北京地铁9号线工程环境影响报告书（简本）

北京地铁9号线工程环境影响报告书（简本） 北京地铁9号线工程环境影响报告书(简本) 北京地铁9号线工程环境影响报告书 北京地铁9号线工程环境影响报告书 北京地铁9号线工程 环境影响报告书 (简 本) 铁 道 第 四 勘 察 设 计 院 甲级 国环评证甲字第2605号 2006年3月 武 汉 目 录 北京地铁9号线平面示意图 1 总论 13>.1 建设项目前期准备情况简介 1.2 环境影响实施过程 1.3 评价内容 1.4 污染控制目标 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程污染源分析 3 环境保护目标况 4 城市生态环境影响评价结论与建议 4.1 评价结论 4.2 建议 4.6 工程建设对城市交通的影响分析 声环境影响评价结论和建议 5 5.1 声环境现状评价结论 声环境预测评价结论 5.2 5.3 噪声污染防治措施 5.4 声环境影响评价结论 6 振动环境影响评价结论与建议 6.1 环境振动现状评价结论 6.2 环境振动预测评价结论 6.3 污染防治措施 7 水环境影响评价结论与建议 7.1 水环境影响评价结论 7.2 评价建议 8(电磁辐射环境影响分析结论与建议 9 环境空气影响评价结论与建议 10 环境影响评价结论 10.1 项目建设环境合理性分析结论 10.2 环境保护措施的可控性及经济效益分析结论 10.3 环境影响评价总结论 1 总论 1.1 建设项目前期准备情况简介 1.1.1 项目名称 北京地铁9号线工程 1.1.2 项目地点 北京地铁9号线是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，线路起点设在北京市西南部丰台区的郭公庄，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路继续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。本工程全线一次建成。 工程分布在北京市丰台、海淀两个行政区。 1.1.3 建设单位 北京市基础设施投资有限公司 1.2 环境影响评价实施过程 1.2.1 环境影响评价任务委托 遵照《中华人民共和国环境影响评价法》和国务院令(1998)第253号《建设项目环境保护管理条例》，北京市基础设施投资有限公司于2005年12月委托铁道第四勘察设计院承担北京地铁9号线工程环境影响评价工作。 1.2.2 评价标准的确认 评价单位在编制报告书期间，就本次评价拟采用的标准请示了北京市环保局。鉴于本项目所在地区均有已颁布的环境功能区划，北京市环保局要求评价单位按环境功能区划执行相应的评价标准。 1.3 评价内容 根据本项目工程内容、环境影响程度和项目所在环境情况，确定本次环境影响评价的内容为: 城市生态环境影响评价 声环境影响评价 振动环境影响评价 水环境影响评价 电磁辐射环境影响评价 环境空气影响分析 固体废物对环境的影响分析 (8)公众参与 (9)环境影响经济损益分析 (10)工程建设合理性分析 (11)环境管理、环境监测与环境监理计划 (12)环保措施建议及技术经济论证 1.4 污染控制目标 根据环境影响识别与筛选结果，本工程污染源及潜在的突出环境影响主要集中在运营期声环境、振动环境影响等方面。本次评价的污染控制目标是按照北京市总体规划及相关的环境标准，对沿线受本工程运营噪声、振动、地下车站排风亭异味影响的敏感点采取各种预防和缓解措施，使其影响范围和影响程度降至最低;确保污水达标排放;采取工程措施保护沿线的城市生态系统;同时加强施工期管理和监督，使对沿线交通、城市景观及声环境、环境空气的影响减 少到最低水平。 2 工程概况与工程分析 2.1 工程概况 2.1.1 项目基本情况 (1)项目范围 北京地铁9号线是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，主要分布在丰台、海淀两个行政区。线路起点设在北京市西南部丰台区的郭公庄，在规划六圈南路与万寿路南延路口设郭公庄站，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路继续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。线路在南端的六圈沿六圈路东西向设车辆段一处。 本工程全线一次建成。本次环境影响评价的范围为北京地铁9号线工程全部工程。 (2)项目主要工程内容: ?线路总长为全长16.5km，均为地下线; ?14座车站，均为地下车站; ?地面车辆段1处，即六圈车辆段;车辆段出入线600m，为地下线; ?10座地下牵引变电所。 (3)设计年度: 初期:2014年;近期:2021年;远期:2036年。 (4)项目投资:北京地铁9号线工程总投资为878281万元。