为了正常的体验网站,请在浏览器设置里面开启Javascript功能!

[试题]家里的老人小孩的安全怎么保障 离开家不放心

2017-12-13 50页 doc 704KB 22阅读

用户头像

is_153723

暂无简介

举报
[试题]家里的老人小孩的安全怎么保障 离开家不放心[试题]家里的老人小孩的安全怎么保障 离开家不放心 出租车图像监控 方 案 建 议 书 二??九年五月 目 录 第1章 公司简介...........................................................................................4 第2章 系统平台简介....................................................................................5 2.1...
[试题]家里的老人小孩的安全怎么保障 离开家不放心
[试题]家里的老人小孩的安全怎么保障 离开家不放心 出租车图像监控 方 案 建 议 书 二??九年五月 目 录 第1章 公司简介...........................................................................................4 第2章 系统平台简介....................................................................................5 2.1 系统概述 .......................................................................................... 5 2.2 系统特点及优势 ................................................................................ 5 第3章 项目概述...........................................................................................8 3.1 需求背景 .......................................................................................... 8 3.2 整个城市建立统一的出租车调度管理系统具有以下的优点 .................... 8 第4章 系统相关信息概述.............................................................................9 4.1 相关技术介绍 .................................................................................... 9 4.2 使用公网的优势 .............................................................................. 10 4.3 系统可行性分析 .............................................................................. 11 第5章 系统结构......................................................................................... 13 5.1 车载终端设备部分 ........................................................................... 13 5.2 无线通信链路 .................................................................................. 13 5.3 监控中心系统 .................................................................................. 13 第6章 系统特点......................................................................................... 14 第7章 系统功能......................................................................................... 16 7.1 车辆实时拍照 .................................................................................. 16 7.2 车辆安全报警 .................................................................................. 16 7.3 车辆定位跟踪 .................................................................................. 16 7.4 车辆语音通讯 .................................................................................. 17 7.5 车辆智能调度 .................................................................................. 17 7.6 车辆信息查询 .................................................................................. 17 第8章 车载终端部分.................................................................................. 17 8.1 图像GPS车载终端 ........................................................................... 17 8.2 车辆终端特点 .................................................................................. 17 8.3 终端的可靠性 .................................................................................. 18 8.4 设计 ........................................................................................ 18 8.5 使用条件 ........................................................................................ 19 8.6 主要功能 ........................................................................................ 19 8.7 终端设备技术指标 ........................................................................... 