点。不提倡随便使用偏大的皮带，会有严重的内部传动阻尼，类似加多刹车效应，很劳损发动机，比较浪费燃油，车辆的最高极速还受限制。皮带的质量差别很大，在玩JH50车时曾有过8,=300KM/10,=4000KM之区别。皮带的价格差异也不小，同样是小天使助力车的皮带，在JC厂/摩配城有过80,/30,的区别。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3 :如有侵权，请告知，立即删除。