其中政府筹集资本金35.13亿元，占总投资的40,;银行贷款52.70亿元，占总投资的60,。 (5)工程筹划 本工程一期建成，建设期为2007年4月,2011年底，共4年零9个月。2011 年8月开始通车试运营，2011年12月底开始正式运营。 (6)车站 本项目主线和支线共设车站14座，均为地下车站。 车 站 分 布 表 序号 车站名称 车站位置 1 郭公庄车站 位于六圈南路与万寿路南延道路交叉口处 2 丰台科技园站 位于五圈路与万寿路南延道路交叉口的南侧 3 怡海花园站 位于康辛南路与万寿路南延道路交叉口的南侧 4 花乡站 位于看丹路与万寿路南延交叉口，车站跨路口设置 5 丰台火车站 沿万寿路南延位于文体东街及前泥洼路路口之间 6 丰台北路站 位于丰台北路与万寿路南延交叉口，车站跨路口设置 7 南马莲道路站 位于规划的南马连道交叉口北侧、万寿路南延道路红线内 8 六里桥西站 位于六里桥客运交通枢纽的站前广场 9 六里桥站 位于六里桥以东约300m 10 北京西客站 位于北京主要铁路客运站北京西客站候车室下 11 军事博物馆站 位于中华世纪坛南侧，斜跨复兴大路路口布置 12 白碓子站 位于阜成路与白石桥南路交叉口，车站跨路口设置 13 车公庄大街站 位于车公庄大街与白石桥南路交叉口北侧 14 白石桥站 设置在长河桥以北，沿中关村南大街道路偏西布置 2.2 工程污染源分析 2.2.1 环境影响概要 本工程的主要环境影响可分为两个阶段，即施工期环境影响及运营期环境影 响，具体如下: 施工期环境影响示意图 征地、拆迁、施工准备 ? 区间、车站、车辆段施工 ? 车站装修、设备调试 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 居 民 生 活 影 响 扬 尘 噪 声 交 通 干 扰 建 筑 垃 圾 交 通 干 扰 扬 尘 噪 声 工 程 弃 土 废 水 扬 尘 噪 声 交 通 干 扰 建 筑 垃 圾 废 水 运营期环境影响示意图 噪声 电磁干扰 振动 ? ? ? 地 下 车 站 运 营 列车运行 车辆检修、整备 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 交 通 疏 散 废 水 固 废 冷 却 塔 噪 声 风 亭 噪 声 风 亭 异 味 噪 声 振 动 废 水 废 气 固 废 工程建设对环境的影响在施工期主要产生交通干扰、施工扬尘、施工噪声、 工程弃土和建筑垃圾以及施工废水等影响;运营期列车运行将产生噪声和振动干 扰。 运营期噪声源主要为风亭的风机噪声及风管气流噪声、冷却塔噪声和由风亭 传播至地面的列车运行噪声，预测距污染源1m处噪声为63,75dB。 运营期地铁隧道底部的振动级为84-89dB这种振动干扰不仅对地铁沿线居民住宅、学校、医院等环境产生不良影响，而且可能对沿线基础较差的建筑物造成损害。 3 环境保护目标 本工程的建设未涉及北京市自然保护区、风景名胜区、、文物保护范围或建设控制用地范围、优秀历史保护建筑、古树名木、基本农田和珍稀野生动植物栖息地等特殊敏感区域。拟建线路玉渊潭公园以北线路(K12+600,设计终点)位于北京市水源三厂(取地下水)的防护区范围内。 根据工程运营可能产生的主要环境影响及工程沿线地区的环境特征和敏感程度，评价范围内的敏感点包括学校、医院、集中居住区、办公建筑和北京市水源三厂(取地下水)的防护区。所有的环境保护目标如表所示。 环 境 敏 感 目 标 汇 总 表 区 间 敏感点 编 号 敏感点名称 敏感点规模 最近距离(m) 高差(m) 建筑类型 建筑 年代 环境功能区 受本工程影响情况概况 备 注 郭公庄站 1 国际花园(规划) 规划 / / 规划 1类 噪声 2 棉花城小区 265户 (65)34 15 ?类、砖混 2003年 1类 噪声、振动 距风亭65m 郭公庄站至丰台科技园站 3 六圈村 200余户 20 20 ?类、砖木 60年代 2类 振动 规划拆迁 怡海花园站 4 帝京花园 30余户 (39) / ?类、砖混 90年代 4类 噪声 距风亭39m 5 恒富中街6号 2栋6、7层 (6) / ?类、砖混 90年代 4类 噪声 距风亭6m 怡海花园站至花乡站 6 恒富花园 9栋6,21层 41 14 ?类、砖混 90年代 1类 振动 7 怡海花园 8栋6,7层 38 14 ?类、框架 2004年 1类 振动 8 造甲南里 4栋6层 9 15 ?类、砖混 80年代 1类 振动 花乡站 9 丰台南路108号 2栋6层 (6) / ?类、砖混 80年代 1类 噪声 距风亭6m 花乡站至丰台火车站 10 丰台铁路医院办公楼 1栋4层 29 15 ?类、砖混 80年代 参照2类 振动 11 造甲村 10余栋2,6层 15 16 ?类、砖混 80年代 4类 振动 12 配件厂住宅 8栋2,6层 18 17 ?类、砖混 80年代 4类 振动 13 新华街一里 20余栋2,6层 22 18 ?