22 F——“确认键”, 确认当前选择 ................................................................ 23 G——“取消键”,取消当前动作,退出当前菜单,返回上级菜单 ............... 23 H—— “ok键”,确认当前选择,进入下一级菜单 ..................................... 23 第9章 监控中心部分.................................................................................. 24 9.1 系统概述 ........................................................................................ 24 9.2 多级构架 ........................................................................................ 24 9.3 主要功能 ........................................................................................ 25 9.4 分监控中心功能 .............................................................................. 26 9.5 网上监控功能 .................................................................................. 26 9.6 监控中心系统功能特点 .................................................................... 26 9.7 主界面——V型菜单界面 .................................................................. 27 9.8 监控中心系统功能 ........................................................................... 27 第10章 (出租车)车辆监控系统 .............................................................. 29 10.1 网上出租车智能调度监控系统......................................................... 29 10.2 车载终端设备 ................................................................................ 30 10.3 车载终端设备实现功能................................................................... 30 10.4 监控中心系统实现功能................................................................... 32 10.5 基本报表....................................................................................... 43 第11章 系统配置清单 ......................................................................... 50 第1章 公司简介 星机高科主要从事研发、生产、销售图像GPS终端设备和相关软件,以及整合国内GPS运营服务市场资源,建立全国GPS运营服务平台,为汽车等移动目标提供GPS图像监控及位置信息服务业务。 公司成立了研发中心、运营中心、销售中心、储运中心、综合策划中心等运营机构,并分别在北京、福州、广州、黑龙江、吉林、长沙、南京、山西、内蒙、新疆、青海、河南、安徽等二十多个省建立了二百余座运营管理平台,初步形成了研发、生产和运营三位一体的经营服务体系;公司自主研发的图像GPS系统,采用国际领先的B/S和C/S结构,32位CPU处理器,技术世界领先,2001年获得国家发明专利,并通过国家权威机构检测认证。 我们拥有全球唯一的图像GPS系统的发明专利以及相关技术领域的多项技术专利。具有完备的生产管理体系,强大系统化的后台支持系统(软件和硬件)。 经过多年潜心研究和努力,我们成功的在国内出租车、物流车、长途客运车、公交车等行业建立了稳定的长期战略合作伙伴和客户群体。 2008年,依靠公司的强大实力在国内与中国移动、江苏省安监局、北京交科院、中烟集团、长春一汽启明、上海市深港驾校、多省市地区的交通运管部门等单位签订了长期合作战略,并与北京交科院合资建立了监控运营平台,产品在运营使用中,得到了社会各界的充分认可与好评。 星机高科GPS系统,已经得到市场的广泛认可,并被成功应用于物流运输、出租车、 长途客运、公路客运巴士、金融押运等移动目标。目前,我公司业务已经发展到全国各地 二十多个省市自治区,销售和入网星机高科系统终端的车辆15万台(套),取得了良好的 经济效益和社会效益,为服务公交建设,建立和谐社会做出了应有的贡献~并得到领导及 国家的认可。 第2章 系统平台简介 2.1 系统概述 星机高科开发的“星机高科监控管理系统”,系统具有C/S模式(客户机/服务器模 式)和B/S模式(浏览器/服务器模式)两种架构。C/S模式由于受到技术本身的局限性, 使C/S模式局限在用户数目不多的局域网内使用。近几年来由于更高性能B/S模式软件的 出现,使B/S模式软件在市场上的迅速得到普及和发展。我公司经过努力研究,开发出了 融合B/S模式及C/S模式的“星机高科监控管理系统”软件, 系统能够充分发挥B/S及 C/S两种网络结构各自的优势,又很好地弥补了B/S及C/S两种网络结构各自的劣势,实 践证明,星机高科监控系统更能满足众多客户的不同需求。模块化设计的系统,具有使用 方便、功能齐全、稳定性强、速度快捷、界面明了等特点,得到了行业内包括世界500强 企业的高度认可。 2.2 系统特点及优势 2.2.1 系统框架及优势 采用分模块方式,每一模块是一个独立的子系统,各个模块之间通过多种高效的数据 传输将数据流合理地分布到下一个子系统,从而使得整个系统能够协同高效地运转。 2.2.2 操作系统及优越性 使用Linux操作系统为基础的服务器,Linux本身具有的服务器集群管理、磁盘阵列 管理、载均衡及资源管理为系统提供了成熟的系统环境。 2.2.3 系统环境及优越性 针对数据的超大量处理,星机高科监控管理系统采用了以Oracle为主的数据库管理 系统,并根据系统的特点分割相关数据,采用本地与远程结合的方式将数据合理的分散到 不同的模块,降低整个系统内部之间最少的数据流量,从而保证整个系统的高效运行。 2.2.4 开发式系统的优越性 各个模块之间采用多种通讯方式,各模块采用分层设计将数据层、商业逻辑层、用户界面等分层隔开,利用XML及协议方式将不同模块的功能进行封装,保障系统满足开放性的要求。 , 支持多种通讯协议 星机高科监控管理系统支持多种不同的通讯协议,由于采用多模块化设计,不同的通讯协议是通过不同的驱动模块加以实施,增加或删除不同的驱动模块对整个系统不产生影响。 , 支持多种终端设备 星机高科监控管理系统支持多种不同类型的终端产品,包括车载终端、个人定位手机、智能PDA等,从而使得不同行业的用户均能连接到星机高科监控管理系统。 , 支持多家厂家 星机高科监控管理系统支持多种不同厂家生产的车载终端产品,由于商业模式及运营商的要求需要不同厂商车载终端产品(包括不同的终端通讯协议及版本厂商通讯协议)同时运行在星机高科监控管理系统中。 , 系统扩展性 星机高科监控管理系统的开放还表现在系统扩展性能强大,对于不同的行业及公司,他们已有自己成熟的系统,如财务系统等。通过星机高科监控管理系统扩展性能,车辆信息、财务数据等可以流畅地与公司现有的系统对接。 2.2.5 系统层次的优越性 星机高科监控管理系统由四种不同类型的模块构成,由车载终端、业务中心、监控中心及总控中心四大模块构成,因而使得整个系统能够根据不同的需要灵活地组建不同的架构。 2.2.6 用户界面的优势 , 人性化界面 星机高科监控管理系统对用户界面进行了精心的设计,采用界面设计的原理与经验,为系统的用户提供了一个便于操作、简单明了、易懂的操作界面。 , 行业化界面 星机高科监控管理系统针对不同行业需求的行业化用户界面,将行业的功能有机的结合并合理分布,为行业用户提供了贴近实际的工作界面与运行环境。 , 系统综合通用性 星机高科监控管理系统结合CS及BS的特点,将双方共享的界面进行合并,并由系统用户界面服务进行同一处理,从而保证了系统的通用与一致性。 , 安全性 星机高科监控管理系统提供了强大的系统安全及验证机构。对于不同的用户组设置不同的访问权限,包括对系统的不同模块或相同模块的不同访问及操作限制,对于不同级别人员访问范围及权限的灵活设置使得星机高科监控管理系统完美地适用于机构严谨的大型公司或者灵活的中小型企业。 星机高科监控管理系统提供同一的用户登陆界面,根据不同的用户权限,系统自动提供不同的界面,包括菜单、操作权限的设置,系统操作员可以根据客户的需求制定不同的用户权限。 2.2.7 多用户端模式及优势 星机高科监控管理系统支持两种工作模式:以传统的终端/服务器(C/S)模式及和新型的浏览器/服务器(B/S)模式,两种工作站模式都有各自的优势及短处。星机高科监控管理系统针对不同的工作方式采用了尽量兼备两种模式的共同功能,同一系统功能在两种模式下均能实现,并将不同工作方式的优势最大程度的展现与利用。 2.2.8 B/S模式的优势 浏览器/服务器(B/S)模式:任何用户都可以使用普通工作站(PC机或手提电脑),不需要安装任何软件,通过工作站已有的浏览器即可直接使用星机高科监控管理系统。这一功能极大地方便了广大客户,为系统的广泛使用及系统维护提供了方便和技术保障。 2.2.9 地图优势 , 我司自主研发的地图控件,不涉及到地图版权问题; , 地图数据分块保存到地图服务器数据库,加快打开地图数据的速度; , 客户提供不同格式的地图数据,我司可以直接通过程序把地图数据导入地图服务器 上; , 地图数据可以通过网络升级,操作简单、方便; , 系统可以直接增加及编辑地物点信息。 第3章 项目概述 3.1 需求背景 出租车辆在现代城市交通客运中占有非常重要的地位,他们为市民提供了方便、快捷的服务,代表着一个城市的形象。可以说,出租车就是一个城市的“窗口”。 但满街找客,车辆利用率低下,彼此间的恶性竞争,这些既浪费了司机的时间,也造成了城市交通流量的增加。如何防止的士司机谎报位置,拒载与绕路载客,如何解决乘客投诉争端,如何防范与遏制针对出租车司机的犯罪,这都是需要面对的问题。因此有必要建立一个统一的GPS出租车辆调度中心,对出租车的分布和流向进行调度,为客户提供方便的电话叫车服务,提高出租车的利用率,减少出租车空车行驶时间,使得整个城市的出租车辆能够像一部精确的设备进行运行。 上海市星机高科有限公司始终保持着“立足行业应用,技术成本领先”的产品研发原则,独立研发了具有知识产权的出租车安防GPS监控,本着对社会尽责的态度,积极响应党和政府的号召,把一些技术理念付诸实施,为国家节省大量的管理成本,收到了良好的社会效益。 3.2 整个城市建立统一的出租车调度管理系统具有以下的优点 , 避免重复建设,节约成本 如果每一个有能力的出租车公司都建立各自的调度管理系统,将大大增强出租车公司自身的经济负担和管理负担。 , 真正实现全市出租车辆、司机的统一管理 如果调度仅仅局限于各出租车辆运营公司内部,势必增加内耗,造成整个行业的混乱,失去了建立系统的初衷。建立统一调度管理系统,不仅统一管理整个地区出租系统,还可以利用司机身份识别设备,可对车辆行驶与司机信息、司机信誉度进行关联,为后期服务与管理提供基础平台。 , 防范和制止针对出租车的犯罪 近年来犯罪案件逐年增加,特别是对出租车的恶性案件屡有发生。应用高科技技术事先对车辆进行监控,可以有效地加强对车辆的调度管理及防盗、防劫,带给出租车司机以安全保护。 , 能对出租车实时跟踪监控 GPS和GIS相结合,能准确无误地确定出租车的位置,通过车载终端将车辆状态实时地传送给运营中心,以备今后查询。 , 提高决策能力 通过全面、灵活的管理报告和系统控制,为管理人员提供多种管理渠道。通过对车辆数据的分析,中心可把调度与实时调度结合起来,提高调度中心的指挥水平,对出租车在城市的合理分布、城市的出租车现有数量提供参考。 , 为群众建立方便快捷的电召服务 通过强大的软硬件配合的电召系统,与传统的士叫车业务更加方便快捷,更加人性化。系统的调度流程、信誉度管理功能让业务更加规范,乘客更容易乘坐的士,能大幅提升群众对城市出租车服务的满意度,促进产业消费。 , 有效减低出租空载率及缓解城市交通压力 随着城市交通发展,车辆的急增、燃油的价格上浮,GPS能帮助城市出租车辆有效减少空载率,降低运营成本,并有助于城市交通堵塞现象的缓解,减轻城市道路交通压力。 , 提升行业服务水平 降低预约和等车时间,能够带来高效的预约处理和更高水平的服务,提高出租车用户的满意程度。利用科技手段调出历史数据,为顾客和司机之间的争端提供可靠证据,从而减少 顾客投诉率,提高城市出租车的公众形象。 第4章 系统相关信息概述 4.1 相关技术介绍 , GPS(Global Positioning System)卫星定位技术 全球卫星定位系统GPS(Global Positioning System)是随着现代科学技术的发 展建立起来的一个高精度、全天候和全球性的无线电导航定位、定时的多功能系统。 它利用位于距地球2万多公里高的、由24颗人造卫星组成的卫星网,向地球不断发射 定位信号。地球上的任何一个GPS接收机,均能接收到四颗以上的卫星发出的信号, 经过计算后,就可报出GPS接收机的位置(经度、纬度、高度)、时间和运动状态(速 度、航向)。目前,没有任何一种传统的导航定位技术能够达到GPS这样的高精度、 高速度、全天候和全球性的性能。 , GSM(Global System for Mobile Communications) 全球移动通信系统 GSM是亚洲、欧洲使用最广的数字蜂窝系统。特别是GSM的个人用户在中国已超 过2亿,居世界第一。系统具有保密性高,系统容量大,小区无扰及漫游性能好,移 动业务数据可靠性高,可实现跨省区全国联网。GSM网络即提供话音业务也提供数据 业务,GSM短消息业务就是GSM数据业务的一种,每条短消息可传140或160个字节,而一个GPS位置信息包括时间、经度、纬度、速度、方向加上车辆的各种状态信息在内不超过一条短消息的长度。GSM短消息通过GSM的控制信道传输,可在移动台通话的过程中,同时收发短消息。其单条消息传递的长度及其工作形式非常适合GPS位置报告信息应用。GSM短信收费标准是0.1元/条,收费低廉。特别是集团用户条件下可做到标准收费的30%甚至免费。 , GPRS/CDMA移动通讯系统(Global System for Mobile) GPRS/CDMA全球移动通讯系统是目前国内覆盖最广、系统可靠性最高、话机保有量最大的数字移动通讯系统。GPRS是通用分组无线业务 (General Packet Radio Service)的英文简称,是在现有GSM 系统上发展出来的一种新的数据承载业务。GPRS具有很好的信号覆盖, GPRS 理论带宽可达171.2Kb/s,实际应用带宽下行大约在40-150Kb/s ,上行大于等于17.2Kb/s。可以用于Internet 连接、数据传输等应用。