电机与海拔

因工作关系，曾和铁道科学院的一些技术人员探讨过针对高海拔地区的电气仪等选用问题，当时是2002年吧，青藏铁路正建设中（中？），对这个问题大家经过计算都取得过一致的看法，即“高原对电机的影响，主要是高海拔空气稀薄，电机散热困难，使电机额定功率有下降趋势，但高寒的空气温度又有补偿作用。”，正好当时做的笔记就在手边，这里举一个计算实例： 按铁道部TBXXX（标准号本子上没记住，呵呵）的：“牵引电机工作环境，海拔不超过1200m，最高环境空气温度为40℃(遮阴处)，最低环境空气温度为一40℃ ，当电机使用于海拔1200m至2500m 的地区，且该地区环境空气温度不超过40℃ 与所需的温度降低补偿值之差值时， 电机仍可按铭牌规定的额定功率运行。所需的环境空气温度降低值是按1200m以上每100m 降低温升限值的1％计算。反之，若环境空气温度超过上述数值时，电机的允许运行功率由用户和制造厂协商决定。” 青藏线的唐古拉山垭口海拔5071m，远远超出2500m的规定，是属于“协商决定” 的范畴，为了大致估算其数据，我们依然援引海拔每升高100m 降低温升限值1％计算，假设定子绕组为H级绝缘，电阻法测试的温升限值是180℃。 180℃×1％×(5071—1200)/100=69.7℃，就是说最高海拔处所需的环境气温降低是70℃，此地的最高气温应在：+40℃一70℃=—30℃ 也就是说此地若要保持电机的额定功率不变，全年无论在什么月份都必须在一30℃ 以下，这是不可能的，即电机必须降低功率运行。当然这样计算不完全合理，因为标准只规定2500m以下这样计算，实际情况可能比这个计算还差，如果考虑到风机也会降低功率运行，情况可能会更差。 楼主所言的海拔高度是3000m，按上式计算，这个需要的最高气温在7.6℃，呵呵，这个气温恰好是拉萨（海拔~3650m）的年平均气温，冬季尚可，夏季就悬了(拉萨夏季气温25℃)，所以电机得选大点，就这么个道理。其它电机虽然使用标准不同。但的基本类似。总的趋势都是要降低功率运行。 想提醒楼主注意的是，或者说务必请楼主注意的是————高海拔地区的仪器仪表之类的电子元器件，务必选用军标！！其工作温度范围-55~125℃，工业及民用的元器件远远达不到这个标准！高海拔地区往往自然条件恶劣，3000米的海拔，几乎跑不掉青海、西藏、新疆这些区域，工业化装置大多是石化、天然气、盐化工，高海拔、高寒空气稀薄、高紫外线、潮湿有雾霜、有较大的风沙和有的区段有较强的腐蚀性，这些都和平原地区区别极大，小心咯~~ 这下知道青藏线的车票咋这么贵了吧？呵呵。