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[分享]前驱车转向不足分析及解决办法

2017-09-27 4页 doc 40KB 11阅读

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[分享]前驱车转向不足分析及解决办法[分享]前驱车转向不足分析及解决办法 前驱车转向不足分析及解决办法 汽车的转向不足——推头。 汽车转弯会产生一个离心力,当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时,车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力,转向就会受到影响,令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释,其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水,当轮胎快速旋转时,产生很大的离心力,所以雨水的附着力小于离心力,于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样,轮胎因为抓地力不足,车辆会向外侧偏离转弯曲线。 按说所有的车都...
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[分享]前驱车转向不足分析及解决办法 前驱车转向不足分析及解决办法 汽车的转向不足——推头。 汽车转弯会产生一个离心力,当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时,车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力,转向就会受到影响,令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释,其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水,当轮胎快速旋转时,产生很大的离心力,所以雨水的附着力小于离心力,于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样,轮胎因为抓地力不足,车辆会向外侧偏离转弯曲线。 按说所有的车都有可能出现转向不足,但根据车辆的传动方式不同,出现转向不足的程度也不一样。极限最高的当属中置后驱车,一般采用这中传动方式的多为跑车,因为有理想的车身重量分配比例(一般接近或等于50:50),且后轮为驱动轮,前轮的抓地性要好于前轮驱动车型;极限最低的就是我们最常接触的前置前驱车,原因刚好和前者相反,前置前驱车重心靠前,驱动轮也在前,至于详细原因,我们下面就做详细分解。 自从前驱车在上世纪中期被法国雪铁龙发明以来,市场占有量就一路高攀。它最大的好处在于:传动效率高、操纵稳定性好,而且对于车内空间的来说,前驱车也有很大的优势。有利必有弊由于,前驱车的重心靠前,会使前轮的负担更重,因为前轮不仅要承担车体的重量,还要担负转向和传动的任务,这些都会影响到前轮的抓地性能。另外前驱的传动效率高,但是在加速时有效牵引力会降低,这是因为车辆在加速时,会因为惯性的原因,使重心后移,这样就使得前轮的下压力减小,而摩擦力的大小等于下压力乘以摩擦系数,下压力减小了,摩擦力自然就跟着变小了。所以前驱车在急加速的时候会比后驱车更加容易打滑。这些都会影响到其过弯的性能。 前驱车过弯时,如果提前踩下刹车后拉起手刹,车辆应该是呈转向过度的,这就是我们常见的飘移手法的基本原理。因为没有动力后,车辆是做减速运动,这时重心前移,使前轮能获得比平时更大的下压力,所以前轮这时的抓地力非常的大,能牢牢的抓住地面进行转弯。这样一来我们反过来理解转向不足就简单了,转向不足是因为前轮没有足够的抓地力,当车辆入弯时的速度过快,车辆的惯性是沿着转弯前的方向,如果没有一个适当的力,施加在转向角度上,车辆的转弯半径就会增大。而前驱车的特性恰恰是容易造成这一现象。 前驱车由于本身的操纵性好,不用像后驱车那样严格执行50:50的重量分配比,因此大多数前驱车都会将发动机重心设计在前轴之前。