类、砖混 80年代 4类 振动 14 建国街一里 5栋5,6层 28 17 ?类、砖混 80年代 4类 振动 15 工务段宿舍 3栋6层 27 17 ?类、砖混 80年代 4类 振动 16 东大街社区 3栋4,6层 35 15 ?类、砖混 70年代 4类 振动 17 军队培训基地 2栋6,7层 30 14 ?类、砖混 90年代 4类 振动 18 八一礼堂 1栋2层 15 14 ?类、砖混 90年代 4类 振动 丰台火车站 19 建筑公司 2栋5,6层 (1) / ?类、砖混 80年代 4类 噪声 距风亭1m 20 东大街44号 1栋6层 (25) / ?类、砖混 70年代 4类 噪声 距风亭25m 21 东大街写字楼 1栋4层 (15) / ?类、砖混 90年代 4类 噪声 距风亭15m 续上 区 间 敏感点 编 号 敏感点名称 敏感点规模 最近距离(m) 高差 (m) 建筑类型 建筑 年代 环境功能区 受本工程影响情况概况 注 备 丰台火车站至丰台北路站 22 东大街35号 3栋6层 12 14 ?类、砖混 80年代 4类 振动 23 东大街30号 1栋6层 25 13 ?类、砖混 80年代 4类 振动 24 丰台区公安局 1栋10层 17 13 ?类、框架 2004年 4类 振动 25 博士后宿舍 1栋4层 10 13 ?类、砖混 90年代 参照2类 振动 26 部队住宅 5栋22层 20 13 ?类、框架 2004年 4类 振动 27 军医学院 / 20 13 / / 参照2类 振动 28 三O七医院 / 20 14 / / 参照2类 振动 29 东大街西里 6栋6层 18 14 ?类、砖混 80年代 4类 振动 丰台北路站 30 海航招待所 1栋6层 (30) / ?类、砖混 90年代 4类 噪声 距风亭30m 31 城管大队 ,5层 2栋4 (6) / ?类、砖混 90年代 4类 噪声 距风亭6m 丰台北路站至南马莲道路站 32 望园东里 2栋25层 27 16 ?类、框架 2003年 4类 振动 33 西局欣园 5栋13,22层 25 16 ?类、框架 2004年 4类 振动 南马莲道路站至六里桥西站 34 小井 2000余学生 2栋3层 26 17 ?类、砖混 80年代 参照2类 振动 六里桥西站至六里桥站 35 太平桥西里 4栋14,16层 12 17 ?类、框架 90年代 4类 振动 36 电力医院家属楼 3栋10,18层 33 18 ?类、框架 90年代 4类 振动 37 水口子村办公楼 1栋6层 37 18 ?类、砖混 80年代 4类 振动 六里桥站至北京西站站 38 爱华宾馆 1栋8层 33 17 ?类、框架 90年代 4类 振动 39 太平桥小区 2栋6层 55 17 ?类、砖混 90年代 4类 振动 40 亚视大厦 1栋21层 48 16 ?类、框架 2000年后 4类 振动 41 中盐大厦 1栋12层 48 15 ?类、框架 2000年后 4类 振动 42 有色大厦 1栋10,12层 16 15 ?类、框架 2000年后 4类 振动 43 中铁工程 1栋12层 18 14 ?类、框架 2000年后 4类 振动 续上 区 间 敏感点编 号 敏感点名称 敏感点规模 最近距离(m) 高差(m) 建筑类型 建筑 年代 环境功能区 受本工程影响情况概况 备 注 北京西站站至军事博物馆站 44 瑞海大厦 规划 20 15 / / 4类 振动 45 海天广场 高层 22 15 ?类、框架 2005年 4类 振动 46 商桥客房 1栋3层 22 15 ?类、砖混 90年代 4类 振动 47 铁路总医院 1栋6,12层 33 16 ?类、框架 2000年后 参照2类 振动 48 北蜂窝100号院 5栋6,12层 25 17 ?类及?类 90年代 4类 振动 49 市测绘研究院 2栋4,5层 23 17 ?类、砖混 80年代 4类 振动 50 羊坊店小区 5栋4,6层 20 18 ?类、砖混 70年代 4类 振动 51 有色研究院宿舍 6栋5,18层 25 19 ?类及?类 90年代 4类 振动 52 京门大厦 1栋5,10层 32 19 ?类、框架 2000年后 4类 振动 53 羊坊店路56号 1栋5层 20 20 ?类、砖混 70年代 4类 振动 54 玉渊潭中学 1500余学生 3栋3,4层 58 20 ?类、砖混 90年代 1类 振动 55 皇亭子宿舍 1栋12层 32 20 ?类、框架 2003年 4类 振动 56 恩菲科科技大楼 1栋10层 27 20 ?类、框架 90年代 4类 振动 军事博物馆站 57 羊坊店路3号 1栋4层 (8)20 20 ?类、砖混 70年代 4类 振动、噪声 距风亭8m 军事博物馆站至白碓子站 59 琼果厂住宅楼 1栋4层 29 21 ?类、砖混 70年代 4类 振动 60 中华世纪坛 / 7 21 ?类、框架 2000年后 / 振动 61 东钓鱼台村 大片1,3层 15 20 ?