GPRS业务具有接入迅速、永远在线、按流量计费,所以在远程突发性数据实时传输中有不可比拟的优势,特别适合于频发小数据量的实时传输。 , 地理信息系统GIS(Geographical Information System) GIS是近些年来迅速发展起来的一门新兴技术。它作为制图学、计算机技术、地理、遥感、统计、测绘、通讯、规划和管理学科交叉运用的产物而被广泛运用在各个领域。在GPS/GSM多功能车辆跟踪服务系统中,主要用于对地图的显示和管理以及对受监控的移动目标位置的显示。 , 计算机数据处理技术 在GPRS/CDMA多功能移动定位服务系统中,主要采用了数据库技术、数据检索技术、局域网和广域网技术、多媒体技术以及计算机远程控制操作等多项计算机相关技术。 4.2 使用公网的优势 使用公网通信的优势在于建设成本低、覆盖范围广。目前可有CDMA、GSM/GPRS等几种选择,且目前的通信费用已经降低到一个比较合理的水平。 4.2.1 覆盖区域广,数据传输可靠性高 GPRS/CDMA全球数字移动通讯系统是国家投资建设的公众网络,是目前国内覆盖范围最广、系统可靠性最高、话音清晰度最高的移动蜂窝通讯系统,可实现跨市跨省区全国的联网。 4.2.2 系统投资小 依托于该通讯网无需专门架设费用昂贵的通信平台,无需额外申请资源。与常规VHF/UHF无线通讯网、800M集群无线通讯网比较,它不但通讯范围大、系统运行可靠、漫游性能好,而且经济实用、投资少、易普及,减少各专用通讯网基站的重复投 资建设,各地监控中心易于联网,并且无须投入日常传输网络设备的大量维护资金。 4.3 系统可行性分析 4.3.1 建网低成本 本系统依赖于成熟的GPRS/CDMA网络系统,所以不需要单独的网络(基站和其他设备)建设;对于国家来讲使用公众网可避免传输网络重复建设及重复投资;对小公司或者小的应用尤其适用。并且无须投入日常传输网络设备的大量维护资金。 4.3.2 监控范围广 由于使用的通讯手段是公众网络,因此本系统的有效范围限制实际为该公众网络(GPRS/CDMA无线通讯网)的覆盖范围。也就是说移动单元在网络漫游范围内都能够得到有效的监控。而且,网络的拓展意味着实际监控范围的拓展。 4.3.3 模块化系统结构 采用系统设计中的主流方法:模块化结构,支持多级、多中心、多组合的积木化使用,适用于各种不同性质的单位和管理部门,系统规模可大可小,系统功能却影响不大。 4.3.4 安全稳定性 系统设计充分考虑系统运行的稳定性和安全性。 系统提供了一个完整的安全防范措施,防止系统外部成员的非法侵入以及操作人员的越级操作,避免计算机犯罪问题的发生。 系统提供对故障和常规情况下的误操作的有容错能力以及存储和备份能力。为确保这一点,系统从两个方面进行保护: , 维护终端作为系统维护及管理的工具,实现对系统各个部件运行情况的监控及对部件的维护管理。维护管理子系统在功能组织上不仅仅是完成硬件单元的管理,还能完成网络管理、性能管理、服务管理和业务管理等,按其功能可划分为相对独立的几个模块,每个模块以独立的控制台程序方式在系统中运行。 , 系统的每一个模块间只进行消息的传递,各模块间保持相对独立性,任何一个模块的出错都不会影响其它模块的运行,并且各个模块间互相监视其工作状态,当发现有模块非正常退出时,与它直接联系的模块会主动将它重新启动。系统对所有的关键的处理过程进行日志处理,把这些关键的过程都写入到相应的文件中,同时系统会把一些错误信息写入到错误日志文件中,以便进行业务数据的分析和故障分析。 另外,系统也提供强劲的告警功能,在系统发生错误时,除了写入错误日志外,先试图自行恢复。 4.3.5 扩展性 在系统设计与实施过程中,始终坚持开放性原则和可扩展性原则,整个系统采用模块化设计,能在各模块中方便快速的提供新的功能扩展。这使得系统具有良好的、开放的可扩展性,能够适应将来容量的扩大、新的监控单位的加入及一定的用户需求变化,并实现了多种通讯传输模式和多款车台接入的兼容。并且由于充分考虑到目前业务需求和今后较长时间内业务发展的需要而对业务数据进行了抽象分析工作。 4.3.6 兼容性 系统为公、专网兼容的系统,而并非两套系统的简单叠加,从信号的传输、车载终端、到监控程序、数据库表的结构、信令编码、解码方式、通讯接口、联网方式等方面要通盘考虑,真正做到公、专网的无缝兼容,充分发挥两套系统的优点,满足用户的需求。 4.3.7 可实施性强 该系统运用的多种技术现在已经非常成熟,完全可以满足该系统要求的容量、精度、实时性、兼容性、人机交互友好性、系统可靠性、可维护性以及强大的数据功能等要求,从而实施GPS车辆监控系统能达到成本最低化和效果最佳化。具体而言,有以下几点: , 车辆监控系统可采用B/S或者C/S模式,用户可以通过不同的权限随时网上查车,也可以根据监控车辆数量配置监控客户端的数量,并可弹性扩展。 , 在车载终端方面,星机高科有限公司在保证设备功能和性能的前提下,将以各种方式降低成本,降低价格,给客户带来更大的实惠。 , 管理信息系统与车辆监控调度管理系统有机结合,能帮助企业进行资源管理和业务管理的数字化改造,最大限度提高企业的作业效率。 , 通过多种方式可保证实现通畅的、稳定的、安全的数据通道,保障车辆的调度信息和位置信息传输的准确无误和高度保密,最大限度的减少短信延迟带来的影响。 , 功能强大的开发工具可开发出界面友好、功能齐全的应用软件和数据库系统,提供维护接口,从而方便相关人员的操作和系统维护。 第5章 系统结构 在本系统中,采用全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位监控,通过公共移动数字网(GPRS/CDMA)和语音信道来传输定位跟踪信息和通信,并在监控中心或异地监控终端采用地理信息技术(GIS)把监控目标显示在可视化的数字地图上。车载设备将根据GPS定位原理对车辆进行自动定位,同时车载设备的监控装置将对车辆的各种设备互联,完成对车辆的可视图像监控,而在车载设备上的通信单元将完成信息的接受和发生。通过公共移动数字网实现数据传输、语音通话、监听控制等功能。 , 系统主要分为三个部分: 5.1 车载终端设备部分 包括GPS接收机及相应天线、GPRS/CDMA模块、摄像头、控制单元、调度屏、LED显示屏、红外拨号器等。负责接收和回报GPS定位信息、实时拍照、定时拍照、警情拍照、上传警情信息和紧急求助信息以及实现与监控中心的对话交流。该终端可以安装在公路客运、出租车、货运车、长途大巴、私家车以及特种车辆等等。主要承担GPS数据的收发,图像处理,车辆控制等功能。 5.2 无线通信链路 负责车载终端与监控中心间的数据传输,包括车辆定位/求助信息,图像监控信息和监控中心控制指令等信息的传输。该部分主要为GPRS/CDMA公共数据网,只要GSM或CDMA可以覆盖的地方,该系统都可以稳定的运行。 5.3 监控中心系统 监控中心是在整个系统的“神经中枢”,集中实现监控、调度、接收/处理报警、图像处理功能和其他信息服务,并对整个系统的软硬件进行协调、管理。 本系统还支持通过GSM网的短信群发功能,实现车辆调度、行政管理等工作。 图5-1 GPS,GPRS/CDMA 1X定位监控报警系统总体网络结构图 , 注:上述结构为理想架构图,具体应用时可适当缩减或者增加。 第6章 系统特点 在电子监控系统中,将采用全球卫星定位系统(GPS)来对车辆进行定位监控,通过公共移动数字网(GPRS/CDMA 1X)和语音信道来传输定位跟踪信息和进行双方通信,在监控中心或异地监控终端采用地理信息技术(GIS)把监控目标显示在可视化的数字地图上,同时监控中心发出的调度信息或其他信息显示在终端显示屏上。 根据客户的具体要求,该系统主要以监控报警功能为主,包括实时拍照、防劫、定位、语音通信、智能调度、远程控制、车辆管理等功能。 系统平台的主要功能特点如下: , 组网灵活,系统同时支持CS/BS系统结构。客户端使用方便,可以只需安装IE以上就可以使用本系统。 , 信道多:根据系统功能要求和特点,与通讯支持系统、服务管理系统及移动站有多种与系统规模相适应的通讯信道,实时性强的图片拍照、报警、监听、控制和抢答等采用网络、短信或语音报警。 , 时效好:根据需要实时接收被监控移动站的定位和状态信息,并在GIS工作站实时显示跟踪;对被监听对象可以监听并进行数字化录音(注:此功能需增加外录音服务 系统才能实现的)。 , 监控强:对被控移动站进行实时搜索和控制,遥控监听设备的开/关和车辆电路的切断/连通;对执行任务的移动站进行指挥、调度。 , 信息广:充足的信息储备量和丰富确凿的信息内容,提供广泛的信息服务。 , 服务多:提供可靠、有效的报警功能,同时可提供多种信息服务和通讯服务。 , 图像资料:由监控服务中心管辖的所有移动站的全部相关信息,包括静态、动态数据,图像资料。 , 易操作及维护:所有软硬件系统尽量保证协议、数据和接口的标准化,易于进行系统维护、故障排除和技术更新;应用软件操作简便、直观明了,易于推广使用。 , 高效率:操作系统、数据库和开发平台突出功能强、效率高和技术先进等特点。 应用软件的开发保证多用户、分布式、网络化。 , 预留接口丰富:根据系统的特点,可分别接入多个应用系统,比如:110指挥中心、交警控制中心车辆识别系统、运管管理系统、城市管理执法系统等等。 第7章 系统功能 7.1 车辆实时拍照 普通拍照:对指定车辆进行实时拍照(支持VGA QVGA格式)。 定时拍照:对指定车辆在不同时段,以不同间隔拍照。 连续拍照:对指定车辆连续拍照指定张数照片。 警情拍照:在警情发生时按手动按钮键触动拍照。 7.2 车辆安全报警 车辆在行驶途中遭遇警情,车主通过手动按紧急按钮,即向中心发出报警信息和 定位信息,同时对车辆进行实时拍照(拍照张数、拍照间隔可以设置)。 车辆受控:中心确认需对车辆进行紧急处理(如断电断油)时,需要驾驶员提供 密码。 7.3 车辆定位跟踪 定时刷新:终端按照监控中心的指令以一定的时间间隔向监控中心发送GPS定位 信息(包括经度、纬度、速度、方向)及车辆状态信息。 车辆跟踪:跟踪车辆运行线路,存储目标车辆的定位信息,能回放轨迹并可打印。 自动对报警等重点车辆进行跟踪,可以通过声音提示或者亮显报警图标提示。 定位信息显示:可同时显示多辆车轨迹。 7.4 车辆语音通讯 报警监听:车载终端配备通话设备,在紧急情况下直接语音报警或进行语音监 听。 远程监听:在处警过程中可根据实际情况开启或关闭监听。 数字录音:在监听的同时进行数字录音存储,并可根据需要分析重放(注:此 功能需要增加外录音服务系统才能实现的)。 语音调度:广播公共信息及进行语音调度。 7.5 车辆智能调度 , 自动双向传输调度信息。 , 司机可手动反馈信息。 , 远程控制车辆:监控中心在必要时可远程切断/恢复车辆电路、油路。 , 车辆监控控制:在车辆超出事先设定的控制区域、控制路径、控制速度时自动告警, 自动弹出报警窗口,监控中心以声音及亮光提示。 7.6 车辆信息查询 静态数据查询:通过业务查询网站对车辆的分类静态资料(包括车辆档案、车主档案、 历史信息等)进行查询。 动态数据查询:通过业务查询网站对车辆的分类动态资料(包括车辆实时照片信息、 实时定位信息、当前运行轨迹、状态信息和报警情况等)进行查询。 第8章 车载终端部分 8.1 图像GPS车载终端 星机高科GPS/GPRS/CDMA车载移动终端是星机高科有限公司自行开发的,具有自主知 识产权的数据通讯终端。该终端设计思想是功能尽量丰富,操作尽量简单,同时性能尽量 稳定,全心全意为用户着想。 8.2 车辆终端特点 , 监控范围广,依据GPRS/CDMA网络,可实现全国漫游监控。 , 数据传输速率高、误码率低、稳定可靠。 , 使用GPRS/CDMA通讯方式,保证通讯畅通及运作费用低廉。 , 智能型电子地图系统,界面友好,操作方便。 , 性能非常稳定,操作简单。 , 防震设计:“星机高科”终端采用标准工业GSM模块,该模块有明显的抗震性能和宽 压设计;“星机高科”产品在测试线上经过了标准的震动和跌落试验。 , 支持显示屏及视频广告播放系统(LED),并预留足够接口。 8.3 终端的可靠性 终端的可靠性从以下几个方面来考虑:方案及电路设计,元器件的进货渠道,元器件检验,生产工艺,整机检测,例行实验,现场使用测试等。 从方案设计之初就考虑到整机的寿命要达到五年,并具有国际先进水平和适应于货的使用环境;IC来自品质可靠的供应商,同时我公司也是终端中使用的部分IC的代理商,分离元件和SMD元件与久经考验的、和我公司长期合作的直接厂商联系,元器件仓库的制度规定所有分离元件的库存时间不得超过一年;工厂对所有的元器件进行筛选和检测;加工厂具有价值400多万美金的表贴生产线和波峰焊机,已获得ISO9000和ISO9002国际认证;各种测试架及工具保证对整机和板级进行测试;我公司具有先进的、国家认证通过的例行实验室,可对机器进行环境温度(高低温、潮湿)、水平振动、垂直振动、跌落实验;最后进行现场实验。所有过程的实施都为保证终端产品的可靠运行。 8.4 设计标准 , 国标: GB 9969.1 工业产品使用说明书 总则 GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件 GB/T 19056-2003 汽车行驶记录仪 GB 50348-2004 安全防范工程技术规范 GA 308—2001 安全防范系统验收规则 GA 366-2001 车辆防盗报警器材安装规范 GA/T 440 车辆反劫防盗联网报警系统中 车载防盗报警设备与车载无线通信终接设备之间的接口 GA/T 553-2005 车辆反劫防盗联网报警系统通用技术要求 , 企标: Q/XX001-2006 车载无线图像反劫防盗系统 8.5 使用条件 , 环境温度:-40?―,85? , 相对湿度:45,,95, , 大气压力:70KP-106KP , 车载终端可以由主机、显屏、紧急报警开关、摄像头、咪头、喇叭、红外拨号器、LED 屏等构成。 , 车载终端安装在车辆上,主机内具有GPS定位模块、无线通信(GPRS/CDMA 1X)模块、 图像处理模块、中心处理器和各种公共接口和电源等,通过无线网络自动与监控中心 进行透明数据传输。 8.6 主要功能 8.6.1 车载终端功能 , 实时性:车载终端和监控中心之间通过网络交互式沟通,主机可自主或根据监控中心 指令随时传输图像。 , 身份识别:每张现场照片都将标有车辆认证、时间、地点等信息,并可作为有效证据。 , 扩展功能:主板具有丰富的扩展接口,支持多种外设和随之带来的多种新功能。 , 摄像单元:一至4个摄像头,安装了摄像头将对犯罪分子形成有效的威慑,使犯罪销 于无形。 , 广角镜头:镜头拍摄角度在50度-120度之间自由调整,适应不同拍摄需要。 , 红外功能:所有镜头带有红外功能,即使黑暗环境下也将自动点亮红外灯光源。 , 拍照尺寸可选择:用户可选择拍照的尺寸为(320*240或者640*480)。 , 紧急按钮:司机可以触发紧急按钮高频率拍摄一系列照片,所得照片将不参与顺序更 新。 , 车辆定位监控功能:终端通过GPS接收模块实时接收车辆当前GPS定位信息,并根据 不同情况通过GPRS/CDMA信道按照设定的时间向中心发送定位信息,监控中心可以存 储车辆的运行轨迹,用户可以随时通过上网查询的方式进行回放。 , 防劫报警功能:在车辆遭受抢劫或其他紧急情况时,驾驶员按手动报警开关持续两秒 以上,启动终端报警,发出报警信息和定位信息,中心开启终端监听录音,车辆处于 被监控状态,直至警情解除。 , 偏移路线预警功能:中心可以预先设定车辆行驶的路线,一旦偏离,终端即向中心报 告。 , 区域限制报警:中心能够预先设定车(船)行驶的范围,一旦越界,车载设备立即向 中心报警。 , 远程监听功能:终端装有隐蔽话咪,在车辆报警时,自动启动监听,向中心发送车内 声音信息,同时关闭扬声器麻痹歹徒。在监听的同时,中心可以进行监听录音。录音 文件存储在数据库里,可以随时回放。 , 车载设备检测功能:系统网络管理软件中包含一个系统自检模块,该模块提供了设备 检测功能,即随时可以对系统所有设备进行标准巡检。 , 监控中心远程功能:在必要和合法的情况下,中心可以远程操作终端,对车辆实行断 油电或者恢复油电等操作。 , 咨讯服务功能:即信息服务功能。通过车载设备的显示装置,将中心发布的交通信息、 公司通知、政策法规、天气预报等信息提供给司机。 , 多通道报警功能:在中心,报警信息在经过本中心确认后,可以及时转发到相应的部 门,公安机关也可以实时在线监控。 , 车辆状态检测:终端通过各种探测器检测车辆ACC开关、空重等状态信息,根据需要 上传中心。 , 自检报告:可判断由于失去信号或技术故障导致的不能发送、呼叫无应答等情形。 , 远程下载:远程无线下载软件、参数、菜单,方便维护管理和升级。 , 语音播报:系统平台下发信息直接通过外接喇叭进行播报。 , “星机高科”产品已经系列化,用户根据不同的要求选配不同的产品。 , 菜单更改:终端的功能菜单可以根据用户要求更改,体现个性化。 , 通话功能:支持免提通话。 , 备用电池接口:终端根据用户要求可以配备备用电池。 , LED广告屏接口:终端具备LED广告屏接口。 , 定位上传:车辆位置及轨迹信息的获取有以下几种方式:中心点名自动提取、终端定 时上传、终端定距上传。 , 省电模式:终端设计有省电模式,在车辆熄火一定时间(根据用户要求决定)后,终 端自动进入省电模式,在此模式下,终端耗电很少。 , 非法点火报警:车辆处于锁定状态而点火开动,设备将发出非法点火信号,送到监控 中心。 , 非法开门报警:车辆处于锁定状态而开门,设备将发出非法开门信号,送到监控中心。 8.6.2 GPS全球定位功能 , 单点查询: 用于查询汽车当前所在的位置、方向、速度、时间、日期、车辆状态信 息。 , 实时跟踪: 监控中心可在任何时候发实时跟踪命令以掌握车辆的位置状态信息。 , 历史数据回传:监控中心通过输入任意时间段查询该时段内车辆所经过的路线。 , 调度功能:可通过监控中心下发调度命令,实现语音调度。 , 异常情况报警功能:当遭遇下列警情时及时报警,监控中心采取相应措施对车辆进行 控制。 8.6.3 报警功能 , 遇劫报警 , 越界报警 , 车载设备主机被拆报警 , 断电报警 , 超速报警 , 非法点火报警 , 非法开门报警 , 疲劳驾驶报警 , 停车不熄火报警 8.6.4 设置参数功能 可通过监控中心设定车载设备的以下参数: , 监控中心号码(短信上报中心号码) , 服务器IP设置 , 手动报警后拍照时间间隔 , 手动报警后拍照的张数 , 历史数据存储时间间隔 , 禁止/允许电话的打出、接听 , 运行区域 , 设置最高限速 , 分段限速 8.7 终端设备技术指标 电源接口 6V--60V DC 电流 150mA (待机状态) 速度精度 ?0.2m/s 通信速率 115200bps 冷启动定位时间 <30秒 热启动定位时间 <10秒(95%概率) 定位精度 25m(无SA,无差分) 动态特性 小于4g 频率范围 GSM 900/1800 MHz GPS 1575.42MHz 通讯范围 GSM/CDMA网络覆盖范围 主机工作温度 -40?,+85? 存储温度 -40?,+85? 调度屏界面 A——“显示屏”,可显示各种信息,通过按键操作命令菜单。 B——“上键”,控制菜单往上移动 C——“下键”,控制菜单向下移动 D——“左键”,控制菜单向左移动 E——“右键”,控制菜单向右移动 F——“确认键”, 确认当前选择 G——“取消键”,取消当前动作,退出当前菜单,返回上级菜单 H—— “ok键”,确认当前选择,进入下一级菜单 J——“抢答键”,按下该键即执行电召抢答,也作为司机注册用,在业务菜单里按下 此键播报当前选中的业务。 K——“拨号键”,按该键拨出电话,电招时按下该键取消抢答。 其中顶端图标表示系统状态,各图标表示含义如下: 信号强度 电话(GSM)状态 连网(GPRS)状态 设防状态 报警状态 设置有闹钟 信箱中有来信 正在拍照 正在录音 正在记录 正在发送资料 正在接收资料 终端操作菜单主要有以下几项: :直接呼叫,电话本呼叫通话记录(查看:未接来电/已接来电/已拔电话等)。 :查看信件 信箱维护(删除/回复信件)。 :公共服务(公告信息,网络信息)个人服务(个人驾驶信息驾驶评分资料等)。 :系统设置(键盘,显示屏,网络通讯等) 个人设置(密码,设防等)。 :业务根据不同的用户需用而定。 第9章 监控中心部分 9.1 系统概述 监控中心是在整个系统的“神经中枢”,集中实现监控、调度、接/收警情,图像处理功能和其他信息服务,并对整个系统的软硬件进行协调、管理。本系统还支持通过GSM网的短信群发功能,实现车辆调度、行政管理等工作。 星机高科(出租车)监控管理系统的核心——监控中心,采用的是C/S或B/S方式。其服务器选用安全、稳定、开放的Linux操作系统;在B/S方式下,用户端使用普通的浏览器,不需安装其它软件即可直接使用,极大地方便了广大中小客户的使用要求。 9.2 多级构架 一级:总监控中心,总公司可以监控所有车辆。 二级:分监控中心,各车队可以管理自己的车辆。 三级:个人用户,授权的个人可以通过网上查车方式监控单台车辆的轨迹数据。 总控中心总控中心总控层 总控中心总控中心总控中心总控中心总控中心 监控层监控中心监控中心监控中心监控中心 业务层业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心业务中心 终端 终端终端终端终端终端终端 9.3 主要功能 9.3.1 电子地图 , 实现电子地图的分层缩放显示。 , 地图漫游。 , 电子地图自动切换。 , 鹰眼:即地图全局窗口。 , 测距。 , 地理信息查询。 9.3.2 中心监控 , 多目标多种类位置监控 , 一个或多个摄像头的图像监控 , 监听和通话 , 开关车门 , 熄火和熄火恢复(断油电和恢复油电) , 紧急调度 , 行驶区域线路设置 , 限速报警设置 , 行驶轨迹的存储与回放以及其他控制和设置通讯指令的下达等 9.3.3 报警处理 自动接受车辆的报警信号,在地图上将对该目标进行突出标志显示并以声音、亮光报警提醒值班员注意,同时在屏幕上显示该移动目标的用户卡片资料,如车辆编号、车牌号、车型、颜色及司机名等;显示一个或多个摄像头的车内图像;具有报警确认、远程断油、远程恢复油电、越界报警、指定路线报警、限速报警等辅助决策功能。 9.3.4 数据管理 车辆用户资料管理、历史轨迹查询、车辆分组管理、报警记录查询。 9.3.5 系统管理 数据库的备份与恢复,系统登入权限管理、GPS用户的管理;通过对用户身份的验证控制用户所能使用的功能等。 9.3.6 打印输出 所有统计数据都可以生成EXCEL或PDF格式的报表,随时可打印。 9.4 分监控中心功能 , 实现远程登录主监控中心,本地不需安装通讯系统。投资少,建设快。 , 所有监控功能与监控中心保持一致。 9.5 网上监控功能 , 通过浏览器访问监控中心网站实现监控。 , 地图放大缩小、漫游、测距、地图切换、信息点查询。 , 车辆位置监控、车内图像监控、监控图像浏览。 , 车辆轨迹记录回放。 , 车辆超速历史曲线图。 , 拍摄图片连续播放。 , 多目标同时监控。 9.6 监控中心系统功能特点 9.6.1 统一的信息化管理 , 公司管理:提供单一公司到完善的多公司(子公司或挂靠公司)管理方案。 , 用户管理:对管理员、操作员、督查员、驾驶员等人员提供不同权限的服务。 , 车队管理:对车队、班组、管理员、驾驶员等进行统一管理。 , 区域、线路管理:对所有区域,车队行驶线路等进行统一管理。 , 设备管理:车辆、设备等提供从采购、保险、维修等完整的管理。 9.6.2 车辆实时监控 , 超载监控:监控中心可以随时拍照对车内进行监控,防止司机超载。 , 行驶位置:通过地图直观反映出车辆当前所处的位置。 , 运行状态:在监控图上反映出当前车辆的运行状态。当车辆行驶速度超过指定的范围 时,计算机将自动报警提醒值班员。 , 拍照功能:除本地拍照外,监控中心可随时下达拍照指令,取得图片监控现场情况。 , 超速监控:由软件对其进行自动监管,一旦其速度超过预先设定速度,系统软件平台 将自动报警提醒值班员,也可以语音播报提示司机。 , 区域、线路监控:由软件对其进行自动监管,一旦其偏离指定区域或路线,计算机将 自动报警提醒值班员。 9.6.3 辅助管理 , 违章查询:系统会自动统计出驾驶员违章驾驶的各种数据包括超速、越线、带速开门 等。 , 驾驶员管理:系统会自动记录驾驶员驾驶车辆的时间,超过指定时间系统会自动报警 提示,防止疲劳驾驶。 9.7 主界面——V型菜单界面 9.8 监控中心系统功能 9.8.1 系统管理 系统管理功能是对安全管理、系统参数、日志等进行管理。 , 安全管理 用户权限管理 用户管理 , 系统参数管理 通讯服务器参数管理:服务类别、服务端口。 终端参数管理:GPS参数(点名后的持续时间、 缺省GPS定位数据发送间隔、点名GPS定位数据发送间隔)和报警参数(手动报警拍照张数、手动报警后连续拍照间隔)。 , 日志管理 用户登录日志 设备登录日志 设备操作日志 系统用户管理 9.8.2 基本资料 基本资料是对基础数据和监控数据等进行管理。 , 基础数据管理 公司资料管理 车队资料管理 车型资料管理 车辆资料管理 驾驶员资料管理 设备资料管理 , 监控数据管理 监控区域资料管理 监控路径资料管理 9.8.3 基本报表管理 车辆报警日志 手动报警报表 超速报警报表 断电报警报表 车辆报警统计 里程油耗报表 车辆停车报表 区域车辆查询 拍照数量查询 里程日统计 里程月统计 广告信息管理及统计 9.8.4 监控中心 系统结合GIS、GPS、MIS等平台向用户展现可视化的跟踪界面,并向用户提供多种查 询地理信息和寻车的手段,让用户实时获得易懂而且较为精确的各种GIS信息。下图为监 控中心截面图。 第10章 (出租车)车辆监控系统 10.1 网上出租车智能调度监控系统 本方案的特点是: , 成熟、稳定的中心系统 星机高科的车辆监控系统已稳定运行5年以上,入网车辆20000台以上。经过精心设计及多年的不断完善,网上车辆监控系统架构满足不同行业用户的需求且性能稳定。 , 专业、完善的系统管理 网上车辆监控系统建设在星机高科监控中心。每天由专业系统管理员进行监视和维护,确保系统的稳定性。 , 充分满足智能管理调度的功能要求 网上车辆监控系统经过多年改进,充分满足了不同行业用户的功能需求,能平滑扩展且可以按用户的需求量身定做一套系统。 , 安全服务 星机高科提供24小时的车辆防盗、反劫服务,并有一支出警服务的队伍来协同公安机关 做好车辆的防盗反劫工作。 10.2 车载终端设备 一套终端产品组成部分如下: 编产品配件 配件个数(个) 号 1 车载主机 1 2 GPS天线 1 3 GSM/GPRS天线 1 4 摄像头(夜视) 1或4个(选配) 6 语音朗读器(免提喇叭) 1(选配) 7 咪头 1(选配) 8 报警按钮 1(选配) 9 外接连线 1(套) 10 红外拨号器 1(选配) 11 LED广告屏 1(选配) 12 电召调度屏 1(选配) 10.3 车载终端设备实现功能 10.3.1 实时位置监控 可以定时、定距、连续、单点获取车辆定位信息(根据中心操作员下发的指令要求)。位置信息包括定位状态、经度、纬度、速度方向、时间等信息,实现在途车辆的实时监控。目前定时上报的时间可在1-255范围内按照秒或分为单位设定。 车载信息的接收和发送延迟在GPRS方式下小于2秒。 10.3.2 偏离路线自动报警 可将具体的路线和允许偏离距离由管理人员设定在车载单元内,由车载单元结合实时位置动态判断,若偏离指定的线路,并将偏离指定线路的信息通过GPRS方式或短消息方式上报到指定的监控中心,线路和允许偏离距离参数可由监控中心通过无线方式动态设定。 10.3.3 紧急情况报警 驾驶人员能够实时的通过车上的报警开关向监控中心发送报警信号。 车载设备可配置手动紧急报警开关,当驾驶人员按下按钮后车载设备会自动向监控中心的上传报警信息;从司机按下手动报警按钮到监控中心收到报警信息的共需时间不大于2秒。 10.3.4 信息分类 能自动对调度信息进行分类存储(包括客户定制的信息),对不同类别的信息能用不同的提示音提示。 10.3.5 文本信息转语音播报 能够对文本信息转成语音进行播报。 10.3.6 远程配置 车载终端的参数能够通过监控中心指令进行远程配置。 10.3.7 盲区备份 GPRS车载终端提供了GPRS数据通信和短信互为备份,即使在GPRS盲区也能自动切换到短消息进行传输。 10.3.8 定时跟踪 可以设定一定时间间隔要求车辆上报一定次数的位置信息。 定时跟踪是定时上报的特例。跟踪状态下,间隔一般较短,只跟踪一定的时间。在跟踪结束后,自动恢复到默认情况的上报频率。 10.3.9 故障及求助报警 , 断电(剪线)报警。在车辆电源被切断时,车载终端通过备用电池供电,同时主动上 报断电警情。 , 求助报警:遇到警情、迷路、交通事故等情况时,司机可以按手动紧急报警按钮求助。 10.3.10 远程断油断电 车载终端通过与车辆内部电路的接口,可以在中心下发指令,实时对车辆进行断油/断电操作。(本功能只支持汽油车辆) 对于车载终端和GPS监控系统的交互信息具有容错功能,某些特定的功能还可以根据实际需要来定制。 10.4 监控中心系统实现功能 10.4.1 车辆操作 监控中心菜单 监控中心窗口车辆操作的菜单有两种方式: , 车辆列表中的菜单 鼠标停留在监控窗口的车辆列表上,出现菜单如图 , 地图窗口中的菜单 把鼠标停留在地图窗口的车辆图标上,显示出车辆操作菜单,如图 , 监控常用的菜单 在监控中心车辆列表下,还有监控常用的操作菜单,这些菜单中有部分与对车辆操作的 功能相同。 如图 10.4.2 车辆搜索 右上部提供三种车辆搜索方式: 车队:搜索整个车队的所有车辆 车号:搜索目标车牌号码的车辆 设备号:如果中心有设备号记录表,也可以通过设备号搜索。 如图:搜索“苏B32897”车辆的车牌号: 10.4.3 车辆实时定位 车辆当前位置信息包括车辆速度、方向、经度、纬度、定位状态、车辆状态等信 息。通过这些信息结合地图应用,用户可以清楚的判断出车辆实际情况。比如通过车 辆速度判断车辆是否在行驶;通过方向判断车辆是出发还是回程;通过车辆状态判断 车辆的状态情况等。 10.4.4 地图操作 地图具有放大、缩小、拖动操作,使用简单方便。 , 放大地图 选中上部的放大菜单,在需要放大的车辆附近拖动鼠标左键画方框,即可放大该 区域的地图,也可滚动鼠标滚轮对地图放大缩小。 在地图级别工具栏可点击数字,地图显示为相应的级别。 , 缩小地图 移动左上角的标尺,向“1”的方向移动,即可缩小地图,也可滚动鼠标滚轮对 地图放大缩小。 , 拖动地图 选中地图上方的拖动模式,在地图窗口中拖动鼠标,即可把地图中心移动到其 它城市。 10.4.5 查询车辆信息 可以随意对车辆进行“车辆信息”查询,弹出车辆信息窗口如图,显示了车辆所属公司、车队、状态、位置、车辆资料、设备资料及驾驶员信息。 10.4.6 车辆轨迹查询 车辆轨迹查询分为单车轨迹查询和多车轨迹查询。 , 查询单车轨迹 控制中心通过查询保存在GPS数据库中车辆的所有监控和报警数据,可以查询某一时间段车辆的轨迹回放数据。轨迹回放时可以选择回放速度,回放时间,是否显示轨迹等。 可一次查询3天的轨迹数据,系统默认显示最近1小时的轨迹;结束时间不填,则默认是当前时间。 右边的数据列表显示的定位的详细信息。若车辆前后时刻的经纬度、速度、状态同样,则只显示第一条定位信息。 , 查询多车轨迹 10.4.7 车辆实时跟踪 可选定车辆进行目标跟踪显示。地图窗口显示当前定位状态信息及从当前时间开始的行驶轨迹,便于在紧急情况或特殊情况下观察车辆的实时状态。 10.4.8 行驶数据查询 车辆行驶数据还会以图表的形式显示,使用行驶数据图表,可快速分析车辆超速 情况,疲劳驾驶情况等,有助于正确掌握、科学管理车辆使用情况。 10.4.9 图像浏览及拍照 拍照的尺寸可为(320*240或640*480),拍照方式“普通拍照”和“连续拍照”。 10.4.10 限制行驶范围 通过座席窗口,用户可以设定车辆的行驶范围或者设定车辆的禁止行驶范围。车辆在指定的范围内行驶,如果超过该范围,车载终端向中心上报“越界”警情;也可以指定车辆禁入范围,一旦车辆进入该范围,车载终端便向监控调度中心上报“越界”警情。 