别克赛欧制动异常

别克赛欧制动异常 故障现象 一辆2005年款16手动挡别克赛欧轿车，行驶里程10万km。车主报修制动有故障，同时ABS灯点亮，在紧急制动快停车时制动弹脚厉害。 故障诊断与排除 经与车主交流得知，该车因该故障已更换了左前轮速传感器，但是故障没有排除。 因为故障灯点亮，证明有故障码记录。于是用X431读取故障码，解码器显示为左前轮速传感器和左后轮速传感器电路。用举升机举升车辆，将解码器调到数据流功能，转动四轮，这时解码器显示左前、右前、右后三个车轮有车速信号，能随0,10km,h左右的车速变化，唯独左后轮没有车速显示，判定左后轮确有故障。因为左前轮速传感器已换新件，主要对左后轮进行检查。 首先检查线路。在后悬架处查看了左后轮速传感器线束和传感器的接头，没有磨破和松动的地方。结合故障码的内容判断线路应该没有故障。为了验证此结论，把左后轮速传感器位于后桥上的插头拔掉，这时出现左后轮速传感器开路故障码。证明初始分析是合理的。既然传感器和线路都良好，那就该检查靶轮了。于是拆卸左后轮鼓，仔细检查，也没有看到齿圈有松动或变形等情况，无奈装复。此时检修陷入僵局。这时笔者静下心来分析没有轮速输出的原因。轮速传感器是无源传感器，依靠磁生电原理产生小电压向外发电，而要正常对外输出电压，就必须满足磁生电的条件，有足够的线圈和靶轮。当然这中间还有一个合适的间隙和转速才能保证输出的电压强度。而现在的条件都具备为何不能产生电信号呢?由于靶轮间隙不好测，车主说以前也未曾动过制动器等部位。于是决定把后轮的两传感器对调，以检验是否因传感器老化而引起。在拆卸固定左后轮速传感器的小螺栓后，发现传感器可以在固定的槽上作轴向移动，也就是说可以调整传感器和靶轮的间隙。仔细观察右后轮传感器也是一样的，且相对左后传感器插得更深些，决定先调整一下间隙。把传感器向里推到底，转动车轮感觉有点碰到靶轮，再向外拉出1mm，转动车轮，没有摩擦声。看槽上的位置比以前的旧位置要深一些。拧紧螺栓，将解码器调到数据流，转动车轮，已经有信号输出，与其它轮差不多。删除故障码试车，ABS工作正常，故障排除。 维修小结 该车案例较特殊，据笔者分析。应该是传感器和靶轮间隙太大，引起传感器在靶轮工作时的磁通量太少而无法对外产生电动势，无电信号输出。在紧急制动时由于ABS电脑没有接收到左后轮的转速信号，误以为左后轮已抱死，而驱动电机对左后轮卸压，引起ABS误动作导致制动异常。由于别克车每次关闭点火开关后当前故障码都会转为历史故障，而ABS在汽车重新启动时只自检轮速传感器有无断路和短路，以致刚开始不会点亮故障灯。而且通用公司在该车的后轮速传感器安装上也可能考虑到这一点，所以设计为可调整结构。 专家点评――高惠民 像本案例故障，在车辆ABS系统故障中会经常遇到，如ABS传感器没有安装到位， 使传感器与靶轮之间气隙过大过小。或者传感器端部过脏、有异物吸附，造成传感器输出信号电压中断或偏差。所以诊断类似这样的故障，本文笔者给我们提供了很好的诊断步骤。在此要强调的是传感器安装中一定要注意测量气隙。同时判断无源磁电式转速传感好坏可以测量传感器的电阻，标准电阻值在1200Ω,1600Ω(20?)。