类、砖木 60年代 1类 振动 62 海军医院 5栋2,7层 20 19 ?类、砖混 90年代 1类 振动 63 军队某部 不详 约20 18 不详 不详 1类 振动 64 白碓子(阜成南路8号) 6栋5层 20 18 ?类、砖混 80年代 1类 振动、噪声 距风亭53m 至白碓子站 65 阜成北路10号 1栋4层 (18) / ?类、砖混 70年代 4类 噪声 距风亭18m 66 阜光里9号 1栋6层 (33) / ?类、砖混 70年代 1类 噪声 距风亭33m 续上 区 间 敏感点 编 号 敏感点名称 敏感点规模 最近距离(m) 高差(m) 建筑类型 建筑 年代 环境功能区 受本工程影响情况概况 备 注 白碓子站至车公庄大街站 67 首师大教室 5栋1层 19 21 ?类、砖木 50年代 参照2类 振动 68 市立新学校 1栋5层 38 21 ?类、砖混 2005年 参照2类 振动 69 首师大学生宿舍 4栋3,4层 19 21 ?类、砖木 50年代 参照2类 振动 70 北京市政集团 1栋5层 22 20 ?类、砖混 80年代 4类 振动 71 增光路8号 1栋6层 26 20 ?类、砖混 80年代 4类 振动 72 增光路10号 2栋6层 21 19 ?类、砖混 80年代 4类 振动 73 增光家园 4栋23层 36 18 ?类、框架 2005年 4类 振动 74 文王坟2号楼 1栋18层 35 17 ?类、框架 2000年后 4类 振动 75 景王坟1号楼院 3栋5,6层 30 16 ?类、砖混 80年代 4类 振动 76 第8干休所 3栋2,9层 23 16 ?类、砖混 90年代 参照2类 振动 77 北京市环保局 3栋3,6层 3 15 ?类、砖混 70年代 4类 振动 78 总参家属院 3栋6,10层 31 15 ?类及?类 90年代 4类 振动 车公庄大街站至白石桥站 79 机械工业研究院 1栋14层 25 19 ?类、框架 2000年后 4类 振动 80 公安部第一研究所住宅 1栋13层 54 19 ?类、框架 2000年后 4类 振动 81 新北楼 2栋5,6层 21 20 ?类、砖混 70年代 4类 振动 82 金隅集团 1栋32层 23 21 ?类、框架 2000年后 4类 振动 83 首都体育馆 / 40 23 ?类、框架 90年代 4类 振动 白石桥站 84 国家图书馆音乐厅 1栋3层 (18)34 16 ?类、框架 90年代 4类 噪声 距风亭18m K12+600,设计终点 北京市水源三厂(取地下水)的防护区 施工 注:1、表中最近距离为敏感点距外侧轨道中心线距离，括号内为敏感点距风亭或冷却塔的最近距离; 2、高差为敏感点与轨面的高差，负数表示敏感点低于地面; 3、敏感点1,43位于海淀区、44,84位于丰台区; 4、敏感点编号全文保持一致。 4 城市生态环境影响评价结论和建议 评价结论 4..1 (1)至2004年末，北京市城区人均道路面积尚不能达到特大城市基础设施满意标准(初步现代化标准):人均道路面积9 m2;而从人均公共绿地面积指标来看，北京基本可以达到现代化国际大都市生态环境标准。 (2)9号线的建设，将能有效沟通城市规划市域范围内“两轴,两带,多中心”的城市空间结构中的各功能组团，完善城市布局结构，促进城市总体规划布局的深化和发展;使北京城市布局更趋有序、紧凑、合理，并发挥“分散式组团布局”的最佳效能，形成分工有序、优势互补、布局合理、协调发展的城市新布局，进而推动城市的可持续发展;吸引北京市中心地区的人口向城市边缘组团(丰台)和西部发展带(房山)的扩散，从而减少市中心(城市东西向发展轴-长安街沿线)的向心压力，有效降低中心城区因人口密集所带来的系列生态问题。 因此，9号线的建设在总体上与城市空间布局是相容的。 (3)9号线总体走向为南北向，通过与其他东西向轨道交通的换乘，可进一步优化城市公共交通布局，充分发挥轨道交通线网快速、大容量的优势，实现北京市综合交通规划目标。 (4)9号线的建设，将大量的地面交通吸引到地下，并将其他私人交通工具的交通量吸引过来，从而有效地减少地面交通量，提高地面机动车运行速度，减少汽车尾气和噪音对环境的影响。 (5)与城市地面交通相比较，9号线建设占用土地大为节省，控制工程沿线城市建设规模;而且本线基本沿城市既有(或规划道路行进)，在缓解地面交通的同时，可最大限度保留既有道路中间及两旁绿化，有利于绿地等城市生态基础设施的建设，从而达到改善城市景观的目的。 (6)9号线的建设，可有效替代地面公共交通，减少交通事故发生频率，并通过与地面交通系统的驳接，将能有效吸引沿线地区的外地进、出京客流，缓解城市地面交通压力。 7)9号线的建设，对于改善人民的出行条件，提高乘车舒适度，提高公( 共交通系统的服务水平，缩短出行时间，提高人民生活水平有积极的促进作用，同时还能创造大量的就业机会及改善城市沿线地区的居住环境质量; (8)9号线投产运营后，将提高沿线地区各功能拼块景观的通达性，使沿线功能斑块之间各种生态流输入、输出运行通畅，从而保证城市的高效运转，提高城市景观生态体系的稳定性，确保了城市的健康发展。 