该功能的使用可以让司机到达非指定地点,可以防止车辆处于非工作状态。结合警情处理功能、跟踪功能方便地处理车辆行驶状况的异常。 10.4.11 指定行驶线路 用户可以设定车辆的行驶线路。车辆在指定的线路行驶,如果超过线路一定距离(报警距离由用户自定义),中心产生“越线”警情。 系统提供线路编辑工具,由用户通过该工具编辑行驶线路,并提供线路说明信息。当车辆进入行驶线路时由用户指定行驶线路并启动偏离行驶线路报警。当车辆到达目的地后由用户取消车辆偏离行驶线路报警功能。 10.4.12 语音通话(语音播报) 车载终端具有免提通话功能,通过红外拨号器实现电话的拨入、拨出进行通话。中心操作员可以通过固定电话(手机)与司机进行通话,实现即时调度。 通过在车载终端中设置限制拨入或拨出的电话组,司机在拨打电话时,车载终端根据设定的限制自动过滤。 10.4.13 远程设置 可对设备进行远程操作,在系统中心可对设备下发指令,修改设备参数或下发调度信息,所有操作将记录在系统中。可以远程设置超速限制值、历史记录时间间隔、行驶区域限制等。 10.4.14 远程控制功能 控制中心在收到报警求助信息后可以对该车辆实施断油电及恢复油电等反劫措施;也可以由监控中心对设备进行监听并将监听的内容录成声音文件。 10.4.15 电召功能 电召录入: 当有客户打电话召车时,如果客户是已经来电召车过,智能调度系统会自动从数据库调出 客户最近一次来电的信息,操作员跟召车人确认出发地、目的地、要车时间、要车数量、召 车人特征等信息后点击保存按钮。 ? 系统平台自动下发调度信息[以电召人为中心,选择一定距离(如50米、100米、 200米,300米等)为半径, 系统自动找到这个范围内所有空车的信息并以列表 显示] ? 平台显示先抢答车载车辆信息 ? 平台向先抢答的车辆下发客户(电召人)的地点、电话、特征等信息。 注:中心可以取消已调派的订单,这时中心向车载终端发送订单取消信息,车载终端显示该信息,并清除当前订单。 10.4.16 计价器营运数据管理系统 车载终端GPS设备可与出租车税控计价器相连,可将营运数据实时回传,便于对车辆的运营收入进行统计与分析。 10.4.17 LED广告信息管理系统 GPS车载终端提供接口与LED屏相连接,GPS系统与LED广告子系统通过透传方式,实现对报警信息、服务质量评价信息、车辆资质认证信息等类型的信息通过GPRS通道下发到LED广告屏。系统平台具有对单一或多个LED屏下发广告信息,下发的广告内容可以用文本形式进行编辑,播放方式有(向左移动、右移动、上移动、下移动等)供选择,可以自动、定时、及定次播放,到期自动停止播放功能。 注:如果的士司机受到威胁按手动报警按钮后,LED屏停止原来广告信息播放,LED自动显示此车受到威胁,请帮助。 10.5 基本报表 10.5.1 车辆报警日志 车辆报警日志记录了车辆报警的类型、开始时间、结束时间、报警位置、报警内容、处理人、处理类型、引发报警的规则、报警拍照的图片及相应的地图位置等信息。输出报表格式有两种供选择(EXCEL或PDF)。 系统可以输出报警报表有:手动报警数据、超速报警数据、驶入区域报警数据、驶出区域报警数据、路径限制报警数据、断电报警数据等。并可以用户的需求需要而量身定做不同功能报表。 10.5.2 车辆报警统计 车辆报警统计报表记录了车辆报警的次数。可以生成EXCEL或PDF两种形式的报表。 10.5.3 设备登录日志 系统具有设备登录日志功能。可以以车辆号码、开始时间、结束时间为查询条件,输出(车辆号码、上线时间、下线时间、登录时长等字段内容)。 10.5.4 里程油耗报表 里程油耗报表统计了车辆行驶的里程,根据公路等级的比例计算出车辆的油耗。 10.5.5 车辆停车报表 车辆停车报表统计了车辆停车超过指定时长的起止时间、地点。 10.5.6 区域车辆查询 区域车辆查询实现了在用户指定区域和时间内经过该区域的车辆。 10.5.7 拍照数量查询 拍照数量查询统计了公司/车队下每一个车在指定时间段内的拍照数量,并列出车辆每日 限制拍照次数的设定值。 10.5.8 里程日统计表 根据高速公路比例,国家级公路比例,其它公路比例,还有根据不同车在不同的道路上的油耗情况进行填写。 10.5.9 里程月统计表 根据高速公路比例,国家级公路比例,其它公路比例,还有根据不同车在不同道路上的油耗情况进行填写。 10.5.10 LED客户广告信息报表 系统可以输出客户广告信息报表。可以根据公司、开始时间、结束时间、播放时间 等为条件输出报表,并可以根据用户的需求而量身定做不同功能报表。 10.5.11 播放频率报表 系统可以输出某广告信息在某时间段内播放次数及每次播放的时间。 10.5.12 广告费用统计 系统可以根据运营商与客户谈洽的费用录入广告管理界面,再根据播放时间或次数统计出客户应付的广告费用。 第11章 系统方案配置清单 服务器应服务器配置 备注 用 Web 戴尔 PowerEdge 1950III(Xeon 1U机架 E5410/4GB/146GB*2) 产品类型:机架式/处理器:Intel Xeon E5410 2.33G/标 配CPU数目:标配1个/最大CPU数目:标配2个/标 配内存:2048M/标配硬盘:SAS 146*2G/网卡:双嵌入 式Broadcom NetXtreme IITM 5708千兆*以太网卡, 具故障恢复和负载平衡功能/电源:1个670瓦热插拔 电源 系统:Redhat Enterprise Linux 5.2 数据库 戴尔 PowerEdge 2950(Xeon 2U机架 E5405*2/16GB/300GB*3) 建议不要低 产品类型:机架式/处理器:Intel Xeon E5405 2.0G/标于这个配置 配CPU数目:标配2个/标配内存:4096M/标配硬 盘:3*300G/电源:冗余电源 系统:Redhat Enterprise Linux 5.2 通讯 戴尔 PowerEdge 1950III(Xeon 1U机架 E5410/4GB/146GB*2) 产品类型:机架式/处理器:Intel Xeon E5410 2.33G/标 配CPU数目:标配1个/最大CPU数目:标配2个/标 配内存:2048M/标配硬盘:SAS 146*2G/网卡:双嵌入 式Broadcom NetXtreme IITM 5708千兆*以太网卡, 具故障恢复和负载平衡功能/电源:1个670瓦热插拔 电源 系统:Redhat Enterprise Linux 5.2 地图 戴尔 PowerEdge 1950III(Xeon 1U机架 E5410/4GB/146GB*2) 产品类型:机架式/处理器:Intel Xeon E5410 2.33G/标 配CPU数目:标配1个/最大CPU数目:标配2个/标 配内存:2048M/标配硬盘:SAS 146*2G/网卡:双嵌入 式Broadcom NetXtreme IITM 5708千兆*以太网卡, 具故障恢复和负载平衡功能/电源:1个670瓦热插拔 电源 系统:Redhat Enterprise Linux 5.2 用户满意 是我们的服务目标
/
本文档为【[试题]家里的老人小孩的安全怎么保障 离开家不放心】,请使用软件OFFICE或WPS软件打开。作品中的文字与图均可以修改和编辑, 图片更改请在作品中右键图片并更换,文字修改请直接点击文字进行修改,也可以新增和删除文档中的内容。
[版权声明] 本站所有资料为用户分享产生,若发现您的权利被侵害,请联系客服邮件isharekefu@iask.cn,我们尽快处理。 本作品所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用。 网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽..)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。

历史搜索

    清空历史搜索