这样更有利于拓展车内空间,但带来的必然结果是重心更加靠前。在日常驾驶的时候,前驱车是拖着车辆前进的,车辆的重心在驱动轮之前,因此虽然前后配重差别较大,前驱车同样能保证很好的运行轨迹,及时是在湿滑路面上驱动轮出现打滑,前驱车仍然不会出现侧滑失控的情况。但一旦进入极限过弯的状态,这一设计的缺陷就明显了。在车辆极限过弯的时候,如果要保持运行轨迹,车轮必须要有足够的抓地力来提供向心力。前驱车的重心分布在前面,在过弯地方时候,大部分的车身重量产生的离心力更多的施加在前轮上,这就要求前轮有足够的抓地力。而在其它条件不变的情况下,前轮的抓地力是一定的,那么对于前驱车而言,更大比例的离心力施加在前轮上,导致前轮出现侧滑的概率大大增加。而只要前轮失去抓地力,车辆就无法按照预想的运行轨迹运行,而是向圆周以外的轨迹滑动,推头自然就出现了。 除了上面这个原因,另外前面提到的前驱车的驱动轮容易打滑,而且恰恰是这个承担转向的车轮打滑,会大大降低前轮的附着力从而出现侧滑。它的基本原理是基于最大静摩擦力大于滑动摩擦力。当车轮与地面没有发生相对滑动的时候,此时给前轮提供向心力的是轮胎与地面之间产生的静摩擦力。而驱动轮一旦由于驱动力过大而打滑,这种摩擦力就变成了滑动摩擦。根据物理学原理,物体之间之所以产生摩擦力是由于物体表面的粗糙,导致一些我们肉眼看不到的小齿之间相互咬合产生的力。当物体之间相对静止时,这些小齿之间的咬合深度会比较深,从而能够获得较大的摩擦力,我们称之为静摩擦力。而当物体之间发生相对滑动的时候,这些小齿就很难保持深度咬合状态,此时就成为滑动摩擦力,显然这个力与最大静摩擦里相比,是小的。不仅如此,当车轮因驱动力过大而打滑的时候,轮胎与地面的发生的干磨会改变轮胎与地面的摩擦系数,同样也会降低摩擦力。因此如果动力大的车或者在附着力不够高的路面弯道急加速时,前轮因驱动力过大打滑,就会使轮胎抓地力锐减,致使出现推头。 另外由于前驱车的设计一般更多的是出于舒适性和经济性考虑,发动机更多的是采用前横置设计,这样能更有效的提高传动效率和拓展空间。但这样一来,由于横置的发动机占用了过多空间,因此前悬的设计就不能很复杂。这本身对于过弯极限就会有影响。前驱车的前轮负担很重,它既要承担转向,又要承担驱动工作,因此当极限过弯的,它在抓地方面的能力就会显得弱化了。这些都是导致其容易推头的原因。 解决办法 推头的原因我们知道了,那要是真的遇见这种状况,该怎么处理呢,说实话如果真的发生严重推头,车辆已经彻底失去控制,是很难有挽救方法的。这时收油刹车都没太大作用,几乎只能眼看着车辆失控冲出去撞了。99年舒马赫在英国银石赛道把腿撞折了,就是因为速度太快,前轮失去抓地,赛车沿着切线就撞到轮胎墙上了。这可是F1,可以说是世界上操控最好的车了,轮胎是热熔胎,可想而知他的抓地力有多大。他都能失控了,可想而知咱们的低级别前驱车对速度的把握有多重要了。因此对于开车,我们一定要在极限内去开,千万不能受到类似头文字D的蛊惑,去玩所谓的飘移。严格意义上说,真正能把飘移完全掌控的人几乎没有,所有玩飘移的人更多的是凭感觉,而且真正失控的概率非常大。类似于拓海的技术是不存在的,那只是动画片里的神话故事。 面对前驱车转向不足的噩梦,大部分情况下面对推头我们只能束手就擒,实际上掌握了技巧也是可以应对的,下面是标准解决。 在1号位置全力加速至50km/h左右,然后猛打方向入弯,这时转向不足立刻出现,紧接着你要同时做两个动作,一是松开油门,二是往弯道外侧的方向稍稍转动方向盘。收油是为了减少前桥负担,往弯道外侧转向是降低前轮的侧向受力,让它们重新找回抓地力。做完这两个动作后,车辆就又在你的掌控之下了,然后再把方向打回弯心,顺利出弯。 需要克服的最大障碍是惯性思维的影响,当转向不足出现后,普遍的想法和做法是继续往弯心打方向,希望车头能回来,这样做只有一个效果:转向不足更加严重。正确的做法是把方向往弯道外侧打,这个动作至关重要,它决定了抓地力的回归。同时不踩刹车也是比较难掌握的一点,一般我们所受的教育都是出现什么情况先踩刹车停下来再说,而在转向不足出现时,踩刹车可能收不到什么好效果,车辆还是会继续往弯道外侧滑动,如果道路比较窄还是会被推出路面,最好的办法还是今天介绍的这样,让轮胎重新找回抓地力,把车辆拉回应该走的路线。
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