轨道交通具有绿色环保、节能高效等优势， 9号线在增强沿线景观稳定性、促进沿线地区经济发展的同时，也最大限度降低了对环境的破坏。 4..2 建议 (1)城市景观建设 ?受城市规划区域功能定位及周边建筑景观要求限制，为确保军事博物馆站地铁风亭、出入口建筑与周边城市建筑景观的协调，该站风亭、出入口宜采用地面式建筑结构，避免与周边大体量的建筑景观相冲突。 同时该站地铁出入口应合理设置地铁标志，以达到清晰易辨的目的。 ?郭公庄站、丰台科技园站等两站的地面车站建筑宜采用融合法的景观设计 处理原则，尽可能与周边规划建筑统一规划建设，统筹安排，结合设置，将风亭车站、风亭与地面其他建筑合建，以增加开放空间，缓和城市的拥挤感。 ?南马莲道站风亭可考虑风亭采用敞开式结构，并在周边密植乔、灌木加以围合，与规划城市绿地结合为有机整体。 ?其他各站应力求与周边城市功能融合、与周边建筑风格相协调，避免产生生硬和突兀感、影响城市局部地区的城市功能定位: 有条件时，风亭应与城市道路两旁的规划地面建筑物相结合; 位于居住区周边的风亭设置时，风亭建筑风格、色调应与周边集中住宅区的建筑风格相统一，并尽量利用丰富多姿的植物将风亭围合成柔性空间; 对位于距居民区较远的城市广场、城市绿地等开畅空间内设置的风亭，条件允许的情况下，可采用敞口式结构，风亭顶部采取地被植物加以覆盖，并在周边密植乔、灌木。如采用常规式风亭，应优先考虑独立式风亭，做到化整为零，风亭可设置成园林小品，营造人与自然和谐相处的生态环境; 位于大型公建附近的风亭，色彩、建筑风格及外观装饰尽可能与周边建筑保持一致，避免给行人造成突兀感。 出入口及通道应尽量与地面商场、地下商业街、地下过街人行道等有机结合，这样不仅便于人员的流动，体现“以人为本”精神，还可实现站区与周边环境功能和空间的有机结合，减少对城市空间的分割 (2)城市绿化 ?依据北京市人大常委会颁布的《北京市城市绿化条例(修正)》(1997年4月16日实施)第十三规定，郭公庄车辆段绿化用地所占建设用地面积的比例为不低于25%，即75亩:绿地中植物种植设计总体上应以乔木为主，乔灌木种植面积比例原则上控制在绿地面积的70%左右，其余为非林下草坪和地被植物。 ?南马莲道站设计过程中，应减少土地的占用，并加强车站出入口、风亭地铁用范围内绿化工作。 ?其他各站在施工建设过程中，涉及绿地占用的应严格执行《北京市城市绿化条例(修正)》。 (3)拆迁再安置 在不影响工程质量的前提下，应把征地、拆迁的范围降低到最小程度。 在拆迁不可避免的情况下，必须确保非自愿搬迁人员的生活水准不低于搬迁前的水平。 对非自愿搬迁的单位及居民的补偿，严格遵照有关法规、政策实施，贯彻及时补偿的原则。 对征地、拆迁人员安置中出现的问题，应及时依照有关法规与政策妥善解决，不留后患。 声环境影响评价结论和建议 5 5. 1 声环境现状评价结论 环境噪声现状监测结果显示，工程沿线的环境噪声现状值昼间为43.3,68.5dB、夜间为42.5,65.5dB;对照环境噪声标准，昼间有24.1%的监测点超过相应标准要求、超标量为0.3,7.8dB，夜间除棉花城小区达到标准外，其余各敏感点均超过相应标准要求、超标量为1.0,13.0dB， 造成沿线声现状监测点超标的原因主要是机动车辆流量大，道路交通噪声影响突出。 5.2 声环境预测评价结论 (1)未采取环评提出措施的预测评价结论 非空调期内，各敏感点的环境噪声总声级预测值昼、夜分别为46.5,71.1dBA和44.2,67.0dBA;对照环境噪声标准，昼间有25.9%的预测点超过相应标准要求、超标量为1.1,10.4dBA;夜间除棉花城小区可达到标准外，其余敏感点均超过相应标准要求、超标量为2.7,14.3dBA，直接受风亭噪声影响约1100余人。就单纯的地铁环控设备噪声而言，地铁环控设备噪声预测值昼、夜 分别为43.6,70.5dBA和39.3,66.2dBA，对照环境噪声标准，昼间只有位于花乡站附近的丰台南路108号及位于丰台火车站附近的建筑公司超过相应标准要求、超标量为0.5,6.9dBA，其余敏感点达到了相应的环境标准;夜间有33.3%的敏感点超过相应标准要求、超标量为0.5,12.6dBA，直接受风亭噪声影响约400余人。造成非空调期内环境超标的主要原因是道路交通噪声的影响，但地铁车站环控设备的运转仍然使敏感点处的环境噪声进一步增加，其增加量昼夜分别为0.1,8.6dBA和0.1,7.5dBA。 空调期内，各敏感点的环境噪声总声级预测值昼、夜分别为49.2,76.6dBA ,72.3dBA;对照环境噪声标准，昼间有25.9%的敏感点超过相应标准要和46.1 求、超标量为2.8,13.3dBA;夜间所有敏感点均超过相应标准要求、超标量为1.1,18.1dBA，直接受风亭噪声影响约1130余人。就单纯的地铁环控设备噪声而言，地铁环控设备噪声预测值昼、夜分别为47.9,76.4dBA和43.6,72.1dBA，对照环境噪声标准，昼间只有位于花乡站附近的丰台南路108号及位于丰台火车站附近的建筑公司超过相应标准要求、超标量为6.4,11.8dBA，其余敏感点达到了相应的环境标准;夜间有55.6%的敏感点超过相应标准要求、超标量为0.3,17.5dBA，直接受风亭噪声影响约630余人。造成空调期内声环境超标的主要原因是道路交通噪声及地铁环控设备噪声的共同影响，其中地铁车站环控设备的运转使敏感点处的环境噪声进一步增加，其增加量昼夜分别为0.2,14.1dBA和0.3,17.5dBA。 工程后，沿线各敏感点户内的结构噪声预测值在33.2,44.7dB，对照室内噪声?40dBA标准，造甲南里、造甲村、配件厂住宅、东大街35号、丰台区公安局、博士后宿舍、部队住宅、军医学院、三O七医院、东大街西里、太平桥西里、有色大厦、中铁工程、瑞海大厦、海天广场、商桥客房、羊坊店小区、中华世纪坛、东钓鱼台村、军队某部、白碓子及北京市环保局22个敏感点超标，超标量为0.2,4.7dBA，占敏感点的30.6%;八一礼堂厅内的结构噪声为39.7 dBA， 超过35dB的参考标准4.7 dBA。 本工程不设置主变电站，车辆段场界附近的评价范围内无环境敏感点，车辆段及变电站噪声对周围环境没有影响。 (2)采取环评提出措施后的预测评价结论 当敏感点的噪声防治措施落实后，地铁风亭附近的敏感点处，单纯环控设备噪声昼夜均达到相应的环境标准，环境噪声总声级可达到相应的环境标准或维持现状水平，位于丰台火车站站附近的建筑公司办公楼室内达到使用功能要求;沿线敏感点室内的结构振动二次辐射噪声不大于40dBA，八一礼堂厅内的结构噪声 ;车辆段及变电站噪声对周围环境没有影响。 不大于35dBA 5. 3 噪声污染防治措施方案 本次环境影响评价要求采取调整车站风亭及冷却塔位置、加长风亭消声片、设置冷却塔通风隔声罩及采用设计推荐的?型轨道隔振器扣件等噪声防治工程措施，合计增加噪声防治工程投资210万元(轨道隔振器扣件措施投资汇总于振动专题)，其中消声片加长150万元、设置冷却塔通风隔声罩50万元、设置通风隔声窗10万元。 5. 4 声环境影响评价结论 设计单位在本工程设计时已充分考虑了噪声污染防治问题,本报告又结合工程特点和沿线声环境质量要求、敏感点分布特征等因素从设备选型、噪声污染设计、工程运营管理等方面提出了有针对性的噪声污染防治措施和建议;只要这些噪声污染防治措施和建议在工程建设中得到全面、认真地落实，本工程对沿线声环境的影响就能控制在国家和北京市的有关、标准之内。 6 振动环境影响评价结论与建议 6..1 环境振动现状评价结论 现状监测结果表明，各监测点的昼间VLz10为56.0,65.8dB、夜间VLz10 为55.0,64.0dB，昼夜均达到了GB10070—88《城市区域环境振动标准》。 6.2 环境振动预测评价结论 (1)未采取环评提出减振措施预测评价结论 工程后，地下线路区段沿线各敏感点户外的振动预测值VLz10昼间为62.2,75.3dB、夜间为61.7,75.2dB;对照各敏感点执行的标准评价标准，昼间仅造甲南里、东钓鱼台村及北京市环保局超标，超标量为0.1,3.8dB，其他敏感点均达标;夜间超标的有造甲南里、八一礼堂、东大街35号、博士后宿舍、东钓鱼台村、海军医院、军队某部、白碓子及北京市环保局9个敏感点，超标量为 。 0.1,6.8dB (2)采取环评提出减振措施后预测评价结论 在采取了本次环境影响评价建议采取的减振措施后，本工程沿线涉及的环境敏感点处的振动预测值均可达到GB10070—88《城市区域环境振动标准》相应的标准。 6.3 污染防治措施 本次环境影响评价建议采用设计推荐的?型轨道隔振器扣件2740延米、1052.16万元，其中环境振动要求采取的?型轨道隔振器扣件800延米、307.2万元;结构噪声要求采取的?型轨道隔振器扣件1940延米、744.96万元。 7 水环境影响评价结论与建议 7.1 水环境影响评价结论 (1)六圈车辆段产生的污水经评价建议的处理工艺处理，即含油检修污水经斜板隔油和油水分离器处理后排入市政污水管道、洗车污水经沉淀隔油处理后回用，出水水质均满足相应排放标准的要求。 2)本工程建成后14个车站产生的少量生活污水经化粪池处理后排入市政( 污水管道，水质满足标准要求。 (3)根据《北京市城市自来水地下水源保护#管理办法#》第七条规定，本工 程属公共服务设施，可以在水源三厂的防护区内建设。 (4)在地铁工程施工过程中，本区段所抽排的为上层滞水和潜水为较易受污染的浅层地下水，工程施工不影响供水水质，本项目经过水源三厂防护区，施工中采用阻水、打井回灌等措施，施工排水不会减少水源三厂的水资源及北京市地下水资源。 (5)施工期及运营期，将设置排水管线将生产和生活污水收集后排入市政排水管网，并对厕所、化粪池等采取防渗漏措施，生活垃圾集中管理、交由市环卫部门统一处置，本工程修建将不会影响水源三厂地下水源的水质。 6)本工程的修建不会对水源三厂的地下水总开采量产生明显影响。 ( (7)施工抽排水可能造成局部地区地下水位下降，导致局部地面下沉，但地面下沉幅度不超过20mm，加之施工中采取有效阻水措施，因此，本工程建设对沿线周围建筑物不会产生明显影响。 7. 2 评价建议 (1)本工程经过水源三厂防护区，施工中应采用阻水、打井回灌等措施，保护水源三厂地下水资源。 (2)建议工程施工中产生的各类污水，必须修建排污管线将污水接入市政污水干线，同时要加强管理，防止排污管道渗漏对地下水体的污染。 (3)禁止在施工区域内设置垃圾、废弃物堆放场所，各类垃圾和废弃物要日产日清。 (4)施工现场修建的临时厕所、化粪池必须有防渗漏措施。 (5)对可能污染地下水源的施工物料，因特殊需要建立堆放场时，必须经环境保护部门批准，并采取防渗漏措施。 (6)车辆段检修车间含油污水的水质很大程度上与工作人员的操作情况有关，如操作不当和管理不当，使大量油污流入水沟，将使污水中油含量增加。严格管理，加强工人环保意识，尽量减少油的跑、冒、滴、漏，减少污水处理场的 负担。对车辆段污水处理设施也应加强管理，配备专职环保管理人员。 8 电磁辐射环境影响分析结论与建议 (1)本工程建成运营后所产生的无线电干扰场强远低于环境电磁波容许辐射的国家标准限值，因此，无论在站台、线路或变电所附近均不会对人体健康产生有害影响。 (2)运营期应加强绝缘子和接触轨的清洁维护工作，避免因污染放电形成电磁辐射噪声。 9 环境空气影响评价结论与建议 1)本线所经地区为空气质量二类控制区，根据2004年北京市环境质量公( 报，其SO2、NO2年均浓度基本满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级值要求。 (2)地铁车站内的PM10主要污染源来自地铁系统内部，其受地面空气质量的影响不大。由于地铁内部不存在产生SO2和NO2的物质和环境，而距离道路边40m范围内的空气因受汽车尾气的影响， NO2的污染物浓度往往都超过《环境空气质量标准》(GB3095—1996)二级标准值，因此地面空气中SO2和NO2的浓度对地下车站内部环境空气质量有着明显的影响。 (3)车站风亭排气中的异味主要来自地铁隧道，其中的主要成分是霉味。由于北京市的气候及水文条件不利于隧道内霉菌的生长和繁殖，本工程车站排风亭异味气体的影响程度较之上海等南方城市地铁车站排风亭异味气体的影响程度要低得多。根据类比资料的预测，其对工程沿线10米范围内各敏感点的影响程度为0,1级，10米范围外则基本无影响。对此，评价首先建议设计对本工程中个别距敏感点太近的风亭，如军事博物馆站的东南风亭(距羊坊店路3号8米)、丰台北路站的东北风亭(距城管大队6米)、丰台火车站的西南风亭(距建 筑公司1米)、花乡站的西南风亭(距丰台南路108号6米)和怡海花园站的西北风亭(距恒富中街6号6米)的地址作适当调整，以保证与敏感点的10m距离;在无法调整风亭位置的情况下，则可采用灭菌消味的办法，对上述风亭距敏点感距离在10米以内车站的区间及其车站隧道，按每立方米空间?1.5W的标准设置紫外线消毒灯，在夜间地铁停运期间进行60分钟以上的定时杀菌，以消除其异味。 (4)车辆段的内燃轨道车系流动源，废气污染物排放量较少，对周围环境空气影响不大。 (5)轨道交通较公汽快捷舒适，同时可减少汽车尾气污染物排放量，对改善北京市环境空气质量是有利的。 环境影响评价结论 10 10.1 项目建设环境合理性分析结论 (1)本工程完全符合北京市城市总体规划轨道交通系统的布局要求，有助于形成北京市紧凑而综合的大都市格局，同时通过与其他城市公共交通的换乘来表达城市居民的群居特性，形成城市、郊区、乡村之间的便捷、流畅的交通，本工程的建设将是加快北京轨道交通发展的一个重要组成部分。 (2)本工程的建设将有助于发挥轨道交通的规模效益，使既有轨道交通网络发挥更大的效能。 (3)本工程各路段采用的轨道交通形式满足周围环境要求，与线路周围用地相协调，是合理的。 (4)根据本次评价，本工程的选线及建设形式是合理的。 10.2 环境保护措施的可控性及经济效益分析结论 10.2.1 城市景观和绿化破坏的可控性 地铁风亭、出入口建筑应与周边城市建筑景观的协调，尽可能与周边规划建筑统一规划建设，统筹安排，结合设置;或在周边密植乔、灌木加以围合，与规 划城市绿地结合为有机整体，避免产生生硬和突兀感、影响城市局部地区的城市功能定位:有条件时，风亭应与城市道路两旁的规划地面建筑物相结合;位于居住区周边的风亭设置时，风亭建筑风格、色调应与周边集中住宅区的建筑风格相统一，并尽量利用丰富多姿的植物将风亭围合成柔性空间;对位于距居民区较远的城市广场、城市绿地等开畅空间内设置的风亭，条件允许的情况下，可采用敞口式结构，风亭顶部采取地被植物加以覆盖，并在周边密植乔、灌木。如采用常规式风亭，应优先考虑独立式风亭，做到化整为零，风亭可设置成园林小品，营造人与自然和谐相处的生态环境。 ,，即75亩，其中乔灌六圈车辆段绿化用地所占建设用地的比例不小于25 木种植面积比例原则上控制在绿地面积的70,左右。其他涉及绿地占用的用地应严格执行《北京市城市绿化条例(修正)》的相关规定。 10.2.2 噪声干扰的可控性 设计单位在本工程设计时已充分考虑了噪声污染防治问题,本报告又结合工程特点和沿线声环境质量要求、敏感点分布特征等因素从设备选型、噪声污染设计、工程运营管理等方面提出了有针对性的噪声污染防治措施和建议，要求采取调整车站风亭及冷却塔位置、加长风亭消声片、设置冷却塔通风隔声罩及采用设计推荐的?型轨道隔振器扣件等噪声防治工程措施，合计增加噪声防治工程投资210万元(轨道隔振器扣件措施投资汇总于振动专题)，其中消声片加长150万元、设置冷却塔通风隔声罩50万元、设置通风隔声窗10万元。 只要这些噪声污染防治措施和建议在工程建设中得到全面、认真地落实，本工程涉及的环境敏感点处环境噪声总声级可以达到相应标准要求或维持声环境现状水平，对沿线声环境的影响就能控制在国家和北京市的有关规范、标准之内。 10.2.3 振动干扰的可控性 本次环境影响评价建议采用设计推荐的?型轨道隔振器扣件2740延米、1052.16万元，其中环境振动要求采取的?型轨道隔振器扣件800延米、307.2 万元;结构噪声要求采取的?型轨道隔振器扣件1940延米、744.96万元。 在采取了本次环境影响评价建议采取的减振措施后，本工程沿线涉及的环境敏感点处的振动预测值均可达到GB10070—88《城市区域环境振动标准》相应的标准。 10.2.4 水污染的可控性 六圈车辆段产生的污水经评价建议的处理工艺处理，即含油检修污水经斜板隔油和油水分离器处理后排入市政污水管道、洗车污水经沉淀隔油处理后回用，出水水质均满足相应排放标准的要求。 通过阻水、打井回灌、防渗漏等工程措施，本工程建设不会减少水源三厂和北京市地下水资源，并不会对地下水质量产生影响。 10.2.5 风亭异味环境影响的可控性 车站风亭排气中的异味对工程沿线10米范围内各敏感点的影响程度为0,1级，10米范围外则基本无影响。评价首先建议设计对本工程中个别距敏感点太近的风亭，如军事博物馆站的东南风亭(距羊坊店路3号8米)、丰台北路站的东北风亭(距城管大队6米)、丰台火车站的西南风亭(距建筑公司1米)、花乡站的西南风亭(距丰台南路108号6米)和怡海花园站的西北风亭(距恒富中街6号6米)的地址作适当调整，以保证与敏感点的10m距离;在无法调整风亭位置的情况下，则可采用灭菌消味的办法，对上述风亭距敏点感距离在10米以内车站的区间及其车站隧道，按每立方米空间?1.5W的标准设置紫外线消毒灯，在夜间地铁停运期间进行60分钟以上的定时杀菌，以消除其异味。 10.2.6 环境经济效益分析结论 (1)环保投资净效益B总=(B措-K)+B工-L前=71625万元/年。 B总>0，说明工程对环境的影响是以有利的方面为主。 (2)环保投资效益比E总=(B措+B工-L前)/K=166 E总>1，说明本项目的环境经济效益大于环境保护费用，环境保护投资效果较好。 (3)环保投资与基建投资比: 本工程环保投资2162.16万元，基建投资为878281万元，环保投资与基建投资比为0.25%，与国内同类工程环保投资比相近，所以其环保投资是合理的。 (4)从环境经济角度出发，本工程对环境的影响是以有利的方面为主，环境保护投资效果较好，环保投资是合理的。 10.3 环境影响评价总结论 北京地铁9号线工程是北京市城市总体规划中的一个重要组成部分，也是城市交通发展的战略目标之一，本工程的建设将极大地改善了北京市的交通状况，有利于北京市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染及水环境污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。但是由于本工程沿线均为城市中心区，居民住宅集中，并有学校、医院等重要环境敏感点，本工程施工、运营期列车运行及车辆段生产将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气污染，对周围环境造成一定程度的影响。 经本报告书评价认为，经过落实设计和本报告提出环保措施后，本工程对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，本工程是一项经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，工程选线基本合理，项目是可行的。 PAGE 24 铁 道第四勘察设计院 THE FOURTH SURVEY & DESIGN INSTITUTE OF CHINA RAILWAY PAGE 1 铁 道第四勘察设计院 THE FOURTH SURVEY & DESIGN INSTITUTE OF CHINA RAILWAY